速運(yùn)培訓(xùn)-第15章-收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化-可用課件

業(yè)務(wù)培訓(xùn)

第十五章收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)劃業(yè)務(wù)培訓(xùn)第十五章快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化收派業(yè)務(wù)量分析收派線路設(shè)計(jì)收派系統(tǒng)優(yōu)化管理本節(jié)主要內(nèi)容快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化收派業(yè)務(wù)量分析收快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化一：收派業(yè)務(wù)量分析快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化一：收派業(yè)務(wù)量分析快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化收派業(yè)務(wù)量是指對(duì)某一片區(qū)（或某一收派線路）在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)收寄和派送的快件總量，反映了該片區(qū)（或該收派線路）在某一時(shí)間段內(nèi)的工作量總和、工作效率及經(jīng)濟(jì)效益。收派業(yè)務(wù)量分析是在對(duì)收派快件的票數(shù)、件數(shù)、重量、營業(yè)收入等指標(biāo)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，通過分析，可為合理配置人員、車輛，優(yōu)化收派線路、制訂收派計(jì)劃提供有效依據(jù)?？旒张晒芾硎张删€路設(shè)計(jì)及優(yōu)化收派業(yè)務(wù)量是指對(duì)某一片區(qū)（或某快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化1收派業(yè)務(wù)量的時(shí)間分布分析在某一地區(qū)里，社會(huì)活動(dòng)作息時(shí)間基本一致，生產(chǎn)工作習(xí)慣非常接近，使得收派業(yè)務(wù)量在一個(gè)周期內(nèi)呈現(xiàn)有規(guī)律的波動(dòng)起伏，往往在某一時(shí)間段內(nèi)密集發(fā)生，而其他時(shí)間段則是零散分布?？旒张晒芾硎张删€路設(shè)計(jì)及優(yōu)化1收派業(yè)務(wù)量的時(shí)間分布分析快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化

一天的分布規(guī)律：一般來說，每天有兩個(gè)高峰期，一個(gè)在上午10點(diǎn)至12點(diǎn)，另一個(gè)在下午16點(diǎn)至18點(diǎn)，這兩個(gè)高峰期的業(yè)務(wù)以取件為主。一周的分布規(guī)律一般情況下，周一是派件的高峰期，因?yàn)楹芏嘣谥芰椭苋諆商煨菹⑷諢o法派送的快件都要求在周一派送。周二、周五則是取件的高峰期。一月的分布規(guī)律一般情況下，月初和月末是業(yè)務(wù)高峰期，每月中旬業(yè)務(wù)量較少。而其他時(shí)間的業(yè)務(wù)量變化不大。一年的分布規(guī)律每年業(yè)務(wù)高峰期都跟幾個(gè)重要的節(jié)假日相關(guān)，如國慶節(jié)、春節(jié)前的一段時(shí)間都是業(yè)務(wù)高峰期，圣誕節(jié)前一段時(shí)間是國際件的高峰期。總的來說，年底是一年當(dāng)中快件業(yè)務(wù)量最密集的時(shí)期，而夏季則是一年當(dāng)中快件業(yè)務(wù)量較少的時(shí)期。dayweekmonthyear快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化一天的分布規(guī)律：一周的分布規(guī)快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化雖然不同地區(qū)、不同企業(yè)的實(shí)際情況可能不一致，但快件業(yè)務(wù)量會(huì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的變化而變動(dòng)，總體上會(huì)呈現(xiàn)一定的規(guī)律性，而且快件業(yè)務(wù)量在時(shí)間分布上具有明顯的不均勻性、波動(dòng)性、周期性的特點(diǎn)。因此，快遞企業(yè)應(yīng)對(duì)本企業(yè)快件業(yè)務(wù)量的時(shí)間分布情況進(jìn)行總結(jié)和歸納，并根據(jù)時(shí)間分布規(guī)律對(duì)收派業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，科學(xué)地配置收派資源，合理安排、調(diào)度收派人員及車輛，既要保障業(yè)務(wù)高峰期收派工作質(zhì)量，也要避免收派資源在業(yè)務(wù)量低谷期的閑置、浪費(fèi)?？旒张晒芾硎张删€路設(shè)計(jì)及優(yōu)化雖然不同地區(qū)、不同企業(yè)的實(shí)際情快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化2收派業(yè)務(wù)量的空間分布分析收派業(yè)務(wù)量的大小在空間分布上與城市的規(guī)劃布局、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)。在商業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)或工業(yè)區(qū)，往往收派業(yè)務(wù)量大、密度高、發(fā)生頻率高；在住宅區(qū)，往往收派業(yè)務(wù)量小、分布零散、發(fā)生頻率低；在同一經(jīng)濟(jì)區(qū)域里，收派需求時(shí)間比較接近。因此，收派管理人員必須根據(jù)業(yè)務(wù)量的空間分布特征，進(jìn)行區(qū)域劃分和標(biāo)注，對(duì)不同的區(qū)域采用不同的收派方式。如對(duì)于業(yè)務(wù)量密集的地方，應(yīng)采用多人多車、小批量、多批次的方式，要求在最快的時(shí)間反應(yīng)，最短的線路收派，以便在同一時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行多個(gè)收派任務(wù)，保障在盡量短的時(shí)間段內(nèi)完成多個(gè)任務(wù)。對(duì)于業(yè)務(wù)量分布零散的區(qū)域，一般采用機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)的運(yùn)輸工具，根據(jù)收派業(yè)務(wù)的時(shí)間要求及地點(diǎn)分布情況，合理設(shè)計(jì)收派線路，以達(dá)到在一條線路上，一臺(tái)車可以完成多個(gè)任務(wù)的目的，從而在保障及時(shí)收派基礎(chǔ)上，對(duì)收派成本進(jìn)行合理控制?？旒张晒芾硎张删€路設(shè)計(jì)及優(yōu)化2收派業(yè)務(wù)量的空間分布分析快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化二：收派線路設(shè)計(jì)快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化二：收派線路設(shè)計(jì)快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化收派線路是指各作業(yè)點(diǎn)（或作業(yè)中心）向各個(gè)客戶收派快件時(shí)所要經(jīng)過的路線。收派路線的設(shè)計(jì)是否科學(xué)、合理，對(duì)響應(yīng)速度、送達(dá)時(shí)間、收派成本和收派效益有直接影響。收派線路設(shè)計(jì)的方法有很多，比如：直觀法、克拉克——懷特省時(shí)法(theClark-Wright

savingsmethod)、最短距離啟發(fā)式算法(NearestNeighborHeuristic，NNH)、代克思托演算法(Dijkstrarsalgorithm)籌。整體來講，線路設(shè)計(jì)方法相對(duì)較為專業(yè)，需要一定的高等數(shù)學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)和線性代數(shù)等知識(shí)。這里只介紹一種簡(jiǎn)單、實(shí)用且在實(shí)際應(yīng)用中比較常用的方法——直觀法?？旒张晒芾硎张删€路設(shè)計(jì)及優(yōu)化收派線路是指各作業(yè)點(diǎn)（或作業(yè)中快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化直觀法是通過經(jīng)驗(yàn)及直接觀察確定的行車路線。例如對(duì)于空間層次分明的網(wǎng)點(diǎn)，可采用直觀推理法來解決：第一，盡量采取水滴形線路運(yùn)行模式，避免線路的交叉。車輛行駛路線應(yīng)盡量形成水滴形運(yùn)行模式，避免線路的交叉。如圖1，a）出現(xiàn)運(yùn)行線路交叉，b）優(yōu)于a）。第二，班車運(yùn)行時(shí)應(yīng)使網(wǎng)點(diǎn)間的路線最小化，如圖2中b）優(yōu)于a）。圖1圖2快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化直觀法是通過經(jīng)驗(yàn)及直接觀察確定快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化三：收派線路優(yōu)化管理快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化三：收派線路優(yōu)化管理快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化收派業(yè)務(wù)優(yōu)化是根據(jù)收派需求的時(shí)空分布，對(duì)收派線路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)收派人員、車輛合理配置和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)“快速響應(yīng)，準(zhǔn)時(shí)送達(dá)”的目的?？旒张晒芾硎张删€路設(shè)計(jì)及優(yōu)化收派業(yè)務(wù)優(yōu)化是根據(jù)收派需求的時(shí)快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化1．收派線路分析一條收派線路的設(shè)計(jì)科學(xué)與否，主要表現(xiàn)在兩方面：一是收派的準(zhǔn)點(diǎn)率，二是收派的效益。

收派準(zhǔn)點(diǎn)率指實(shí)際準(zhǔn)點(diǎn)完成的任務(wù)數(shù)與對(duì)該收派線路分配的收派任務(wù)總數(shù)的比例。收派準(zhǔn)點(diǎn)率不得低于設(shè)計(jì)該線路時(shí)制訂的準(zhǔn)點(diǎn)率標(biāo)準(zhǔn)，而且越高越好。若低于準(zhǔn)點(diǎn)率標(biāo)準(zhǔn)，就必須對(duì)該線路不能準(zhǔn)點(diǎn)收派快件的原因進(jìn)行調(diào)查分析，并對(duì)該線路進(jìn)行優(yōu)化。

(1)收派準(zhǔn)點(diǎn)率分析快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化1．收派線路分析(1)收派準(zhǔn)點(diǎn)快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化業(yè)務(wù)量是指該線路在一定時(shí)間內(nèi)完成的收派快件量。在準(zhǔn)點(diǎn)率有保障的前提下，業(yè)務(wù)量越多越好，但超過一定限度，可能會(huì)出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致準(zhǔn)點(diǎn)率下降。如業(yè)務(wù)量經(jīng)常低于最低標(biāo)準(zhǔn)，則說明該線路的覆蓋范圍不合理，因此必須對(duì)該線路進(jìn)行優(yōu)化。(2)業(yè)務(wù)量情況分析快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化業(yè)務(wù)量是指該線路在一定時(shí)間內(nèi)完快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化收派效益是指該線路一定時(shí)間段內(nèi)完成的收派任務(wù)所花費(fèi)用與總收入之間的比例。費(fèi)用占總收入的比例越低越好，費(fèi)用低則說明效益好；如果費(fèi)用過高，則說明該線路存在閭題，需進(jìn)行優(yōu)化。(3)收派效益分析快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化(3)收派效益分析快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化對(duì)收派線路進(jìn)行分析時(shí)應(yīng)綜合考慮以上幾點(diǎn)，同時(shí)也要考慮業(yè)務(wù)的發(fā)展需要以及收派網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，盡可能客觀地反映收派線路的效益，針對(duì)存在的問題深入研究，制訂有效的解決方法，不斷對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化?？偨Y(jié)快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化對(duì)收派線路進(jìn)行分析時(shí)應(yīng)綜合考慮快件收派管理收派線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化2．收派線路優(yōu)化原則進(jìn)行收派線路優(yōu)化時(shí)需遵守的原則有：

(l)時(shí)效第一原則時(shí)效是快遞服務(wù)的生命，優(yōu)化收派線路時(shí)一定要把時(shí)效放在第一位。

(2)路線最短原則只有最短的線路，才能實(shí)現(xiàn)合理的時(shí)效和成本。

(3)最佳成本原則在保障時(shí)效的前提下，應(yīng)盡量的降低成本，尋找最低成本路線。

(4)一線多點(diǎn)原則一線多點(diǎn)原則是指一條收派線路盡可能完