輪機(jī)大軸彎曲事故案例匯編

輪機(jī)大軸彎曲事故案例匯編汽輪機(jī)大軸彎曲和嚴(yán)重超速、軸系斷裂事故一樣，是火力發(fā)電廠汽輪機(jī)嚴(yán)重事故。對(duì)火電廠安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行構(gòu)成重大危害，給企業(yè)造成巨大損失。如：朝陽(yáng)發(fā)電廠98年1號(hào)機(jī)大軸彎曲事故；富拉爾基二電廠89年1號(hào)機(jī)大軸彎曲事故；99年華能汕頭電廠2號(hào)汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故；內(nèi)蒙豐鎮(zhèn)發(fā)電廠94年2號(hào)汽輪機(jī)大軸彎曲事故（見(jiàn)附錄）等。因此，防止大軸彎曲事故是火電廠汽輪機(jī)運(yùn)行維護(hù)重點(diǎn)，應(yīng)該引起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)技術(shù)人員充分重視。作為火電廠汽輪機(jī)值班人員，更應(yīng)詳細(xì)了解其產(chǎn)生原因，防范措施，防患于未然。汽輪機(jī)大軸彎曲原因：造成汽輪機(jī)大軸彎曲的原因是多方面的，主要?dú)w納為以下幾方面。1汽輪機(jī)通流部分動(dòng)靜摩擦通流部分動(dòng)靜摩擦，造成轉(zhuǎn)子局部過(guò)熱。一方面顯著降低了摩擦部分的屈服極限；另一方面摩擦部分局部過(guò)熱，其熱膨脹受限于周?chē)牧隙a(chǎn)生很大壓應(yīng)力。當(dāng)應(yīng)力超過(guò)該部位屈服極限時(shí)，將發(fā)生塑性變形。當(dāng)轉(zhuǎn)子溫度均勻后，該部位就呈現(xiàn)凹面永久性彎曲。在第一臨界轉(zhuǎn)速下，大軸熱彎曲方向與轉(zhuǎn)子不平衡力方向大體一致。此時(shí)，發(fā)生動(dòng)靜摩擦將產(chǎn)生惡性循環(huán)，致使大軸產(chǎn)生永久彎曲。而在第一臨界轉(zhuǎn)速上，熱彎曲方向與轉(zhuǎn)子不平衡力方向趨于相反，有使摩擦脫離趨向。所以，應(yīng)充分重視低轉(zhuǎn)速時(shí)振動(dòng)、摩擦檢查。字串72熱狀態(tài)汽輪機(jī)，進(jìn)冷汽冷水冷汽冷水進(jìn)入汽缸，汽缸和轉(zhuǎn)子由于上下缸溫差過(guò)大而產(chǎn)生很大熱變形。轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力超過(guò)轉(zhuǎn)子材料屈服極限，造成大軸彎曲。如果在盤(pán)車(chē)狀態(tài)進(jìn)冷汽冷水，造成盤(pán)車(chē)中斷，將加速大軸彎曲，嚴(yán)重時(shí)將使大軸永久彎曲。3套裝件位移套裝轉(zhuǎn)子上套裝件偏斜、卡澀和產(chǎn)生相對(duì)位移；汽輪機(jī)斷葉、強(qiáng)烈振動(dòng)、轉(zhuǎn)子產(chǎn)生過(guò)大彎矩等原因使套裝件和大軸產(chǎn)生位移，都將造成汽輪機(jī)大軸彎曲。4轉(zhuǎn)子材料內(nèi)應(yīng)力過(guò)大汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子原材料不合格，存在過(guò)大內(nèi)應(yīng)力，在高溫狀態(tài)運(yùn)行一段時(shí)間后，內(nèi)應(yīng)力逐漸釋放，造成大軸彎曲。5運(yùn)行管理不當(dāng)總結(jié)轉(zhuǎn)子彎曲事故，大多數(shù)在發(fā)生、發(fā)展過(guò)程中都有領(lǐng)導(dǎo)違章指揮，運(yùn)行人員違章操作，往往這是事故直接原因和事故擴(kuò)大的原因。如不具備啟動(dòng)條件強(qiáng)行啟動(dòng)；忽視振動(dòng)、異音危害；各類(lèi)原因造成汽缸進(jìn)水；緊急停機(jī)拖延等違章違規(guī)，造成大軸彎曲。防止大軸彎曲的措施1做好汽輪機(jī)組基礎(chǔ)技術(shù)工作1.1轉(zhuǎn)子安裝原始彎曲的最大晃動(dòng)值（雙振幅），最大彎曲點(diǎn)的軸向位置及在圓周方向的位置、機(jī)組應(yīng)備有安裝和大修資料；1.2大軸彎曲表測(cè)點(diǎn)安裝位置的原始晃動(dòng)值（雙振幅），最高點(diǎn)在圓周方向的位置；機(jī)組正常起動(dòng)過(guò)程中的波德圖和實(shí)測(cè)軸系臨界轉(zhuǎn)速；字串4正常情況下盤(pán)車(chē)電流和電流擺動(dòng)值，以及相應(yīng)的油溫和頂軸油壓；1.5正常停機(jī)過(guò)程的惰走曲線，以及相應(yīng)的真空和頂軸油泵的開(kāi)啟時(shí)間。緊急破壞真空停機(jī)過(guò)程的惰走曲線。1.6停機(jī)后，機(jī)組正常狀態(tài)下的汽缸主要金屬溫度下降曲線。1.7通流部分的軸向間隙和徑向間隙。1.8應(yīng)具有機(jī)組在各種狀態(tài)下的典型起動(dòng)曲線和停機(jī)曲線，并應(yīng)全部納入運(yùn)行規(guī)程。1.9記錄機(jī)組起停全過(guò)程中的主要參數(shù)和狀態(tài)。停機(jī)后定時(shí)記錄汽缸金屬溫度、大軸彎曲、盤(pán)車(chē)電流、汽缸膨脹、脹差等重要參數(shù)，直到機(jī)組下次熱態(tài)起動(dòng)或汽缸金屬溫度低于150°C為止。2.0系統(tǒng)進(jìn)行改造、運(yùn)行規(guī)程中尚未作具體規(guī)定的重要運(yùn)行操作或試驗(yàn)，必須預(yù)先制定安全技術(shù)措施，經(jīng)上級(jí)主管部門(mén)批準(zhǔn)后再執(zhí)行2.11準(zhǔn)確完整的汽輪機(jī)運(yùn)行規(guī)程，現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)圖，設(shè)備異動(dòng)報(bào)告，安全措施。運(yùn)行人員熟記運(yùn)行規(guī)程，了解相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)后，通過(guò)比較、分析、判斷就能發(fā)現(xiàn)機(jī)組存在的問(wèn)題，防患于未然。2設(shè)備系統(tǒng)方面的技術(shù)措施1汽缸應(yīng)具有良好的保溫，保證停機(jī)后上下缸溫差不超過(guò)50C；2.2安裝和檢修中，合理調(diào)整動(dòng)靜間隙，保證在熱狀態(tài)下不發(fā)生動(dòng)靜摩擦；2.3合理布置主蒸汽、再熱蒸汽、旁路系統(tǒng)、導(dǎo)汽管、汽缸本體疏水，保證疏水暢通。疏水中不發(fā)生倒汽，不互相排擠。疏水?dāng)U容器標(biāo)高高于凝結(jié)器熱水井最高標(biāo)高。高低壓疏水分別接入高低壓疏水?dāng)U容器或疏水聯(lián)箱。按疏水壓力高低依次接入，并向低壓側(cè)傾斜45C。在所有疏水開(kāi)啟情況下，疏擴(kuò)或聯(lián)箱壓力仍應(yīng)低于疏水各管道最低壓力，防止疏水不良；字串44汽輪機(jī)各監(jiān)視儀表齊全可靠，汽缸各部位金屬溫度表完好齊全。尤其是轉(zhuǎn)子彎曲表、振動(dòng)表、缸溫表、脹差表等；5主蒸汽、再熱蒸汽減溫水截止門(mén)應(yīng)關(guān)閉嚴(yán)密，自動(dòng)可靠；2.6門(mén)桿漏汽，軸封高壓漏汽至除氧器管路上應(yīng)設(shè)置逆止門(mén)和截止門(mén)；2.7高壓加熱器應(yīng)裝設(shè)緊急疏水閥，高水位能自動(dòng)開(kāi)啟和遠(yuǎn)方控制，水位計(jì)正常；2.8除氧器、低壓加熱器水位計(jì)正常，疏水自調(diào)可靠，危急情況可放水；2.9自動(dòng)主汽門(mén)、調(diào)速汽門(mén)、各段抽汽逆止門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，動(dòng)作可靠；2.10提高轉(zhuǎn)子一階臨界轉(zhuǎn)速，避免發(fā)后油膜振蕩；2.11熱工保護(hù)，報(bào)警信號(hào)完整正常。3運(yùn)行方面技術(shù)措施3.1汽輪機(jī)起動(dòng)前必須符合以下條件，否則禁止起動(dòng)：3.1.1大軸晃動(dòng)、串軸、脹差、低油壓和振動(dòng)保護(hù)等表計(jì)顯示正確，并正常投入；3.1.2大軸晃動(dòng)值不應(yīng)超過(guò)制造廠的規(guī)定值或原始值的0.02mm；3.1.3高壓外缸上、下缸溫差不超過(guò)50C，高壓內(nèi)缸上、下缸溫差不超過(guò)35C；3.1.4主蒸汽溫度必須高于汽缸最高金屬溫度50C，但不超過(guò)額定蒸汽溫度。蒸汽過(guò)熱度不低于50C；3.1.5主要保護(hù)試驗(yàn)不合格如軸向位移保護(hù)、脹差保護(hù)、低真空保護(hù)、潤(rùn)滑油壓低保護(hù)，超速保護(hù)等不合格；3.1.6交流油泵、直流油泵、頂軸油泵、高壓油泵不能啟動(dòng)或不能正常運(yùn)行時(shí)；字串93.1.7DEH、DCS不能正常工作時(shí)；3.1.8盤(pán)車(chē)時(shí)汽輪機(jī)內(nèi)有明顯的金屬磨擦聲時(shí)3.1.9高中壓主汽門(mén)、高中壓調(diào)速汽門(mén)、抽汽逆止門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或卡澀時(shí)6.2.10汽輪機(jī)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行或汽輪機(jī)甩負(fù)荷后不能維持在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下運(yùn)行時(shí)。3.2冷態(tài)啟動(dòng)防止大軸彎曲措施3.2.1啟動(dòng)前對(duì)照閥門(mén)檢查卡做詳盡檢查3.2.2連續(xù)盤(pán)車(chē)兩小時(shí)以上，如間斷應(yīng)重新計(jì)時(shí)。啟動(dòng)前轉(zhuǎn)子彎曲值不大于原始值0.02mm。3.2.3未連續(xù)盤(pán)車(chē)，嚴(yán)禁向軸封供汽。3.2.4沖轉(zhuǎn)前各保護(hù)試驗(yàn)合格并正常投入。3.2.5沖轉(zhuǎn)前檢查各熱工信號(hào)正常。3.2.6沖轉(zhuǎn)前檢查大軸彎曲表，軸向位移，脹差，振動(dòng)表，缸溫，轉(zhuǎn)速表等重要表計(jì)投入。3.2.7沖轉(zhuǎn)前應(yīng)對(duì)主蒸汽、再熱蒸汽、導(dǎo)汽管、軸封供汽管、法蘭螺栓加熱聯(lián)箱充分暖管疏水。3.2.8沖轉(zhuǎn)前參數(shù)選擇。主蒸汽溫度必須高于汽缸最高溫度50°C以上，過(guò)熱度不低于50°C，但不超過(guò)額定主蒸汽溫度。3.2.9沖轉(zhuǎn)前高壓外缸上下溫差不超過(guò)50C，高壓內(nèi)缸上下溫差不超過(guò)35C，否則不允許啟動(dòng)。3.2.10主汽門(mén)、調(diào)門(mén)，各段抽汽逆止門(mén)動(dòng)作正常無(wú)卡澀，關(guān)閉嚴(yán)密。調(diào)節(jié)系統(tǒng)趕空氣正常。3.2.11啟動(dòng)中嚴(yán)密監(jiān)視主蒸汽、再熱蒸汽變化，嚴(yán)禁汽溫反復(fù)上下波動(dòng)，10分鐘變化50C應(yīng)打閘停機(jī)。字串13.2.12啟動(dòng)過(guò)程中嚴(yán)密監(jiān)視凝汽器，除氧器水箱，及各加熱器水位變化，防止?jié)M水。3.2.13法蘭螺栓加熱投入后，應(yīng)精心調(diào)整，確保汽缸各處溫度均勻上升，溫差在允許范圍。3.2.14汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)過(guò)程中嚴(yán)格監(jiān)視軸承振動(dòng)。中速暖機(jī)前，軸承振動(dòng)超過(guò)0.03mm,過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)軸承振動(dòng)超過(guò)0.10mm或相對(duì)軸振動(dòng)值超過(guò)0.26mm，應(yīng)立即打閘停機(jī)。當(dāng)軸承振動(dòng)變化土0.015mm或相對(duì)軸振動(dòng)變化土0.05mm，應(yīng)查明原因設(shè)法消除，當(dāng)軸承振動(dòng)突然增加0.05mm，應(yīng)立即打閘停機(jī)。嚴(yán)禁強(qiáng)行通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速或降速暖機(jī)。盤(pán)車(chē)中應(yīng)全面檢查，認(rèn)真分析。查明原因并處理后連續(xù)盤(pán)車(chē)不少于4小時(shí)，再啟動(dòng)。3.2.15沖轉(zhuǎn)至3000rpm定速后，應(yīng)關(guān)小電動(dòng)主汽門(mén)后疏水門(mén)，防止其疏水量太大影響汽缸本體汽缸疏水暢通。其他疏水在主再熱蒸汽溫度350C以上再擇機(jī)關(guān)閉。3.2.16啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)過(guò)程中，不得投入再熱蒸汽減溫器噴水，否則將造成再熱蒸汽帶水。3.3熱態(tài)啟動(dòng)防止大軸彎曲措施熱態(tài)啟動(dòng)中除做好冷態(tài)啟動(dòng)前防彎曲措施外，還應(yīng)注意以下工作。3.3.1盡量避免極熱態(tài)啟動(dòng)。3.3.2熱態(tài)啟動(dòng)，應(yīng)先向軸封供汽后抽真空。3.3.3各主蒸汽、再熱蒸汽、軸封供汽管道應(yīng)暖管充分，加強(qiáng)疏水是熱啟防進(jìn)水關(guān)鍵。3.3.4熱態(tài)啟動(dòng)和滑參數(shù)停機(jī)后盡量不做超速試驗(yàn)。字串43.3.5調(diào)節(jié)系統(tǒng)充分趕空氣。因?yàn)闆_轉(zhuǎn)中調(diào)門(mén)大幅波動(dòng)，不易控制轉(zhuǎn)速，并引起鍋爐參數(shù)不穩(wěn)定，造成蒸汽帶水。3.3.6合理選擇沖轉(zhuǎn)參數(shù)。主再熱蒸汽溫度高于汽缸最高溫度50-100C，并有80-100C過(guò)熱度。3.3.7軸封供汽溫度應(yīng)與金屬溫度相適應(yīng)，減少溫差產(chǎn)生的局部熱應(yīng)力。必須充分疏水并在連續(xù)盤(pán)車(chē)時(shí)才能投入軸封供汽。3.3.8熱態(tài)啟動(dòng)前連續(xù)盤(pán)車(chē)不少于4小時(shí)，若盤(pán)車(chē)中斷應(yīng)重新計(jì)時(shí)。3.3.9加強(qiáng)振動(dòng)監(jiān)視，因?yàn)闊釕B(tài)汽輪機(jī)各部件溫差大，容易發(fā)生摩擦，振動(dòng)。3.3.10啟動(dòng)前，啟動(dòng)班組應(yīng)詳細(xì)了解上次停機(jī)綜合情況，并向每個(gè)操作人員說(shuō)明，做好預(yù)想。3.3.11將上次停機(jī)曲線與正常曲線比較，若有異常應(yīng)認(rèn)真分析，查明原因，采取措施處理。3.4正常運(yùn)行維護(hù)中防止大軸彎曲措施3.4.1汽輪機(jī)變工況時(shí)，加強(qiáng)狀態(tài)監(jiān)視，控制各參數(shù)在規(guī)定范圍。3.4.2主蒸汽、再熱蒸汽溫度下降，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系鍋爐恢復(fù)正常，并按規(guī)定減負(fù)荷，疏水。如果10分鐘內(nèi)急劇下降50°C，應(yīng)緊急故障停機(jī)。主再熱蒸汽溫度下降過(guò)快，是過(guò)水征兆。不但增加熱應(yīng)力，而且將引起劇烈熱變形，造成動(dòng)靜摩擦，使大軸彎曲。3.4.3汽輪機(jī)因主再熱蒸汽引起發(fā)生水沖擊時(shí)嚴(yán)禁采用主、再熱蒸汽向軸封供汽；3.4.4凝結(jié)器、除氧器，各高低壓加熱器水位正常。字串43.4.5低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，不得投入再熱器減溫水因?yàn)榇藭r(shí)再熱蒸汽流量很小，如果投入減溫水會(huì)引起再熱蒸汽帶水。3.4.7甩負(fù)荷、爐熄火后應(yīng)及時(shí)切斷主再熱蒸汽減溫水門(mén)，防止主再熱蒸汽溫度急降。3.4.8定期活動(dòng)各主汽門(mén)、高中壓調(diào)門(mén)、各抽汽逆止門(mén)，防止卡澀。保證在異常發(fā)生后能及時(shí)阻止冷汽冷水進(jìn)入汽缸。3.4.9定期試驗(yàn)熱工報(bào)警信號(hào)正常，各監(jiān)視儀表正常，有缺陷及時(shí)聯(lián)系檢修處理。3.4.10加強(qiáng)設(shè)備巡視檢查，對(duì)通流部分異音應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視分析，防止動(dòng)靜摩擦造成大軸彎曲。3.4.11加強(qiáng)振動(dòng)監(jiān)視，防止動(dòng)靜摩擦。正常運(yùn)行中要求軸承振動(dòng)不超過(guò)0.03mm，相對(duì)軸振動(dòng)不超過(guò)0.08mm，如超過(guò)應(yīng)設(shè)法消除。當(dāng)軸承振動(dòng)變化土0.015mm或相對(duì)軸承振動(dòng)變化土0.05mm時(shí)，應(yīng)查明原因設(shè)法消除。當(dāng)各軸承振動(dòng)突增0.05mm或相對(duì)軸振動(dòng)大于0.26mm時(shí)，應(yīng)立即打閘停機(jī)特別應(yīng)注意振動(dòng)的突變值，這是突發(fā)事故的明顯征兆。3.4.12加強(qiáng)潤(rùn)滑油溫、油壓、油位監(jiān)視，防止斷油燒瓦造成大軸彎曲。切換冷油器小心細(xì)致。4.13加強(qiáng)軸向位移、脹差、推力瓦溫度、軸瓦溫度及回油溫度監(jiān)視。3.5停機(jī)、盤(pán)車(chē)狀態(tài)防止大軸彎曲措施3.5.1滑參數(shù)停機(jī)應(yīng)嚴(yán)格按照滑參數(shù)停機(jī)曲線執(zhí)行。必須保持主再熱蒸汽有50C以上過(guò)熱度，且不能有回升現(xiàn)象，否則應(yīng)開(kāi)啟相關(guān)疏水。若蒸汽溫度10分鐘急降50C立即打閘停機(jī)。字串53.5.2及時(shí)停運(yùn)高加、低加、防止其水位異常。3.5.3在汽輪機(jī)打閘后，因轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)效應(yīng)將造成低壓脹差大幅度正向上漲。故應(yīng)該在打閘前降低低壓脹差值，防止動(dòng)靜摩擦。3.5.4準(zhǔn)確記錄各油泵啟動(dòng)時(shí)間和惰走時(shí)間，按規(guī)定做好惰走過(guò)程參數(shù)記錄和摩擦檢查。3.5.5轉(zhuǎn)速到零后，真空到零，停止軸封供汽，關(guān)閉汽缸本體疏水，及時(shí)正確投入連續(xù)盤(pán)車(chē)。3.5.6盤(pán)車(chē)啟動(dòng)電流過(guò)大，盤(pán)車(chē)電流大，擺動(dòng)或通流部分異音，應(yīng)查明原因及時(shí)處理。3.5.7連續(xù)盤(pán)車(chē)過(guò)程中發(fā)生跳閘，應(yīng)全面檢查。監(jiān)視彎曲度變化，如彎曲度過(guò)大，應(yīng)手盤(pán)180°靜止，反復(fù)手盤(pán)180°，待撓度正常后投連續(xù)盤(pán)車(chē)。3.5.8發(fā)生熱彎曲，盤(pán)車(chē)盤(pán)不動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁用吊車(chē)或蒸汽沖轉(zhuǎn)強(qiáng)行盤(pán)車(chē)。3.5.9防止除氧器、凝結(jié)器滿水。關(guān)閉除鹽水補(bǔ)水門(mén)。3.5.10全面檢查汽缸與外界隔絕，定期進(jìn)行本體疏水。3.5.11連續(xù)盤(pán)車(chē)至調(diào)節(jié)級(jí)上缸溫度低于150C，方可停止連續(xù)盤(pán)車(chē)（停止連續(xù)盤(pán)車(chē)后采用定期盤(pán)車(chē)到常溫）。連續(xù)盤(pán)車(chē)中應(yīng)準(zhǔn)確記錄缸溫變化，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)查找原因并處理。3.5.12汽輪機(jī)在熱狀態(tài)下，汽系統(tǒng)各截止門(mén)不嚴(yán)密，則不能進(jìn)行鍋爐水壓試驗(yàn)。3.5.13水壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)連續(xù)盤(pán)車(chē)并密切監(jiān)視汽缸溫度的變化。3.6在下列情況下應(yīng)采取緊急停止措施：字串53.6.1汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)額定轉(zhuǎn)速的110%而超速保護(hù)裝置拒動(dòng)時(shí)；3.6.2汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊時(shí)；3.6.3汽輪機(jī)軸向位移超過(guò)規(guī)定值時(shí)；3.6.4汽輪機(jī)軸瓦超過(guò)0.05mm或大軸相對(duì)軸振超過(guò)0.254mm時(shí)3.6.5汽輪機(jī)內(nèi)有明顯的金屬磨擦聲時(shí)；3.6.6汽輪機(jī)脹差大經(jīng)調(diào)整無(wú)效超過(guò)規(guī)定值時(shí)；3.6.7汽輪機(jī)軸承金屬溫度超過(guò)規(guī)定值時(shí)三、熱彎曲后的悶缸措施如果盤(pán)車(chē)不能正確投入，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)子永久彎曲。特別時(shí)盤(pán)不動(dòng)時(shí)，不能用吊車(chē)或蒸汽沖轉(zhuǎn)強(qiáng)行盤(pán)車(chē)，以免造成汽輪機(jī)通流部分損壞。此時(shí)，應(yīng)采取悶缸措施，盡快消除轉(zhuǎn)子熱彎曲。悶缸措施如下：滑油系統(tǒng)正常供油。頂軸油泵運(yùn)行?；Ｖ邪l(fā)生熱彎曲，應(yīng)破壞真空停機(jī)，停止快冷。隔離汽輪機(jī)本體的內(nèi)外冷源。關(guān)閉進(jìn)入汽輪機(jī)所有汽門(mén)以及所有汽輪機(jī)本體，抽汽管道疏水門(mén)，進(jìn)行悶缸。嚴(yán)格監(jiān)視和記錄汽缸各部分的溫度、溫差和轉(zhuǎn)子彎曲值隨時(shí)間的變化情況。不允許在未盤(pán)車(chē)時(shí)向軸封供汽。當(dāng)調(diào)節(jié)級(jí)上下缸溫差小于50°C時(shí)，先手動(dòng)試盤(pán)，若能盤(pán)動(dòng)，可將轉(zhuǎn)子盤(pán)180°，進(jìn)行自重法投直。即依靠轉(zhuǎn)子自身重量投直。轉(zhuǎn)子經(jīng)多次180°盤(pán)轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子彎曲值回到正常范圍，可投入連續(xù)車(chē)。通過(guò)正確悶缸，可最大限度避免轉(zhuǎn)子永久性彎曲。字串6參考資料：《汽輪機(jī)運(yùn)行值班員》《汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行》《汽輪機(jī)運(yùn)行技術(shù)》《汽輪機(jī)設(shè)備》、《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》電力網(wǎng)事故典型案例二OO七年三月二十二日附錄：汽輪機(jī)大軸彎曲事故典型案例一、朝陽(yáng)發(fā)電廠98年1號(hào)機(jī)大軸彎曲事故（一） 、事故經(jīng)過(guò)朝陽(yáng)電廠1號(hào)機(jī)組大修于1998年7月10日全部結(jié)束，7月12日和13日進(jìn)行高速動(dòng)平衡試驗(yàn)，振動(dòng)情況良好，最大的5號(hào)軸承為0.028mm。7月14日，機(jī)組進(jìn)行第三次啟動(dòng)，7時(shí)鍋爐點(diǎn)火，隨后投9只油槍?zhuān)?時(shí)汽輪機(jī)沖動(dòng)，DEH系統(tǒng)投入，沖動(dòng)前參數(shù)正常，爐側(cè)過(guò)熱蒸汽溫度363°C、333°C，機(jī)側(cè)溫度267°C、壓力1.72MPa、高壓內(nèi)缸上壁溫度251°C，其它正常。8時(shí)15分汽輪機(jī)定速3000rpm。8時(shí)47分發(fā)電機(jī)手動(dòng)同期并網(wǎng)，此時(shí)爐側(cè)過(guò)熱汽溫432.1C、438.5C，機(jī)側(cè)403C、394C，高壓內(nèi)缸上壁溫度287C，高壓脹差2.45mm,振動(dòng)最大的5號(hào)軸承為0.023mm，并列后發(fā)電機(jī)有功和無(wú)功功率表均無(wú)指標(biāo)。9時(shí)3分，發(fā)現(xiàn)高壓油動(dòng)機(jī)全開(kāi)至155mm，將DEH切到液調(diào)。9時(shí)5分，鍋爐投入一臺(tái)磨煤機(jī)，停三只輕油槍?zhuān)抖?jí)減溫水，高壓脹差3.6mm。9時(shí)13分，高壓脹差4.0mm，立即手搖同步器，將高壓油動(dòng)機(jī)行程關(guān)到96mm，發(fā)現(xiàn)中壓油動(dòng)機(jī)參與調(diào)整，再熱汽壓升到1.5MPa，又將高壓油動(dòng)機(jī)行程開(kāi)到112mm。9時(shí)19分高壓脹差到4.38mm，用功率限制器將油動(dòng)機(jī)關(guān)到空負(fù)荷位置（30mm），此時(shí)高壓內(nèi)缸上壁溫度351C，機(jī)側(cè)過(guò)熱汽溫414C，爐側(cè)406C。9時(shí)24分，高壓脹差4.46mm，運(yùn)行副總下令發(fā)電機(jī)解列，汽機(jī)司機(jī)打閘停機(jī)，這時(shí)高壓脹差最大到5.02mm。打閘前振動(dòng)最大的5號(hào)軸承為0.024mm，打閘后2分17秒時(shí)振動(dòng)最大的1號(hào)軸承為0.039mm，轉(zhuǎn)子惰走24分鐘，啟動(dòng)盤(pán)車(chē)電流為60A，大軸晃度0.08mm，偏心0.138mm。16時(shí)50分大軸晃度最終穩(wěn)定在0.11mm,字串416時(shí)20分測(cè)量轉(zhuǎn)子彎曲0.165mm，最大位于調(diào)節(jié)級(jí)后第二級(jí)葉輪處，說(shuō)明高壓轉(zhuǎn)子已發(fā)生彎曲。（二） 、原因分析及暴露問(wèn)題彎曲的直接原因是由于高壓轉(zhuǎn)子脹差越限，沒(méi)有及時(shí)打閘停機(jī)，導(dǎo)致高壓前、后汽封和隔板汽封軸向徑向碰磨，打閘以后惰走過(guò)程中高壓脹差最大達(dá)+5.02mm。高壓脹差越限是由以下原因引起的。1、 功率表無(wú)指示由于接線錯(cuò)誤，并網(wǎng)后有功功率和無(wú)功功率表均無(wú)指示，沒(méi)有及時(shí)停機(jī)處理，使DEH系統(tǒng)在沒(méi)有功率反饋的條件下，將高壓油動(dòng)機(jī)開(kāi)到最大，根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子電流2000A，推算有功負(fù)荷在33-45MW，蒸汽流量在220t/h左右，促使高壓脹差的變化率增大。2、 機(jī)組參數(shù)不匹配，啟動(dòng)至并網(wǎng)主蒸汽溫度一直偏高，鍋爐投入多支油槍?zhuān)怪髡羝麥囟入y以控制，為高壓脹差增長(zhǎng)創(chuàng)造了條件。3、 違反運(yùn)行規(guī)程，規(guī)程規(guī)定高壓脹差+3.0mm報(bào)警,+4.0mm打閘,但該機(jī)在高壓脹差到4.46mm時(shí)才解列、打閘，機(jī)組經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)24分鐘惰走到靜止，加重了軸徑向磨損，造成大軸彎曲的惡果。暴露出運(yùn)行人員在發(fā)現(xiàn)重要表計(jì)沒(méi)有指示時(shí)，沒(méi)有及時(shí)匯報(bào)值長(zhǎng)或通知相關(guān)專(zhuān)業(yè)運(yùn)行人員，造成誤判致使機(jī)組并列后帶30MW左右負(fù)荷運(yùn)行了10多分鐘，高壓脹差急劇增長(zhǎng)。字串4二、 富拉爾基二電廠89年1號(hào)機(jī)大軸彎曲事故1989年1月13日，富拉爾基二電廠1號(hào)爐再熱器漏泄，經(jīng)請(qǐng)示調(diào)度同意于21時(shí)45分開(kāi)始滑停，值長(zhǎng)對(duì)運(yùn)行人員說(shuō)：“汽溫在350°C以上可以快點(diǎn)滑”，（規(guī)程規(guī)定滑停速度為1—1.5°。/分），開(kāi)始時(shí)降溫速度為1—1.25°。/分,22時(shí)到23時(shí)降溫速度為2.7°。/分，23時(shí)到0時(shí)降溫度為3.6C/分。從額定參數(shù)滑到2.0MPa、260C時(shí)應(yīng)該需要6小時(shí)，而這次滑停僅用2.5小時(shí)。由于降速度過(guò)快，汽缸受到急劇冷卻后變形，當(dāng)脹差急劇變化并達(dá)到負(fù)值時(shí)，值長(zhǎng)沒(méi)有及時(shí)下令打閘停機(jī)，而是先倒廠用電后才停機(jī)，此時(shí)負(fù)脹差達(dá)到-1.8mm，此后又延誤了停機(jī)時(shí)間，造成大軸彎曲最大達(dá)23道。三、 華能汕頭電廠2號(hào)汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故情況通報(bào)［按］：1999年4月12日，華能汕頭電廠2號(hào)機(jī)組在大修后的啟動(dòng)過(guò)程中，因漏掉對(duì)高壓缸法蘭加熱左右側(cè)回汽門(mén)的檢查，左側(cè)汽門(mén)實(shí)際開(kāi)度很少，使高壓缸左右法蘭溫差嚴(yán)重超限，監(jiān)盤(pán)又較長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，造成高壓轉(zhuǎn)子大軸彎曲事故。造成這起事故的直接原因是運(yùn)行人員責(zé)任心不強(qiáng)，嚴(yán)重失職，運(yùn)行管理薄弱與規(guī)章制度不健全也是造成事故的重要原因。這種因左右法蘭加熱不均導(dǎo)致高壓缸轉(zhuǎn)子彎曲事故近年來(lái)還是第一次發(fā)生。華能?chē)?guó)際公司汕頭電廠對(duì)這起事故的調(diào)查處理是嚴(yán)肅認(rèn)真的，及時(shí)查明了原因，分清了責(zé)任。為共同吸取事故教訓(xùn)，現(xiàn)將華能汕頭電廠“設(shè)備事故調(diào)查報(bào)告書(shū)”（摘要）轉(zhuǎn)發(fā)，希望各單位認(rèn)真結(jié)合本單位的實(shí)際情況，加強(qiáng)對(duì)職工的職業(yè)素養(yǎng)與崗位責(zé)任的教育，健全規(guī)章制度，使各項(xiàng)工作規(guī)范化、制度化、同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行的管理；杜絕工作中的不負(fù)責(zé)任、疏忽大意的行為，維護(hù)各項(xiàng)規(guī)章制度的嚴(yán)肅性，防止類(lèi)似事故重復(fù)發(fā)生。字串8設(shè)備事故調(diào)查報(bào)告書(shū)（摘要）（一） 、設(shè)備規(guī)范汽輪機(jī)為亞臨界一次中間再熱、單軸三缸三排汽、沖動(dòng)凝汽式汽輪機(jī)，型號(hào)為k一300-170—3，額定出力為300MW。高壓缸主汽門(mén)前蒸汽壓力為16.2MPa、溫度540C，高壓缸排汽壓力為3.88MPa、溫度333C。汽輪機(jī)高中壓汽缸分缸布置，高壓缸采用雙層缸加隔板套型式，蒸汽的流向設(shè)計(jì)成回流式，高中壓缸設(shè)有法蘭和螺栓加熱裝置，高壓轉(zhuǎn)子采用整體鍛造式結(jié)構(gòu)。（二） 、事故前工況#2汽輪機(jī)用中壓缸沖轉(zhuǎn)，機(jī)組的轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分，#2機(jī)B級(jí)檢修后第一次啟動(dòng)，處中速暖機(jī)狀態(tài)；高壓缸正在暖缸.高壓缸法蘭及螺栓加熱已投入；主汽及再熱蒸汽溫度壓力正常，各缸體膨脹、差脹、振動(dòng)值均在正常范圍。（三） 、事故經(jīng)過(guò)4月11日，#2機(jī)組B級(jí)檢修結(jié)束后，經(jīng)過(guò)一系列準(zhǔn)備與檢查后，#2機(jī)于4月12日15時(shí)55分開(kāi)始沖轉(zhuǎn)，15時(shí)57分機(jī)組沖轉(zhuǎn)至500rpm，初步檢查無(wú)異常。16時(shí)08分，升速至1200rpm，中速暖機(jī)，檢查無(wú)異常。16時(shí)15分，開(kāi)啟高壓缸倒暖電動(dòng)門(mén)，高壓缸進(jìn)行暖缸。16時(shí)18分，機(jī)長(zhǎng)吳X令副值班員莊XX開(kāi)高壓缸法蘭加熱進(jìn)汽手動(dòng)門(mén)，令巡檢員黃X開(kāi)高、中壓缸法蘭加熱疏水門(mén)，操作完后報(bào)告了機(jī)長(zhǎng)。16時(shí)22分，高壓缸差脹由16時(shí)的2.32mm上升2.6lmm，機(jī)長(zhǎng)開(kāi)啟高壓缸法蘭加熱電動(dòng)門(mén)，投入高壓缸法蘭加熱。16時(shí)25分，發(fā)現(xiàn)中壓缸下部金屬溫度高于上部金屬溫度55C，機(jī)長(zhǎng)安排人就地檢查中壓缸及本體疏水門(mén)，無(wú)異常，經(jīng)分析認(rèn)為溫度測(cè)點(diǎn)有問(wèn)題，聯(lián)系熱工處理。17時(shí)13分，熱工人員將測(cè)點(diǎn)處理完畢，此時(shí)中壓缸上下缸溫度恢復(fù)正常。17時(shí)27分，投中壓缸法蘭加熱裝置。17時(shí)57分，主值余XX在盤(pán)上發(fā)現(xiàn)#2機(jī)#2瓦水平振動(dòng)及大軸偏心率增大，報(bào)告值長(zhǎng)。13時(shí)02分，經(jīng)就地人員測(cè)量，#2瓦振動(dòng)達(dá)140pm,就地明顯異音，#2。機(jī)手動(dòng)打閘，破壞真空停機(jī)。18時(shí)08分，#2機(jī)轉(zhuǎn)速到零，投盤(pán)車(chē)，此時(shí)轉(zhuǎn)子偏心率超出500pm，指示到頭，#2機(jī)停爐，汽機(jī)悶缸，電動(dòng)盤(pán)車(chē)連續(xù)運(yùn)行。18時(shí)18分至24分，轉(zhuǎn)子偏心率降至40—70pm后，又逐漸增大到300pm并趨向穩(wěn)定，電動(dòng)盤(pán)車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行。字串2在13日的生產(chǎn)碰頭會(huì)上，經(jīng)過(guò)討論決定：鑒于14小時(shí)的電動(dòng)盤(pán)車(chē)后，轉(zhuǎn)子偏心率沒(méi)有減少，改電動(dòng)盤(pán)車(chē)為手動(dòng)盤(pán)車(chē)180度方法進(jìn)行轉(zhuǎn)子調(diào)直。并認(rèn)為，高壓轉(zhuǎn)子如果是彈性變形，可利用高壓缸上、下溫差對(duì)轉(zhuǎn)子的徑向溫差逐漸減少，使轉(zhuǎn)子熱彎曲消除。經(jīng)討論還決定，加裝監(jiān)視儀表，并有專(zhuān)人監(jiān)視下運(yùn)行。13日12時(shí)40分起到18時(shí)30分三次手動(dòng)盤(pán)車(chē)待轉(zhuǎn)子偏心率下降后，改投電動(dòng)盤(pán)車(chē)，轉(zhuǎn)子偏心率升高，并居高不下，在300pm左右。15日19時(shí)20分，高壓缸溫度達(dá)145^，停止盤(pán)車(chē)，開(kāi)始做揭缸檢查工作。（四） 、設(shè)備損失情況1、 轉(zhuǎn)子彎曲最大部位在高壓缸噴嘴和平衡汽封處，最大彎曲值0.44mm。2、 平衡汽封磨損嚴(yán)重，磨損量約1.2mm，磨損部位在下部左側(cè)；高壓后汽封的下部左側(cè)磨損約0.30mm；高壓第6、7、8級(jí)隔板阻汽片下部左側(cè)磨損約0.80—1.OOmm，第9、10級(jí)阻汽片下部左側(cè)磨損約0.40-0.60mm；第1、2、3級(jí)阻汽片下部左側(cè)容損約0.60--0.80mm.第4、5阻汽片下部左側(cè)有少量磨損。3、高壓缸后油擋下部左側(cè)和上部左側(cè)局部鎢金磨損嚴(yán)重，鎢金回油槽磨去一半約1.O0mm，高壓缸前油擋鎢金齒左側(cè)磨去0.35mm，銅齒磨去約0.45mm。字串1（五） 、事故發(fā)生擴(kuò)大的原因4月12日16時(shí)18分，運(yùn)行人員在操作#2汽機(jī)高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)的過(guò)程中，漏掉了對(duì)高壓缸法蘭加熱左右兩側(cè)回汽門(mén)的操作（或檢查），使得高壓缸左側(cè)法蘭加熱回汽門(mén)開(kāi)度很小，右側(cè)法蘭加熱回汽門(mén)全開(kāi)；當(dāng)16時(shí)22分，機(jī)長(zhǎng)開(kāi)啟高壓缸法蘭加熱電動(dòng)門(mén)投入法蘭加熱后，從16時(shí)27分起。高壓缸左、右兩側(cè)的法蘭的溫差開(kāi)始增大.56分時(shí)達(dá)100°C（左側(cè)法蘭金屬溫度為150.43C，右側(cè)為250.45C）.在高壓缸左右溫差大的期間，運(yùn)行監(jiān)盤(pán)人員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉(zhuǎn)子偏心率增加，高壓缸內(nèi)動(dòng)靜摩擦，軸承油擋磨損，高壓轉(zhuǎn)子彎曲。（六） 、事故暴露的問(wèn)題部分運(yùn)行人員工作失職，責(zé)任心不強(qiáng)。#2機(jī)大修后運(yùn)行人員未對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行啟動(dòng)前的全面檢查。機(jī)長(zhǎng)在下令投入高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時(shí)，考慮不全面，下令不準(zhǔn)確，沒(méi)有要求操作人對(duì)高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的閥門(mén)的狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致的核查；在#2機(jī)上監(jiān)盤(pán)的機(jī)長(zhǎng)、主、副值班員，監(jiān)視機(jī)組的主要運(yùn)行狀態(tài)不認(rèn)真，#2機(jī)高壓缸左右兩側(cè)法蘭溫差增大及轉(zhuǎn)子偏心率增大達(dá)38分鐘沒(méi)有發(fā)現(xiàn)；值長(zhǎng)對(duì)機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中的重要參數(shù)跟蹤監(jiān)視不到位，掌握機(jī)組的運(yùn)行工況不全面。運(yùn)行部在技術(shù)管理上存在漏洞，投產(chǎn)已兩年，運(yùn)行規(guī)程還不夠字串7完善，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有正式的《機(jī)組啟動(dòng)前各系統(tǒng)檢查卡》和《啟動(dòng)期間專(zhuān)用記錄表》和《整組啟動(dòng)操作卡》四、內(nèi)蒙豐鎮(zhèn)發(fā)電廠94年2號(hào)汽輪機(jī)大軸彎曲事故（一）、事故經(jīng)過(guò)1994年2月13日2號(hào)爐過(guò)熱器集汽聯(lián)箱檢查孔封頭泄漏，2號(hào)機(jī)滑停檢修。2月14日0時(shí)40分2號(hào)機(jī)加熱裝置暖管，0時(shí)55分負(fù)荷滑降至70MW，倒軸封，1時(shí)00分停高加，1時(shí)01分負(fù)荷降至50MW，停2號(hào)低加疏水泵，1時(shí)03分發(fā)電機(jī)解列，1時(shí)07分汽機(jī)打閘，1時(shí)14分投盤(pán)車(chē)，1時(shí)25分停循環(huán)泵做防止進(jìn)冷水、冷汽措施。惰走17分鐘，盤(pán)車(chē)電流36A，大軸晃動(dòng)0.048mm，高壓內(nèi)缸內(nèi)壁溫度406°C，高壓外缸內(nèi)壁上下壁溫416°C/399°C，高壓外缸外壁上下壁溫344C，中壓缸內(nèi)壁上下壁溫451C/415C。2月14日鍋爐檢修結(jié)束，21時(shí)00分點(diǎn)火升壓。2月15日0時(shí)15分準(zhǔn)備沖動(dòng)。沖動(dòng)前2號(hào)汽輪機(jī)技術(shù)狀況：大軸晃動(dòng)0.05mm，整體膨脹20mm，中壓缸膨脹12mm，高壓內(nèi)缸脹差1.0mm，中壓缸脹差-0.3mm,低壓缸脹差-1.1mm,高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫差0，表指示溫度均為282C［高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫度一個(gè)測(cè)點(diǎn)已壞（共4對(duì)測(cè)點(diǎn)元件），熱工人員將上缸溫度表電纜也接在了下缸溫度測(cè)點(diǎn)上，因此實(shí)際指示的全是下缸溫度］，高壓外缸上內(nèi)壁溫度293C，下缸內(nèi)壁溫度293C，中壓缸上內(nèi)壁溫度268C，下缸內(nèi)壁溫度210C。潤(rùn)滑油壓0.11MPa，油溫42C，調(diào)速油壓1.8MPa，字串421時(shí)00分軸封送汽管道暖管（汽源由1號(hào)機(jī)2抽供），22時(shí)00分軸封送汽，開(kāi)電動(dòng)主閘門(mén)旁路門(mén)暖管至主汽門(mén)前，22時(shí)15分開(kāi)電動(dòng)主汽門(mén)，關(guān)旁路門(mén)，管道疏水倒疏擴(kuò)，22時(shí)17分投I級(jí)旁路（減溫水未投）、11級(jí)旁路，22時(shí)40分法螺加熱管道暖管。沖動(dòng)前蒸汽參數(shù)：主汽溫度：左側(cè)372C，右側(cè)377C；再熱汽溫度：左側(cè)340C，右側(cè)340C；主汽壓力：左側(cè)2.7MPa，右側(cè)2.7MPa。0時(shí)35分開(kāi)始沖動(dòng)，0時(shí)37分升速至500轉(zhuǎn)/分，2瓦振動(dòng)超過(guò)0.10mm（最大到0.13mm）打閘停機(jī)，0時(shí)57分轉(zhuǎn)速到零投盤(pán)車(chē)裝置（惰走7分鐘），盤(pán)車(chē)電流34A，大軸晃動(dòng)指示0.05mm。經(jīng)全面檢查未發(fā)現(xiàn)異常，廠領(lǐng)導(dǎo)詢(xún)問(wèn)情況后同意二次啟動(dòng)。第二次沖動(dòng)前2號(hào)汽輪機(jī)技術(shù)狀況：大軸晃動(dòng)0.05mm，高壓缸脹差2.5mm，中壓缸脹差1.0mm，低壓缸脹差2.7mm，高壓內(nèi)缸上內(nèi)壁溫度320C，下缸內(nèi)壁溫度320C，中壓上缸溫度219C，下缸127C，串軸-0.05mm。真空73.32kPa，油溫40C，調(diào)速油壓1.95MPa，潤(rùn)滑油壓0.108MPa。第二次沖動(dòng)的蒸汽參數(shù)：主汽溫度：左側(cè)400C,右側(cè)400C；再熱汽溫：左側(cè)290C，右側(cè)290C，主汽壓力：左側(cè)3.5MPa，右側(cè)3.5MPa。字串73時(shí)10分沖動(dòng)，3時(shí)12分轉(zhuǎn)至500轉(zhuǎn)/分，2瓦振動(dòng)0.027mm，3時(shí)25分轉(zhuǎn)速升至1368轉(zhuǎn)/分，3瓦振動(dòng)0.13mm，立即打閘，開(kāi)真空破壞門(mén)，3時(shí)40分投盤(pán)車(chē)裝置（惰走15分鐘），盤(pán)車(chē)電流34A，做防止進(jìn)冷汽措施，大軸晃動(dòng)指示0.05mm。6時(shí)30分抄表發(fā)現(xiàn)晃動(dòng)表指示不正常，通知檢修處理（晃動(dòng)表傳桿磨損，長(zhǎng)度不足與大軸接觸不良），9時(shí)0分處理好，晃動(dòng)傳動(dòng)桿處測(cè)的大軸實(shí)際晃動(dòng)值0.15mm，確認(rèn)大軸彎曲。解體檢查設(shè)備損壞情況：高壓轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)級(jí)處是最大彎曲點(diǎn)，最大彎曲值0.39mm，1-2級(jí)復(fù)環(huán)鉚釘有不同程度磨損，高壓缸汽封18圈被磨，隔板汽封9圈被磨，磨損3.5mm均更換。（二）、原因分析1、2月14日機(jī)組停運(yùn)后，汽機(jī)缸溫406C，鍋爐的低溫（350C）蒸汽經(jīng)軸封供汽門(mén)漏入汽缸，汽缸受到冷卻，大軸發(fā)生塑性彎曲（為防止粉倉(cāng)自燃，2月17日鍋爐點(diǎn)火燒粉壓力升至0.5MPa時(shí)，發(fā)現(xiàn)軸封供汽門(mén)漏汽），解體檢查發(fā)現(xiàn)軸封供汽門(mén)不嚴(yán)密。2、 第一次啟機(jī)時(shí)和第二次啟機(jī)前大軸晃動(dòng)度指示一直為0.05mm（實(shí)際大軸晃動(dòng)表傳動(dòng)桿磨損已不能真實(shí)反映出大軸晃度的實(shí)際值），運(yùn)行人員沒(méi)有及時(shí)分析和發(fā)現(xiàn)大軸晃度表失靈，造成假象。字串63、 第一次沖動(dòng)按規(guī)程熱態(tài)升速，2瓦振動(dòng)超過(guò)0.1mm，最大至0.13mm。打閘停機(jī)后在沒(méi)有查清2瓦振動(dòng)真正原因的情況下又決定第二次沖動(dòng)，使轉(zhuǎn)子彎曲進(jìn)一步加大，停機(jī)盤(pán)車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有金屬磨擦聲。（三）、暴露問(wèn)題1、大軸晃度表傳動(dòng)桿磨損、損壞。在兩次啟機(jī)前大軸晃度值一直是0.05mm沒(méi)有變化，啟動(dòng)時(shí)又沒(méi)有確證大軸晃動(dòng)表的準(zhǔn)確性，誤認(rèn)為大軸晃度值0.05mm為合格，反映出在工作中存在麻痹思想。2、 高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁一個(gè)溫度測(cè)點(diǎn)元件損壞，熱工就將其溫度表電纜并接在高壓內(nèi)缸內(nèi)下壁溫度測(cè)點(diǎn)上，使得高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫差不能真正地反映出來(lái)。3、 執(zhí)行規(guī)程不嚴(yán)格。第一次啟動(dòng)過(guò)程中，2瓦振動(dòng)超過(guò)0.1mm（最大0.13mm），打閘停機(jī)后，沒(méi)有認(rèn)真分析找出原因和進(jìn)一步確定主要表計(jì)（如大軸晃度表、缸溫記錄表）的準(zhǔn)確性，也沒(méi)有采取一定的措施，盤(pán)車(chē)不足4小時(shí)，就盲目地進(jìn)行第二次啟動(dòng)。、汽輪機(jī)超速的主要原因汽輪機(jī)超速事故是由于汽輪機(jī)在調(diào)速和保護(hù)系統(tǒng)故障及本身的缺陷造成的，但往往和運(yùn)行操作維護(hù)有著直接的關(guān)系，按不同的事故起因和故障環(huán)節(jié)，分析討論。調(diào)速系統(tǒng)有缺陷：汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)任務(wù)，不但要保證汽輪機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下正常運(yùn)行，而且還保證在汽輪機(jī)甩負(fù)荷以后轉(zhuǎn)速升高不超過(guò)規(guī)定的允許值，所以調(diào)速系統(tǒng)是防止汽輪機(jī)超速的第一措施。如果在汽輪機(jī)甩掉負(fù)荷以后不能保持空載運(yùn)行，就可能引起超速。汽輪機(jī)甩負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速飛升過(guò)高的原因有以下幾個(gè)方面。字串7（1） 調(diào)速汽門(mén)不能關(guān)閉或漏汽量大。（2） 抽汽逆止門(mén)不嚴(yán)或拒絕動(dòng)作。（3） 調(diào)速系統(tǒng)遲緩率過(guò)大或調(diào)節(jié)部件卡澀。（4） 運(yùn)行方式不合理或調(diào)整不當(dāng)。（5） 調(diào)速系統(tǒng)不等率過(guò)大。（6） 調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性不當(dāng)。（7） 調(diào)速系統(tǒng)整定不當(dāng)，如同步器調(diào)整范圍、配汽機(jī)構(gòu)膨脹間隙不符合要求等。汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)故障：（1）危急保安器不動(dòng)作或動(dòng)作轉(zhuǎn)速過(guò)高危急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速一般規(guī)定在高于額定轉(zhuǎn)速的10-12%,這是保護(hù)汽輪機(jī)使其轉(zhuǎn)速不臻過(guò)分升高的主要保護(hù)設(shè)備，另外不同的機(jī)組還沒(méi)有規(guī)定動(dòng)作轉(zhuǎn)速稍高于危急保安器的附加保護(hù)或電超速裝置。如果在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，造成危急保安器不動(dòng)作或動(dòng)作過(guò)尺原因主要有：重錘或飛環(huán)導(dǎo)桿卡澀。重錘或飛環(huán)動(dòng)靜部件不同心，在運(yùn)行時(shí)憋勁。字串6彈簧在受力產(chǎn)生過(guò)大的徑向變形，以致與孔壁產(chǎn)生磨擦。接吻扣或打擊板間隙過(guò)大，撞擊子飛出后不能使危急保安器滑閥動(dòng)作。（2） 危急保安器滑閥卡澀，無(wú)法動(dòng)作。（3） 自動(dòng)主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)卡澀。運(yùn)行中操作調(diào)整不當(dāng)：（1） 油質(zhì)管理不善，進(jìn)油時(shí)是劣質(zhì)油或標(biāo)號(hào)不同，領(lǐng)回時(shí)未化驗(yàn)加入主油箱運(yùn)行，再者是檢修質(zhì)量不良，軸封間隙調(diào)整未在標(biāo)準(zhǔn)范疇內(nèi)，調(diào)整不當(dāng)，運(yùn)行中軸封壓力調(diào)得過(guò)大，漏汽到油檔，造成油中進(jìn)水，引起調(diào)速和保護(hù)部件卡澀。（2） 運(yùn)行中同步器手動(dòng)或電動(dòng)時(shí)，加、減負(fù)荷超過(guò)規(guī)定調(diào)整范圍，不但會(huì)造成機(jī)組甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速飛升高，而且還會(huì)使調(diào)節(jié)部套失去脈動(dòng)，從而造成卡澀，引起超速事故。運(yùn)行中蒸汽品質(zhì)不良，化學(xué)監(jiān)未執(zhí)行部頒標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)期運(yùn)行會(huì)造成主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)卡澀。大、小修后或2000小時(shí)后和調(diào)速系統(tǒng)解體后，開(kāi)機(jī)做超速試驗(yàn)，升速未執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，操作不當(dāng)，造成轉(zhuǎn)速飛升過(guò)快。字串6二、防止汽輪機(jī)超速事故的措施：在停機(jī)時(shí)，采用先打危急保安器關(guān)閉主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)，確保發(fā)電機(jī)有功，功率為零，電流倒送后，再解列發(fā)電機(jī)，這樣就可避免發(fā)電機(jī)解列時(shí)間不能拖延得太長(zhǎng)，因這時(shí)機(jī)組處于無(wú)法運(yùn)行，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，在鼓風(fēng)作用下會(huì)使排汽溫度升高，低差脹會(huì)增大，造成對(duì)電網(wǎng)影響大?；瘜W(xué)嚴(yán)格執(zhí)行部汽水標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)汽水的品質(zhì)監(jiān)督化驗(yàn)，防止汽水品質(zhì)不合格，運(yùn)行中蒸汽帶鹽使主汽門(mén)桿，調(diào)速汽門(mén)桿，各段抽汽逆止門(mén)桿結(jié)垢開(kāi)、關(guān)不靈活、卡澀。化學(xué)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)油質(zhì)的監(jiān)督，執(zhí)行部頒標(biāo)準(zhǔn)，定期抽樣化驗(yàn)，有報(bào)告，防止油中帶水或雜物造成調(diào)節(jié)部套卡澀和腐蝕。自動(dòng)主汽門(mén)，調(diào)速汽門(mén)要開(kāi)、關(guān)靈活，嚴(yán)密性合格，每天定期自動(dòng)主汽門(mén)桿活動(dòng)。每周變負(fù)荷30%，以便活動(dòng)調(diào)速汽門(mén)及油動(dòng)機(jī)滑閥。機(jī)組大修后，甩負(fù)荷試驗(yàn)前，必須進(jìn)行主汽門(mén)、調(diào)速汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)，保證符合技術(shù)要求，執(zhí)行法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及制造廠的要求，主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)單獨(dú)關(guān)閉時(shí)，在額定參數(shù)下，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速最高不得超過(guò)1000轉(zhuǎn)/分，但試驗(yàn)汽壓在額定汽壓下進(jìn)行，以求得甩負(fù)荷時(shí)或事故情況甩負(fù)荷后主汽門(mén)、調(diào)速汽門(mén)關(guān)閉的嚴(yán)密性。字串6運(yùn)行中，當(dāng)汽、水品質(zhì)不合格時(shí)，要適當(dāng)增加活動(dòng)主汽門(mén)、調(diào)速汽門(mén)活動(dòng)次數(shù)和范圍，做好安全措施。運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)主汽門(mén)、調(diào)速汽門(mén)、抽汽逆止門(mén)卡澀時(shí)，要及