坦克的構(gòu)造-課件

德國—“豹2”坦克授課內(nèi)容：1.世界坦克發(fā)展歷程2.蘇系坦克的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀3.西方坦克的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀4.我國坦克的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀5.坦克的主要性能解析6.經(jīng)典坦克戰(zhàn)役解析7.坦克的構(gòu)造8.坦克的行駛原理9.世界著名坦克PK10.坦克及坦克克星的前生及來世11.坦克與戰(zhàn)爭模式的交錯糾葛1ppt課件7.1武器系統(tǒng)7.2推進系統(tǒng)

7.2.1發(fā)動機

7.2.2傳動系統(tǒng)

7.2.3綜合傳動裝置

7.2.4行走裝置7.3防護系統(tǒng)7.4電器及通訊系統(tǒng)7.坦克的構(gòu)造2ppt課件7.2.4行走裝置保證行駛、支撐車體、減小坦克在各種行駛中顛簸與振動的機構(gòu)與零件的總稱。履帶推進裝置和懸掛裝置兩部分組成。質(zhì)量約占整車總質(zhì)量的16%~27%。3ppt課件組成主動輪、誘導(dǎo)輪、負(fù)重輪、托帶輪、履帶、履帶調(diào)整器。4ppt課件履帶推進裝置是一種支撐坦克車體以上質(zhì)量，保證車輛具有良好的越野及行駛通過性，把發(fā)動機經(jīng)傳動裝置傳至主動輪上的扭矩變?yōu)轵?qū)動坦克運動牽引力等功用的機構(gòu)。采用履帶推進裝置可使車輛獲得大牽引力，并能夠提高其越野機動性。存在使用金屬多、工作壽命短、在堅硬和不平地面行駛時功率損失大等缺點。無托帶輪型、有托帶輪型。7.2.4行走裝置5ppt課件7.2.4行走裝置6ppt課件7.2.4行走裝置7ppt課件約占行動部分質(zhì)量的一半。常采用鑄、鍛、焊方法制成，每輛坦克或者履帶式車輛上有兩條。功用：1、保證車輛在松軟地面上的高通過性，降低行駛阻力，并對地面有良好附著力；2、通過履帶和地面的相互作用，實現(xiàn)履帶推進裝置的牽引力和制動力。鑄造、鍛造、焊接式履帶單銷式和雙銷式全金屬式和掛膠式履帶：7.2.4行走裝置8ppt課件單銷式和雙銷式9ppt課件7.2.4行走裝置10ppt課件7.2.4行走裝置特點：結(jié)構(gòu)簡單重量輕鉸鏈磨損快平均壽命低11ppt課件7.2.4行走裝置12ppt課件7.2.4行走裝置13ppt課件7.2.4行走裝置14ppt課件7.2.4行走裝置15ppt課件掛膠履帶特點：使用壽命長行駛噪音小效率較高傳給傳動裝置動載荷小履帶視頻7.2.4行走裝置16ppt課件7.2.4行走裝置17ppt課件每輛履帶式坦克、裝甲車輛上裝有兩個主動輪。功用：1、驅(qū)動工況下，連續(xù)繞轉(zhuǎn)履帶并將發(fā)動機經(jīng)傳動裝置傳來的功率轉(zhuǎn)換成履帶的牽引力。2、制動工況下，將履帶的反作用力經(jīng)主動輪傳給傳動裝置和相應(yīng)的制動器。類型：結(jié)構(gòu)上均為雙排齒圈式主動輪?？梢越档蛯Ω鲊Ш霞妮d荷，保證履帶處于比較穩(wěn)定的環(huán)形狀態(tài)。主動輪：7.2.4行走裝置18ppt課件7.2.4行走裝置19ppt課件7.2.4行走裝置20ppt課件每輛車每側(cè)有4~7個負(fù)重輪。支撐車體以上重量，保證車體在履帶上滾動。按輪緣數(shù)量分為單排和雙排。按減震程度分為無減震全金屬型和有橡膠圈減震型負(fù)重輪：7.2.4行走裝置21ppt課件兩棲履帶式突擊車4負(fù)重輪、單排式22ppt課件美國M1A1主戰(zhàn)坦克7負(fù)重輪23ppt課件托撐上部履帶。減小履帶在行駛中的擺動，增大負(fù)重輪行程。單排和雙排。有減震和無減震兩種。拖帶輪：7.2.4行走裝置24ppt課件7.2.4行走裝置25ppt課件每輛車裝兩個，安裝在履帶張緊機構(gòu)軸上。支撐上部履帶并改變其運動方向。誘導(dǎo)輪：7.2.4行走裝置26ppt課件通過誘導(dǎo)輪張緊和調(diào)試履帶的松緊程度。由導(dǎo)向、傳動、定位裝置和張緊機構(gòu)等組成。曲臂式和直線軌跡式。全手工式、手工機械式和自動式。螺桿型、蝸桿型和液壓傳動型。履帶張緊裝置：7.2.4行走裝置27ppt課件7.2.4行走裝置28ppt課件履帶推進裝置29ppt課件7.2.4行走裝置30ppt課件7.2.4行走裝置7.2.4行走裝置懸掛裝置：7.2.4行走裝置為什么要采用懸掛裝置？31ppt課件懸掛裝置：7.2.4行走裝置32ppt課件是指把車體和負(fù)重輪連接起來的所有零部件的總成。在坦克行駛中減小并衰減由于地面凹凸不平而在車體以上部分產(chǎn)生的動載荷。由彈性元件、阻尼元件、導(dǎo)向裝置和限制器等主要部件組成。金屬彈簧和液氣彈簧兩類獨立式、平衡式和復(fù)合式不可控式（被動式）和可控式（主動式）懸掛裝置：7.2.4行走裝置懸掛裝置：7.2.4行走裝置33ppt課件扭力軸懸掛裝置：34ppt課件扭力軸懸掛裝置：按扭力軸結(jié)構(gòu)形式劃分：單扭力軸、雙扭力軸、束狀扭力軸按扭力軸左右側(cè)布置方式劃分：不同軸式、同軸式35ppt課件特點：1）單位體積材料吸功能力高、尺寸質(zhì)量比小、占用車內(nèi)空間小2）結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、工藝成熟、可靠性及保護型好，不需要維護3）因車體底部設(shè)備布置困難，而需要增加車體高度100~150mm和車體質(zhì)量4）更換時復(fù)雜費力扭力軸懸掛裝置：36ppt課件7.2.4行走裝置37ppt課件液氣懸掛：7.2.4行走裝置38ppt課件液氣懸掛：7.2.4行走裝置是一種利用密閉容器內(nèi)的高壓氣體作為彈性元件的懸掛裝置第一代：1960年瑞典“S”型坦克第二代：“挑戰(zhàn)者”、“勒克萊爾”、T-80、90式第三代：肘內(nèi)液氣懸掛，研制過程中39ppt課件特點：具有良好的非線性彈簧特性，其剛性隨負(fù)荷的平均值增加而增加；可以提供較大的負(fù)重輪行程；容易進行車體高度、前后俯仰、左右傾斜，以及車輛布置發(fā)生變化時車體狀態(tài)的調(diào)整；安裝在車外，將彈性元件和阻尼元件之城一體后，便于加工、總體布局，拆裝方便；可改善火炮射擊的平穩(wěn)性，建立可控懸掛系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，密封要求與加工成本高；-40o以下低溫性能不佳，維修性與可靠性不如扭桿懸掛；車底距地高不易控制，在困難地面行駛超出散熱能力時性能不穩(wěn)定7.2.4行走裝置40ppt課件懸架系統(tǒng)視頻41ppt課件吸收懸掛系統(tǒng)的能量并將這一部分能量轉(zhuǎn)化為熱量散掉，以便達到衰減車體振動、限制共振狀態(tài)下車體振幅增大這一目的，他具有不可逆吸收轉(zhuǎn)換功能