第三篇-區(qū)段站課件

第三篇區(qū)段站第一章概述第二章區(qū)段站布置圖第三章運轉(zhuǎn)設(shè)備第四章機務(wù)和車輛設(shè)備第五章區(qū)段站通過能力第三篇區(qū)段站1第一章概述第一節(jié)區(qū)段站分布及分類第二節(jié)區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備第一章概述第一節(jié)區(qū)段站分布及分類2基本要求:了解區(qū)段站的主要任務(wù)理解區(qū)段站分布的影響因素了解區(qū)段站的分類方法理解區(qū)段站的主要作業(yè)及設(shè)備基本要求:3第一節(jié)區(qū)段站分布及分類1.區(qū)段站的主要任務(wù)：牽引區(qū)段的分界點供應(yīng)機車、機車整備、更換機車乘務(wù)組、列車技術(shù)作業(yè)、列車解編作業(yè)、客、貨運業(yè)務(wù)、機車車輛檢修業(yè)務(wù)“小而全”

小——作業(yè)量、設(shè)備規(guī)模全——作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備種類“承上啟下”中間站的發(fā)展，編組站的雛形與中間站區(qū)別：設(shè)有機務(wù)段，有解編作業(yè)與編組站區(qū)別：通過車流大，解編車流少第一節(jié)區(qū)段站分布及分類1.區(qū)段站的主要任務(wù)：牽引區(qū)段的分42.區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布牽引區(qū)段的長度牽引種類：電力、內(nèi)燃、蒸汽乘務(wù)制度：輪乘、隨乘、換乘機車交路：肩回、循環(huán)機車走行速度合理連續(xù)工作時間：10~12小時L交路=T·V旅=（牽引時間+自外段停時）×上或下行單向較低V旅路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求(1)路網(wǎng)干線交會處⑵有一定車流集散的地點地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃第一節(jié)區(qū)段站分布及分類2.區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布牽引區(qū)段的長度第一節(jié)區(qū)段站分53.區(qū)段站的分類按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量分無改編作業(yè)區(qū)段站有改編作業(yè)區(qū)段站按圖形分橫列式區(qū)段站（單：94%；雙：58.9%）上下行到發(fā)場平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場在到發(fā)場的一側(cè)。縱列式區(qū)段站（單：1.2%；雙：23.4%）上下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運行方向全部錯移，在其中一個到達場一側(cè)，設(shè)一個雙方向共用的調(diào)車場?？拓浛v列式區(qū)段站（單：4.8%；雙：17.7%）第一節(jié)區(qū)段站分布及分類3.區(qū)段站的分類按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量分第一節(jié)區(qū)段站分布及分6第二節(jié)區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備運轉(zhuǎn)作業(yè)客運：貨運：機車業(yè)務(wù)：更換列車機車、乘務(wù)組車輛業(yè)務(wù)：列車技檢、車輛檢修（摘車修和不摘車修）。車輛的段修業(yè)務(wù)。1.區(qū)段站的作業(yè)客運業(yè)務(wù)貨運業(yè)務(wù)

第二節(jié)區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備運轉(zhuǎn)作業(yè)機車業(yè)務(wù)：更換列車機72.區(qū)段站的設(shè)備客運業(yè)務(wù)設(shè)備旅客站房、旅客站臺、雨棚及橫越線路設(shè)備。貨運業(yè)務(wù)設(shè)備貨場及其有關(guān)設(shè)備（裝卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、雨棚、堆放場及裝卸機械）。運轉(zhuǎn)設(shè)備供旅客列車使用的運轉(zhuǎn)設(shè)備——旅客列車到發(fā)線，客車車底停留線（必要時）。供貨物列車使用的運轉(zhuǎn)設(shè)備——貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線(有時設(shè)小能力駝峰)、機走線及機待線等。第二節(jié)區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備2.區(qū)段站的設(shè)備客運業(yè)務(wù)設(shè)備第二節(jié)區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備8機務(wù)設(shè)備

設(shè)機務(wù)段或機務(wù)折返段。在機務(wù)段(或機務(wù)折返段)所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場或其附近應(yīng)設(shè)有機車整備設(shè)備。當(dāng)采用長交路輪乘制時，可設(shè)機車運用段或機務(wù)換乘點。車輛設(shè)備列車檢修所、站修所。在大的區(qū)段站上還設(shè)有車輛段。其他：信、聯(lián)、閉，給、排水，電力，照明，房屋，公鐵立交。第二節(jié)區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備機務(wù)設(shè)備第二節(jié)區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備9第二章區(qū)段站布置圖第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇第三節(jié)樞紐區(qū)段站第二章區(qū)段站布置圖第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互10基本要求:掌握列車及機車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程掌握并能夠分析區(qū)段站主要設(shè)備的配置方案掌握區(qū)段站布置圖分析方法，會分析雙線橫列式區(qū)段站布置圖理解樞紐區(qū)段站車流分類、作業(yè)特點、設(shè)計特點基本要求:11第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置

及相互聯(lián)系列車作業(yè)流程旅客列車無改編中轉(zhuǎn)貨物列車改編中轉(zhuǎn)貨物列車車輛作業(yè)流程無調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車本站作業(yè)車檢修車機車作業(yè)流程1.列車及機車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程到達解體列車自編始發(fā)列車第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置

及相互聯(lián)系列車作業(yè)流程1.12機務(wù)段第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系機務(wù)段第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系13第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系機務(wù)段第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系機務(wù)段14結(jié)論：旅客列車到發(fā)線應(yīng)緊靠正線，使旅客列車到發(fā)有順直的進路。所有客運設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠城鎮(zhèn)的一側(cè)，以便客運業(yè)務(wù)的組織及旅客出入站。貨物列車到發(fā)場也應(yīng)緊靠正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進路。調(diào)車場應(yīng)盡量靠近到發(fā)場，使車列轉(zhuǎn)線的行程較短，干擾較少。機務(wù)段（或機務(wù)折返段）的位置應(yīng)盡可能接近到發(fā)場，并且要有便捷的通路以利機車及時出入段。第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系結(jié)論：旅客列車到發(fā)線應(yīng)緊靠正線，使旅客列車到發(fā)有順直的進路。15貨場的位置，一方面希望設(shè)置于靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物搬運；另一方面又希望靠近調(diào)車場，以減少車輛取送時間及干擾。工業(yè)企業(yè)專用線應(yīng)盡可能從調(diào)車場或貨場接軌，以利車輛取送。站修所（或車輛段）要靠近調(diào)車場，以縮短扣修車輛的取送行程。第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系結(jié)論：貨場的位置，一方面希望設(shè)置于靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物搬運；另一方162.區(qū)段站主要設(shè)備配置方案第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系布置區(qū)段站各項設(shè)備時，應(yīng)遵循以下原則：保證車站作業(yè)安全和必要的通過能力、改編能力保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)性、流水性加速機車車輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省工程費和運營支出留有發(fā)展的余地便利地方旅客和貨主，更好地為城鎮(zhèn)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)2.區(qū)段站主要設(shè)備配置方案第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位17(1)客運業(yè)務(wù)設(shè)備及客運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置旅客站房旅客列車到發(fā)線(2)貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置貨物列車到發(fā)線調(diào)車場牽出線第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系(1)客運業(yè)務(wù)設(shè)備及客運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置旅客站房(2)貨物18(3)運轉(zhuǎn)設(shè)備位置的變化和區(qū)段站圖形的演變

橫列式區(qū)段站：按照最理想的作業(yè)流程布置

縱列式區(qū)段站：將下行無改編中轉(zhuǎn)列車的到發(fā)線移至正線另一側(cè)，并逆運行方向錯移

客貨縱列式區(qū)段站：橫向發(fā)展受限，原有到發(fā)場供旅客列車專用，并沿正線適當(dāng)距離另建貨物列車到發(fā)場和調(diào)車場第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系(3)運轉(zhuǎn)設(shè)備位置的變化和區(qū)段站圖形的演變橫列式區(qū)段站：19(4)機務(wù)設(shè)備的配置車站性質(zhì)、站型及遠期發(fā)展地形、地質(zhì)、水文、主導(dǎo)風(fēng)向等自然條件機務(wù)段的性質(zhì)（基本段、折返段）及規(guī)模機車牽引類型城鎮(zhèn)規(guī)劃第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系決定因素(4)機務(wù)設(shè)備的配置車站性質(zhì)、站型及遠期發(fā)展第一節(jié)區(qū)段20機務(wù)段位置的可選方案站同左：新建區(qū)段站，一般不采用站同右：同上站對并：改編作業(yè)量小，遠期無大發(fā)展時可設(shè)站對左：次選站對右：首選位置站對右站對左站對并站同側(cè)比例41%21%15%23%第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系占總數(shù)的2/3機務(wù)段位置的可選方案站同左：新建區(qū)段站，一般不采用位置站21第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系22機務(wù)整備設(shè)備的布置采用循環(huán)交路時：設(shè)在到發(fā)線上出發(fā)信號機附近采用肩回式交路：基本段：設(shè)在段內(nèi)折返段：橫列式：設(shè)于到發(fā)場附近縱列式：中部咽喉第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系機務(wù)整備設(shè)備的布置第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相23(5)貨運業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場）的配置盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)，便于貨主取送車輛取送便利，行程短，交叉少均衡兩端咽喉作業(yè)負擔(dān)留有車站發(fā)展和貨場發(fā)展的余地第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系貨場設(shè)置原則(5)貨運業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場）的配置盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)24貨場設(shè)置方案站同左站同右站對左站對右一般與貨流來向一致，便于貨物集散和搬運；車輛無需跨越正線當(dāng)貨源、貨流主要方向在站場對側(cè)時采用位置同左同右對右對左比例64%25%兩側(cè)11%第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系貨場設(shè)置方案站同左一般與貨流來向一致，便于貨物集散和搬運；25(6)車輛設(shè)備的配置列車檢修所：一般設(shè)在到發(fā)場一側(cè)，靠近運轉(zhuǎn)室，在區(qū)段站上往往設(shè)在站房附近站修所：設(shè)在調(diào)車場最外側(cè)遠期發(fā)展的范圍以外車輛段：車輛段設(shè)置位置應(yīng)便于檢修車輛的取送，靠近調(diào)車場但不妨礙調(diào)車場擴建及車輛段本身的發(fā)展第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系(6)車輛設(shè)備的配置列車檢修所：一般設(shè)在到發(fā)場一側(cè)，靠近26第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇1.分析區(qū)段站布置圖的目的2.分析區(qū)段站布置圖的步驟調(diào)查、了解并掌握有關(guān)資料綜合分析各項設(shè)備及其運用情況探討布置圖的本質(zhì)特征，確定采用條件運營中的區(qū)段站——發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，有針對地改進區(qū)段站的新建或改建——提出經(jīng)濟、合理的方案第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇1.分析區(qū)段站布置圖的目27正線的數(shù)目和位置到發(fā)線之間相互位置和相互聯(lián)系五項設(shè)備的相互位置車場及股道的固定使用方法各種作業(yè)進路的平行作業(yè)和交叉干擾布置圖的評價：發(fā)展條件、優(yōu)缺點、采用條件綜合分析各項設(shè)備及其運用情況第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇分析布置圖的結(jié)構(gòu)：分析布置圖的作業(yè)方法：正線的數(shù)目和位置布置圖的評價：發(fā)展條件、優(yōu)缺點、采用條件283.區(qū)段站基本布置圖的分析(1)單線橫列式區(qū)段站布置圖分析布置圖的結(jié)構(gòu)分析布置圖的作業(yè)分析布置圖評價第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇3.區(qū)段站基本布置圖的分析(1)單線橫列式區(qū)段站布置圖分29(2)雙線橫列式區(qū)段站布置圖分析正線：車場：各車場橫列布置，構(gòu)成橫列式五項設(shè)備的相互位置：車場和股道固定使用方案第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇分析布置圖的結(jié)構(gòu)：分析布置圖的作業(yè)流程：旅客列車到發(fā)線(2)雙線橫列式區(qū)段站布置圖分析正線：車場和股道固定使30貨物列車到發(fā)線和到發(fā)場作業(yè)進路行車進路機車進路調(diào)車進路接入相應(yīng)到發(fā)場外側(cè)接入到發(fā)場2外側(cè)活用線有改編列車：無改編中轉(zhuǎn)列車:到發(fā)場1——下行列車到發(fā)場2——上行列車第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇貨物列車到發(fā)線和到發(fā)場作業(yè)進路接入相應(yīng)到發(fā)場外側(cè)有改編列31兩端咽喉的平行作業(yè)A端：五項接車發(fā)車機車出段機車入段調(diào)車B端：四項客（貨）發(fā)車貨到機車出/入段調(diào)車第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇兩端咽喉的平行作業(yè)A端：五項B端：四項第二節(jié)區(qū)段站布32進路交叉（類型、產(chǎn)生原因、疏解措施）

客貨交叉1、2

貨調(diào)交叉3、4

調(diào)機交叉5、6

貨機交叉7、（8）

其它交叉雙線橫列式機車走行的一個缺點第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇進路交叉（類型、產(chǎn)生原因、疏解措施）客貨交叉1、233雙線橫列式布置圖的評價：

發(fā)展條件便于增加到發(fā)線，便于發(fā)展為縱列式第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇采用條件一般情況下，宜采用雙線橫列式布置圖。優(yōu)缺點

優(yōu)點：站坪短、占地少、投資??；布置緊湊，管理方便，作業(yè)靈活缺點：存在嚴(yán)重的客貨交叉和其它交叉；一個方向機車出入段走行距離長雙線橫列式布置圖的評價：發(fā)展條件第二節(jié)區(qū)段站布置圖34(3)雙線鐵路縱列式區(qū)段站布置圖缺點：（1）未解決雙向橫列式圖形中存在的一些缺點: 下行改編列車的到、發(fā)進路與上行旅客列車發(fā)、到進路仍有交叉干擾；上行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車出發(fā)，切斷下行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車出入段的進路；下行改編列車的機車出入段走行距離仍然很長。第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇疏解了雙線橫列式的客貨交叉（部分）；雙線橫列式的貨調(diào)交叉、調(diào)機交叉轉(zhuǎn)為貨貨交叉；縮短了下行無改編中轉(zhuǎn)列車機車出入段的走行距離。優(yōu)點：(3)雙線鐵路縱列式區(qū)段站布置圖缺點：第二節(jié)區(qū)段站布35下行改編列車的到達(出發(fā))進路與上行無改編中轉(zhuǎn)列車的出發(fā)(到達)進路有交叉干擾（1、2）。調(diào)機往返于到發(fā)Ⅰ場與調(diào)車場之間時，橫切中部咽喉區(qū)的正線和機車出入段的通路。下行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的機車出入段需跨越正線，與上、下行旅客列車的到發(fā)進路發(fā)生交叉（3、4）。站坪長，多一個咽喉道岔區(qū)，在工程造價和運營支出方面都比橫列式有較大增加。第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇（2）產(chǎn)生了一些新的矛盾:下行改編列車的到達(出發(fā))進路與上行無改編中轉(zhuǎn)列車的出發(fā)(到36(4)雙線客貨縱列式區(qū)段站布置圖形成過程：由于運量增長或新線引入，既有橫列式區(qū)段站橫向發(fā)展受到限制，或客、貨運量大，站內(nèi)作業(yè)交叉干擾嚴(yán)重，將原有站場改為旅客列車運轉(zhuǎn)車場，并沿正線的適當(dāng)距離另建與其縱列的貨物列車運轉(zhuǎn)車場而形成。設(shè)備布置特點：多數(shù)是貨物列車運轉(zhuǎn)車場的上、下行場分別位于正線兩側(cè)橫列布置。平行作業(yè)交叉分析上行改編列車的到發(fā)與下行客貨列車的到發(fā)進路交叉；到發(fā)場Ⅰ的貨物列車機車出入段橫切A端或中部咽喉。采用條件第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇(4)雙線客貨縱列式區(qū)段站布置圖形成過程：由于運量增長或新374.區(qū)段站布置圖的選擇選擇依據(jù)近遠期客貨運量地形、地質(zhì)條件，站坪長度城鎮(zhèn)規(guī)劃車流性質(zhì)：通過、改編比例工程、運營支出評價指標(biāo)定量：占地面積、站坪長度、工程費用、運營支出、定員定性：運營管理、交叉干擾適用條件第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇4.區(qū)段站布置圖的選擇選擇依據(jù)第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分38車站類型適用條件單線橫列式一般均采用縱列式如為多方向線路引入，且各方向客貨列車對數(shù)較多，同時地形條件適宜（用橫列式咽喉疏解困難）橫列式客車對數(shù)不多，運量不太大時雙線縱列式客車對數(shù)多、無改編列車對數(shù)多，且地形條件適宜客貨縱列式客車對數(shù)多，站房同側(cè)有較多專用線接軌，且地形條件適宜第二節(jié)區(qū)段站布置圖的分析及選擇車站類型適用條件單線橫列式一般均采用如為多方向線路引入，且各39第三節(jié)樞紐區(qū)段站本線車流：在兩條交叉線路自身線路上來往的車流；轉(zhuǎn)線車流：從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，運行方向不變，無需在站內(nèi)折返；有兩條或以上的鐵路會合或交叉的區(qū)段站，一般有3~4個銜接方向。ACDB折角車流：從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，同時運行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi)折返。1.樞紐區(qū)段站車流分類第三節(jié)樞紐區(qū)段站本線車流：在兩條交叉線路自身線路上402.樞紐區(qū)段站作業(yè)特點

變更列車方向

變更列車重量

列車成組摘掛各方向無改編中轉(zhuǎn)貨物列車通過車站時，應(yīng)盡可能不變更運行方向；各方向進出站線路均應(yīng)有獨立進路通向到發(fā)場，保證能同時接入各方向的列車；當(dāng)列車密度較大、進路交叉較多、對列車正常運行有較大影響而平面疏解又有困難時，應(yīng)在有關(guān)的進出站線路上修建跨線橋；各方向密集到達的可能性大，到發(fā)線數(shù)量需酌情增加?！M量減少折角直通車流——設(shè)計靈活的咽喉第三節(jié)樞紐區(qū)段站3.樞紐區(qū)段站設(shè)計特點2.樞紐區(qū)段站作業(yè)特點

變更列車方向變更列車重41單、雙線鐵路三個方向橫列式樞紐區(qū)段站

單、雙線鐵路三個方向橫列式樞紐區(qū)段站4.樞紐區(qū)段站設(shè)計舉例第三節(jié)樞紐區(qū)段站單、雙線鐵路三個方向橫列式樞紐區(qū)段站

單、雙線鐵路三個方向橫42第三篇-區(qū)段站ppt課件43客貨交叉疏解：變更到發(fā)場與正線相互間的配置位置客貨交叉產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場同在正線一側(cè)客貨交叉疏解：變更到發(fā)場與正線相互間的配置位置客貨交叉產(chǎn)生原44貨調(diào)交叉

產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場橫向配置在調(diào)車場同一側(cè)疏解：變更到發(fā)場與調(diào)車場相互位置；將到發(fā)場2靠近調(diào)車場一側(cè)的線路用來接發(fā)下行改編貨物列車。（產(chǎn)生新的交叉）貨調(diào)交叉貨調(diào)交叉

產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場橫向配置在調(diào)車場同一側(cè)貨調(diào)交叉45貨貨交叉貨貨交叉產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場橫向配置在調(diào)車場同一側(cè)疏解：變更到發(fā)場與調(diào)車場相互位置；設(shè)第二調(diào)車場用來接發(fā)下行改編貨物列車。第三節(jié)樞紐區(qū)段站貨貨交叉貨貨交叉產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場橫向配置在調(diào)車場同一側(cè)第46調(diào)機交叉產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場橫向配置在調(diào)車場一側(cè)，而機務(wù)段又位于站對右疏解：采用機車循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路； 變更到發(fā)場與調(diào)車場相互位置； 將到發(fā)場2靠近調(diào)車場一側(cè)的線路用來接發(fā)下行改編貨物列車（產(chǎn)生新的交叉）調(diào)機交叉調(diào)機交叉產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場橫向配置在調(diào)車場一側(cè)，而機務(wù)段又47貨機交叉

產(chǎn)生原因：由于兩個到發(fā)場橫向配置在正線一側(cè)疏解：采用機車循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路；在A端修建繞過機務(wù)段的外包正線III（在運量較大的雙線鐵路上）。貨機交叉貨機交叉

產(chǎn)生原因：由于兩個到發(fā)場橫向配置在正線一側(cè)貨機交叉48第三篇-區(qū)段站ppt課件49當(dāng)?shù)刈匀粭l件及地理特征，城市現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、工農(nóng)業(yè)布局等；車站遠、近期客貨運量及其在路網(wǎng)上的作用；相鄰區(qū)段主要技術(shù)特征，包括銜接方向、正線數(shù)目、線路等級、限制坡度、機車交路、牽引類型、牽引定數(shù)、工業(yè)企業(yè)線接軌位置等；區(qū)段站各項設(shè)備的數(shù)量及技術(shù)條件。當(dāng)?shù)刈匀粭l件及地理特征，城市現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、工農(nóng)業(yè)布局等；50貨場及機務(wù)設(shè)備的配置方案貨場及機務(wù)設(shè)備的配置方案51單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖52客運業(yè)務(wù)設(shè)備及客運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置客運業(yè)務(wù)設(shè)備及客運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置客運業(yè)務(wù)設(shè)備及客運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置客運業(yè)務(wù)設(shè)備及客運運轉(zhuǎn)設(shè)備的53雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站

雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站

雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站54貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置55雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖56雙線鐵路縱列式區(qū)段站布置圖雙線鐵路縱列式區(qū)段站布置圖57樞紐區(qū)段站的位置

樞紐區(qū)段站的位置第三節(jié)樞紐區(qū)段站京包線京包線豐沙線石德線津浦線焦柳線焦柳線孟寶線樞紐區(qū)段站的位置

樞紐區(qū)段站的位置第三節(jié)樞紐區(qū)段站58列車改變運行方向：折角直通列車列車改變運行方向：折角直通列車第三節(jié)樞紐區(qū)段站列車改變運行方向：折角直通列車列車改變運行方向：折角直通列車59列車換掛車組：成組列車列車換掛車組：成組列車第三節(jié)樞紐區(qū)段站列車換掛車組：成組列車列車換掛車組：成組列車第三節(jié)60變更列車重量：直通列車變更列車重量：直通列車第三節(jié)樞紐區(qū)段站變更列車重量：直通列車變更列車重量：直通列車第三節(jié)61銜接四個方向的樞紐區(qū)段站第三節(jié)樞紐區(qū)段站銜接四個方向的樞紐區(qū)段站第三節(jié)樞紐區(qū)段站62第三篇-區(qū)段站ppt課件63第三篇-區(qū)段站ppt課件64第三章運轉(zhuǎn)設(shè)備第一節(jié)列車到發(fā)線第二節(jié)機車走行線、機待線及機車出入段線第三節(jié)調(diào)車線及牽出線第四節(jié)車站咽喉設(shè)計列車到發(fā)線機走線、機待線、機車出入段線調(diào)車線、牽出線、駝峰車站咽喉區(qū)第三章運轉(zhuǎn)設(shè)備第一節(jié)列車到發(fā)線列車到發(fā)線65基本要求:了解到發(fā)線數(shù)量的確定方法，有關(guān)到發(fā)線單、雙進路，超限貨物列車到發(fā)線布置，到發(fā)線與旅客站臺的布置形式等有關(guān)原則和規(guī)定了解機車走行線、機待線、機車出入段線以及調(diào)車線、牽出線的數(shù)量確定方法理解機走線位置確定方法了解咽喉設(shè)計方法會分析布置圖中各個道岔、渡線、梯線、線路的作用基本要求:66第一節(jié)列車到發(fā)線列車對數(shù)及其性質(zhì)：占用次數(shù)和時間車站位置、銜接線路方向數(shù)、相鄰區(qū)段閉塞方式車站布置圖的類型橫列式：線路少縱列式：多客貨縱列式：多技術(shù)作業(yè)過程及作業(yè)方式：占用到發(fā)線時間機車交路車站各項設(shè)備能力是否協(xié)調(diào)1.貨物列車到發(fā)線數(shù)量影響因素第一節(jié)列車到發(fā)線列車對數(shù)及其性質(zhì)：占用次數(shù)和時間橫列式：線67到發(fā)線數(shù)量的確定Ⅰ、查表法：①貨物列車換算對數(shù)②增減規(guī)定③盡頭式正線

N換算=［N中+（N區(qū)到+N區(qū)發(fā)+N摘到+N摘發(fā)）α］/2

例：ACB→5+11+4+2←5+11+4+26+9+3+2→6+9+3+2←3+2+3+2→3+2+3+2←A：6×0.5+9+5×2+5×2B：5×0.5+11+6×2+6×2C：3×0.5+2+5×2+5×246.5對第一節(jié)列車到發(fā)線到發(fā)線數(shù)量的確定Ⅰ、查表法：②增減規(guī)定68單、雙線鐵路三個方向橫列式樞紐區(qū)段站

單、雙線鐵路三個方向橫列式樞紐區(qū)段站單、雙線鐵路三個方向橫列式樞紐區(qū)段站

單、雙線鐵路三個方向橫69Ⅱ、分析計算法直接計算法到達間隔計算法第一節(jié)列車到發(fā)線Ⅱ、分析計算法直接計算法到達間隔計算法第一節(jié)列車到70列車到發(fā)線的布置單、雙進路的設(shè)置單線橫列式：雙進路

雙線橫列式：單進路，部分到發(fā)線設(shè)為雙線路（靠近旅客站臺及調(diào)車場）

雙線縱列式：單進路

樞紐區(qū)段站：雙進路第一節(jié)列車到發(fā)線超限貨物列車到發(fā)線布置除正線外單線區(qū)段站:另有1條雙線區(qū)段站:上、下行應(yīng)各有1條到發(fā)線列車到發(fā)線的布置單、雙進路的設(shè)置第一節(jié)列車到發(fā)線超限貨71到發(fā)線（包括正線）與旅客站臺的布置形式?jīng)Q定因素：正線順直；客貨列車便捷到發(fā)，站內(nèi)交叉少；跨線設(shè)備?。槐阌谪泩鲈O(shè)置、支線引入及工業(yè)企業(yè)線接軌；便于線路保養(yǎng)維修以及便于進一步發(fā)展

布置形式a、單線區(qū)段站特點：優(yōu)點：各方向均可進入１道；有兩交會時，可分別接入1、II道，客貨分布正線兩側(cè)，利于作業(yè)；貨場、支線、工業(yè)企業(yè)線引入、方便；便于向雙線發(fā)展。采用條件：一般應(yīng)優(yōu)先采用。第一節(jié)列車到發(fā)線到發(fā)線（包括正線）與旅客站臺的布置形式?jīng)Q定因素：正線順直72b、雙線區(qū)段站特點：優(yōu)點：正線順直，便于線路養(yǎng)護維修，便于將單線改為雙線，適合于橫列式發(fā)展為縱列式或客貨縱列式站型，當(dāng)縱列式辦理旅客列車三交會時，正線I道仍可用來通過貨物列車。缺點：夾3條線路，跨越設(shè)備費用高采用條件：雙線橫列式區(qū)段站圖形中優(yōu)先采用。2.旅客列車到發(fā)線橫列式或縱列式：客貨到發(fā)線兼用

客貨縱列式：另行計算第一節(jié)列車到發(fā)線b、雙線區(qū)段站特點：橫列式或縱列式：客貨到發(fā)線兼用第一節(jié)73第二節(jié)機車走行線、機待線

及機車出入段線1.機車走行線設(shè)置原因：數(shù)量的確定：據(jù)每晝夜通過該線的機車次數(shù)而定列車對數(shù)及機車運轉(zhuǎn)方式布置圖類型及機務(wù)段位置

橫列式、肩回運轉(zhuǎn)交路：

縱列式：不設(shè)

客貨縱列式：補機及其作業(yè)方式橫列式、肩回運轉(zhuǎn)交路每晝夜通過機車≥36次,設(shè)1條≥100次，2條第二節(jié)機車走行線、機待線

及機車出入段線1.機車走行線74機車走行線的布置單線橫列式區(qū)段站

減少機車出入段與接發(fā)列車進路的交叉，降低交叉的嚴(yán)重性。與車站布置圖、機務(wù)段位置相關(guān)。站對右：到發(fā)線之間站對左：到發(fā)場與調(diào)車場之間第二節(jié)機車走行線、機待線及機車出入段線機車走行線的布置單線橫列式區(qū)段站減少機車出入段與接發(fā)列車進75第二節(jié)機車走行線、機待線及機車出入段線當(dāng)機務(wù)段位于站對左：設(shè)有外包機務(wù)段第Ⅲ正線時，機走線設(shè)于到發(fā)場與調(diào)車場之間不設(shè)有外包機務(wù)段第Ⅲ正線時，機走線設(shè)于上下行到發(fā)場之間當(dāng)機務(wù)段位于站對右時,機走線設(shè)于上下行到發(fā)場之間⑵雙線橫列式區(qū)段站第二節(jié)機車走行線、機待線及機車出入段線當(dāng)機務(wù)段位于站對左762.

機待線機待線的作用便于出入段機車的停留，保證出發(fā)列車能及時連掛機車，減少機車出入段與車站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)。機待線的設(shè)置橫列式區(qū)段站：設(shè)有機車走行線時，在無機務(wù)段一端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)置機待線縱列式區(qū)段站：機務(wù)段對側(cè)到發(fā)場出發(fā)端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)置機待線機待線的布置形式貫通式機待線：盡頭式機待線：

第二節(jié)機車走行線、機待線及機車出入段線2.機待線機待線的作用第二節(jié)機車走行線、機待線及機車出77DF1DF1L2L1有隔開進路，比較安全。一般宜采用。進路比較靈活，l咽較盡頭式短，無隔開進路時，安全性差。L效=l機+10m+5m=45mL效=l機+20m+5m=55m第二節(jié)機車走行線、機待線及機車出入段線DF1DF1L2L1有隔開進路，比較安全。一般宜采用。進路比783.機車出入段線：保證站段間機車出入暢通數(shù)量：一般設(shè)出、入段線各一條。當(dāng)出入段機車每晝夜不足60次時，可緩設(shè)一條。長度：

第二節(jié)機車走行線、機待線及機車出入段線3.機車出入段線：保證站段間機車出入暢通數(shù)量：一般設(shè)出、入79第三節(jié)調(diào)車線及牽出線集結(jié)車輛、解編車列和停放本站作業(yè)車等影響調(diào)車線數(shù)量和長度的主要因素銜接線路方向數(shù)有調(diào)作業(yè)車的數(shù)量及其性質(zhì)列車編組計劃調(diào)車作業(yè)方法小能力駝峰——溜放調(diào)車平面牽出線——推送調(diào)車調(diào)機分工——分區(qū)作業(yè)——包線作業(yè)1.調(diào)車線：第三節(jié)調(diào)車線及牽出線小能力駝峰——溜放調(diào)車1.調(diào)車線：80調(diào)車線數(shù)量和有效長每一銜接方向設(shè)調(diào)車線一條，l效≥l到發(fā)效；有效長應(yīng)按該線上所集結(jié)的最大車輛數(shù)確定無解編作業(yè)的區(qū)段站調(diào)車線一般應(yīng)設(shè)2條，主要作為本站作業(yè)車和待修車停留和調(diào)車之用。本站作業(yè)車停留線一條；待修車和其他車輛停留線一條；工業(yè)企業(yè)線車輛，增加一條；危險品車輛停留線一條。第三節(jié)調(diào)車線及牽出線有解編作業(yè)的區(qū)段站調(diào)車線數(shù)量和有效長每一銜接方向設(shè)調(diào)車線一條，l效≥l到發(fā)效；812.牽出線影響牽出線數(shù)量和長度的主要因素有調(diào)作業(yè)車數(shù)量的多少改編列車的編組要求調(diào)車作業(yè)的方法站內(nèi)調(diào)機的臺數(shù)及作業(yè)分工貨場與工業(yè)企業(yè)線的位置及其作業(yè)量第三節(jié)調(diào)車線及牽出線2.牽出線影響牽出線數(shù)量和長度的主要因素第三節(jié)調(diào)車線82牽出線的數(shù)量調(diào)車場兩端應(yīng)各設(shè)一條牽出線每晝夜實際解編作業(yè)量≯7列，次要牽出線可緩設(shè)利用運量較小的線路或工業(yè)企業(yè)線作次要牽出線（平、縱斷面適合調(diào)車）縱列式區(qū)段站，換掛車組的部分改編列車不能利用正線調(diào)車時，在旅客站房同側(cè)的一端設(shè)專用牽出線貨場取送車作業(yè)，一般可利用調(diào)車場牽出線進行。如貨場位于站房同側(cè)，裝卸作業(yè)量較大且區(qū)間列車對數(shù)較多時，宜設(shè)專用的貨場牽出線。長度主要牽出線：l效≮到發(fā)線的有效長次要牽出線：l效≮到發(fā)線有效長的一半第三節(jié)調(diào)車線及牽出線牽出線的數(shù)量調(diào)車場兩端應(yīng)各設(shè)一條牽出線第三節(jié)調(diào)車83第四節(jié)車站咽喉設(shè)計保證必要的平行作業(yè)——一定條件下平行作業(yè)組合主要平行作業(yè)項目主要平行作業(yè)數(shù)量保證作業(yè)的機動性、靈活性調(diào)車場直接發(fā)車到發(fā)場反向接發(fā)車到發(fā)場部分線路有列車到發(fā)與牽出、轉(zhuǎn)線的平行進路盡量減少敵對進路交叉,尤應(yīng)避免到達進路交叉。盡量縮短咽喉區(qū)的長度。1.車站咽喉設(shè)計要求第四節(jié)車站咽喉設(shè)計保證必要的平行作業(yè)——一定條件下平行作842.車站咽喉區(qū)設(shè)計步驟選擇區(qū)段站參考詳圖確定咽喉區(qū)平行進路的數(shù)量確定線路間距到發(fā)線固定使用方案單、雙進路；超限貨物列車到發(fā)線線間距到發(fā)場線路分組合理布置道岔和渡線：通、活、緊、省計算咽喉區(qū)的長度和到發(fā)線的有效長第四節(jié)車站咽喉設(shè)計2.車站咽喉區(qū)設(shè)計步驟選擇區(qū)段站參考詳圖第四節(jié)車站咽85保證必要的平行作業(yè)調(diào)整線路的有效長增加平行作業(yè)線形成隔開進路，有利于保證作業(yè)的安全與渡線配合，解決部分交叉每組不少于2條分組必須與相應(yīng)渡線配合，成排鋪設(shè)(1)到發(fā)場線路分組第四節(jié)車站咽喉設(shè)計作用：要求：舉例（圖3-3-4）保證必要的平行作業(yè)(1)到發(fā)場線路分組第四節(jié)車站咽喉86(2)合理布置道岔和渡線：通、活、緊、省按作業(yè)要求設(shè)置一定數(shù)量的平行進路，保證必要的作業(yè)暢通設(shè)置必要的渡線和道岔，增加平行作業(yè)，增加咽喉的機動性（圖3-3-4）如：保證上行到發(fā)場能反方向接發(fā)列車；上(下)行到發(fā)場部分線路接發(fā)列車時，其余線路可以進行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)；調(diào)車場能直接向區(qū)間發(fā)車；旅客列車到發(fā)線與牽出線有直接通路。布置緊湊避免不必要道岔、渡線、線路分組，減少l鋪第四節(jié)車站咽喉設(shè)計(2)合理布置道岔和渡線：通、活、緊、省按作業(yè)要求設(shè)置一定數(shù)87(3)計算咽喉區(qū)的長度和到發(fā)線的有效長線路分組變更線路連接移動渡線：例（圖3-3-4）f→f’第四節(jié)車站咽喉設(shè)計計算方法同中間站調(diào)整(3)計算咽喉區(qū)的長度和到發(fā)線的有效長線路分組第四節(jié)88第四節(jié)車站咽喉設(shè)計3.咽喉設(shè)計方案評價平行作業(yè)數(shù)量通過能力咽喉區(qū)長度調(diào)車半程長度實際有效長/標(biāo)準(zhǔn)有效長標(biāo)準(zhǔn)有效長之和/線路長度道岔數(shù)量第四節(jié)車站咽喉設(shè)計3.咽喉設(shè)計方案評價平行作業(yè)數(shù)量894.區(qū)段站設(shè)計區(qū)段站設(shè)計包括從列流分析到比例尺繪制的全過程，主要內(nèi)容如下：分析原始資料；車站類型的選擇；