城市軌道交通典型信息系統(tǒng)分類分級表、典型系統(tǒng)說明

(規(guī)范性)

城市軌道交通典型信息系統(tǒng)分類分級表典型信息系統(tǒng)分類分級城市軌道交通典型信息系統(tǒng)分類分級見表A.1。城市軌道交通典型信息系統(tǒng)分類分級表分類系統(tǒng)名稱建議定級生產(chǎn)核心系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）三級信號系統(tǒng)三級生產(chǎn)輔助系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)（AFC）二級環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)二級技術防范系統(tǒng)二級乘客信息系統(tǒng)二級線網(wǎng)運營指揮中心系統(tǒng)二級生產(chǎn)管理系統(tǒng)運營管理生產(chǎn)平臺二級票務互聯(lián)網(wǎng)平臺系統(tǒng)二級企業(yè)管理系統(tǒng)電子采購商務平臺二級售餐管理系統(tǒng)二級對外服務系統(tǒng)城市軌道交通移動出行服務系統(tǒng)三級官方網(wǎng)站二級基礎設施云計算平臺三級大數(shù)據(jù)平臺三級其他信息系統(tǒng)分類分級根據(jù)城市軌道交通信息系統(tǒng)實際情況，未在表A.1中列明的系統(tǒng)，應綜合上級主管單位、行業(yè)標準的要求，根據(jù)GB/T22240要求充分評估建設投資和后期運營成本進行合理定級。

(資料性)

城市軌道交通典型系統(tǒng)說明信號系統(tǒng)系統(tǒng)簡述信號系統(tǒng)是用于列車運行控制的安全關鍵系統(tǒng)，在滿足安全準則的前提下，自動或由人工控制進路，進行行車調度指揮，并向行車調度員和外部系統(tǒng)提供信息的系統(tǒng)。目前主流制式有標準無線CBTC系統(tǒng)、支持全自動無人駕駛全自動運行系統(tǒng)（FAO）的無線CBTC系統(tǒng)以及車車通信TACS系統(tǒng)，這三種制式均通過專用數(shù)據(jù)通信DCS網(wǎng)絡進行信息交互，包括軌旁有線網(wǎng)絡和車地無線網(wǎng)絡。系統(tǒng)架構信號系統(tǒng)是由路網(wǎng)綜合運營協(xié)調中心（COCC）的調度工作站、維護工作站接口服務器，線路運營控制中心（OCC）的調度工作站，時刻表編輯器、回放工作站、CATS應用服務器，車站的LATS工作站、MSS工作站、計算機聯(lián)鎖CI，軌旁的計軸、信號機、道岔轉轍機，列車的車載控制器(VODC)、司機顯示單元DMI、速度傳感器等硬件設備和相關軟件構成。信號系統(tǒng)的設備及接口如圖B.1所示：圖B.SEQ圖B.\*ARABIC1信號系統(tǒng)設備及接口示意圖業(yè)務接口內部業(yè)務內部核心業(yè)務包括：CATS與LATS、ATSWS之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于中心和車站的列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)同步數(shù)據(jù)，并向中心調度員、車站值班員提供人機接口；CATS與各車站CI之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集軌旁狀態(tài)和進路控制；CATS與各車站ZC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于監(jiān)控列車移動授權；車站LATS與各車站CI之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集軌旁狀態(tài)和進路控制，作為CATS的車站備份；車站LATS與各車站ZC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于監(jiān)控列車移動授權，作為CATS的車站備份；每個設備集中站ZC與本站LC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于存儲和讀取每個區(qū)域的臨時限速；每個設備集中站CI與本站及相關非設備集中站PSDC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于監(jiān)控門控柜；車輛基地LATS與車輛段CI之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于車輛基地采集軌旁狀態(tài)和進路控制；車輛基地LATS與車輛段ZC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于車輛基地監(jiān)控列車移動授權；車載VOBC與各車站CI之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于向列車發(fā)送軌旁設備和進路狀態(tài)；車載VOBC與各車站ZC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于向列車發(fā)送移動授權；車載VOBC與各車站PSDC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于列車和站臺門進行聯(lián)動；中心MSS與各車站MSS之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集各車站MSS數(shù)據(jù)；中心MSS與維修中心MSS之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于把中心MSS匯總的維護數(shù)據(jù)發(fā)至維修中心；中心MSS與車載VOBC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集車載設備維護數(shù)據(jù)；每個設備集中站MSS與本站CI之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集車站CI維護數(shù)據(jù)；每個設備集中站MSS與本站ZC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集車站ZC維護數(shù)據(jù)；每個設備集中站MMS與本站及相關非設備集中站PSDC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集車站門控柜PSDC的維護數(shù)據(jù)；中心NMS與各車站交換機之間的SNMP監(jiān)控信息，用于監(jiān)控骨干網(wǎng)和局域網(wǎng)交換機的通信狀態(tài)；中心NMS與車地無線LTE之間的SNMP監(jiān)控系統(tǒng)，用于監(jiān)控車地無線單元的通信狀態(tài)；CATS與備用控制中心CATS之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于中心和備用中心之間同步數(shù)據(jù)；備用控制中心CATS與各車站CI、ZC、PSDC之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于備用中心監(jiān)控車站設備；試車線的信號系統(tǒng)設備之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于試車線局域網(wǎng)內的監(jiān)控；培訓中心的信號系統(tǒng)設備之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于培訓中心局域網(wǎng)內的監(jiān)控。外部業(yè)務外部接口業(yè)務包括：ATS與環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于采集供電狀態(tài)、風機狀態(tài)、火警狀態(tài)等；ATS與PIS之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于向PIS提供列車預計到站時刻；PSDC與站臺門之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于監(jiān)督和控制車站的站臺門；車載VOBC與車輛之間的控制電路，用于監(jiān)督和控制車輛牽引、制動、車門等；車載VOBC與車輛TCMS之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于收集車輛報警，并向車輛提供報站信息；ATS與主時鐘之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)同步時鐘；ATS與無線通信之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于向無線通信系統(tǒng)提供列車位置；ATS與其他線路之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于監(jiān)控和其他線路的聯(lián)絡線；ATS與COCC系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，用于提供每條線的信號系統(tǒng)運維數(shù)據(jù)。電力監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)簡述電力監(jiān)控系統(tǒng)是用于監(jiān)控城市軌道交通全線的電力設備，為分層分布式結構，由設在控制中心的中央電力調度系統(tǒng)、各變電所內的變電所綜合自動化系統(tǒng)及通訊通道三大部分組成（通訊通道由通信專業(yè)提供），形成整個電力系統(tǒng)的全自動化調度指揮監(jiān)控系統(tǒng)。實施對全線變電所供電設備的監(jiān)視控制和數(shù)據(jù)采集以及對接觸網(wǎng)電動隔離開關運行狀態(tài)的監(jiān)控，完成變電所調度管理、事故分析和維修管理。電力監(jiān)控系統(tǒng)業(yè)務信息包括：變電站供電設備的位置信號、各類報警信號、電流電壓信息等。系統(tǒng)還可對變電站供電設備進行分合閘控制。系統(tǒng)架構電力監(jiān)控系統(tǒng)是由路網(wǎng)綜合運營協(xié)調中心（COCC）的調度工作站、維護工作站、接口服務器，線路運營控制中心（OCC）的工作站、實時服務器、前置服務器、接口服務器、應用服務器、數(shù)據(jù)庫服務器和車站的電力通信前置機等硬件設備和相關軟件組成。電力監(jiān)控系統(tǒng)的設備及接口如圖B.2所示：圖B.SEQ圖B.\*ARABIC2電力監(jiān)控系統(tǒng)設備及接口示意圖業(yè)務接口內部業(yè)務內部核心業(yè)務包括：實時服務器與前置服務器之間的數(shù)據(jù)傳輸；實時服務器與接口服務器之間的數(shù)據(jù)傳輸；實時服務器與數(shù)據(jù)庫服務器之間的數(shù)據(jù)傳輸；實時服務器與工作站之間的數(shù)據(jù)傳輸；實時服務器與車站變電所綜合自動化之間的數(shù)據(jù)傳輸。外部業(yè)務外部接口業(yè)務包括：電力監(jiān)控系統(tǒng)與大屏控制器之間的數(shù)據(jù)傳輸；電力監(jiān)控系統(tǒng)與通信系統(tǒng)之間的設備及接口；車站變電所綜合自動化與通信系統(tǒng)之間的接口；電力監(jiān)控系統(tǒng)與主時鐘之間的數(shù)據(jù)傳輸；電力監(jiān)控系統(tǒng)與供電智能運維系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸；電力監(jiān)控系統(tǒng)與C3系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸。乘客信息系統(tǒng)系統(tǒng)簡述乘客信息系統(tǒng)（簡稱：PIS系統(tǒng)）面向城市軌道交通網(wǎng)絡化運營和維護管理，整合城市軌道交通內部、外部多種載體、媒體，為城市軌道交通乘客提供實時的運營信息及特殊工況下各類公告信息的信息服務系統(tǒng)。PIS系統(tǒng)為分布式體系架構，包含路網(wǎng)綜合運營協(xié)調中心（COCC）的NPIS應用中央服務器，線路運營控制中心（OCC）的音頻采集轉發(fā)單元，車站的音視頻一體化管理單元等硬件設備和相關軟件構成。系統(tǒng)架構PIS系統(tǒng)的設備及接口如圖B.3所示：圖B.SEQ圖B.\*ARABIC3乘客信息系統(tǒng)設備及接口示意圖業(yè)務接口PIS系統(tǒng)的接口如下：車站級PIS系統(tǒng)與車站級環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)存在接口，用于實現(xiàn)話筒廣播、預錄制廣播、設備狀態(tài)監(jiān)視、應急聯(lián)動、乘客信息發(fā)布；OCC級PIS系統(tǒng)與OCC級ATS系統(tǒng)存在接口，用于獲取列車運營信息；OCC級PIS系統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)存在接口，用于時間同步；OCC級PIS系統(tǒng)與智慧維保平臺存在接口，用于提供狀態(tài)信息和告警信息；OCC級PIS系統(tǒng)與OCC級EMCS系統(tǒng)存在接口，用于實現(xiàn)列車到站廣播、話筒廣播、定時語音廣播、預錄制廣播、設備狀態(tài)監(jiān)視、應急聯(lián)動、列車到站預告、乘客信息發(fā)布、定時發(fā)布、PIS設備開關；OCC級PIS系統(tǒng)與OCC級集中告警系統(tǒng)存在接口，用于提供各類告警和相關管理數(shù)據(jù)；OCC級PIS系統(tǒng)與COCC級NPIS系統(tǒng)存在接口，用于獲取COCC級網(wǎng)絡運營狀態(tài)的數(shù)據(jù)信息（TOS），并顯示在本線相應顯示屏上。技術防范系統(tǒng)系統(tǒng)簡述技術防范系統(tǒng)是以城市軌道交通區(qū)域安全防范為目的，利用傳感、通信、計算機、信息處理及控制、生物特征識別等技術，提高探測、延遲、反應能力，由各種電子設備構成的信息服務系統(tǒng)，包含安防集成平臺、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、電子巡查子系統(tǒng)、入侵報警子系統(tǒng)等子系統(tǒng)。系統(tǒng)架構技術防范系統(tǒng)接口如圖B.4所示：圖B.SEQ圖B.\*ARABIC4技術防范系統(tǒng)設備及接口示意圖業(yè)務接口技術防范系統(tǒng)的接口如下：技術防范系統(tǒng)內部各子系統(tǒng)之間存在接口，各子系統(tǒng)能獨立運行和操作，各子系統(tǒng)之間也能夠實現(xiàn)聯(lián)動；技術防范系統(tǒng)與管理網(wǎng)視頻監(jiān)控共享平臺存在接口，用于與管理網(wǎng)之間的視頻圖像信息共享，包括：GB/T28181、GB35114視頻聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，公安移動信息網(wǎng)專用視頻協(xié)議、GA/T1400公安視圖庫協(xié)議和其它通用協(xié)議數(shù)據(jù)；管理網(wǎng)視頻監(jiān)控共享平臺與外單位存在接口，用于與外單位網(wǎng)絡之間的視頻圖像信息共享，包括：GB/T28181、GB35114視頻聯(lián)網(wǎng)協(xié)議、公安移動信息網(wǎng)專用視頻協(xié)議、GA/T1400等協(xié)議和其它通用協(xié)議數(shù)據(jù)；技術防范系統(tǒng)與時間同步系統(tǒng)存在接口，用于時間同步；技術防范系統(tǒng)與門禁系統(tǒng)及環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)存在接口，用于視頻監(jiān)控聯(lián)動功能。環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)簡述環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)是一個以乘客服務作為核心，通過將獨立的多個機電系統(tǒng)整合集成為能夠協(xié)調運行的綜合系統(tǒng)，實現(xiàn)各機電系統(tǒng)的快速聯(lián)動響應，保障行車安全、環(huán)境及設備的穩(wěn)定運行。從而提高城市軌道交通運營人員對各類應急事件的處理能力和處理速度，最大限度地保證乘客的安全。系統(tǒng)架構環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)是通過與車站/車輛基地各個生產(chǎn)系統(tǒng)進行接口對接，實現(xiàn)對車站機電設備的實時集中監(jiān)控，對接的各個生產(chǎn)系統(tǒng)有：FAS、PSD、FG、ACS、AFC、CCTV等。同時通過對各系統(tǒng)之間協(xié)調聯(lián)動功能，實現(xiàn)晚間非運營情況下、日間正常運營情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設備故障情況下各相關系統(tǒng)設備之間協(xié)調聯(lián)動。環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)是由線路運營控制中心（OCC）的中央工作站、中央實時服務器、中央歷史服務器、中央FEP服務器、中央接口服務器，車站的車站工作站、車站實時服務器、TMS服務器等設備和相關軟件構成。環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的設備及接口如圖B.5所示：圖B.SEQ圖B.\*ARABIC5環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)設備及接口示意圖業(yè)務接口環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的接口如下：車站、車輛基地級環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口，如車站/車輛基地ACS系統(tǒng)、變電所自動化系統(tǒng)（ISA）、供電EMS系統(tǒng)、車站/車輛基地FAS系統(tǒng)、車站PSD系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、車站PA系統(tǒng)、車站PIS系統(tǒng)、車站/車輛基地CCTV系統(tǒng)、防淹門（FG）系統(tǒng)以及傳輸系統(tǒng)；中央級環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口，如信號ATS系統(tǒng)、通信集中告警系統(tǒng)（ALM）、LTE車地無線通信系統(tǒng)、WiFi車地無線通信系統(tǒng)、時間系統(tǒng)（CLK）、車輛專業(yè)系統(tǒng)；網(wǎng)絡級與其他系統(tǒng)的接口，如網(wǎng)絡級運營指揮平臺（C3系統(tǒng)）、網(wǎng)絡級電力調度中心（P-SCADA）。自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)簡述自動售檢票系統(tǒng)是一種由計算機集中控制的自動售票（包括半自動售票）、自動檢票以及自動收費和統(tǒng)計的封閉式自動化網(wǎng)絡系統(tǒng)，由車站自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、票務清分系統(tǒng)（ACC）和多線中央系統(tǒng)（MCC）三部分組成，系統(tǒng)的功能如下：購票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計的全過程自動化，將大量減少票務管理人員、提高地鐵系統(tǒng)的運行效率和效益、使乘車收費更趨合理、減少逃票情況的發(fā)生。減少現(xiàn)金流通、堵塞人工售/檢票過程中的各種漏洞和弊端、避免售票"找零"的繁瑣、方便乘客。通過對客流量、營業(yè)額收入等綜合業(yè)務信息的匯總分析，可以增強客流分析預測的能力、合理地調配車輛，提高經(jīng)營管理水平。系統(tǒng)架構自動售檢票系統(tǒng)的設備及接口如圖B.6所示：圖B.SEQ圖B.\*ARABIC6自動售檢票系統(tǒng)設備及接口示意圖業(yè)務接口自動售檢票系統(tǒng)的接口如下：車站級系統(tǒng)與環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)存在接口，接口類型通常采用RJ45網(wǎng)口或RS485串口進行通信，協(xié)議使用Modbus協(xié)議進行數(shù)據(jù)交互。用于提供車站環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)設備狀態(tài)信息以及控制信號的接收；COCC級各服務器與CLK存在接口，用于接收來自城市軌道交通通信上層傳輸網(wǎng)提供的標準時間同步信號，并轉發(fā)給車站計算機和車站終端設備，滿足整個線路自動售檢票系統(tǒng)的同步需求；主應用服務器與一卡通清算系統(tǒng)、第三方支付平臺等外部系統(tǒng)存在接口，用于進行票務結算以及與對賬的路網(wǎng)級系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互。線網(wǎng)運營指揮中心系統(tǒng)系統(tǒng)簡述線網(wǎng)運營指揮中心系統(tǒng)（簡稱：C3系統(tǒng)）構建了城市軌道交通全路網(wǎng)整體監(jiān)控、集中調度、運營協(xié)調、應急指揮和輔助決策等功能模塊，實現(xiàn)城市軌道交通統(tǒng)一指揮、集中控制與綜合協(xié)調的一體化，有效地提升了城市軌道交通網(wǎng)絡指揮管理范圍和能力、優(yōu)化了監(jiān)控管理的效率和合理性、增強了對重大事件和突發(fā)情況的聯(lián)動處置能力。系統(tǒng)架構C3系統(tǒng)的客流數(shù)據(jù)采集、視頻數(shù)據(jù)采集、列車實時數(shù)據(jù)采集模塊部署在生產(chǎn)核心網(wǎng)域，綜合監(jiān)視、運營執(zhí)行、數(shù)據(jù)應用模塊部署在生產(chǎn)輔助網(wǎng)域。C3系統(tǒng)的設備及接口如圖B.7所示：圖B.SEQ圖B.\*ARABIC7C3系統(tǒng)設備及接口示意圖業(yè)務接口線網(wǎng)運營指揮中心系統(tǒng)的接口如下：C3系統(tǒng)對外數(shù)據(jù)發(fā)布和采集與時鐘系統(tǒng)、官網(wǎng)及新媒體發(fā)布系統(tǒng)存在接口（大都會、基于微信小程序等），用于將行車信息、客流信息等進行對外發(fā)布和外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集；C3系統(tǒng)與運管平臺存在接口，通過FTP協(xié)議連接，用于向運管平臺獲取客運質量信息進行數(shù)據(jù)應用；C3系統(tǒng)客流數(shù)據(jù)采集與線路AFC存在接口，用于向AFC采集線網(wǎng)客流數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)應用；C3系統(tǒng)線路CCTV與網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)存在接口，通過TIP/IP協(xié)議連接，用于獲取前端各監(jiān)控攝像機視頻碼流，進行列車、站內場景實時監(jiān)視并顯示在本系統(tǒng)大屏；C3系統(tǒng)與ATS系統(tǒng)存在接口，用于行車、信號前置、ATS設施設備數(shù)據(jù)采集，以獲取列車實時位置數(shù)據(jù)與設施設備實時狀態(tài)；C3系統(tǒng)與EMCS系