CRTSⅢ型板式無砟軌道施工經(jīng)驗和技術(shù)交流課件

CRTSⅢ型板式無砟軌道施工經(jīng)驗和技術(shù)交流

CRTSⅢ型板式無砟軌道施工經(jīng)驗和技術(shù)交流

六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)五、無砟軌道之底座板施工四、總體施工方案和施工組織三、先導(dǎo)段施工過程介紹二、工藝性試驗過程介紹一、工程概況八、無砟軌道之資源配置七、無砟軌道之自密實混凝土九、存在的問題及改進(jìn)措施十、施工經(jīng)驗小結(jié)主要內(nèi)容六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)五、無砟軌道之底座板施工四、總體施工一、工程概況完成后的無砟軌道一、工程概況完成后的無砟軌道

一、工程概況采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)①線路級別：正線雙線②設(shè)計速度：350km/h③軌道標(biāo)準(zhǔn)：鋪設(shè)無縫線路鋼軌60kg/m④軌道類型：CRTSⅢ型板式無砟軌道一、工程概況采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、工程概況無砟軌道結(jié)構(gòu)組成1、路基地段路基地段CRTSⅢ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層以及具有限位結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土底座等部分組成。結(jié)構(gòu)高度為838mm（內(nèi)軌軌頂面至底座板底面），曲線超高在底座板上設(shè)置。2、橋梁地段橋梁地段CRTSⅢ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層以及具有限位結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土底座等部分組成。結(jié)構(gòu)高度為738mm（內(nèi)軌軌頂面至底座板底面），曲線超高在底座板上設(shè)置。一、工程概況無砟軌道結(jié)構(gòu)組成一、工程概況

無砟軌道結(jié)構(gòu)組成（橋梁直線段）一、工程概況無砟軌道結(jié)構(gòu)組成（橋梁直線段）一、工程概況

無砟軌道結(jié)構(gòu)組成（橋梁曲線段）一、工程概況無砟軌道結(jié)構(gòu)組成（橋梁曲線段）一、工程概況

無砟軌道結(jié)構(gòu)組成（路基段）一、工程概況無砟軌道結(jié)構(gòu)組成（路基段）一、工程概況

無砟軌道結(jié)構(gòu)型式尺寸1、軌道板

軌道板采用雙向先張預(yù)應(yīng)力板，混凝土強度等級為C60，軌道板寬度2500mm，厚度200mm，標(biāo)準(zhǔn)軌道板長度分5600mm、4925mm和4856mm三種。2、自密實混凝土層自密實混凝土層為單元結(jié)構(gòu)，長度和寬度同軌道板，厚90mm。采用強度等級C40的自密實混凝土，配置單層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。每塊軌道板對應(yīng)自密實混凝土層設(shè)置兩個凸臺，與底座板上設(shè)置的凹槽相互結(jié)合。

一、工程概況無砟軌道結(jié)構(gòu)型式尺寸一、工程概況

無砟軌道結(jié)構(gòu)型式尺寸3、底座底座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用單元結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C35。底座內(nèi)配置雙層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。底座對應(yīng)自密實混凝土凸臺位置設(shè)置凹槽。（1）路基地段底座寬度為3100mm，直線地段底座厚度為300mm（含4mm厚土工布），曲線地段根據(jù)具體超高確定。一般地段每2塊軌道板范圍對應(yīng)底座為一個單元；當(dāng)布板塊數(shù)為奇數(shù)時，個別地段3塊板對應(yīng)底座為一個單元。相鄰底座單元間設(shè)置伸縮縫，伸縮縫處填充聚乙烯泡沫塑料板，頂面及兩側(cè)面采用硅酮膠密封。路基混凝土基床伸縮縫應(yīng)和底座板伸縮縫對齊設(shè)置，原則上底座不應(yīng)跨越混凝土基床伸縮縫。（2）橋梁地段底座寬度為2900mm，直線地段底座厚度為200mm（含4mm厚土工布），曲線地段根據(jù)具體超高確定。每塊軌道板下底座為一個單元，相鄰底座單元間設(shè)置伸縮縫，伸縮縫處填充聚乙烯泡沫塑料板，頂面及兩側(cè)面一并采用硅酮膠密封。一、工程概況無砟軌道結(jié)構(gòu)型式尺寸一、工程概況

無砟軌道結(jié)構(gòu)型式尺寸4、隔離層及限位結(jié)構(gòu)

自密實混凝土層與底座間（含凹槽底面處）設(shè)置4mm厚的土工布隔離層。隔離層應(yīng)覆蓋自密實混凝土層范圍，以實現(xiàn)自密實混凝土層與底座間的良好隔離。施工時可采用定制寬度2.6m的隔離層，鋪設(shè)時隔離層較自密實混凝土層四周邊緣寬出5cm，待自密實混凝土灌注完達(dá)到設(shè)計強度后，對寬出自密實混凝土層四周的隔離層部分進(jìn)行切除處理。除底座凹槽處外，每塊軌道板下的自密實混凝土層范圍內(nèi)的隔離層按一整塊設(shè)置。自密實混凝土層設(shè)置凸臺，底座對應(yīng)凸臺位置設(shè)置凹槽，通過凸臺凹槽咬合進(jìn)行軌道限位。

為增加行車舒適性和增加軌道板使用壽命，在凹槽四周和底部設(shè)8mm緩沖墊層。一、工程概況無砟軌道結(jié)構(gòu)型式尺寸一、工程概況

施工工藝流程圖一、工程概況施工工藝流程圖

無砟軌道工藝性試驗于2016年3月24日開始，2016年4月15日通過由京沈公司組織，阜新指揮部、鐵科院、監(jiān)理單位參加的驗收。歷時23天，完成試驗底座板6塊、揭板試驗觀察14塊。試驗場地位置選擇距離拌合站最遠(yuǎn)距離處，比較具有代表性，連續(xù)灌注3塊軌道板，其中1塊P4925直線板，1塊P5600直線板，1塊P5600曲線板，曲線段模擬本標(biāo)段最大超高150mm。

通過CRTSⅢ型板式無砟軌道線下工藝性試驗，使軌道板架子隊熟練掌握軌道板施工各工序流程和工藝特點，形成一套可行且能指導(dǎo)施工作業(yè)的成熟工法和科學(xué)參數(shù)，同時對施工管理人員進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)教育，掌握關(guān)鍵工序控制要點，以便更好地指導(dǎo)線上無砟軌道施工。二、工藝性試驗情況介紹無砟軌道工藝性試驗于2016年3月24日開始，2016二、工藝性試驗情況介紹工藝試驗現(xiàn)場照片二、工藝性試驗情況介紹工藝試驗現(xiàn)場照片二、工藝性試驗情況介紹工藝試驗現(xiàn)場照片二、工藝性試驗情況介紹工藝試驗現(xiàn)場照片二、工藝性試驗情況介紹揭板后的效果二、工藝性試驗情況介紹揭板后的效果二、工藝性試驗情況介紹揭板后的效果二、工藝性試驗情況介紹揭板后的效果

在2016年03月1日至2016年4月13日期間，試驗室共進(jìn)行自密實混凝土試拌50余次，其中試驗室26次，拌和站試拌24次，最終經(jīng)試驗調(diào)試后的自密實混凝土拌合物性能穩(wěn)定，自密實混凝土的強度及耐久性指標(biāo)滿足設(shè)計要求。

二、工藝性試驗情況介紹在2016年03月1日至2016年4月13日期間，試驗

根據(jù)以上自密實室內(nèi)外試驗及現(xiàn)場揭板試驗，得出以下經(jīng)驗總結(jié)和參數(shù)：

1、砂率會影響自密實混凝土拌合物的性能，對粘聚性、擴(kuò)展度和流動速度的影響較大，砂率以52—54%這個區(qū)間效果比較好，砂率過低混凝土收縮較大，體積穩(wěn)定性不良；過高混凝土的工作性及強度降低，凈漿含量太多，宜造成浮漿等現(xiàn)象。粗骨料應(yīng)粒形良好，針片狀含量少，級配合理。砂子細(xì)度模式發(fā)生變化，砂率要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，一般細(xì)度模數(shù)變化0.2，砂率變化1%。2、自密實混凝土對原材料敏感性、時間敏感性及環(huán)境敏感性較大，外加劑廠家要增強外加劑對原材料的適應(yīng)性，降低敏感性，解決環(huán)境敏感性對自密實混凝土坍落度的返大及保坍時間不理想問題。3、應(yīng)強化自密實混凝土原材料的穩(wěn)定性、均質(zhì)性。不同批次的減水劑減水率之差宜小于1%，，河砂的含水率之差宜小于2%。

二、工藝性試驗情況介紹根據(jù)以上自密實室內(nèi)外試驗及現(xiàn)場揭板試

4、拌和機(jī)的計量誤差都會影響自密實混凝土的性能，尤其是減水劑、用水量、黏度改性劑影響較大，一定要控制在規(guī)范允許的誤差范圍之內(nèi)。5、嚴(yán)禁自密實混凝土現(xiàn)場加水，直接影響混凝土的擴(kuò)展度和T500，嚴(yán)重時會造成版面泌水、出現(xiàn)水紋、離縫等現(xiàn)象。6、現(xiàn)場工藝性試驗進(jìn)行的CRTSⅢ型板灌注的自密實混凝土，軌道板與自密實混凝土填充層之間無離縫，表面無泡沫層，充盈飽滿，無蜂窩麻面，各項性能均滿足要求。

7、現(xiàn)場灌注時混凝土的最佳性能指標(biāo)：坍落擴(kuò)展度：630-660mm之間，T500：4-7S之間，含氣量：5-8%

二、工藝性試驗情況介紹4、拌和機(jī)的計量誤差都會影響自密實混凝土的二、工藝性試驗情況介紹自密實混凝土(擴(kuò)展度和T500試驗）二、工藝性試驗情況介紹自密實混凝土(擴(kuò)展度和T500試驗）二、工藝性試驗情況介紹自密實混凝土二、工藝性試驗情況介紹自密實混凝土⑴施工原材料檢測合格。⑵工裝配置到位。⑶施工測量、試驗儀器設(shè)備檢測標(biāo)定合格。⑷沉降評估完成，CPⅢ網(wǎng)建立并評估完成。⑸施工作業(yè)人員已經(jīng)過施工培訓(xùn)，熟悉施工標(biāo)準(zhǔn)。⑹線下工程驗收完成。⑺先導(dǎo)段開工報告、施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書均已編制、審批完成。⑻混凝土配合比報告審批完成。三、先導(dǎo)段施工情況介紹1.先導(dǎo)段施工前的準(zhǔn)備工作⑴施工原材料檢測合格。三、先導(dǎo)段施工情況介紹1.先導(dǎo)段施工前

無砟軌道先導(dǎo)段(蒲河特大橋0-89#）于2016年4月21日開工，2016年6月3日完工。歷時43天，完成底座板、隔離層、軌道板鋪設(shè)、自密實混凝土灌注等工序。三、先導(dǎo)段施工情況介紹2.總體施工情況3.施工進(jìn)程序號開始日期結(jié)束日期天數(shù)施工內(nèi)容備注12015.11.152016.3.3108先導(dǎo)段橋梁沉降觀測評估通過22016.4.12016.4.2020先導(dǎo)段CPⅢ控制網(wǎng)評估通過32016.3.242016.4.1523線下工藝性試驗42016.4.212016.5.2231先導(dǎo)段底座板澆筑完成52016.5.112016.6.323先導(dǎo)段軌道板自密實混凝灌注完成無砟軌道先導(dǎo)段(蒲河特大橋0-89#）于2016年4

通過無砟軌道先導(dǎo)段施工確定了最佳的施工方案和施工組織，為工裝設(shè)備的選擇和技術(shù)改進(jìn)提供依據(jù)，最終起到指導(dǎo)本標(biāo)段無砟軌道施工的目的。

整個施工過程中，安排技術(shù)及質(zhì)檢人員旁站監(jiān)督，做好施工原始記錄，對完成后的無砟軌道進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題制定整改方法，最終確定每道工序的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)。通過安排每一個施工勞務(wù)隊參與先導(dǎo)段施工，讓每一個勞務(wù)人員都熟悉施工技術(shù)要點，掌握好施工標(biāo)準(zhǔn)，從而避免盲目參與到其他段落施工。三、先導(dǎo)段施工情況介紹4.先導(dǎo)段施工的意義通過無砟軌道先導(dǎo)段施工確定了最佳的施工方案和施工組織，三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖(伸縮縫）三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖(伸縮縫）三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖(灌注及觀察孔）三、先導(dǎo)段施工情況介紹5.先導(dǎo)段完成后效果圖(灌注及觀察孔）

無砟軌道施工按照十二道工序的施工工藝進(jìn)行施做。

基面處理→Z形剪力筋安裝（植筋）→底座鋼筋安裝→底座模板安裝→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→伸縮縫嵌縫施工→隔離層及彈性墊層施工→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→自密實混凝土灌注→自密實混凝土養(yǎng)護(hù)。

現(xiàn)場按照12個施工施工區(qū)段進(jìn)行規(guī)劃。三、總體施工方案和施工組織無砟軌道施工按照十二道工序的施工工藝進(jìn)行施做。三、總體

通過施工，我單位對施工組織進(jìn)行了總結(jié)（按照單個工作面）考慮：

（1）每個工作面配備5孔梁底座模板，6孔梁自密實模板，保證每個工作面底座和自密實每天完成2孔梁的工程量。（注：由于自密實混凝土規(guī)范要求帶模養(yǎng)護(hù)2-3天，故按照3天一循環(huán)進(jìn)行工裝配備）。（2）每個工作面配備2臺25t吊車（其中1臺吊車在橋上作業(yè)，吊車噸位根據(jù)橋梁高度確定）和2臺運板車，用于材料上橋，板的運輸、鋪裝和自密實混凝土澆筑。（3）每個工作面底座施工勞務(wù)42人（其中：梁面鑿毛2人，鋼筋綁扎8人，模板安拆12人，混凝土澆筑及抹面16人，養(yǎng)護(hù)4人）；伸縮縫施工3人；自密實施工51人（其中土工布及彈性墊板安裝3人，鋼筋綁扎6人，軌道板運吊及粗鋪13人，粗精調(diào)6人，模板及壓杠安拆16人，自密實混凝土7人，養(yǎng)護(hù)2人）。

（4）測量及試驗：精調(diào)儀器1套，人員共8人，分四個組，每組2人，每個工作面2個組，分白班和夜班。試驗分后臺和前臺兩組，后臺拌和站2人，施工現(xiàn)場2人，負(fù)責(zé)自密實混凝土試驗工作。（5）技術(shù)及現(xiàn)場管理人員：采取專業(yè)架子隊管理模式，設(shè)架子隊長1名，技術(shù)負(fù)責(zé)人1名，其他人員均按照架子隊9大員進(jìn)行配置。每個工作面配備現(xiàn)場管理人員2名，技術(shù)人員4名。

四、總體施工方案和施工組織通過施工，我單位對施工組織進(jìn)行了總結(jié)（按照單個工作面）考

⑴施工前復(fù)核梁面高程、中線、相鄰梁端高差等數(shù)據(jù)，及時處理超差部位；根據(jù)CPⅢ控制網(wǎng)對無砟軌道底座施工段進(jìn)行測量放樣。

⑵底座板放樣數(shù)據(jù)嚴(yán)格按照布板軟件計算的每孔、每跨的坐標(biāo)進(jìn)行逐點放樣。五、無砟軌道之底座板施工1、施工測量放樣⑴施工前復(fù)核梁面高程、中線、相鄰梁端高差等數(shù)據(jù)，及時處理

對基層面進(jìn)行驗收，橋梁基層面拉毛深度應(yīng)控制在1.5～2mm。對未進(jìn)行拉毛處理的梁面應(yīng)在底座板線路中心2.7m范圍內(nèi)進(jìn)行鑿毛處理。清理梁面的浮碴、浮漿、碎片、油漬積水等。打開梁面預(yù)埋套筒封蓋，清理套筒內(nèi)雜物。

質(zhì)量控制要點：

大面平整，無積浮渣，鑿毛深度1.5-2mm，紋路清晰、均勻、整齊，露出新鮮面面積控制在50%以上五、無砟軌道之底座板施工2、底座基層處理對基層面進(jìn)行驗收，橋梁基層面拉毛深度應(yīng)控制在1.5～五、無砟軌道之底座板施工3、吊裝孔封堵在橋梁段底座施工時，為避免出現(xiàn)梁體吊裝孔處漏漿而導(dǎo)致底座不密實，降低無砟軌道使用壽命，甚至影響線路運營安全，所以在底座施工之前，必須將箱梁吊裝孔進(jìn)行封堵，并進(jìn)行拉毛處理，以便于和新澆筑混凝土緊密結(jié)合，封堵材料采用與梁體同等強度的C50干硬性補償收縮混凝土。吊裝孔封堵前，先用風(fēng)鎬或電錘對吊裝孔壁進(jìn)行局部鑿毛，并在澆筑前對孔壁進(jìn)行灑水潤濕，以便于對封堵后新舊混凝土更好地結(jié)合。安裝模板時，在吊裝孔下部使用竹膠板作為托板（托板必須表面光滑、不易變形）進(jìn)行密封，托板緊貼于混凝土吊裝孔底面，吊裝孔頂面橫置一根Φ16短鋼筋，用雙根纏繞的粗鐵絲連接托板及短鋼筋，緊固鐵絲使托板緊貼于混凝土表面，從而達(dá)到吊裝孔下端密封的目的。模板安裝牢固后，進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)，使用短鋼筋插搗，以保證封堵混凝土密實，同時，梁內(nèi)設(shè)專人進(jìn)行觀察吊裝孔底部是否漏漿，如漏漿通知梁上施工人員重新緊固。澆筑完成后，仔細(xì)收面拉毛，混凝土頂面高出梁面呈球面，并覆蓋薄膜養(yǎng)生14d?；炷翉姸冗_(dá)到80%后拆除模板。五、無砟軌道之底座板施工3、吊裝孔封堵在橋梁段底座施

施工方法：Z形剪力筋采用自行改裝的快速扳手和加工的扭緊套筒將Z形筋旋入基面預(yù)埋套筒內(nèi)。通過扭矩扳手檢測扭緊狀態(tài)。

質(zhì)量控制要點：Z形剪力筋與基面呈垂直狀態(tài)，23mm長度套絲盡量全部旋入預(yù)埋套筒內(nèi)。

五、無砟軌道之底座板施工4、底座基層處理（Z形剪力筋安裝）施工方法：Z形剪力筋采用自行改裝的快速扳手和加工的扭緊

施工方法：對于失效套筒，需進(jìn)行L筋植筋，采用鋼筋定位儀探測鋼筋位置，在鋼筋間隙采用電鉆成孔，成孔后用帶細(xì)管空壓氣泵清孔。鉆孔孔徑20mm，鉆孔深度220mm，植筋間距≥100mm。植入鋼筋長度210mm，露出部分110mm高，彎鉤長度100mm，先灌滿膠后植筋。

質(zhì)量控制要點：植入筋與基面呈垂直狀態(tài)，注入膠液略高于孔口。試驗采用抗拉拔力試驗檢測，拉拔力10.5t。五、無砟軌道之底座板施工5、底座基層處理（植筋）施工方法：對于失效套筒，需進(jìn)行L筋植筋，采用鋼筋定位儀五、無砟軌道之底座板施工5、底座基層處理五、無砟軌道之底座板施工5、底座基層處理

施工方法：底座板內(nèi)的鋼筋焊網(wǎng)由具備資質(zhì)的廠家加工成型，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場吊裝到上橋。采用輪胎式平板車橋面運輸至鋪設(shè)地點。平板車輪軸距離不應(yīng)超過底座線間凈寬，由人工推動行走，每次平板車存放網(wǎng)片數(shù)量控制在20片左右（2孔梁，重約3t），不同型號的網(wǎng)片應(yīng)單獨吊裝、鋪設(shè)。鋼筋網(wǎng)片的架立筋采用鋼筋加工場集中制作，吊裝至橋面與鋼筋網(wǎng)片綁扎成型。采用墨斗按照設(shè)計位置在基層面彈出鋼筋網(wǎng)片位置，用保護(hù)層墊塊調(diào)節(jié)好鋼筋網(wǎng)片的保護(hù)層厚度，然后鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，依次放置下層鋼筋網(wǎng)片（QDM）、上層鋼筋網(wǎng)片（QUM），兩層鋼筋網(wǎng)片之間用U型鋼筋綁扎支撐。將上下層鋼筋網(wǎng)片綁扎成穩(wěn)定的鋼筋籠，底部鋼筋網(wǎng)片下加墊墊塊，鋼筋保護(hù)層厚度為35mm。每平米不少于四個墊塊，強度不小于C35。另外，凹槽四角處為上下兩層CRB550防裂鋼筋，由現(xiàn)場鋼筋加工場制作。防裂鋼筋布置在凹槽四周并且放在頂層鋼筋網(wǎng)片上方，與焊網(wǎng)相連接固定，防止應(yīng)力集中出現(xiàn)裂縫。

質(zhì)量控制要點：墊塊不少于4個/m2，鋼筋保護(hù)層厚度一般地段放置混凝土墊塊控制為35mm，曲線超高地段，超高采用外軌抬高方式，U形筋及架立筋高度在緩和曲線區(qū)段按線性變化完成銜接過渡。鋼筋骨架綁扎穩(wěn)固、規(guī)整，綁扎時扎絲頭向內(nèi)側(cè)傾斜。

五、無砟軌道之底座板施工6、底座鋼筋焊網(wǎng)加工及鋪設(shè)施工方法：底座板內(nèi)的鋼筋焊網(wǎng)由具備資質(zhì)的廠家加工成型，

五、無砟軌道之底座板施工6、底座鋼筋焊網(wǎng)加工及鋪設(shè)五、無砟軌道之底座板施工6、底座鋼筋焊網(wǎng)加工及鋪設(shè)五、無砟軌道之底座板施工7、底座及限位凹槽模板安裝

底座鋼筋驗收合格后，安裝底座模板。模板安裝前對模板打磨干凈，隔離劑涂刷均勻，做到不滴不漏。用全站儀根據(jù)設(shè)計位置將底座的邊線(立模線)放出來，按照縱向每5米一個點放樣。同時用水準(zhǔn)儀測量出每一個點的標(biāo)高（用來控制模板頂面標(biāo)高）。每孔梁兩側(cè)底座板端部與梁端對齊設(shè)置。

采用高強度鋼模板，模板高度為25cm（“高模低筑”比設(shè)計高度高5cm）以便更好的控制底座表面平整度。底座模板加固方式：線間采用鉆孔后安裝三角支撐的方式進(jìn)行加固；防護(hù)墻側(cè)利用支撐桿配合緊線器完成模板加固。模板安裝必須對齊，不得出現(xiàn)錯牙現(xiàn)象。超高段模板采用上下兩層組合式模板（直線高度+最大超高值組合）。曲線段施工完成后，通過拆卸模板即可轉(zhuǎn)入直線段使用。模板設(shè)置伸縮縫，在伸縮縫位置處安裝一塊厚度為4mm的鋼板，將聚氨酯泡沫板緊貼在鋼板上，在模板上沿采用槽鋼固定上口位置，底座混凝土澆筑完畢后待混凝土初凝是將鋼板在緩緩抽出。

安裝凹槽模板。凹槽模板用通過4根螺桿安裝于固定在縱向模板頂上的橫梁底部，通過調(diào)節(jié)螺桿控制凹槽模板頂面標(biāo)高，調(diào)節(jié)橫梁螺栓控制凹槽模板中線位置，當(dāng)凹槽模板標(biāo)高及中線位置調(diào)整好后，將螺栓螺母擰緊，確保凹槽模板不上浮。五、無砟軌道之底座板施工7、底座及限位凹槽模板安裝底座鋼筋五、無砟軌道之底座板施工7、底座及限位凹槽模板安裝五、無砟軌道之底座板施工7、底座及限位凹槽模板安裝五、無砟軌道之底座板施工7、底座及限位凹槽模板安裝

在側(cè)、端模內(nèi)面按照50cm間距粘貼雙面膠標(biāo)記用于控制底座頂面標(biāo)高（或模板頂固定靠尺支架自動控制標(biāo)高）。模板固定采用在基面打設(shè)錨固鋼筋進(jìn)行固定，設(shè)置三角形支撐固定牢固，三角支撐間距1m。底座模板底部縫隙采用發(fā)泡膠封堵，從內(nèi)向外注打，將多出部分沿著模板面切除整齊。限位凹槽模板采用整體定型鋼模，將1cm半徑四圓角提前打磨圓滑，放置到底座單元設(shè)計位置處，固定采用G型卡與側(cè)模連接固定。安裝時，調(diào)整絲桿螺母使凹槽模板頂面與底座標(biāo)高面一致。伸縮縫位置設(shè)置4mm鋼板與模板上部40*60mm方管夾緊聚乙烯泡沫板，上部采用G型卡固定。五、無砟軌道之底座板施工7、底座及限位凹槽模板安裝在側(cè)、端

施工方法：混凝土澆筑前對模板及鋼筋進(jìn)行驗收，驗收合格后方可進(jìn)行下一步作業(yè)。澆筑混凝土前模板范圍內(nèi)基礎(chǔ)面要清潔、干凈無積水，并對基礎(chǔ)面進(jìn)行潤濕，以保證新澆混凝土與基礎(chǔ)面接觸良好。混凝土采用罐車輸送至橋下，吊車或者汽車泵泵送上橋。澆筑從底座板一側(cè)順橋向進(jìn)行，邊澆筑邊振搗，混凝土采用50插入式振搗棒振搗，振點布置均勻，振搗作業(yè)時振搗棒不得平托作業(yè)。澆筑時注意限位凹槽處，應(yīng)加強凹槽邊緣的振動不得出現(xiàn)漏振或過振等現(xiàn)象。底座板表面兩側(cè)250mm范圍內(nèi)設(shè)置7%的橫向排水坡，變坡點位于自密實混凝土層邊往軌道中心線方向50mm處。

混凝土整平，混凝土搗固完成后，人工用鋁合金尺刮平，保證頂面的平整度。待混凝土臨近初凝時進(jìn)行第二次收面，二次收面時間一般根據(jù)混凝土的初凝時間確定，一般不超過4小時。

質(zhì)量控制要點：混凝土澆筑前，基面灑水預(yù)濕?；炷琳駬v密實的標(biāo)志是混凝土表面泛漿、沒有明顯下沉、無氣泡出現(xiàn)?；炷翝仓瓿珊?，距凹槽四角1.5cm處垂直放入自制鋼絲網(wǎng)片，實踐證明此舉對防止凹槽四角出現(xiàn)裂紋起到較好的效果。

五、無砟軌道之底座板施工8、底座混凝土澆筑施工方法：混凝土澆筑前對模板及鋼筋進(jìn)行驗收，驗收合格后

五、無砟軌道之底座板施工8、底座混凝土澆筑

五、無砟軌道之底座板施工8、底座混凝土澆筑

施工方法：限位凹槽模板在混凝土初凝后拆除，正常外界條件下，白天4小時后，晚間5小時后。凹槽模板拆除后，人工抹面，將限位凹槽頂面進(jìn)行壓光。底座側(cè)模在混凝土強度達(dá)到5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，進(jìn)行模板拆除。質(zhì)量控制要點：凹槽模板拆除時，沿著凹槽模板邊沿切割出痕跡，并清理凹槽模板邊沿的余灰，然后由兩人分握凹槽兩角，同步垂直上提。五、無砟軌道之底座板施工9、限位凹槽模板拆除施工方法：限位凹槽模板在五、無砟軌道之底座板施

底座板兩側(cè)25cm橫向排水坡處采用自制模具收面，專用抹子壓光。底座面先采用2.7m長度刮杠進(jìn)行一、二次收面，在混凝土初凝前采用手扶式收面機(jī)進(jìn)行三次收面壓平，有效地防止表面橫向裂紋的發(fā)生。因底座板表面需鋪設(shè)土工布，所以混凝土表面無須拉毛，只需抹平即可，在兩側(cè)250mm的流水坡范圍內(nèi)必須收成光面。質(zhì)量控制要點：排水坡面壓光遍數(shù)不少于5遍，底座頂面收平遍數(shù)不少于3遍。五、無砟軌道之底座板施工10、收面及壓光底座板兩側(cè)25cm橫向排水坡處采用自制模具收面，專

凹槽四角位置涂刷養(yǎng)護(hù)液。對于25cm寬排水坡面，涂刷養(yǎng)護(hù)液+塑料薄膜。養(yǎng)護(hù)采用“一液一布一膜”方式。底座表面上先覆蓋一層土工布，現(xiàn)場設(shè)置水箱，接入帶孔軟管，布設(shè)于土工布面上進(jìn)行滴灌，其上再覆蓋一層塑料布保濕。每隔6小時進(jìn)行一次測溫，控制滴灌用水溫度與混凝土表面溫度之差不大于15℃。養(yǎng)護(hù)時間14天。

混凝土達(dá)到設(shè)計強度的75%之前，嚴(yán)禁各種車輛在底座上通行?，F(xiàn)場制作同養(yǎng)試件，進(jìn)行混凝土抗壓強度檢測。

側(cè)模在混凝土強度達(dá)到5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，進(jìn)行拆模。五、無砟軌道之底座板施工11、混凝土養(yǎng)護(hù)及驗收凹槽四角位置涂刷養(yǎng)護(hù)液。對于25cm寬排水坡面，涂刷

五、無砟軌道之底座板施工11、混凝土養(yǎng)護(hù)及驗收凹槽四角養(yǎng)護(hù)排水坡面養(yǎng)護(hù)同期養(yǎng)護(hù)試塊通管滴灌法養(yǎng)護(hù)五、無砟軌道之底座板施工11、混凝土養(yǎng)護(hù)及驗收凹五、無砟軌道之底座板施工12、伸縮縫施工

施工方法：采用專用切割機(jī)將底座縫間聚乙烯泡沫板頂部和側(cè)面切出2cm深的縫，并使用風(fēng)機(jī)吹干凈縫里的雜物。在嵌縫的頂、側(cè)面人工均勻涂刷界面劑，持膠槍連續(xù)注入嵌縫材料（硅酮）并采用刮刀刮平。嵌縫前，在縫兩側(cè)張貼黃膠帶，一是防止嵌縫料污染底座面，二是保持嵌縫膠面線形順直。

質(zhì)量控制要點：嵌縫膠注入時必須連續(xù)進(jìn)行。粘結(jié)牢固、密實、飽滿，表面無氣泡，直線設(shè)置。

五、無砟軌道之底座板施工12、伸縮縫施工施工方法：采用五、無砟軌道之底座板施工12、伸縮縫施工五、無砟軌道之底座板施工12、伸縮縫施工五、無砟軌道之底座板施工12、伸縮縫施工五、無砟軌道之底座板施工12、伸縮縫施工六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工1.1中間隔離層⑴底座處理鋪設(shè)前應(yīng)用潔凈高壓風(fēng)徹底對底座進(jìn)行清潔和清理，保證鋪設(shè)范圍內(nèi)底座潔凈且無砂石類可能破壞中間隔離層的磨損性顆粒。⑵測量放樣根據(jù)CPⅢ控制網(wǎng)對無砟軌道底座施工段進(jìn)行測量放樣，彈出中間隔離層邊線。⑶中間隔離層土工布鋪設(shè)

定制定尺寬2.6m的土工布，檢驗合格后方可鋪設(shè)。首先將整張土工布鋪在底座表面，然后在限位凹槽的位置用電熱裁剪刀割出方孔。割下的那一塊剛好補在下面凹槽結(jié)構(gòu)的底面。每一段內(nèi)的土工布盡可能連續(xù)鋪設(shè)，每塊軌道板下中間隔離層土工布不允許搭接、縫接。

六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工1.1中六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工

隔離層施工時間要求：根據(jù)同養(yǎng)試件抗壓檢測，底座混凝土強度達(dá)到75%設(shè)計強度后，進(jìn)行土工布隔離層和彈性緩沖墊層施工。

鋪上土工布后應(yīng)立即壓上保護(hù)層墊塊，墊塊材質(zhì)、強度等級與自密實混凝土相同，防止滑動，禁止人員踩踏。在自密實混凝土模板安裝、固定前，應(yīng)將土工布拉扯平整。

質(zhì)量控制要點：每一段內(nèi)土工布連續(xù)鋪設(shè)，一塊軌道板下的隔離層土工布不允許搭接、縫接。鋪設(shè)時采用方管壓著進(jìn)行，做到土工布與底座面密貼平整，表面無褶皺、無破損，邊沿?zé)o翹起、空鼓。六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工1.2彈性墊層施工⑴限位凹槽處理鋪設(shè)前應(yīng)用潔凈高壓風(fēng)徹底對限位凹槽進(jìn)行清潔和清理，保證鋪設(shè)范圍內(nèi)限位凹槽潔凈且無砂石類可能破壞彈性墊層的磨損性顆粒。⑵下料根據(jù)限位凹槽實測深度和尺寸，計算泡沫板厚度并下料。⑶彈性墊層施工在限位凹槽內(nèi)涂刷膠粘劑，粘貼彈性墊板，注意粘貼應(yīng)平整，頂面與底座表面平齊。限位凹槽內(nèi)的中間隔離層向外伸出部分應(yīng)抱在彈性墊層內(nèi)，上下拐角處用寬膠帶封閉。質(zhì)量控制要點：彈性墊層與限位凹槽側(cè)面應(yīng)粘貼牢固，頂面與底座表面平齊，周邊無翹起、空鼓、封口不嚴(yán)等缺陷。彈性緩沖墊板嵌入泡沫板內(nèi)，采用膠粘劑固定于凹槽四周，粘貼時，確保與凹槽四周表面平整、密貼。用黃膠帶密封隔離層與彈性墊層接口及彈性墊層接縫。

六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工1.2六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、中間隔離層及彈性墊層施工2、自密實層及限位凹槽鋼筋安裝

鋼筋焊接網(wǎng)片由鋼筋加工廠集中焊接制作，用運輸臺車運到現(xiàn)場。首先根據(jù)底座板邊緣位置向軌道中心反20cm，粗放出軌道板對應(yīng)位置并彈線，通過彈線人工確定鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片的位置，先放置凹槽鋼筋，再鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，根據(jù)圖紙設(shè)計要求凹槽鋼筋和鋼筋網(wǎng)片綁扎成整體，凹槽鋼筋采用模具進(jìn)行綁扎，然后整體放入凹槽內(nèi)。鋼筋網(wǎng)片擺放到位后，安裝鋼筋網(wǎng)片支承墊塊，支承墊塊用與自密實混凝土同等級的混凝土制成。支承墊塊安裝后應(yīng)保證穩(wěn)固牢靠，且不影響自密實混凝土立模及最小保護(hù)層厚度。支承墊塊擺放布置為梅花形布置，且每平米不少于4個。注意焊網(wǎng)頂面墊塊的安裝及土工布切割后搭接問題。六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)2、自密實層及限位凹槽鋼筋安裝鋼筋焊接網(wǎng)片由鋼筋加2、自密實層及限位凹槽鋼筋安裝六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)2、自密實層及限位凹槽鋼筋安裝六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)2、自密實層及限位凹槽鋼筋安裝六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)2、自密實層及限位凹槽鋼筋安裝六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)3.1軌道板檢驗軌道板在粗鋪前應(yīng)進(jìn)行檢查，觀察軌道板是否有掉角、破損、預(yù)埋件等情況，合格后方可吊裝上橋。3.2軌道板粗鋪放線根據(jù)底座板邊緣位置向中心反20cm，彈線粗放出軌道板大致位置。3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)3.1軌道板檢驗3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)3.3軌道板存放、吊裝、運輸3.3.1存儲

軌道板沿線集中存放在墩身下部，澆筑混凝土存板臺座。存放采取立放方式。存板臺座應(yīng)滿足如下要求：(1)所有存板場地進(jìn)行地基承載力檢測，全部進(jìn)行地基處理。地基處理的方式為在開挖寬度100cm,深度40cm?；觾?nèi)先用打夯機(jī)夯實，在澆筑30cm厚100cm寬的基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)上方澆筑50cm寬，30cm高的存板基礎(chǔ)。并根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)流水坡便于排水，防止積水浸泡臺座基礎(chǔ)。(2)存板臺座要求堅固、平整，上鋪2cm厚橡膠墊，保證軌道板存放吊裝時邊角不受損傷。(3)混凝土軌道板存放方式為立放，支點位置為軌道板起吊套管位置。存板臺座設(shè)置為成對布置，每兩條存板臺座為一組。3.3.2運輸軌道板運輸前，依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式查看所需軌道板型號是否匹配。

軌道板用平板車運輸。軌道板在車內(nèi)橫放，在車面上及軌道板之間用20cm*20cm方木在兩端隔開，最多堆放4層。運輸過程中，應(yīng)平穩(wěn)行駛，避免急剎車，設(shè)專人跟蹤運輸。軌道板運至梁下后，由梁面35t吊車吊至梁面。3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)3.3軌道板存放、吊裝3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)3.3.3吊裝軌道板在粗鋪前應(yīng)重新觀察軌道板是否有掉角、破損、預(yù)埋件缺失等情況。在普通地段軌道板由35t梁面吊車直接從梁下部吊至梁面。軌道板吊裝前應(yīng)詳細(xì)檢查吊裝所用繩索、卡具及吊具是否安全可靠。吊板所用的鋼絲繩必須有足夠的安全系數(shù)，鋼絲繩存在有影響承載力的缺陷時應(yīng)立即更換。軌道板起吊采用專用吊具進(jìn)行吊裝作業(yè)，操作人員要定期對起吊設(shè)備、機(jī)具進(jìn)行檢查(如:起吊螺母是否彎曲、開裂、滑絲、吊裝鋼絲繩是否斷絲或磨損嚴(yán)重,桁吊、龍門吊的機(jī)械性能有無保證等)。

起吊軌道板的吊耳必須加墊3～5mm的橡膠墊并將起吊螺栓充分?jǐn)Q緊后才能開始起吊工作。

3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)3.3.3吊裝3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)施工

軌道板翻轉(zhuǎn)作業(yè)中，保證軌道板邊緣不受損傷，在接觸臺座上鋪上2cm以上的橡膠皮。軌道板起吊必須保持板體水平，且緩慢進(jìn)行。吊裝過程中必須有操作人員扶著板體，以便于掌握軌道板的運行方向，減少軌道板的晃動，避免發(fā)生碰撞。軌道板的起吊必須由專人統(tǒng)一指揮吊裝，現(xiàn)場施工人員不得隨意操作。軌道板吊裝至運輸車或存板臺座時，必須緩緩下放，防止由于快速下放損壞板件。

軌道板在吊放入運輸車或存板臺座時，為防止軌道板碰撞，軌道板之間必須填塞厚度為20cm厚的方木，方木嚴(yán)禁放置在承軌槽部位。軌道板起吊后綁扎軌道板下N4鋼筋，N4鋼筋通過絕緣綁扎固定在軌道板門型鋼筋內(nèi)側(cè)。鋼筋綁扎過程中可在軌道板兩端各放置一個由型鋼加工的架子，以確保操作方便和安全。

3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)施工軌道板翻轉(zhuǎn)作業(yè)3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)

軌道板按規(guī)定掛上吊鉤以后，由吊車司機(jī)操作起吊，到達(dá)梁面后先安裝門型鋼筋。門型鋼筋安裝結(jié)束后轉(zhuǎn)到要鋪設(shè)的軌道上方并降下。接近混凝土支撐層時必須降低下降速度，防止損傷軌道板。根據(jù)鋪設(shè)土工布時的彈線位置，緩慢放下軌道板。在放下時由操作工人采用手扶和木質(zhì)撬棍（硬雜木,防止損傷軌道板）將軌道板準(zhǔn)確定位。此時應(yīng)特別注意平面位置，與上次鋪設(shè)的軌道板的相對位置以及空端的位置。

軌道板粗鋪注意軌道板放置方向，確保接地端子與線路綜合接地貫通地線在同一側(cè)。

每塊板粗放板支點應(yīng)為4個，支點材料為90mm高的方木，放置在軌道板四周，鋼方木應(yīng)緊靠精調(diào)爪鋪放，在精調(diào)螺桿抬高軌道板約9.4cm后，再撤出方木。精調(diào)爪在安裝前應(yīng)將橫向軸桿居中，使之能左右都有一半調(diào)整量，以避免精調(diào)時橫向調(diào)整量不足。取出下墊方木后，通過三維精調(diào)抓，根據(jù)土工布上的彈線位置，粗略調(diào)整軌道板的位置，節(jié)省精調(diào)時間。

3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)軌道板按規(guī)定掛上吊鉤3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)

軌道板鋪設(shè)前，將凹槽鋼筋及單層自密實混凝土鋼筋網(wǎng)安裝完成，對二者進(jìn)行連接固定，防止后面自密實混凝土灌注時，鋼筋網(wǎng)出現(xiàn)移動。放出軌道板位置邊線，在吊裝孔附近位置放置好固定軌道板所用的臨時支撐木方。

安裝板底門型筋的縱向鋼筋在橋下臨時存板場進(jìn)行，安裝時注意避免損壞門型筋絕緣。

橋上采用吊車直接吊至鋪設(shè)現(xiàn)場，對于高墩，橋上設(shè)置門吊進(jìn)行水平運輸至現(xiàn)場附近，由吊車進(jìn)行吊裝，人工配合準(zhǔn)確就位。軌道板就位時以土工布上放出的軌道板輪廓線為控制線，保證粗鋪時軌道板橫向不應(yīng)大于精調(diào)支架的橫向調(diào)程的1/2,縱向偏差不大于10mm?？v向位置采用略小于設(shè)計板縫尺寸的方木條控制，軌道板就位時人工控制軌道板緊貼木條下落。

3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)軌道板鋪設(shè)3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)

安裝精調(diào)爪，通過調(diào)整豎向位移抬高軌道板，撤出臨時墊塊。根據(jù)軌道板彈線位置，采用精調(diào)爪粗略調(diào)整軌道板位置，節(jié)省精調(diào)時間。

質(zhì)量控制要點：軌道板鋪設(shè)時特別要注意軌道板放置方向，確保接地端子與線路綜合接地貫通地線在同一側(cè)。軌道板鋪設(shè)后用塑料膠帶封堵“三孔”，配備防雨篷布進(jìn)行覆蓋，防止雨水進(jìn)入，影響自密實混凝土灌注質(zhì)量。3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)安裝精調(diào)爪，通六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)3、軌道板粗鋪六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)4、軌道板粗鋪（精調(diào)爪）六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)4、軌道板粗鋪（精調(diào)爪）六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)1、自密實混凝土模板安裝七、無砟軌道之自密實混凝土施工

粗鋪結(jié)束后，自密實混凝土灌注模板采用140mm高Q235鋼模板，面板6mm，筋板8mm，每套自密實混凝土模板由轉(zhuǎn)角模板4塊、端頭模板2塊、中間模板2塊及擋漿插板4塊共12塊組成。模板支立時內(nèi)側(cè)粘貼透氣模板布，可周轉(zhuǎn)使用，一般使用3-4次。模板固定由壓緊裝置處螺栓頂緊。

每個軌道板至少設(shè)置5道壓緊裝置。固定扣壓裝置底部采用在軌道板底座上預(yù)埋管內(nèi)裝設(shè)鋼筋，曲線段每塊軌道板至少設(shè)置3道防側(cè)移裝置。確保在自密實混凝土灌注時軌道板不發(fā)生上浮和位移。

底座施工時，側(cè)面預(yù)埋Ф22Pvc管，埋置長度為18-20cm，與底層焊網(wǎng)相連接固定。清理孔口，插入Ф20鋼筋，外露長度5-10cm。壓緊裝置螺栓緊固采用扭力扳手校核扭力，根據(jù)揭板試驗經(jīng)驗，扭力應(yīng)控制在40-50N.m

每塊直線板設(shè)置4塊百分表，檢測豎向位置，設(shè)置在精調(diào)爪內(nèi)側(cè)。每塊曲線板設(shè)置6塊百分表，4塊檢測豎向位移，設(shè)置在精調(diào)爪內(nèi)側(cè)，2塊檢測橫向位移，設(shè)置在曲線內(nèi)側(cè)，緊鄰豎向位移百分表。在灌注時應(yīng)避免同時、多人站在軌道板上而導(dǎo)致讀數(shù)異常。上浮值不應(yīng)大于2mm，否則應(yīng)及時配合測量人員調(diào)整壓緊裝置，保證軌面標(biāo)高。1、自密實混凝土模板安裝七、無砟軌道之自密實混凝土施工粗鋪預(yù)埋Ф22Pvc管自密實砼性能檢測次數(shù)七、無砟軌道之自密實混凝土施工1、自密實混凝土模板安裝預(yù)埋Ф22Pvc管自密實砼性能檢測次數(shù)七、無砟軌道之自密實混1、自密實混凝土模板安裝七、無砟軌道之自密實混凝土施工1、自密實混凝土模板安裝七、無砟軌道之自密實混凝土施工1、自密實混凝土模板安裝七、無砟軌道之自密實混凝土施工1、自密實混凝土模板安裝七、無砟軌道之自密實混凝土施工2、軌道板精調(diào)七、無砟軌道之自密實混凝土施工

（1）首先使全站儀分別照準(zhǔn)至少6個CPIII棱鏡進(jìn)行設(shè)站，建站精度為0.7mm。精調(diào)前利用標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架對另外3個標(biāo)架進(jìn)行檢校，滿足1mm精度要求。（2）精調(diào)前，將1號和6號，2號和5號標(biāo)架底腳放置于待調(diào)軌道板板端向內(nèi)數(shù)第2個承軌臺的扣件預(yù)埋套管內(nèi)，將3號和4號標(biāo)架放置在前一塊己調(diào)整到位的軌道板向內(nèi)數(shù)第2個承軌臺上。測量過程中，全站儀的位置與1號標(biāo)架間距控制在6-40m范圍。（3）軌道板精調(diào)，先調(diào)整高程，后調(diào)整平面位置。4個精調(diào)爪位置各配置1名操作人員。作業(yè)時測量工程師按照測量顯示數(shù)據(jù)，向精調(diào)爪操作人員發(fā)出指令，通過精調(diào)爪三維移動進(jìn)行軌道板位置調(diào)整。調(diào)整高程時注意避免單個精調(diào)爪受力，調(diào)整平面時作業(yè)兩側(cè)須同向調(diào)整。正常情況下調(diào)整2-3次即可到位。2、軌道板精調(diào)七、無砟軌道之自密實混凝土施工2、軌道板精調(diào)七、無砟軌道之自密實混凝土施工

（4）若延續(xù)已精調(diào)的軌道板作業(yè)，須對上一塊軌道板進(jìn)行搭接測量，相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差不大于0.5mm。精調(diào)過程中，采用水平靠尺對己完成精調(diào)的軌道板進(jìn)行復(fù)核，測量相鄰板端高差小于1mm為合格，可進(jìn)行下一塊軌道板精調(diào)。精調(diào)時軌道板高程偏差嚴(yán)格控制在0，-0.5mm以內(nèi)。（5）每塊板精調(diào)完成后，采用壓緊裝置進(jìn)行鎖定。按照每塊軌道板不少于5道，曲線段防側(cè)移裝置不少于3道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。壓緊裝置固定在混凝土底座側(cè)面位置上，與底座側(cè)面預(yù)埋孔安設(shè)鋼筋固定將壓杠通過絲桿擰緊，防止軌道板澆筑時上浮。質(zhì)量控制要點：鎖定后再進(jìn)行一次精調(diào)測量，若偏差滿足限差要求可保存數(shù)據(jù)，若出現(xiàn)超限，應(yīng)松開下壓裝置，調(diào)整超限點，直至下壓裝置壓緊精測合格，方可保存數(shù)據(jù)后搬站。2、軌道板精調(diào)七、無砟軌道之自密實混凝土施工2、軌道板精調(diào)七、無砟軌道之自密實混凝土施工2、軌道板精調(diào)七、無砟軌道之自密實混凝土施工2、軌道板精調(diào)六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)2、軌道板精調(diào)六、無砟軌道之軌道板鋪設(shè)2、軌道板晚間精調(diào)七、無砟軌道之自密實混凝土施工擋風(fēng)棚2、軌道板晚間精調(diào)七、無砟軌道之自密實混凝土施工擋風(fēng)棚3、自密實混凝土拌制

3.1原材料的進(jìn)場控制：原材料的質(zhì)量穩(wěn)定對自密實混凝土的質(zhì)量起著重要的作用。

河砂、碎石的進(jìn)場控制：為了保證骨料的質(zhì)量，在確定料源的前提下，采取車檢的形式，每車均檢測其含泥量、細(xì)度模數(shù)、顆粒級配，含泥量必須小于2.0%，細(xì)度模數(shù)必須在2.4-2.6之間，顆粒級配合格后方能卸車，卸車后進(jìn)一步檢驗所有指標(biāo)。同時為了保證骨料的含水率穩(wěn)定，所有骨料進(jìn)場后至少放置10天以上方可使用。水泥、礦渣粉的進(jìn)場控制：水泥、礦渣粉等膠材是混凝土中的關(guān)鍵材料，采取車檢的形式控制膠材質(zhì)量。每車均檢測其比表面積，比表面積合格后方可卸車，同時取樣進(jìn)行進(jìn)一步檢驗。使用過程中，進(jìn)場的膠材必須放置三天以上方可使用，避免熱水泥的膠材造成混凝土坍損過大。減水劑、引氣劑的進(jìn)場控制：減水劑、引氣劑進(jìn)場后，應(yīng)每批均先進(jìn)行含固量、減水率檢測，合格后放入待檢罐，進(jìn)行進(jìn)一步檢測，合格后方可使用。膨脹劑、粘度改性材料的進(jìn)場控制：材料進(jìn)場后，放入待檢罐，檢測合格后方可使用。七、無砟軌道之自密實混凝土施工3、自密實混凝土拌制3.1原材料的進(jìn)場控制：七、無砟軌3、自密實混凝土拌制

3.2拌制過程控制由于粘度改性材料及膨脹劑等粉料用量較少，為了保證材料的計量精度，必須對該材料的計量系統(tǒng)進(jìn)行改造，改用小直徑螺旋輸送泵，并采用更精確的計量系統(tǒng)，對其進(jìn)行計量。開盤前應(yīng)對粗、細(xì)骨料的含水率進(jìn)行測試，特別是在雨后或溫差變化較大時要及時掌握骨料中的含水率，骨料的含水率是一個浮動數(shù)據(jù)，每工作班至少測兩次。每周應(yīng)對拌合機(jī)計量系統(tǒng)進(jìn)行一次自校，保證混凝土各種材料的計量精度。每工作班開始生產(chǎn)前，均應(yīng)對計量系統(tǒng)進(jìn)行檢查，無異常并清零后方可啟動生產(chǎn)。攪拌第一盤混凝土?xí)r，應(yīng)攪拌同水膠比的水泥砂漿一盤，充分潤濕攪拌機(jī)及罐車后，方可正式攪拌自密實混凝土。這樣也可避免由于砂在料倉內(nèi)上下層含水率的差異造成的混凝土質(zhì)量波動。每工作班拌制的首盤混凝土，必須進(jìn)行首盤鑒定，鑒定合格后方可繼續(xù)生產(chǎn)。

七、無砟軌道之自密實混凝土施工3、自密實混凝土拌制3.2拌制過程控制七、無砟軌道之自3、自密實混凝土拌制

拌合站配備專門試驗人員進(jìn)行控制，保證混凝土的出機(jī)質(zhì)量及灌注混凝。同時施工現(xiàn)場也配備專門人員在灌注前對混凝土進(jìn)行檢測，保證灌注質(zhì)量。當(dāng)混凝土坍落擴(kuò)展度小于600mm或擴(kuò)展時間T500大于7s時，軌道板容易灌注不密實；當(dāng)混凝土坍落擴(kuò)展度大于于700mm或擴(kuò)展時間T500小于3s時，軌道板灌注易產(chǎn)生離縫，自密實混凝土表面有泡沫層或水紋出現(xiàn)。

施工控制要點：拌制投料順序為：粗骨料、細(xì)骨料、水泥、礦物摻和料和其他材料，干粉攪拌1分鐘，再加入所需用水量和外加劑，并繼續(xù)攪拌2分鐘。七、無砟軌道之自密實混凝土施工3、自密實混凝土拌制拌合站配備專門試驗人員進(jìn)行控制，保3.3、自密實混凝土運輸

提前保持自密實混凝土運輸便道平坦、暢通，以確?；炷猎谶\輸過程中的均勻性，在運到澆筑地點時不發(fā)生分層、離析和泌漿等現(xiàn)象，并具有相應(yīng)的自密實性和含氣量等工作性能。運輸前混凝土性能指標(biāo)檢查符合下表方準(zhǔn)予出場。七、無砟軌道之自密實混凝土施工項目性能要求總結(jié)值坍落擴(kuò)展度，mm≤680630～680擴(kuò)展時間T50，S3～74～6含氣量，%3～64～6泌水率0/入模溫度℃5～305～30混凝土目測狀態(tài)表面骨料均勻分布，無明顯砂漿層，無離析、泌水跡象表面骨料均勻分布，無明顯砂漿層，無離析、泌水跡象3.3、自密實混凝土運輸提前保持自密實混凝土運輸便道平4、自密實混凝土灌注

混凝土灌注采用罐車運送自密實混凝土到灌注地點后，采取橋下吊車吊料斗方式往橋上調(diào)運。由吊車吊起中轉(zhuǎn)料斗直接到灌注位置，灌注位置設(shè)置移動式灌注小車，灌注小車下料到灌注孔上的小料斗上，再由小料斗連接灌注孔進(jìn)行灌注，直線地段灌注管高度70cm，曲線地段灌注管高度100cm，要超過超高側(cè)軌道板頂面；每塊板一次灌注成型，完成灌注作業(yè)。通過料斗內(nèi)混凝土下降情況和觀察口觀察，隨時檢查混凝土在軌道板下的流動情況，當(dāng)流動情況不良時及時進(jìn)行調(diào)整混凝土下料速度。四角排氣排漿口各設(shè)1人值守，觀察排出混凝土的骨料均勻，且防溢孔內(nèi)混凝土面高出板面20-30cm時，關(guān)閉灌注料斗閥門，停止灌注。單塊板灌注自罐車放灰開始到灌注結(jié)束，時長約為15～20分鐘，灌注開始至結(jié)束時長為6～8分鐘（P5600板7-8分鐘，P4925板6-7分鐘），混凝土與板底齊平時立即封堵插板。

施工質(zhì)量控制要點：混凝土輸送車到達(dá)澆筑現(xiàn)場時，應(yīng)使混凝土輸送車高速旋轉(zhuǎn)20-30s方可卸料。灌注前必須檢測自密實混凝土溫度、坍落擴(kuò)展度、擴(kuò)展時間T500、含氣量和泌水情況等拌和物性能，滿足規(guī)范要求后方可灌注。同時測量模板和腔內(nèi)溫度不超過40℃。七、無砟軌道之自密實混凝土施工4、自密實混凝土灌注混凝土灌注采用罐車運送自密實混凝土4、自密實混凝土灌注前性能

七、無砟軌道之自密實混凝土施工項目技術(shù)要求塌落擴(kuò)展度620-680mm擴(kuò)展時間T5004-7sJ環(huán)障礙高差<18mmL型儀充填比≥0.9泌水率0含氣量4.0%-6.0%豎向膨脹率0-1.0%4、自密實混凝土灌注前性能七、無砟軌道之自密實混凝土施4、自密實混凝土灌注

灌注過程中，重點要控制好下料速度。待四角排氣孔內(nèi)混凝土流滿導(dǎo)流槽，排出混凝土的骨料均勻時，關(guān)閉擋漿插板。

一塊板灌完后，移動溜槽架開始下一塊軌道板灌注。同時由專人將灌注小斗內(nèi)多余混凝土及時清除，預(yù)備后面灌注時使用。自密實混凝土灌注過程中，及時觀察并記錄6塊百分表的讀數(shù)，以便確定軌道板的上浮值，要求不得超過2mm。

自密實混凝土灌注完成1.5小時后撤除灌注管及防溢管，外套Ф20高15mm特制模具，用刮板刮除模具頂面多余部分混凝土并做修整。

質(zhì)量控制要點：混凝土從拌制到完成灌注應(yīng)在2小時內(nèi)完成。單塊板灌注時間須控制在8-12分鐘內(nèi)。灌注管及防溢管管內(nèi)混凝土面高出板頂面控制為20-25cm。七、無砟軌道之自密實混凝土施工4、自密實混凝土灌注灌注過程中，重點要控制好下料速度4、自密實混凝土灌注自密實砼性能檢測次數(shù)七、無砟軌道之自密實混凝土施工4、自密實混凝土灌注自密實砼性能檢測次數(shù)七、無砟軌道之自密實4、自密實混凝土灌注自密實砼性能檢測次數(shù)七、無砟軌道之自密實混凝土施工4、自密實混凝土灌注自密實砼性能檢測次數(shù)七、無砟軌道之自密實5、自密實混凝土養(yǎng)護(hù)

當(dāng)自密實混凝土膨脹達(dá)到最大體積后拆除壓緊裝置，夏季一般為8～10h，氣溫較低時以20h左右為宜，帶模養(yǎng)護(hù)3天。拆模前混凝土強度不得小于10MPa，模板拆除按立模的順序逆向進(jìn)行，并不得損傷軌道板四周混凝土。

質(zhì)量控制要點：出于溫度控制考慮，自密實混凝土灌注前及當(dāng)日要設(shè)置遮陽棚。拆模后，在自密實混凝土四周涂刷養(yǎng)護(hù)液+薄膜+土工布，灌注孔、觀察孔部位涂刷養(yǎng)護(hù)液+塑料薄膜+鍋蓋。七、無砟軌道之自密實混凝土施工5、自密實混凝土養(yǎng)護(hù)當(dāng)自密實混凝土膨脹達(dá)到最大體積5、自密實混凝土養(yǎng)護(hù)七、無砟軌道之自密實混凝土施工養(yǎng)護(hù)液+薄膜+土工布養(yǎng)護(hù)5、自密實混凝土養(yǎng)護(hù)七、無砟軌道之自密實混凝土施工5、自密實混凝土養(yǎng)護(hù)七、無砟軌道之自密實混凝土施工5、自密實混凝土養(yǎng)護(hù)七、無砟軌道之自密實混凝土施工八、無砟軌道資源配置

CRTSⅢ型板式無砟軌道施工主要設(shè)備（單個作業(yè)面）序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位備注1汽車吊25T臺22混凝土罐車8m3臺33軌道精調(diào)儀器設(shè)備套14雙向溜槽架套1含溜槽、料斗5自密實混凝土模板套726防上浮裝置（壓杠）套36072*57三維精調(diào)器個43272*4*1.58壓光機(jī)臺19強力吹風(fēng)機(jī)臺110運板車臺211振動棒50個312電焊機(jī)X300臺113底座模板套60含側(cè)模、端模、固定件八、無砟軌道資源配置CRTSⅢ型板式無砟軌道施工主要八、無砟軌道資源配置

CRTSⅢ型板式無砟軌道施工勞動力配置（單個作業(yè)面）序號作業(yè)崗位數(shù)量序號作業(yè)崗位數(shù)量1隊長19基面處理人員102技術(shù)主管110底座施工人員403技術(shù)員211伸縮縫施工人員64安全員212軌道板粗鋪人員125質(zhì)檢員213壓緊裝置及模板安裝人員206試驗員214軌道板精調(diào)87測量員815自密實混凝土灌注128工班長116起重工4八、無砟軌道資源配置CRTSⅢ型板式無砟軌道施工勞動1、排水橫坡壓光不滿足要求改進(jìn)措施：排水坡收面采用專用工具，固定在底座模板上，兩端鋼板按照7%坡度設(shè)置，通過調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行調(diào)整標(biāo)高，收面時移動中間活動裝置。壓光設(shè)專人全時定崗監(jiān)測收面，定崗定責(zé)。2、限位凹槽四角開裂改進(jìn)措施：①優(yōu)化防裂鋼筋位置；②加強限位凹槽四周15cm范圍內(nèi)混凝土振搗及收面控制；③嚴(yán)格控制限位凹槽模板拆除時間（混凝土初凝后拆除）；九、存在的主要問題及改進(jìn)措施

1、排水橫坡壓光不滿足要求九、存在的主要問題及改進(jìn)措施④限位凹槽模板拆除時四角同步垂直上提，防止不同步拆除，造成模板對四邊砼的傾壓破壞；⑤加強混凝土養(yǎng)護(hù)管理。⑥為防止凹槽四角出現(xiàn)裂紋，混凝土澆筑完成后，在凹槽四角混凝土處垂直放入自制鋼絲網(wǎng)片，網(wǎng)片大小10×10cm，網(wǎng)格尺寸1.5×1.5cm，網(wǎng)片距離凹槽四角1.5cm?；炷脸跄笸克B(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)。九、存在的主要問題及改進(jìn)措施④限位凹槽模板拆除時四角同步垂直上提，防止不同步拆除，造成

3、底座板混凝土表面開裂改進(jìn)措施：①嚴(yán)格控制鋼筋保護(hù)層厚度，尤其是底座板頂面保護(hù)層厚度；②大風(fēng)天氣施工時，采取防風(fēng)措施③軌道板底座澆筑前，灑水潤濕梁面，使梁面充分吸水，避免底座混凝土澆筑時水分散失?；炷翝仓瓿珊?，采用收面機(jī)進(jìn)行收面壓光，可有效地控制底座橫向裂紋的出現(xiàn)。九、存在的主要問題及改進(jìn)措施4、相鄰底座板高差控制措施

在底座的側(cè)模、端模內(nèi)面均張貼雙面膠標(biāo)記，很好地控制相鄰底座面高差。施工完成收面前，采用水準(zhǔn)儀復(fù)核頂面標(biāo)高。3、底座板混凝土表面開裂九、存在的主要問題及改進(jìn)措施4、相5、自密實混凝土四角處出現(xiàn)錯臺和麻面改進(jìn)措施：自密實混凝土四角插板粘貼模板布。九、存在的主要問題及改進(jìn)措施

5、自密實混凝土四角處出現(xiàn)錯臺和麻面九、存在的主要問題及改進(jìn)6、軌道板壓縫

改進(jìn)措施：首先實測采集梁端、梁尾里程數(shù)據(jù)，與設(shè)計對比求得偏差值，輸入布板軟件經(jīng)計算調(diào)整后重新布板，根據(jù)實際布板設(shè)置伸縮縫位置進(jìn)行無砟軌道施工，確保上下對縫。九、存在的主要問題及改進(jìn)措施

6、軌道板壓縫九、存在的主要問題及改進(jìn)措施7、軌道板離縫

改進(jìn)措施：加強自密實混凝土出廠性能指標(biāo)控制，保證滿足擴(kuò)展度、T500、含氣量等指標(biāo)要求，灌注時排漿孔要保證充分排水泥漿，以出現(xiàn)均勻石子后為控制時間點將四角模板插緊；九、存在的主要問題及改進(jìn)措施

7、軌道板離縫九、存在的主要問題及改進(jìn)措施8、精調(diào)爪處裂紋

改進(jìn)措施：復(fù)查吊裝耳和精調(diào)爪螺栓必須滿足進(jìn)入吊裝孔深度13cm要求，過長擰不緊，過短承載接觸面太小，兩個不利因素都容易造成砼開裂；在精調(diào)爪與混凝土接觸面位置添加1mm厚硬質(zhì)橡膠墊片，能夠有效防止開裂；九、存在的主要問題及改進(jìn)措施

8、精調(diào)爪處裂紋九、存在的主要問題及改進(jìn)措施10.1嚴(yán)格管理、規(guī)范施工是施工順利推進(jìn)的保證

我標(biāo)段無砟軌道施工的順利施工，得益于京沈遼寧公司、阜新指揮部的正確領(lǐng)導(dǎo)和嚴(yán)格管理。設(shè)計、監(jiān)理站、沉降評估及鐵科等單位領(lǐng)導(dǎo)也為現(xiàn)場工作作了大量的指導(dǎo)和幫扶，提出了很多利于施工質(zhì)量、安全保證的有益建議和要求！10.2自密實原材備足

河砂的質(zhì)量對自密實混凝土的性能影響較大，在確定料源的情況下，盡量一次進(jìn)場妥善存放，以保證自密實混凝土的穩(wěn)定性。我標(biāo)段1.3萬方自密實料所用河砂為一次進(jìn)場存儲。十、施工經(jīng)驗總結(jié)

10.1嚴(yán)格管理、規(guī)范施工是施工順利推進(jìn)的保證十、施工經(jīng)驗總

10.3自密實外加劑質(zhì)量控制經(jīng)驗

嚴(yán)格控制自密實料配制中減水劑、引氣劑的質(zhì)量。自密實混凝土對減水劑特別敏感，每次進(jìn)場前