MJS工法在國內(nèi)的工程應(yīng)用教程課件

MJS工法國內(nèi)應(yīng)用情況上海隧道地基注漿工程有限公司2010年10月MJS工法國內(nèi)應(yīng)用情況上海隧道地基注漿工程有限公司2010MJS工法的引進

MJS工法是由上海隧道地基注漿工程有限公司于2008年8月首家引進。MJS工法的引進MJS工法的引進

引進MJS工法的工程背景是上海軌道交通9號線6A標(biāo)徐家匯車站換乘大廳向下加層工程。引進目的是為了克服該工程施工場地凈高低、周邊環(huán)境復(fù)雜等施工難點。MJS工法的引進引進MJS工法的工程背景是上MJS工法的引進

截止到目前已成功實施1個工程試驗實例、16個工程應(yīng)用實例，完成近5萬方加固量，均由上海隧道地基注漿工程有限公司完成，工程地點全在上海，施工方式都為垂直施工，施工最大深度約31m。MJS工法的引進截止到目前已成功實施1個工程試驗MJS工法國內(nèi)工程匯總匯總表1工程名稱施工日期工程類別施工深度范圍工程量選擇MJS工法理由變形檢測情況備注上海軌道交通11號線江蘇路車站盾構(gòu)進出洞加固2008年09月~2008年12月、2009年5月~2009年7月地基加固-11.3~-25m2750m3施工場地小，基坑在洞門加固時同步開挖，施工區(qū)域有直徑2.4m污水管和中壓煤氣管西端頭井槽壁變形-1.85cm。東端頭井靠居民小區(qū)一側(cè)上水管直接點變形-6.18mm。開挖25米上海軌道交通9號線6A標(biāo)徐家匯車站換乘大廳向下加層2008年12月~2009年04月基坑圍護、地基加固0~-23.07m11000m3地處徐家匯商圈，緊鄰地鐵一號線、施工場地小、地下室凈高低基坑原立柱最大沉降約-4.5mm。上海外灘通道福州路超大型盾構(gòu)工作井加固2009年4月~2009年5月地基加固0~-29.56m3000m3周邊歷史建筑物較多，施工場地內(nèi)有煤氣管、高壓電纜線、上水管基坑靠黃埔江一側(cè)50cm中壓煤氣管直接點沉降-0.4mm上海軌道交通11號線10標(biāo)江蘇路車站2號、3號出入口2009年9月~2009年11月防水帷幕0~-20m1100m3施工區(qū)域內(nèi)有寬度2.2m的電纜箱涵

電纜箱涵保護完好上?；疖囌颈闭痉扛墓こ?009年8月~2009年11月防水帷幕、地基加固-13.2~-19.4m4500m3緊鄰地鐵1、3、4號線。施工區(qū)附近圍墻直接點最大沉降-1.5cm同步開挖上海徐家匯天主教堂保護工程2009年11年~2010年1月隔離墻0~-30.76m2679m3施工場地小、施工過程盡量避免對教堂產(chǎn)生影響。教堂立柱最大沉降值-5.5mmMJS工法國內(nèi)工程匯總匯總表1工程名稱施工日期工程類別施工深MJS工法國內(nèi)工程匯總表匯總表2工程名稱施工日期工程類別施工深度范圍工程量選擇MJS工法理由變形檢測情況備注上海軌道交通11號線宋園路車站2009年12月~2010年1月防水帷幕0~-18m800m3施工區(qū)域內(nèi)有寬度2.2m的電纜箱涵電纜箱涵保護完好上海軌道交通7號線常熟路車站2009年12月~2010年1月防水帷幕-2~-18.2m640m3施工場地內(nèi)有需要保護的煤氣管、一墻之隔為居民小區(qū)。管線、樓房保護完好。居民小區(qū)地坪沉降最大值+2.8cm上海軌道交通7號線長壽路車站2010年1月~2010年2月防水帷幕-2~-22.5m531m3施工場地內(nèi)有三根污水管需要保護、槽壁塌方1.8m，常規(guī)工法無法施工。管線保護完好上海軌道交通9號線1期宜山路車站3、4號線換乘通道圍護施工2009年12月~2010年3月基坑圍護、地基加固0~-18m4500m3施工場地位于正在運營的三號線車站內(nèi)部，施工凈高低（5m）三號線車站立柱沉降最大值-4.8mm上海長城大廈過街通道頂管接受井圍護施工2010年3月~2010年5月基坑圍護0~-23m1612m3施工場地內(nèi)存在高壓電纜線、景觀電線等需要保護的管線、施工場地狹小、緊鄰長城大廈。管線保護完好上海虹橋國際機場迎賓三路污水管保護2010年4月隔離墻-4~-8.5m350m3工程地質(zhì)條件差，存在3土，槽壁施工容易塌方，為保護離槽壁僅30cm的兩根污水管污水管沉降-3mmMJS工法國內(nèi)工程匯總表匯總表2工程名稱施工日期工程類別施工MJS工法國內(nèi)工程匯總匯總表3工程名稱施工日期工程類別施工深度范圍工程量選擇MJS工法理由變形檢測情況備注上海軌道交通12號線國客中心車站2010年6月~2010年6月圍護+2m~-29.56m900m3保護管線及基坑內(nèi)降水井管線及建筑物保護完好上海軌道交通11號線八萬人體育館車站2010年5月~2010年7月地基加固0~-29m1100m3緊鄰體育館、地質(zhì)條件差體育館保護完好上海軌道交通11號線御橋路站2010年7月~2010年9月圍護-2~-20m1254m3場地內(nèi)存在電纜箱涵需要保護電纜箱涵保護完好上海軌道交通11號線龍華站盾構(gòu)進出洞加固2010年9月~2010年10月地基加固-13.3~-26m918.5m3車站基坑開挖因工期原因和加固同步施工，加固區(qū)緊鄰龍華港防汛墻，場地內(nèi)有污水管及消防管需要保護防汛墻最大累計沉降1.74cm基坑同步開挖MJS工法國內(nèi)工程匯總匯總表3工程名稱施工日期工程類別施工深MJS工法的應(yīng)用

目前MJS工法工程應(yīng)用類型包括盾構(gòu)進出洞加固、基坑圍護和坑內(nèi)土體加固、防水帷幕、保護建筑隔離墻等。MJS工法的應(yīng)用目前MJS工法工程應(yīng)用類型包括盾MJS工法的應(yīng)用

選用MJS工法的原因主要是成樁直徑大，施工對周邊環(huán)境影響小。MJS工法的應(yīng)用選用MJS工法的原因主要是成樁直上海軌道交通11號線江蘇路車站

上海軌道交通11號線江蘇路車站北端頭井盾構(gòu)進洞加固原施工方案為三軸攪拌樁地基加固，三軸攪拌樁與槽壁接縫采用三重管旋噴樁補縫。因施工場地狹小、場地需要道路翻交，工期緊張，車站基坑土方開挖尚未完成、場地內(nèi)存在埋深6m的直徑2.4m廢棄污水管道，和直徑300mm的中壓煤氣管等諸多不利因素，決定采用MJS工法進行加固，在加固的同時，基坑同步開挖。

上海軌道交通11號線江蘇路車站上海軌道交通11上海軌道交通11號線江蘇路車站施工圖如下：上海軌道交通11號線江蘇路車站施工圖如下：上海軌道交通11號線江蘇路車站江蘇路施工現(xiàn)場上海軌道交通11號線江蘇路車站江蘇路施工現(xiàn)場上海軌道交通11號線江蘇路車站施工參數(shù)項目單位數(shù)值漿液噴射壓力MPa40漿液流量l/min90空氣壓力MPa0.7空氣流量Nm3/min1～2鉆桿轉(zhuǎn)速rpm4鉆桿提升速度min/m40成樁直徑預(yù)估m(xù)2.2上海軌道交通11號線江蘇路車站施工參數(shù)項目單位數(shù)值漿液噴射壓上海軌道交通11號線江蘇路車站

由于同步基坑開挖的影響，施工近三個月，于2008年12月2日結(jié)束，基坑開挖完畢并完成部分結(jié)構(gòu)制作。在施工的同時進行深基坑的開挖，開挖至25m，地下連續(xù)墻最大變形1.84cm，地面垂直變形量累計為+6.80mm。

2009年1月15日盾構(gòu)順利進洞，經(jīng)取芯檢測加固強度2MPa，MJS工法樁施工，首戰(zhàn)告捷。上海軌道交通11號線江蘇路車站由于同步基坑開挖的上海軌道交通11號線江蘇路車站監(jiān)測情況上海軌道交通11號線江蘇路車站監(jiān)測情況上海軌道交通11號線江蘇路車站從以上位移曲線圖可以看出，在加固區(qū)的23號孔的最大位移為1.84cm，靠近江蘇路的1號孔的最大位移為1.654cm，靠近居民區(qū)的22號孔的最大位移為1.716cm。三個孔的數(shù)值無明顯差異，屬于基坑開挖的正常位移，MJS工法樁的施工對基坑的影響很小。土體測斜孔的累計變化值，變形數(shù)值也較小，基本表現(xiàn)為向加固區(qū)外方向變形，上海軌道交通11號線江蘇路車站從以上位移曲線圖可以看出，在加虹橋路華山路衡山路規(guī)劃路規(guī)劃一路肇嘉浜路1號線國際和平婦幼保健院格如大樓太平洋百貨東方商廈太平洋數(shù)碼美羅城徐匯中學(xué)88號地塊（弘基休閑廣場）交大新村名仕苑9號線11號線還建區(qū)港匯廣場東風(fēng)井換乘通道向下加層徐家匯樞紐總平面圖上海軌道交通9號線徐家匯車站向下加層施工虹橋路華衡規(guī)劃明挖換乘通道緊急通道虹橋路地鐵12#出入口1號線徐家匯站港匯廣場東方商廈換乘大廳接?xùn)|方11＃出入口

地鐵設(shè)備用房地鐵西側(cè)商場換乘通道向下加層平面圖上海軌道交通9號線徐家匯車站向下加層施工明挖換乘通道緊急通道虹橋路地鐵12#1號線徐家匯站港匯廣場東上海軌道交通9號線徐家匯車站向下加層施工上海軌道交通9號線徐家匯車站向下加層施工上海軌道交通9號線徐家匯車站向下加層施工向下加層MJS旋噴共為圍護樁97根，樁長16.1米。加固樁149根，樁長9.55米加固樁圍護樁MJS坑內(nèi)加固上海軌道交通9號線徐家匯車站向下加層施工向下加層MJS旋噴共H型鋼間進行MJS引導(dǎo)孔施工先插后噴現(xiàn)場試驗傳統(tǒng)SMW工法是先攪拌再插型鋼由于旋噴施工時間和地下室空間的限制，插型鋼前旋噴體有已經(jīng)硬化的可能性，影響型鋼的插入創(chuàng)新性地提出先插后噴的施工工藝，并預(yù)先進行試驗驗證可行性向下加層MJS運用復(fù)合型圍護H型鋼間進行MJS引導(dǎo)孔施工先插后噴現(xiàn)場試驗傳統(tǒng)SMW工法國產(chǎn)朗信打樁機? 獨特的側(cè)夾設(shè)計? 易操作，易使用? 節(jié)省成本? 挖機不需改裝? 多種功能向下加層MJS運用復(fù)合型圍護國產(chǎn)朗信打樁機? 獨特的側(cè)夾設(shè)計向下加層MJS運用復(fù)合型圍護向下加層現(xiàn)場施工向下加層現(xiàn)場施工

向下加層MJS運用MJS坑內(nèi)加固向下加層MJS運用MJS坑內(nèi)加固圍護名稱：低凈空間下先插后噴型鋼旋噴樁圍護結(jié)構(gòu)施工工藝英文名稱：Aconstructionmethodforretainingstructurewithsteelreinforcementinstallationbeforejetgrouting簡稱IBG工法或PilingandJetGrouting（P&J）現(xiàn)場開挖效果向下加層MJS運用復(fù)合型圍護圍護名稱：低凈空間下先插后噴型鋼旋噴樁圍護結(jié)構(gòu)施工工藝英文名向下加層現(xiàn)場布點圖向下加層現(xiàn)場布點圖施工監(jiān)測沉降圖

從上圖可以看出，MJS工法從開始09年12月開始施工至09年4月結(jié)束，各測點數(shù)據(jù)均在設(shè)計要求值以下，最大變形量出現(xiàn)在原商場立柱區(qū)，也僅為+4.5mm。施工監(jiān)測沉降圖從上圖可以看出，MJS工法從開始徐家匯換乘大廳現(xiàn)狀

徐家匯9號線車站換乘通道現(xiàn)已開通，并被譽為上海最美麗的換乘通道，MJS工法在整個向下加層換乘大廳的施工過程中，起到了至關(guān)重要的作用。徐家匯換乘大廳現(xiàn)狀徐家匯9號線車站換乘通道現(xiàn)已開上海徐家匯教堂保護

上海徐家匯天主教堂是天主教上海教區(qū)的主教府所在地。始建于清光緒三十一年（1905年），宣統(tǒng)二年（1910年）告成，1980年重修。為中世紀(jì)哥特式建筑，是上海市重點歷史文物保護單位、上海市重點保護歷史建筑。

擬建上海軌道交通11號線，需要穿越這棟百年歷史建筑，如何在盾構(gòu)穿越時保護好這棟歷史建筑，成了無法回避的挑戰(zhàn)。拍攝于施工前上海徐家匯教堂保護上海徐家匯天主教堂是天盾構(gòu)穿越保護

為減小徐匯天主教堂在盾構(gòu)側(cè)穿時的側(cè)向位移，在盾構(gòu)穿越徐匯天主教堂前，需在隧道與教堂之間施工一排隔離樁，采用MJS旋噴設(shè)備施工。

MJS旋噴樁樁徑為2.4m，相鄰樁搭接700mm，隔