軌道電路課件

1軌道電路系統(tǒng)介紹主講：葉偉華.1軌道電路系統(tǒng)介紹主講：葉偉華.軌道電路是信號基礎(chǔ)安全設(shè)備，軌道電路是利用鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成的電路系統(tǒng)，通過列車輪對與鋼軌接觸形成電氣短路，引起接收端電氣狀態(tài)變化實(shí)現(xiàn)區(qū)段占用空閑檢查。列控系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)指揮系統(tǒng)1、通過列車輪對短路鋼軌引起接收端電氣狀態(tài)變化實(shí)現(xiàn)區(qū)段占用空閑檢查3、通過鋼軌電氣斷離造成的電氣狀態(tài)變化實(shí)現(xiàn)鋼軌完整性檢查2、通過鋼軌回路，向車載設(shè)備傳遞控制信息

什么是軌道電路？.軌道電路是信號基礎(chǔ)安全設(shè)備，軌道電路是利用鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成的行車指揮車站區(qū)間調(diào)度所閉塞聯(lián)鎖列控系統(tǒng)占用檢查

軌道電路有什么作用？.行車指揮車站區(qū)間調(diào)度所閉塞聯(lián)鎖列控系統(tǒng)占用檢查軌道電路有1.軌道電路組成軌道電路是由鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加上機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。

第2章與列車運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備.1.軌道電路組成軌道電路是由鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加上機(jī)械絕緣（2.工作原理

①當(dāng)軌道電路設(shè)備、線路完好，又沒有列車、車輛占用時(shí)，軌道電路的電流從電源正極經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)極而構(gòu)成閉合回路，繼電器處于吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無車占用，此狀態(tài)稱為軌道電路的調(diào)整狀態(tài)第2章與列車運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備.2.工作原理①當(dāng)軌道電路設(shè)備、線路完好，又沒有列車、車②當(dāng)軌道電路設(shè)備、線路完好，但是有列車、車輛占用時(shí)，因?yàn)檐囕v的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小，所以軌道電路被輪對分路后，流經(jīng)繼電器線圈的電流急劇變小，不足以使銜鐵保持吸起狀態(tài)，致使繼電器失磁落下，表示軌道區(qū)段有車占用，此狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)

第2章與列車運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備.②當(dāng)軌道電路設(shè)備、線路完好，但是有列車、車輛占用時(shí)，因?yàn)棰郛?dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生軌道或線路斷裂時(shí)，流經(jīng)繼電器的電流中斷，使繼電器失磁落下，此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。

第2章與列車運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備.③當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生軌道或線路斷裂時(shí)，流經(jīng)繼電器的電流中斷速度限制曲線目標(biāo)停車點(diǎn)時(shí)速(km/h)目標(biāo)停車點(diǎn)為了提高行車效率，將鋼軌線路劃分為1km~2km左右長度的區(qū)段，區(qū)段內(nèi)裝設(shè)占用檢查設(shè)備，實(shí)現(xiàn)該區(qū)域內(nèi)的列車占用檢查。3、CTCS-2區(qū)段追蹤運(yùn)行模擬.速度限制曲線目標(biāo)停車點(diǎn)時(shí)速(km/h)目標(biāo)停車點(diǎn)為了提高行車9按絕緣方劃分：

軌道電路分類有絕緣方式：無絕緣方式：軌道電路信號電流軌道電路信號電流.9按絕緣方劃分：軌道電路分類有絕緣方式：無絕緣方式：10按信號類型劃分：6、

軌道電路分類工頻軌道電路25Hz相敏軌道電路音頻軌道電路脈沖軌道電路按信息傳送內(nèi)容劃分：模擬軌道電路數(shù)字軌道電路.10按信號類型劃分：6、軌道電路分類工頻軌道電路2116、軌道電路特點(diǎn)18世紀(jì)70年代發(fā)明軌道電路,拉開了鐵路信號自動化控制的序幕，至今已經(jīng)有140多年，其經(jīng)歷了從機(jī)械→電氣→電子等幾個(gè)發(fā)展階段,軌道電路“長壽”的秘訣是什么？歸納如下八個(gè)特點(diǎn)：（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單：操作簡單、易于設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試、維護(hù)。（2）實(shí)時(shí)不間斷的檢測：實(shí)時(shí)地反映占用狀態(tài)。（3）環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)：符合全天候、全區(qū)域作業(yè)特點(diǎn)。（4）中斷后快速啟動：失電后可以迅速重新啟動，不許認(rèn)為干預(yù)。（5）固有的“故障-安全”特性：其工作具備“故障-安全”原則。（6）精準(zhǔn)的定位：以機(jī)械絕緣節(jié)為界，定位邊界精準(zhǔn)。（7）連續(xù)控制信息實(shí)時(shí)上傳：連續(xù)不間斷的控制信息。（8）鋼軌完整性檢查：唯一具備實(shí)時(shí)檢查鋼軌完整性功能的系統(tǒng)。.116、軌道電路特點(diǎn)18世紀(jì)70年代發(fā)明軌道電路,拉鐵道部統(tǒng)一發(fā)展ZPW-2000系列軌道電路后，我院軌道電路在全路的工程中全面推廣，目前在中國市場分額達(dá)到95%：既有線應(yīng)用近3萬公里。所有的客運(yùn)專線（僅石太除外）均裝備ZPW-2000A軌道電路，達(dá)1萬公里。從近年的發(fā)展趨勢來看，為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、便于維護(hù)、管理，鐵道部技術(shù)政策傾向于減少軌道電路的類型，發(fā)展統(tǒng)一的制式。既有線區(qū)間采用ZPW-2000系列，站內(nèi)主要是25Hz相敏軌道電路，很快站內(nèi)將由脈沖軌道電路替代。客運(yùn)專線區(qū)間和站內(nèi)統(tǒng)一采用ZPW-2000系列，新研制的ZPW-2000A站內(nèi)軌道電路將成為唯一的站內(nèi)統(tǒng)一制式。6、我國軌道電路應(yīng)用現(xiàn)狀.鐵道部統(tǒng)一發(fā)展ZPW-2000系列軌道電路后，我院軌