市政工程課件橋涵工程

第二章橋涵工程第一節(jié)橋梁概述第二節(jié)橋梁構造第三節(jié)涵洞構造第二章橋涵工程第一節(jié)橋梁概述1第一節(jié)橋梁概述S1-1橋梁的作用、組成與分類S1-2國內外橋梁建筑概況第一節(jié)橋梁概述S1-1橋梁的作用、組成與分類2S1-1橋梁的作用、組成與分類一、橋梁的作用

二、橋梁的組成

三、橋梁的分類

S1-1橋梁的作用、組成與分類一、橋梁的作用3一、橋梁的作用

在城市道路、鄉(xiāng)村道路建設中，為了跨越各種障礙(如河流線路等)，必須修建各種類型的橋梁，橋梁是交通線中的重要組成部分?，F(xiàn)代快速路上迂回交叉的立交橋、新興城市中不斷涌現(xiàn)的雄偉壯觀的城市橋梁常常成為大中城市的標志與驕傲。一、橋梁的作用在城市道路、鄉(xiāng)村道路建設中，為了跨越各種障礙4市政工程ppt課件橋涵工程5市政工程ppt課件橋涵工程6二、橋梁的組成

（1）橋跨結構(也稱為上部結構)（2）橋墩橋臺(統(tǒng)稱下部結構)（3）墩臺基礎五大部件…二、橋梁的組成（1）橋跨結構(也稱為上部結構)7橋跨結構包括承重結構和橋面系，是在線路遇到障礙(如河流、山谷或城市道路等)而中斷時，跨越這類障礙的主要承重結構，也是承受自重、行人和車輛等荷載的主要構件。橋面系通常由橋面鋪裝、防水排水設施、人行道、欄桿、側緣石、燈柱及伸縮縫等構成。五小部件…橋跨結構8(2)橋墩、橋臺支承橋跨結構并將恒載和車輛活荷載傳至地基的構筑物。橋臺設在橋梁兩端，除了起支承橋跨結構的作用外，還要與路堤銜接，并防止路堤滑塌；橋墩則在兩橋臺之間，橋墩的作用是支承橋跨結構。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護和導流工程。(2)橋墩、橋臺9(3)墩臺基礎是使橋上全部荷載傳至地基的底部奠基的結構部分。是在整個橋梁工程施工中比較困難的部位，而且是常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復雜。(3)墩臺基礎10市政工程ppt課件橋涵工程11與橋梁設計有關的主要名稱和尺寸:計算跨徑l

－梁橋為橋跨結構兩支承點之間的距離。拱橋為兩拱腳截面形心點間的水平距離，即拱軸線兩端點之間的水平距離。凈跨徑l0－一般為設計洪水位時相鄰兩個橋墩(臺)的凈距離。通常為梁橋支承處內邊緣之間的凈距離，拱橋兩拱腳截面最低點間的水平距離也稱為凈跨徑。標準跨徑lK－梁橋為相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離，對于拱橋則是指凈跨徑。橋梁全長L—簡稱全長，是橋梁兩端兩個橋臺兩側墻或八字墻后端點之間的距離。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。與橋梁設計有關的主要名稱和尺寸:計算跨徑l－梁橋為橋跨結構12多孔跨徑總長—梁橋為多孔標準跨徑的總和;拱橋為兩岸橋臺內拱腳截面最低點(起拱線)間的距離，其他形式橋梁為橋面系車道長度。橋梁高度H—行車道頂面至低水位間的垂直距離;或行車道頂面至橋下路線的路面頂面的垂直距離。橋梁建筑高度h—行車道頂面至上部結構最低邊緣的垂直距離。橋下凈空H0—上部結構最低邊緣至設計洪水位或計算通航水位之間的垂直距離。對于跨線橋，則為上部結構最低點至橋下線路路面頂面之間的垂直距離。多孔跨徑總長—梁橋為多孔標準跨徑的總和;拱橋為兩岸橋臺內拱腳13凈矢高f0—拱橋拱頂截面最下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離。計算矢高f一拱橋拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心邊線的垂直距離。矢跨比(f/l)—計算矢高f與計算跨徑l之比，也稱矢拱度。而凈矢高f0與凈跨徑l0之比則稱為凈矢跨比或凈矢拱度，是反映拱橋受力特性的一個重要指標。

市政工程ppt課件橋涵工程14三、橋梁的分類

按其受力體系分類梁式橋剛架橋拱橋吊橋斜拉橋三、橋梁的分類按其受力體系分類151.梁式橋受力分析：梁式橋系是古老的結構體系，梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。其主要承重構件梁內產生的彎矩很大，所以在受拉區(qū)須配置鋼筋以承受拉應力。類型:

簡支板橋、簡支梁橋懸臂梁橋、T形懸臂梁橋連續(xù)梁橋1.梁式橋受力分析：梁式橋系是古老的結構體系，梁式橋是一16市政工程ppt課件橋涵工程172.剛架橋受力分析：剛架橋的主要承重結構是梁（或板）和立柱（或豎墻）整體結合在一起的剛架結構。優(yōu)點：這種橋型能盡量減低線路標高以改善縱坡并能減少路堤土方量。當橋面標高已確定時，能增加橋下凈空。缺點：施工比較困難。2.剛架橋受力分析：剛架橋的主要承重結構是梁（或板）和18市政工程ppt課件橋涵工程19市政工程ppt課件橋涵工程203.拱橋受力分析：拱橋是在豎向力作用下具有水平推力的結構物，主要承重結構是拱圈或拱肋，且以承受壓力為主。材料傳統(tǒng)的拱橋以磚、石、混凝土為主修建?，F(xiàn)代的拱橋如鋼管混凝土拱橋則以其優(yōu)美的造型已為許多市政橋梁的首選橋型。3.拱橋受力分析：拱橋是在豎向力作用下具有水平推力的21

223.拱橋3.拱橋233.拱橋3.拱橋244.吊橋受力分析：傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結構。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨旋結構。吊橋也是具有水平反力(拉力)的結構。特點：一、現(xiàn)代的吊橋，廣泛采用高強度鋼絲編制的鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)異的抗拉性能，因此結構自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無與倫比的特大跨度。二、成卷的鋼纜易于運輸，結構的組成構件較輕，便于無支架懸吊拼裝。4.吊橋受力分析：傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強大25市政工程ppt課件橋涵工程26市政工程ppt課件橋涵工程27市政工程ppt課件橋涵工程285.斜拉橋受力分析：斜拉橋是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。主要承重的主梁，由于斜拉索將主梁吊住，使主梁變成多點彈性支承的連續(xù)梁。在外荷載和自重作用下，梁除本身受彎外，還有斜拉索施加給主梁的軸向力，主梁為壓彎構件，斜拉索塔架充分發(fā)揮其結構的力學性能，可減少主梁截面或增加橋跨跨徑。優(yōu)勢：與吊橋比較斜拉橋總是經濟的；它是一種自錨體系，不需昂貴的地錨基礎；防腐技術要求比吊橋低，從而降低鋼索防腐費用；剛度比吊橋好，抗風能力也比吊橋好；可用懸臂施工工藝，施工不妨礙通航；鋼束用量比吊橋少。5.斜拉橋受力分析：斜拉橋是由承壓的塔、受拉的索與承彎的295.斜拉橋5.斜拉橋305.斜拉橋5.斜拉橋31S1-2國內外橋梁建筑概況一、我國橋梁建筑的成就

二、國外橋梁建筑的成就

S1-2國內外橋梁建筑概況一、我國橋梁建筑的成就32一、我國橋梁建筑的成就

梁橋——泉州萬安橋(俗稱洛陽橋)

杭州錢塘江公鐵兩用橋鐵索橋——四川的滬定橋，鐵索橋中現(xiàn)存制作最精良的一座拱橋——河北省趙州橋(又名安濟橋)盧溝橋

蘇州寶帶橋公伯水電站黃河大橋一、我國橋梁建筑的成就梁橋——泉州萬安橋(俗稱洛陽33趙州橋趙州橋34建于隋代（公元581－618年）大業(yè)年間（公元605－618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有1400年的歷史，是當今世界上現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。橋長64.40米，跨徑37.02米，券高7.23米。趙州橋建成已距今1400年，經歷了10次水災，8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年邢臺發(fā)生的7.6級地震建于隋代（公元581－618年）大業(yè)年間（公元605－61835萬安橋萬安橋36萬安橋位于福建省泉州市洛陽鎮(zhèn)萬安街西南洛陽江口，始建于北宋皇祐五年（公元1053年）四月至嘉祐四年（公元1059年）十二月，歷時六年零八個月。橋為石構平梁橋，南北走向，南接泉州洛江區(qū)東郊橋南村。橋長834米、寬7米，殘存橋墩31座。墩端部呈船頭形，墩孔凈跨8米。萬安橋位于福建省泉州市洛陽鎮(zhèn)萬安街西南洛陽江口，始建于北宋皇37瀘定橋瀘定橋38瀘定鐵索橋建成于1706年，全長103.67米，寬3米，由橋身、橋臺、橋亭三部分組成：橋身由13根碗口粗的鐵鏈組成，其中底鏈9根，扶手4根，每根鐵鏈由862至997個由熟鐵手工打造的鐵環(huán)相扣，總重量達21噸多。底鏈上滿鋪木板，扶手與底鏈之間用小鐵鏈相連接，這樣就13根鏈為一個整體；橋臺為固定地龍樁和臥龍樁的基礎；橋亭屬清式古建筑。瀘定鐵索橋建成于1706年，全長103.67米，寬3米，由橋39盧溝橋盧溝橋40蘇州寶帶橋蘇州寶帶橋41公伯水電站黃河大橋公伯水電站黃河大橋42武漢長江大橋，結束了我國萬里長江無橋的狀況。南京長江大橋，顯示出我國的建橋事業(yè)已達到世界先進水平，是我國橋梁史上又一個重要標志。上海盧浦大橋，是目前世界上最大跨徑、首次采用箱形結構的拱形橋。洛陽黃河大橋，預應力混凝土簡支梁式橋在我國也獲得了很大的發(fā)展。黃石長江公路大橋，現(xiàn)代化的大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構橋。武漢長江大橋，結束了我國萬里長江無橋的狀況。43才飲長沙水，

又食武昌魚。

萬里長江橫渡，

極目楚天舒。

不管風吹浪打，

勝似閑庭信步，

今日得寬余。

子在川上曰：

逝者如斯夫！

風檣動，

龜蛇靜，

起宏圖。

一橋飛架南北，

天塹變通途。

更立西江石壁，

截斷巫山云雨，

高峽出平湖。

神女應無恙，

當驚世界殊。水調歌頭·游泳（1956年6月）風檣動，

龜蛇靜，

起宏圖。

一橋飛架南北，

天塹變44武漢長江大橋武漢長江大橋45斜拉橋斜拉橋，是結構合理、跨越能力大、用材指標低且外形美觀的先進橋型。1975年我國開始建造斜拉橋。四川省云陽湯溪河橋南京長江二橋(主跨628m)蘇通大橋（08.6竣工，08年底通車大橋總投資62.7億元，建設工期6年

），雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋的主孔跨度1088m，居世界第一;主跨高度306m，居世界第一;斜拉索的長度580m，居世界第一;群樁基礎平面尺寸113.75mx48.lm，居世界第一。表明我國的斜拉橋技術已達世界先進水平。廣東虎門大橋由東引橋、主航道橋、中引橋、輔航道橋及西引橋五部分組成。斜拉橋斜拉橋，是結構合理、跨越能力大、用材指標低且外形美觀的46南京長江二橋南京長江二橋47蘇通長江公路大橋蘇通長江公路大橋48虎門大橋虎門大橋49青島膠州灣大橋是當今世界上最長的跨海大橋。大橋主要采用跨海高架公路的形式，局部采用拱橋設計，設置了雙向出口，海中設有互通立交，橋面設計為雙向六車道。青島膠州灣大橋東起青島主城區(qū)308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，全長41.58公里，其中海上段長度25.171公里，主線橋寬35米，雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，工程投資100億元。于2011.6.30建成。青島膠州灣大橋是我市道路交通規(guī)劃網絡布局中，膠州灣東西岸跨海通道中的“一路、一橋、一隧”重要組成部分。大橋的建設，將實現(xiàn)半島城市群區(qū)域內各中心城市之間形成“四小時經濟圈”，區(qū)域內中心城市與本地市內各縣市形成“一小時經濟圈”的道路網絡規(guī)劃目標。本項目由山東高速投資經營，與膠州灣高速捆綁經營。青島膠州灣大橋是當今世界上最長的跨海大橋。大橋主要采用跨海高50五大亮點1.工程規(guī)模新--我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，全長35.4公里，其中海上主線橋梁長25.171公里，包括兩座跨徑為260米和120米的稀索鋼斜拉橋和一座跨徑260米的自錨式懸索橋，非通航孔橋為跨徑50、60米等截面預應力混凝土連續(xù)梁，此外還有海上紅島連接線以及兩個海上互通立交和兩個陸上互通立交。2.耐久體系新--青島膠州灣大橋是我國北方冰凍地區(qū)首次提出了100設計基準期標準，大橋受鹽害、凍融、海霧、臺風、暴雨、工業(yè)排放物等多重腐蝕環(huán)境的綜合作用，腐蝕環(huán)境嚴重惡劣，耐久性防護任務緊迫而嚴重。3.施工工藝新--通航孔橋鋼箱梁采用大節(jié)段吊裝工藝安裝，海上混凝土套箱無封底技術、循環(huán)利用式鋼沉井技術均為國內首創(chuàng)。結合海上橋梁測量定位困難的特點，建立全橋GPS測量定位系統(tǒng)，并采用傳統(tǒng)方法進行驗證，對GPS系統(tǒng)在海上橋梁測量定位的使用積累更豐富的經驗。五大亮點1.工程規(guī)模新--我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群514.設計創(chuàng)新--大橋受施工、環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質結構條件的制約，建設條件復雜、工程技術難度大，創(chuàng)新點很多。通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷結耳板錨固方式，結合了本橋的特點，結構簡潔明快，具有獨創(chuàng)性；自錨懸索橋采用大跨徑獨塔260m單空間索面結構，主梁為雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結構，取消了海中懸索橋大型錨碇基礎，結構造型恢弘，氣勢磅礴，同類結構為國內首次采用，錨固體系在設計上獨具匠心；非通航孔橋首次大規(guī)模采用雙幅分離的60m跨預應力混凝土結構型式，整孔預制吊裝，施工工藝先進，設計合理，提高了施工質量、大大加快施工進度。5.建設運作模式新--國內首座通過項目法人國際招標，面向國內外進行公開招標，確定大橋項目法人的項目。由國內大型企業(yè)對橋梁的施工、運營和移交進行管理，與國際大型項目管理模式逐步接軌，是將我國大型橋梁工程管理水平推向世界化的一次歷史性嘗試，將為我國公路橋梁建設管理體制的提供新的參考和借鑒。4.設計創(chuàng)新--大橋受施工、環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地52青島膠州灣大橋效果圖青島膠州灣大橋效果圖53市政工程ppt課件橋涵工程54市政工程ppt課件橋涵工程55杭州灣跨海大橋杭州灣跨海大橋，2008年5月1日試運營通車。它是一座橫跨杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，j建成時是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。大橋總投資超過140億人民幣，其中大橋36公里，118億；大橋收費年限為30年，收費標準預計為55元/輛。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規(guī)模浩大。杭州灣跨海大橋杭州灣跨海大橋，2008年5月1日試運營通車。56市政工程ppt課件橋涵工程57市政工程ppt課件橋涵工程58龐恰特雷恩湖橋（LakePontchartrainCauseway）

龐恰特雷恩湖橋，位于美國路易西安納州龐恰特雷恩湖上，連接紐奧良和曼德韋爾（Mandeville），全長38.4公里，曾被認為是世界上最長的橋而收錄在吉尼斯大全中。

龐恰特雷恩湖橋由兩座平行橋梁組成，其中1號橋1956年建成通車，2號橋1969年建成通車，2號橋比1號橋約長16米，為38,422米。大橋原來雙向收取通行費1.5美元，1999年5月為緩和交通堵塞，改為單向收取3美元通行費。龐恰特雷恩湖橋（LakePontchartrainCau59LakePontchartrainCausewayLakePontchartrainCauseway60懸索橋江陰長江大橋是我國首座千米以上的特大跨徑公路橋梁。采用336.5m+1385m+309.4m的單孔簡支鋼懸索橋結構。橋梁總長3km。全橋總寬度36.9m，橋面六車道凈寬度29.5m(包括中間分隔帶)。潤揚長江公路大橋，是長江干流上第36座大橋，懸索橋主跨達到1490m，位居中國第一，世界第三。懸索橋61江陰大橋江陰大橋62潤揚長江大橋潤揚長江大橋63潤楊長江大橋是連接鎮(zhèn)江和揚州兩座城市的跨長江懸索大橋，懸索橋主跨1490米。潤揚長江公路大橋為目前我國第一大跨徑的組合型橋梁，其建設過程中攻克多項世界性技術難題，創(chuàng)造出８項全國第一。

第一大跨徑：大橋南汊主橋為主跨徑長１４９０米的單孔雙鉸鋼梁懸索橋，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋。

第一大錨碇：大橋北錨碇要承受６.８萬噸的主纜拉力，錨體由近６萬立方米混凝土澆筑而成，國內第一、世界罕見。

第一特大深基坑：為了給巨大的錨體安個“家”，開挖了世界罕見的特大深基坑，開挖土方近１７萬立方米，是我國第一特大深基坑。潤楊長江大橋是連接鎮(zhèn)江和揚州兩座城市的跨長江懸索大64第一高塔：大橋南汊懸索橋索塔高達215.58米，相當于73層樓的高度，是目前國內橋梁中最高的索塔。

第一長纜：懸索橋主纜纏絲采用的是國內首次使用的“S”型鋼絲，兩根主纜每根長2600米，為國內第一長纜。

第一重鋼箱梁：大橋懸索橋橋面鋼箱梁寬38.7米，高３米，鋼箱梁共有93節(jié)，總重量為21000余噸，最大一節(jié)鋼箱梁重達506噸，是目前國內最重的。

第一大面積鋼橋面鋪裝：在全國首次全部采用環(huán)氧瀝青鋪裝，鋪裝總長度228米，鋪裝總面積達70800平方米。

第一座剛柔相濟的組合型橋梁：潤揚長江公路大橋由北接線、北汊斜拉橋、世業(yè)洲互通、南汊懸索橋、南接線、南接線延伸段６個部分組成，其中南汊主橋是柔性懸索橋，北汊主橋是剛性斜拉橋，是我國第一座剛柔相濟的組合型橋梁。第一高塔：大橋南汊懸索橋索塔高達215.58米，相當65二、國外橋梁建筑的成就

拱橋1855年，法國建造了第一批應用水泥砂漿砌筑的石拱橋。約在1870年，德國建造了第一批采用硅酸鹽水泥作為膠結材料的混凝土拱橋。20世紀初，法國建成的戴拉卡混凝土箱形拱橋跨度139.80m。1946年瑞典建成的綏依納松特橋，是目前最大跨度的石拱橋，跨度為155m。二、國外橋梁建筑的成就拱橋661873年，法國的約瑟夫莫尼爾首創(chuàng)建成第一座鋼筋混凝土拱式人行橋。法國弗萊西奈教授設計，于1930年建成的3孔186m拱橋和1940年瑞典建造的跨徑264m的桑獨橋，均達到了很高的水平。1980年，在前南斯拉夫用無支架懸臂施工方法建成了跨度達390m的克爾克(KRK一11)橋，突破了305m的前世界記錄。該橋主橋建造過程中，集斜拉橋、拱橋和懸臂三種不同橋梁施工工藝于一身，是目前世界上單座橋梁建設中所采用的施工工藝最多也最復雜的一座橋。1873年，法國的約瑟夫莫尼爾首創(chuàng)建成第一座鋼筋混凝土拱式人67德國最早用全懸臂法建造預應力混凝土橋梁，在1952年成功地建成了萊茵河上的沃輪姆斯橋(跨度為101.65m+114.20m+104.20m,具有跨中剪力鉸的連續(xù)鋼架橋)。1962年萊茵河上另一座本道爾夫橋的問世，將預應力混凝土橋的跨度推進到208m，懸臂施工技術已日臻完善。剛架橋：日本于1976年建成了當時世界上跨度最大的連續(xù)剛架橋—洪名大橋，主跨徑為55m+140m+240m+55m。

梁式橋德國最早用全懸臂法建造預應力混凝土橋梁，在1952年成功地建68

世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是1925年在西班牙修建跨越坦波爾河的水道橋(主跨60.35m)，總長達9km。法國的諾曼底大橋全長2141.25m，跨越塞納河。（法國Millau）日本多多羅大橋，主跨890m。香港昂船洲大橋，主跨1018m，通航凈高73.5m。（香港汲水門大橋）

斜拉橋世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是1925年在西班69法國Millau法國Millau70日本多多羅大橋日本多多羅大橋71香港汲水門大橋香港汲水門大橋72吊橋

美國1937年建成的舊金山金門大橋，主跨徑1280.2m，曾保持了27年橋梁最大跨徑的世界紀錄。橋跨布置為342.9m+1280.2m+342.9m=1966m，橋面寬27.43m。

英國1981年建成的恒伯爾橋，主跨徑1410m。日本明石海峽大橋，全長3910m，主跨徑1990m，橋跨布置960m+1990m+960m，橋寬35.5m，于1988年開始施工，1998年完成，工期長達10年。此橋是目前世界上最大跨徑的懸索橋。（圖：瀨戶大橋）吊橋73市政工程ppt課件橋涵工程74明石海峽大橋明石海峽大橋75市政工程ppt課件橋涵工程76橋梁發(fā)展趨勢：橋梁結構逐步向高強、輕型方面發(fā)展；橋梁的載重、跨長不斷增長；充分發(fā)揮結構潛在的承載力，充分利用建筑材料的強度；工程結構的安全度更為科學和可靠；工程施工高度機械化、工廠化和自動化；工程管理上高度科學化、自動化。

橋梁發(fā)展趨勢：橋梁結構逐步向高強、輕型方面發(fā)展；77第二節(jié)橋梁構造S2-1橋面系構造S2-2橋跨構造S2-3橋梁支座S2-4橋梁墩臺構造第二節(jié)橋梁構造S2-1橋面系構造78S2-1橋面系構造橋面系包括橋面鋪裝、橋面防水層、排水系統(tǒng)、人行道、欄桿、護欄和伸縮縫等，如圖所示：S2-1橋面系構造橋面系包括橋面鋪裝、橋面防水層、排水系79一、橋面鋪裝

橋面鋪裝是橋上車輪直接作用的部分，又稱行車道鋪裝。橋面鋪裝實際就是橋上的路面層。功用:

一是防止車輛輪胎或履帶直接磨耗橋面板；二是保護主梁免受雨水侵蝕；三是分布車輪的集中荷載。橋面鋪裝要求：抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好等。一、橋面鋪裝橋面鋪裝是橋上車輪直接作用的部分，又稱行車道鋪80水泥混凝土橋面鋪裝直接鋪設在防水層或橋面板之上。其混凝土強度等級一般應高于或等于橋面板的強度等級，鋪設橋面鋪裝時應避免二次成形。瀝青混凝土鋪裝是按級配原理選配材料，加人適量的瀝青，瀝青混凝土層厚在6－8cm之間。水泥混凝土橋面鋪裝直接鋪設在防水層或橋面板之上。其混凝土強度81二、防水層重要橋梁或防水要求高的橋梁，應采用具有貼式防水層的做法。防水層位置防水層設在鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間，尤其在主梁受負彎矩作用處。構造由墊層、防水層與保護層三部分組成。二、防水層重要橋梁或防水要求高的橋梁，應采用具有貼式防水層的82

具有貼式防水層的混凝土鋪裝具有貼式防水層的混凝土鋪裝83三、排水系統(tǒng)

危害：鋼筋混凝土結構受潮會使混凝土發(fā)生破壞，也會使鋼筋銹蝕。措施：加強橋面鋪裝層的防水能力；使橋上的雨水迅速排出橋面。橫坡、路拱：橫橋向橋面鋪裝層的表面應做成1.5%－2%的橫坡。將橫坡直接設在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板。橋面鋪裝的表面通常采用直線或拋物線形。人行道設1%的向內橫坡，表面采用直線形。三、排水系統(tǒng)危害：鋼筋混凝土結構受潮會使混凝土發(fā)生破壞，也84

縱橋向當橋面縱坡大于2%而橋長小于50m時，雨水可沿橋上縱向排出，不設泄水管，在路基兩側設置流水槽;當橋面縱坡大于2%而橋長大于50m時，需要設置泄水管，順橋向每隔12－15m設置一個；當橋面縱坡小于2%時，順橋長每隔6一8m設置一個。排水用的泄水管設置在行車道兩側，可對稱排列。泄水管離路緣石的距離為0.1-0.5m。常用泄水管有鑄鐵管和塑料管，泄水管的布置位置如圖中泄水孔位置所示。縱橋向85

四、人行道

人行道設在橋承重結構的頂面，而且高出車行道25一35cm，有就地澆筑式、預制裝配式。常用的構造形式，如下圖所示。

圖(a)為上設安全帶的構造圖(b)為附設在板上的人行道構造圖(c)為小跨型寬橋，將人行道部分墩臺加高，在其上擱置人行道承重板。圖(d)適用于整體澆筑的鋼筋混凝土梁橋，將人行道設在挑出的懸臂上。四、人行道人行道設在橋承重結構的頂面，而且高出車行道2586

87

裝配式人行道，它適用于0.75m寬人行道。由人行道板，人行道梁，支撐梁及緣石組成。支撐梁用以固定人行道梁的位置，安裝時將人行道板用稠水泥漿擱置在主梁上，人行道梁根部應與主梁橋面板伸出的錨固筋焊接，焊接部分應涂熱瀝青防銹，最后再在其上安放預制人行道板。就地澆筑的人行道板的厚度應不小于8cm，裝配式不小于5cm。裝配式人行道，它適用于0.75m寬人行道。88

五、欄桿、燈柱和護欄五、欄桿、燈柱和護欄89市政工程ppt課件橋涵工程90市政工程ppt課件橋涵工程91市政工程ppt課件橋涵工程92市政工程ppt課件橋涵工程93欄桿是橋梁的防護設備，城市橋梁欄桿應美觀實用、樸素大方。欄桿高度通常為1.0－1.2m，欄桿柱的間距一般為1.6一2.7m。城市橋梁應設照明設備，照明燈柱可以設在欄桿扶手的位置上，也可靠近緣石處，其高度一般高出車行道5m左右。欄桿是橋梁的防護設備，城市橋梁欄桿應美觀實用、樸素大方。94護欄的設置寬度不少于0.25m，高度為0.25－0.35cm，有的達到0.4m。常用的有鋼筋混凝土墻式護欄和金屬制橋梁欄桿。護欄作用：保障行人的安全；在意外情況下，對機動車起阻擋作用，抵擋車輛的沖撞。護欄的設置寬度不少于0.25m，高度為0.25－0.35cm95

四、人行道

欄桿是橋梁的防護設備，城市橋梁欄桿應美觀實用、樸素大方，欄桿高度通常為1.0－1.2m，欄桿柱的間距一般為1.6一2.7m。上圖為城市橋梁中用量較多的雙菱形和長腰圓形預制花板的欄桿圖式。對于特別重要的城市橋梁，欄桿和燈柱設計更應注意藝術造型，使之與周圍環(huán)境和橋型相協(xié)調，可采用易于制成各種圖案和藝術性強的花板金屬欄桿。城市橋梁應設照明設備，照明燈柱可以設在欄桿扶手的位置上，也可靠近緣石處，其高度一般高出車行道5m左右。護欄的設置寬度不少于0.25m，高度為0.25－0.35cm，有的達到0.4m。常用的有鋼筋混凝土墻式護欄和金屬制橋梁欄桿，典型截面如下圖所示。設置護欄除保障行人的安全外，還能在意外情況下，對機動車起阻擋作用，抵擋車輛的沖撞，使車輛不致發(fā)生因失控沖出護欄以外的事故。四、人行道欄桿是橋梁的防護設備，城市橋梁欄桿應美觀實用、96

六、伸縮縫

為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。

伸縮縫的構造要求要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。六、伸縮縫為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與97常用的伸縮縫有鍍鋅薄鋼板伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、TST（改性瀝青）彈塑體伸縮縫等。1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫：在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。2)鋼伸縮縫：它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。常用的伸縮縫有鍍鋅薄鋼板伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、TS98

各種橡膠伸縮縫構造圖圖(a)是用一種特制的三節(jié)型橡膠帶代替鍍鋅薄鋼板的伸縮縫構造，帶的中心是空心的，它能滿足變形和兼?zhèn)浞浪墓δ?。圖(b)是用氯丁橡膠制作的具有兩上圓孔的伸縮縫嵌條，當梁架好后，在端部焊好角鋼(角鋼間距可略比橡膠嵌條的寬度小)，涂上環(huán)氧樹脂后，再將嵌條強行嵌人。圖(ｃ)則為橡膠與鋼板組合的伸縮縫，橡膠嵌條的數(shù)量可隨變形量的大小選取，其變形量可達15cm。目前使用較多是大變形橡膠伸縮縫。各種橡膠伸縮縫構造圖99

1004）TST橋梁伸縮縫又稱：“TST伸縮縫粘接料”它是一種將瀝青作為填充的橋梁伸縮縫粘接料產品，這項技術最先在上世紀的七十年代由英國發(fā)展起來的一種新的橋梁伸縮縫產品。TST彈性體（橋梁伸縮縫用)就是在橋梁接縫上面一窄條范圍內的橋面鋪裝層替換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。高彈性特種瀝青與石料的混合物可以吸收由于溫度和交通負荷作用產生的橋面板位移，而保證表層不會開裂損壞。無縫伸縮粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求，不僅適用于溫度單一地區(qū)，而且適用于溫差較大北方的地區(qū)。4）TST橋梁伸縮縫101TST橋梁伸縮縫的特點：

TST橋梁伸縮縫是將特制專用的TST，加熱熔融后灌入經清洗加熱的碎石中而形成。TST橋梁伸縮縫主要具有如下特點。

(1)TST碎石直接平鋪在橋梁接縫處，與前后的橋面或路面鋪裝形成連續(xù)體，橋面平整無縫，行車在此和有縫的橋相比具有更平穩(wěn)、舒適、無噪音和振動小的特點，且便于維護。

(2)構造簡單，不需裝設專門的伸縮構件和在梁端預埋錨固鋼筋，施工方便快速，鋪裝冷卻后，即可開放交通。TST橋梁伸縮縫的特點：

TST橋梁伸縮縫是將102

(3)這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動，且阻尼性高，對橋梁減振有利，可滿足彎橋、坡橋、斜橋和寬橋的縱、橫、豎三個方向的伸縮與變形。

(4)因接縫與橋面鋪裝連成一體，故密封防水性好，且耐酸堿腐蝕。

(5)舊橋更換伸縮縫，可半邊施工，不必中斷交通。

(6)造價低，耐用，養(yǎng)護少，經濟效益和社會效益顯著(3)這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動，且阻尼性高103市政工程ppt課件橋涵工程104S2-2橋跨結構一、梁式橋1、簡支梁橋1）特點及應用單孔靜定結構，受力明確構造簡單，易于設計成系列化和標準化，有利于在工廠內或工地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預制生產施工方便，裝配式的施工方法，可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動強度，縮短工期，顯著加快建橋速度中小跨徑橋梁中應用最廣泛的橋型S2-2橋跨結構一、梁式橋1052）截面型式

三種類型：板橋、肋板式橋、箱型梁橋公路板橋截面鐵路板橋截面2）截面型式三種類型：板橋、肋板式橋、箱型梁橋公路板橋截面106板橋是小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的形式，分為整體式結構和裝配式結構。前者跨徑一般為4－8m，后者若采用預應力混凝土空心板時，其跨徑可達20m。板橋構造簡單、施工方便、建筑高度小。但跨度不能太大，簡支板橋跨徑一般在10m以下。板橋是小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的形式，分為整體式結構和裝配107肋板式梁橋－∏型和T型∏型↑公路∏型←鐵路∏型肋板式梁橋－∏型和T型∏型↑公路∏型←鐵路∏型108肋板式梁橋－∏型和T型（續(xù)）T型

鐵路T梁橋公路T梁橋整體式雙主梁式裝配式肋板式梁橋－∏型和T型（續(xù)）T型鐵路T梁橋公路T梁橋整體式雙109箱型梁橋公路橋鐵路橋箱型梁橋公路橋鐵路橋1103）結構布置及尺寸整體式板橋整體式簡支板橋適用范圍——常用在4~8米跨徑、不規(guī)則橋梁截面形式——實心板、矮肋板、空心板施工方法——整體現(xiàn)澆3）結構布置及尺寸整體式板橋整體式簡支板橋111裝配式簡支板橋截面形式實心板標準跨徑6.0m的裝配式板橋構造裝配式簡支板橋截面形式實心板標準跨徑6.0m的裝配式板橋構造112空心板——單孔空心板——單孔113空心板—雙孔空心板—雙孔114鋼板聯(lián)結構造空心板截面形式橫向連接

企口鉸——圓形、棱形、漏斗形

鋼板連接鋼板聯(lián)結構造空心板截面形式橫向連接

企口鉸——圓形、棱形、漏115裝配式板橋跨徑與梁高值

結構類型截面型式l（m）h（m）鋼筋混凝土實心<80.16

0.36空心6

130.4

0.8預應力混凝土實心空心8

200.4

0.85裝配式板橋跨徑與梁高值結構類型截面型式l（m）116T型梁橋T型梁橋117常用跨徑——8.0

20m主梁布置梁距通常在1.5~2.2米之間橫隔梁布置端橫隔梁中橫隔梁布置在跨中及4分點常用跨徑——8.020m118主要尺寸主梁——高h=1/11-1/18l，寬15-18cm橫隔梁——中橫隔梁3/4h，端橫隔梁與主梁同高，寬12-16cm，橫隔梁可挖空翼板——1/12h，一般為變厚度主要尺寸119T型主梁及橫隔板T型主梁及橫隔板120標準跨徑20m的T梁縱橫斷面尺寸標準跨徑20m的T梁縱橫斷面尺寸121橫隔板接頭構造橫隔板接頭構造1222、預應力混凝土簡支梁主要優(yōu)點：1）采用高強度鋼筋，可節(jié)約鋼材20－

40%；

2）預加壓應力大大提高梁體的抗裂性，并增加了梁的耐久性；

3）由于利用高標號混凝土，截面尺寸減小，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運輸和架設；4）混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢，也提高了梁的剛度。

2、預應力混凝土簡支梁主要優(yōu)點：123公路預應力混凝土梁構造圖（l

=30m）公路預應力混凝土梁構造圖（l=30m）124二、拱式橋1、特點：

主要優(yōu)點跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養(yǎng)護、維修費用小；外形美觀；構造較簡單，有利于廣泛采用。

主要缺點：1）水平推力也較大，增加了下部結構的工程量，對地基要求也高；2）在連續(xù)多孔的大中橋中，為防止一孔破壞而影響全橋的安全，需要采取較復雜的措施，或設置單向推力墩，增加了造價；4）上承式拱橋的建筑高度較高。

拱橋的缺點正在逐步得到改善和克服：200~600m范圍內，拱橋仍然是懸索橋和斜拉橋的競爭對手

二、拱式橋1、特點：主要缺點：1）水平推力也較大，增加了下125

2、拱橋的主要類型拱橋建橋材料圬工拱橋，鋼筋混凝土拱橋，鋼拱橋拱軸線型式圓弧拱橋，拋物線拱橋，懸鏈線橋橋面位置上承式拱橋，中承式拱橋，下承式拱橋結構體系分簡單體系拱橋：三鉸拱，兩鉸拱，無鉸拱組合體系拱橋：無推力拱橋，有推力拱橋主拱圈截面形式形式拱上建筑形式實腹式拱橋，空腹式拱橋板拱橋，肋拱橋，雙曲拱橋，箱形拱橋2、拱橋的主要類型拱橋建橋材料圬工拱橋，鋼筋混凝土拱橋，1263、上中下承式拱橋的劃分是根據(jù)行車道位置和主拱圈之間的關系劃分的。拱橋的基本圖示3、上中下承式拱橋的劃分拱橋的基本圖示127巫山龍門橋——中國第一座采用無平衡重轉體法施工的拱橋。主橋為1孔122m鋼筋混凝土箱形拱巫山龍門橋——中國第一座采用無平衡重轉體法施工的拱橋。主橋為128永定河七號橋——全長217.98m，主跨為一孔150m中承裝配式鋼筋混凝土拱橋永定河七號橋——全長217.98m，主跨為一孔150m中承裝129旺蒼東河橋——凈跨115m下承式鋼管混凝土預應力系桿拱橋，矢度1/6，全長248m，在中國最早使用弗氏預應力錨具體系。旺蒼東河橋——凈跨115m下承式鋼管混凝土預應力系桿拱橋，矢130山東交通學院土木工程系

橋梁工程拱式橋1）板拱橋：主拱圈采用矩形實體截面。構造簡單、施工方便，使用廣泛。自重較大，不經濟，通常在地基較好的中小跨徑圬工拱橋中采用。2）肋拱橋：肋拱橋由兩條或兩條以上分離式拱肋組成承重結構，拱肋之間靠橫向聯(lián)系梁連接成整體。這種橋橫截面面積較小，節(jié)省材料,自重輕，跨越能力較大，可以用圬工、鋼筋混凝土、鋼材建造。4、主拱圈的截面型式山東交通學院土木工程系橋梁工程拱式橋1）板拱橋：2）肋拱1313）雙曲拱主拱圈橫截面由一個或數(shù)個小拱組成，其主拱圈在縱向和橫向均呈曲線形。通常有拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分。主拱圈特點：化整為零，再集零為整適用無支架吊裝、起吊重量小情況3）雙曲拱主拱圈橫截面由一個或數(shù)個小拱組成，其主拱圈在縱132市政工程ppt課件橋涵工程133

4）箱形拱橋：箱形拱橋拱圈橫截面由幾個箱室組成。截面挖空率大，可達全截面的50%-70%，較實體板拱橋可減少圬工用料與自重，適用于大跨度拱橋。截面抗扭剛度大，橫向整體性和穩(wěn)定性好，特別適用于無支架施工。箱形拱閉合箱的構造4）箱形拱橋：箱形拱閉合箱的構造1345、拱上建筑對于普通型上承式拱橋，其主要承重結構主拱圈是曲線，車輛無法通過，需要在橋面系與主拱之間設置傳遞荷載的構件或填沖物，這些傳遞荷載的構件或填沖物稱為拱上建筑。拱上建筑是拱橋的一部分。拱上建筑類型分實腹式拱橋，空腹式拱橋兩大類。5、拱上建筑135

1361）實腹式拱橋實腹式拱上建筑由側墻、拱腹填料、護拱、防水層、泄水管、變形縫及橋面系等組成實腹式拱上建筑構造簡單，施工方便，但填料數(shù)量較多，恒載大，僅適于小跨徑板拱橋。1）實腹式拱橋137市政工程ppt課件橋涵工程138大、中跨徑拱橋多采用空腹式?？崭故焦吧辖ㄖ啥嗫赘箍捉Y構和橋面系組成：以利于減小恒載，并使橋梁顯得輕巧美觀。根據(jù)腹孔的結構形式，空腹式拱上建筑又分為拱式和梁式兩種。2）空腹式拱橋①拱式拱上建筑大、中跨徑拱橋多采用空腹式?？崭故焦吧辖ㄖ?39腹孔墩形式腹孔墩形式140②梁式拱上建筑分簡支腹孔、連續(xù)腹孔、框架腹孔等。②梁式拱上建筑141市政工程ppt課件橋涵工程142市政工程ppt課件橋涵工程143S2-3橋梁支座構造一、板式橡膠支座

二、盆式橡膠支座

S2-3橋梁支座構造一、板式橡膠支座144橋梁支座主要作用是將橋跨結構上的恒載與活荷載反力傳遞到橋梁的墩臺上去，同時保證橋跨結構所要求的位移與轉動。種類板式橡膠支座聚四氟乙烯滑板式橡膠支座盆式橡膠支座

橋梁支座主要作用是將橋跨結構上的恒載與活荷載反力傳遞到橋梁的145一、板式橡膠支座

構成：由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌的豎向剛度以承受垂直荷載，粘合、壓制而成。特點：具有足夠能將上部構造的反力可靠地傳遞給墩臺適應梁端的轉動；有較大的剪力變形以滿足上部構造的水平位移。形狀：矩形、圓形適用于中小跨徑橋梁，標準跨徑20m以內的梁板橋。一、板式橡膠支座構成：由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌的豎向剛度以146市政工程ppt課件橋涵工程147四氟滑板式橡膠支座聚四氟乙烯滑板式橡膠支座(以下簡稱四氟滑板式支座)，是板式橡膠支座的一種特殊形式，系將一塊平面尺寸與橡膠支座相同，厚為1.5－3mm的聚四氟乙烯板材，與橡膠支座粘合在一起的支座。另在梁底支點處，設置一塊有一定光潔度的不銹鋼板，可在支座四氟乙烯板表面來回移動。具有橡膠支座優(yōu)點，還能滿足位移量需要較大的要求。能滿足的反力為90－3600kN，適用于水平位移較大的橋梁需要。這種支座不僅適用于較大跨度的簡支梁橋，而且還適用于橋面連續(xù)的橋梁和連續(xù)橋梁。

四氟滑板式橡膠支座148四氟滑板式橡膠支座是由六個部分組成。梁底上鋼板與梁底連接，厚10－16ｍｍ。不銹鋼板上與梁底上鋼板寬槽吻合，下與支座四氟板表面接觸，一般是在支座就位架梁時安放。四氟滑板式橡膠支座是由純聚四氟乙烯板、橡膠、Q235鋼板三種不同材料硫化粘結而成。皮腔是用人造革或優(yōu)質漆布制成折疊式長方形的保護腔，設在四氟滑板式橡膠支座外圍。墩臺下鋼板是用厚為10－12mmQ235鋼板制成，預埋在墩以上。在垂直梁軸線的鋼板兩邊附近有若干個螺釘，作固定皮腔之用。四氟滑板式橡膠支座是由六個部分組成。149二、盆式橡膠支座

適用于支座承載力為1000－2000kN的梁。壓板條是用厚為3mm,寬為15mm，長按支座要求而定的Q235鋼板制成，一套壓板有9條，每條壓板條有若干只大于螺釘直徑的圓孔，作壓住皮腔之用。種類：雙向活動支座、單向活動支座二、盆式橡膠支座適用于支座承載力為1000－2000kN150市政工程ppt課件橋涵工程151通常，一T形梁的支點宜設一個支座，一個箱梁的支點宜設兩個支座，當超過此數(shù)時，基于盆式支座剛度很大，除應采取均衡受力措施外，還必須對支座承載能力及結構強度留有充分余地。單向活動支座主要由下支座板、上支座板、聚四氟乙烯滑板、承壓橡膠板、橡膠密封圈、中間支座板、鋼緊箍圈、上下支座連接板等組成，如圖所示：通常，一T形梁的支點宜設一個支座，一個箱梁的支點宜設兩個支座152市政工程ppt課件橋涵工程153S2-4橋梁墩臺構造橋梁墩臺一般由墩(臺)帽、墩(臺)身和基礎組成。橋墩一般系指多跨橋梁的中間支承結構物，它將相鄰兩孔的橋跨結構連接起來。橋臺是將橋梁與路堤銜接的構筑物，承受上部結構的荷載，還承受橋頭填土的水平土壓力及直接作用在橋臺上的車輛荷載等。S2-4橋梁墩臺構造橋梁墩臺一般由墩(臺)帽、墩(臺)身和154一、橋墩構造

1.重力式橋墩2.鋼筋混凝土薄壁橋墩3.V形橋墩和Y形橋墩4.柱式橋墩和樁柱式橋墩5.柔性排架樁墩一、橋墩構造1.重力式橋墩1551.重力式橋墩在承受外力時，依靠自身重力來保持穩(wěn)定的橋墩，通常用塢工材料砌筑而成，這種橋墩一般體積和重量較大。

重力式橋墩由墩帽、墩身和基礎三部分組成。墩帽一般用不低于C20的混凝土筑成，其頂面在橫橋向常做成一定的排水坡，四周應挑出墩身約5－10cm作為滴水(檐口)。1.重力式橋墩156墩身其平面形狀，在河中可以做成圓端形或尖端形，在無水岸墩或高架橋也可做成矩形，在水流與橋梁斜交時，可做為圓形?？捎脻{砌塊石或混凝土筑成。橋墩基礎設在天然地基上的一般采用C15以上的混凝土或M5砂漿砌片石(或塊石)筑成?；A平面尺寸應較墩身底面尺寸略大。在豎向，基礎可以做成單層式的或2－3層臺階式的。墩身157重力式橋墩特點及適用：優(yōu)點是承載能力大。缺點是污工數(shù)量多，重力大。適用于荷載較大或河流中流冰和漂浮物較多的橋梁。

市政工程ppt課件橋涵工程1582.鋼筋混凝土薄壁橋墩適用于地基土質條件較差時，為了減輕地基的應力，可考慮采用鋼筋混凝土薄壁橋墩。其墩身厚度約為墩高的1/15－1/10(一般為30－50cm)。圬工數(shù)量比重力式橋墩節(jié)省70%左右，但需耗用較多的鋼筋。2.鋼筋混凝土薄壁橋墩適用于地基土質條件較差時，為了減輕159市政工程ppt課件橋涵工程1603.V形橋墩和Y形橋墩大跨徑橋梁，當上部結構為連續(xù)梁時，為了縮短兩橋墩的跨徑，橋墩結構可采V形橋墩和Y形橋墩。這種橋墩能縮短上部結構的跨徑，所以上部結構所產生的彎矩比用其他形式的橋墩減少很多。V形和Y形橋墩都具有優(yōu)美的外形，它能增加上部結構的跨徑，減少橋墩數(shù)目，但施工比較復雜，需設置臨時墩和用鋼腳手架來支承斜臂的重力。

3.V形橋墩和Y形橋墩大跨徑橋梁，當上部結構為連續(xù)梁時，161市政工程ppt課件橋涵工程1624.柱式橋墩和樁柱式橋墩柱式橋墩和樁柱式橋墩是公路橋梁采用較多的橋墩形式之一，它能減輕墩身重力，節(jié)約污工材料，外形又較美觀。樁柱式橋墩一般分為兩部分，在地面以上(或柱樁連接處以上)稱為柱，在地面以下稱為樁。樁柱式橋墩施工方便，特別是采用鉆孔灌注樁時，鉆孔直徑較大，墩身的剛度也比較大，樁內鋼筋用量不多。4.柱式橋墩和樁柱式橋墩柱式橋墩和樁柱式橋墩是公路橋梁采用較163市政工程ppt課件橋涵工程1645.柔性排架樁墩柔性排架樁墩是由成排打入的鋼筋混凝土樁構成。柔性排架樁墩可分為單排架墩和雙排架墩。單排架樁墩高不超過4－5m。當樁墩高度大于5m時，宜設置雙排架墩。適用于墩高小于5－7m，跨徑小于13m的橋梁。對于漂浮物嚴重和流速較大的河流，不宜采用。5.柔性排架樁墩柔性排架樁墩是由成排打入的鋼筋混凝土樁構成165市政工程ppt課件橋涵工程166

二、橋臺構造

1.重力式U形橋臺

2.埋置式橋臺

3.輕型橋臺等等二、橋臺構造1.重力式U形橋臺1671.重力式U形橋臺重力式U形橋臺是重力式橋臺最常見的一種。由臺帽、臺身(前墻和翼墻)和基礎三部分組成。前墻除承受上部結構傳來的荷載外，還承受路堤的水平壓力。前墻頂部設置臺帽，以放置支座和安設上部構造，其構造要求與墩帽基本相同。側墻用以連接路堤并抵擋路堤填土向兩側的壓力。1.重力式U形橋臺重力式U形橋臺是重力式橋臺最常見的一種。由168市政工程ppt課件橋涵工程169側墻長度可根據(jù)錐形護坡長度決定，側墻后端應伸入路堤錐坡內75cm，以防填土松塌。尾端上部做成垂直，下部按一定坡度縮短，前端與前墻相連，改善了前墻的受力條件。橋臺兩側設有錐形護坡，錐形的坡度一般由縱向(順路堤方向)為1:1逐漸變至橫向為1:1.5，以便和路堤邊坡一致。錐坡的平面形狀為1/4橢圓。錐坡用土夯筑而成，其表面用片石砌筑。側墻長度可根據(jù)錐形護坡長度決定，側墻后端應伸入路堤錐坡內75170重力式U形橋臺特點及適用依靠自身重力和臺內填土重力來保持穩(wěn)定；構造簡單；圬工數(shù)量大；由于自身重量大而增加對地基的壓力；一般宜在填土高度和跨徑不大的橋梁中采用。重力式U形橋臺特點及適用1712.埋置式橋臺當路堤填土高度超過6-8m時，可采用埋置式橋臺。它是將臺身埋在錐形護坡中（不需另設翼墻），只露出臺帽，以安放支座和上部結構。橋臺通過耳墻與路堤銜接，耳墻伸進路堤的長度一般不小于50cm。2.埋置式橋臺當路堤填土高度超過6-8m時，可采用埋置式橋臺172重力式埋置橋臺的臺身可用混凝土、片石混凝土或漿砌塊石筑成，耳墻用鋼筋混凝土做成。臺身常做成向后傾斜，這樣可減小臺后土壓力和基底合力偏心距。施工時應注意橋臺前后均勻填土，以防傾倒。重力式埋置橋臺的臺身可用混凝土、片石混凝土或漿砌塊石筑成，耳173市政工程ppt課件橋涵工程1743.輕型橋臺力求體積輕巧、自重要小，它借助結構物的整體剛度和材料強度承受外力，從而減少圬工體積而使橋臺輕型化，并為在軟土地基上修建橋臺開辟了經濟可行的途徑。輕型橋臺所用材料大多以鋼筋混凝土或少量配筋的混凝土為主，主要用于公路橋梁。

①鋼筋混凝土薄壁橋臺：常用的形式有懸臂式、扶壁式、撐墻式及箱式等。在一般情況下，其優(yōu)點與薄壁墩類似。

②設有支撐梁的輕型橋臺：單跨或孔跨不多的小跨徑橋，在條件許可的情況下，可在輕型橋臺或臺與墩間設置3~5根支撐梁，以防止橋臺的傾斜滑移。3.輕型橋臺力求體積輕巧、自重要小，它借助175*S2-6橋梁施工簡介橋梁上部結構的施工方法一、總體上分為現(xiàn)場澆筑法和預制安裝法

1、就地澆筑法

就地澆筑法是在橋位處搭設支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達到強度后拆除模板、支架。

*S2-6橋梁施工簡介橋梁上部結構的施工方法176就地澆筑法無需預制場地，而且不需要大型起吊、運輸設備，梁體的主筋可不中斷，橋梁整體性好。它的主要缺點是工期長，施工質量不容易控制；對預應力混凝土梁由于混凝土的收縮、徐變引起的應力損失比較大；施工中的支架、模板耗用量大，施工費用高；搭設支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。就地澆筑法無需預制場地，而且不需要大型起吊、運輸設備，梁體的177

2、預制安裝法

在預制工廠或在運輸方便的橋址附近設置預制場進行梁的預制工作，然后采用一定的架設方法進行安裝。預制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁的預制安裝，分預制、運輸和安裝三部分。

2、預制安裝法

在預制工廠或在運輸方便的178預制安裝施工法的主要特點是：

1）由于是工場生產制作，構件質量好，有利于確保構件的質量和尺寸精度，并盡可能多的采用機械化施工；

2）上下部結構可以平行作業(yè)，因而可縮短現(xiàn)場工期；

3）能有效的利用勞動力，并由此而降低了工程造價；

4）由于施工速度快，可適用于緊急施工工程；

5）將構件預制后由于要存放一段時間，因此在安裝時已有一定齡期，可減少混凝土收縮、徐變引起的變形。預制安裝施工法的主要特點是：

1）由于是工場生產制作，179二、具體又分：1、固定支架就地澆筑法

就地澆筑法是在橋位處搭設支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達到強度后拆除模板、支架。

就地澆筑法施工無需預制場地，而且不需要大型起吊、運輸設備，梁體的主筋可不中斷，橋梁的整體性好。它的缺點主要是工期長，施工質量不容易控制；對預應力混凝土梁由于混凝土的收縮、徐變引起的應力損失比較大；施工中的支架模板耗用量大，施工費用高；搭設支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。二、具體又分：180

2、懸臂施工法

懸臂施工法是從橋墩開始，兩側對稱進行現(xiàn)澆梁段或將預制節(jié)段對稱進行拼裝。前者稱懸臂澆筑施工，后者稱懸臂拼裝施工，有時也將兩種方法結合使用。

懸臂施工的主要特點是：

1）橋梁在施工過程中產生負彎矩，橋墩也要求承受由施工產生的彎矩，因此懸臂施工宜在營運狀態(tài)的結構受力與施工狀態(tài)的受力狀態(tài)比較接近的橋梁中選用，如預應力混凝土T型剛構橋、變截面連續(xù)梁橋和斜拉橋等；

2、懸臂施工法

懸臂施工法是從橋墩開始181

2）非墩橋固接的預應力混凝土梁橋，采用懸臂施工時應采取措施，使墩、梁臨時固結，因而在施工過程中有結構體系的轉換存在；

3）采用懸臂施工的機具設備種類很多，就掛籃而言，也有桁架式、斜拉式等多種類型，可根據(jù)實際情況選用；

4）懸臂澆筑施工簡便，結構整體性好，施工中可不斷調整位置，常在跨徑大于100的橋梁上選用；懸臂拼裝法施工速度快，橋梁上、下部結構可平行作業(yè)，但施工精度要求比較高，可在跨徑100m以下的大橋中選用；

5）懸臂施工法可不用或少用支架，施工不影響通航或橋下交通。2）非墩橋固接的預應力混凝土梁橋，采用懸臂182懸臂法施工懸臂法施工183掛籃懸臂拼裝法上部結構施工概述掛籃懸臂拼裝法上部結構施工概述184市政工程ppt課件橋涵工程185市政工程ppt課件橋涵工程186

3、轉體施工法

轉體施工是將橋梁構件先在橋位處岸邊（或路邊及適當位置）進行預制，待混凝土達到設計強度后旋轉構件就位的施工方法。轉體施工其靜力組合不變，它的支座位置就是施工時的旋轉支承和旋轉軸，橋梁完工后，按設計要求改變支撐情況。轉體施工可分為平轉、豎轉和平豎幾何的結合的轉體施工。

轉體施工的主要特點是:

1）可以利用地形，方便預制構件；

2）施工期間不斷航，不影響橋下交通，并可在跨越通車線路上進行橋梁施工；

3、轉體施工法

轉體施工是將橋梁構件187

3）施工設備少，裝置簡單，容易制作并便于掌握；

4）節(jié)省木材，節(jié)省施工用料。采用轉體施工與纜索無支架施工比較，可節(jié)省木材80%，節(jié)省施工用鋼60%；

5）減少高空作業(yè)，施工工序簡單，施工迅速；當主要構件先期合攏后，給以后施工帶來方便；

6）轉體施工適合于單跨和三跨橋梁，可在深水、峽谷中建橋采用，同時也適應在平原區(qū)以及用于城市跨線橋；

7）大跨徑橋梁采用轉體施工將會取得較好的技術經濟效益，轉體重量輕型化、多種工藝綜合利用，是大跨徑及特大跨徑橋梁施工有利的競爭方案。3）施工設備少，裝置簡單，容易制作并便于掌188☆平轉橋例-程序1～拱體制作☆平轉橋例-程序1～拱體制作189☆平轉橋例-程序2～提拉拱體離架☆平轉橋例-程序2～提拉拱體離架190☆平轉橋例-程序3～平轉☆平轉橋例-程序3～平轉