物流運(yùn)輸管理決策課件

第九章物流運(yùn)輸管理決策

學(xué)習(xí)目標(biāo)重點(diǎn)難點(diǎn)主要內(nèi)容本章小結(jié)思考與練習(xí)案例分析第九章物流運(yùn)輸管理決策學(xué)習(xí)目標(biāo)重點(diǎn)難點(diǎn)主要內(nèi)容本章1學(xué)習(xí)目標(biāo)了解決策論的基本內(nèi)容了解物流運(yùn)輸決策的對(duì)象掌握物流載運(yùn)工具選擇的決策方法理解物流運(yùn)輸路線的類型掌握物流運(yùn)輸路線的優(yōu)化決策的方法掌握物流運(yùn)輸提供商選擇的決策方法學(xué)習(xí)目標(biāo)了解決策論的基本內(nèi)容2能進(jìn)行決策方案的甄選能運(yùn)用運(yùn)輸成本比較法及競(jìng)爭(zhēng)綜合法進(jìn)行載運(yùn)車輛的選擇能運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的方法對(duì)物流運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化決策能運(yùn)用運(yùn)輸價(jià)格比較決策方法進(jìn)行物流服務(wù)提供商的選擇能進(jìn)行決策方案的甄選3

決策方案的甄選；運(yùn)輸成本比較法及競(jìng)爭(zhēng)綜合法在選擇載運(yùn)車輛中的應(yīng)用；運(yùn)輸路線優(yōu)化決策；運(yùn)輸價(jià)格比較法在物流服務(wù)提供商選擇中的應(yīng)用。決策方案的甄選；運(yùn)輸成本比較法及競(jìng)爭(zhēng)綜合法在4

第一節(jié)物流運(yùn)輸管理決策概述

第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇決策

第三節(jié)載運(yùn)工具的選擇決策第四節(jié)物流運(yùn)輸路線優(yōu)化決策第五節(jié)物流運(yùn)輸服務(wù)商選擇決策第一節(jié)物流運(yùn)輸管理決策概述第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇決5第一節(jié)物流運(yùn)輸管理決策概述二、物流運(yùn)輸決策范疇

一、決策論

本節(jié)點(diǎn)睛

第一節(jié)物流運(yùn)輸管理決策概述二、物流運(yùn)輸決策范疇一、決策6

運(yùn)輸體系不健全，在一定程度上會(huì)成為是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，成為經(jīng)濟(jì)各部門不能充分向市場(chǎng)充分提供商品的一個(gè)重要因素，即使在有充足生產(chǎn)時(shí)，一些地區(qū)的運(yùn)輸也往往成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻滯因素。運(yùn)輸體系不健全，在一定程度上會(huì)成為是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的7一、決策論–參見管理學(xué)相關(guān)內(nèi)容

所謂決策，是指針對(duì)某—問(wèn)題，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，確定行動(dòng)的目標(biāo)，擬定多個(gè)可行方案然后運(yùn)用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，選定最佳方案的全過(guò)程。決策的重要性、分類以及要求如表9-1所示。一、決策論–參見管理學(xué)相關(guān)內(nèi)容8表9-1決策的重要性、分類以及要求決策的三方面詳述重要性決策是行動(dòng)的基礎(chǔ)，正確的行動(dòng)來(lái)源于正確的決策，在物流業(yè)務(wù)中，管理的關(guān)鍵在于決策，決策貫穿于物流管理的工作的各個(gè)方面。決策正確與否，對(duì)物流效益影響極大，小則影響一個(gè)企業(yè)，一個(gè)部門，大則影響整個(gè)國(guó)家和社會(huì)的發(fā)展。分類決策包括戰(zhàn)略性的經(jīng)營(yíng)決策、戰(zhàn)術(shù)性的資源開發(fā)利用決策，以及技術(shù)管理方面的決策。決策是物流管理人員不可缺少的工作，地位越高，決策在工作中的作用就顯得越加重要。要求正確的決策必須建立在認(rèn)識(shí)和了解問(wèn)題內(nèi)部關(guān)系和環(huán)境狀況的基礎(chǔ)上。首先必須掌握決策對(duì)象的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，占有必要的資料和信息；其次，還要掌握輔助決策的技術(shù)和方法，遵守必要的決策程序和步驟。表9-1決策的重要性、分類以及要求決策的三方面詳9

（一）決策問(wèn)題的構(gòu)成

為了說(shuō)明決策問(wèn)題的構(gòu)成，我們先舉一個(gè)例子。某工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品要運(yùn)往銷售地，決定自己組織運(yùn)輸，方案有兩種，一是增購(gòu)車輛，二是租車。但要添置車輛，另?yè)?jù)調(diào)查分析，此項(xiàng)產(chǎn)品年運(yùn)輸量（狀態(tài)）對(duì)應(yīng)的概率如表9-1所示，表中的收益值用年運(yùn)輸成本表示。作為工廠負(fù)責(zé)人，就要根據(jù)實(shí)際情況，權(quán)衡利弊，在這兩種方式中選擇一種，這就是一個(gè)決策問(wèn)題。表中的期望收益值是以概率為權(quán)系數(shù)對(duì)收益值進(jìn)行加權(quán)平均的計(jì)算結(jié)果。（一）決策問(wèn)題的構(gòu)成為了說(shuō)明決策問(wèn)10表9-2決策收益表狀態(tài)

概率方案160018002000220024002600期望收益0.050.150.200.300.200.10增購(gòu)車輛184192200208216224206.0租車運(yùn)輸160180200220240260215.0

（一）決策問(wèn)題的構(gòu)成表9-2決策收益表狀態(tài)160011

根據(jù)此例可以看出，構(gòu)成決策問(wèn)題必須包括以下幾個(gè)方面：

存在兩個(gè)以上的自然狀態(tài)上例中的自然狀態(tài)有6個(gè)，即年運(yùn)輸量1600，1800，2000，2200，2400和2600，及其對(duì)應(yīng)的概率0.05，0.15，0.20，0.30，0.20和0.10。

存在兩個(gè)以上可供決策者選擇的決策方案上例中的決策方案有兩個(gè)，即“增購(gòu)車輛”和“租車運(yùn)輸”。1２（一）決策問(wèn)題的構(gòu)成根據(jù)此例可以看出，構(gòu)成決策問(wèn)題12

在各個(gè)自然狀態(tài)下，對(duì)應(yīng)不同決策方案，其收益值可以定量地計(jì)算或表示上例中就是運(yùn)輸成本184，192，200，…。

決策者選擇行動(dòng)方案企圖達(dá)到的目的是明確的。上例中決策的目標(biāo)是“使總成本達(dá)到極小”（即收益值最大）。例中“增購(gòu)車輛”方案的總成本（期望收益）為206.0，它比另一方案的總成本215.0要小，所以決策者應(yīng)選擇“增購(gòu)車輛”方案。３４（一）決策問(wèn)題的構(gòu)成在各個(gè)自然狀態(tài)下，對(duì)應(yīng)不同決策方案，其收益值13決策可分為三種情況，確定情況下的決策、風(fēng)險(xiǎn)情況下的決策和不確定情況下的決策。（二）決策問(wèn)題的分類決策可分為三種情況，確定情況下的決策14這種決策是在已知情況下決策，一般來(lái)說(shuō)是比較容易的。只要從決策收益表中選擇一個(gè)已知自然狀態(tài)最佳的方案即可。表9-2表示一個(gè)建庫(kù)規(guī)模的決策問(wèn)題，在這個(gè)問(wèn)題中，如果能確定將發(fā)生的市場(chǎng)情況(狀態(tài))是第一種（即市場(chǎng)情況為“景氣”的概率為1），三種方案對(duì)應(yīng)的收益值分別為250，350和600，第三方案收益最大，所以應(yīng)采用第三種方案，即建大型倉(cāng)庫(kù)。這種決策只考慮一種自然狀態(tài)，一般比較簡(jiǎn)單。1．確定情況下的決策這種決策是在已知情況下決策，一般來(lái)說(shuō)15表9-3建庫(kù)規(guī)模決策收益表

決策方案可能情況（市場(chǎng)）

景氣普通不景氣建小型倉(cāng)庫(kù)250200180建中型倉(cāng)庫(kù)350400150建大型倉(cāng)庫(kù)6003001001．確定情況下的決策表9-3建庫(kù)規(guī)模決策收益表決策方16

2．風(fēng)險(xiǎn)情況下的決策

風(fēng)險(xiǎn)情況下的決策是根據(jù)幾種不同的自然狀態(tài)可能發(fā)生的概率來(lái)進(jìn)行決策。自然狀態(tài)的概率值一般是對(duì)歷史資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析求得的，或者來(lái)自決策者主觀經(jīng)驗(yàn)的判斷。風(fēng)險(xiǎn)情況下的決策所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)主要是期望值標(biāo)準(zhǔn)。2．風(fēng)險(xiǎn)情況下的決策風(fēng)險(xiǎn)情17

3．完全不確定情況下的決策

在完全不確定情況下的決策問(wèn)題中，只知道可能出現(xiàn)的幾種自然狀態(tài)，而每一種自然狀態(tài)發(fā)生的概率因缺乏資料或經(jīng)驗(yàn)，全部未知。如表9-4中有三種自然狀態(tài)（狀態(tài)1、狀態(tài)2、狀態(tài)3），如果各種狀態(tài)發(fā)生的概率都無(wú)法知道，則屬于不確定情況的決策問(wèn)題。這種情況下的決策主要決定于決策者的素質(zhì)和特點(diǎn)。下面根據(jù)五種原則提出的五項(xiàng)決策標(biāo)準(zhǔn)和方法，可以單獨(dú)選用，也可以綜合應(yīng)用。3．完全不確定情況下的決策在完18表9-4不確定情況下的決策決策方案可能情況狀態(tài)1狀態(tài)2狀態(tài)3方案1500100－50方案23002500方案3100100100

3．完全不確定情況下的決策表9-4不確定情況下的決策決策方案可能情況狀態(tài)119悲觀原則與極小極大決策標(biāo)準(zhǔn)樂(lè)觀原則與極大極大決策標(biāo)準(zhǔn)折衷原則與折衷決策標(biāo)準(zhǔn)極大極小遺憾決策標(biāo)準(zhǔn)拉普拉斯準(zhǔn)則和平均概率方法

3．完全不確定情況下的決策悲觀原則與極小極大決策標(biāo)準(zhǔn)3．完全不確定情況下的20

（三）決策分析的基本步驟

一項(xiàng)重大決策的形成，首先要進(jìn)行一系列的調(diào)查研究和分析論證工作，然后還要把決策意圖，通過(guò)指令信息系統(tǒng)傳遞到執(zhí)行系統(tǒng)，這是—個(gè)完整的動(dòng)態(tài)過(guò)程。（三）決策分析的基本步驟一項(xiàng)重大決21決策過(guò)程一般包含四個(gè)基本步驟（見圖9-1）。圖9-1決策過(guò)程包含的步驟

（三）決策分析的基本步驟決策過(guò)程一般包含四個(gè)基本步驟（見圖9-1）。圖9-1決策過(guò)22二、物流運(yùn)輸決策范疇

為了解運(yùn)輸環(huán)境的復(fù)雜性，有必要考察各方面在物流運(yùn)輸中的作用和觀念。圖9-2運(yùn)輸相關(guān)者之間關(guān)系二、物流運(yùn)輸決策范疇23第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇決策二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征本節(jié)點(diǎn)睛

三、運(yùn)輸方式的選擇方法

第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇決策二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析24

在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，有必要考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫(kù)存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購(gòu)買選擇的影響。

在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，有必要考慮運(yùn)輸方式25

各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)里程、環(huán)境保護(hù)五個(gè)方面，如表9-6所示。一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要包括運(yùn)輸速度、運(yùn)26技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征詳述運(yùn)輸速度物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物的空間位移，以什么樣的速度實(shí)現(xiàn)它們的位移是物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。決定各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度的一個(gè)主要因素是各種運(yùn)輸方式載體能達(dá)到的最高技術(shù)速度。運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力由于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。表9-6各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征詳述運(yùn)輸速度物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物27技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征詳述運(yùn)輸成本物流運(yùn)輸成本主要由四項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本，轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備成本，營(yíng)運(yùn)成本和作業(yè)成本。經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性與運(yùn)輸距離有緊密的關(guān)系。不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離與成本之間的關(guān)系有一定的差異。環(huán)境保護(hù)運(yùn)輸業(yè)是污染環(huán)境的主要產(chǎn)業(yè)部門，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生環(huán)境污染的直接原因有以下幾個(gè)方面：（1）空間位置的移動(dòng)（2）交通設(shè)施的建設(shè)（3）載運(yùn)的客體。技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征詳述運(yùn)輸成本物流運(yùn)輸成本主要由四28

各種運(yùn)輸方式擁有其自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因而有著適合自身的運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象，表9-7列出了各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸對(duì)象。各種運(yùn)輸方式擁有其自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因而有著29表9-7各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸對(duì)象

運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象鐵路初始投資大，運(yùn)輸容量大，成本低廉，占用的土地多，連續(xù)性強(qiáng)，可靠性好。適合于大宗貨物、散件雜貨等的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。公路機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運(yùn)輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴(yán)重，占用的土地多。適合于短途、零擔(dān)運(yùn)輸，門到門的運(yùn)輸。表9-7各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸對(duì)象運(yùn)輸方式30運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象水路運(yùn)輸能力大，成本低廉，速度慢，連續(xù)性差，能源消耗及土地占用都較少。適合于中長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸，海運(yùn)，國(guó)際貨物運(yùn)輸。航空速度快，成本高，空氣和噪聲污染重。適合于中長(zhǎng)途及貴重貨物運(yùn)輸，保鮮貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸能力大，占用土地少，成本低廉，連續(xù)輸送。適合于長(zhǎng)期穩(wěn)定的流體、氣體及漿化固體物運(yùn)輸。運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象水路運(yùn)輸能力大，31

影響運(yùn)輸方式選擇的因素包括：貨物的特性、可選擇的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)陌踩缘?，如?-8所示。

二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析影響運(yùn)輸方式選擇的因素包括：貨物的特性、可選擇32表9-8影響運(yùn)輸方式選擇的因素

影響因素詳述貨物的特性貨物的價(jià)值、形狀、單件的重量、容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì)性等都是影響運(yùn)輸方式選擇的重要因素?？蛇x擇的運(yùn)輸工具對(duì)于運(yùn)輸工具的選擇，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，還要考慮倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，以及營(yíng)運(yùn)特性等。運(yùn)輸總成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的費(fèi)用以及與運(yùn)輸管理、維持運(yùn)輸中存貨有關(guān)的總費(fèi)用。表9-8影響運(yùn)輸方式選擇的因素影響因素詳33影響因素詳述運(yùn)輸時(shí)間是指從貨源地發(fā)貨到目的地接受貨物之間的時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的度量是貨物如何快速地實(shí)現(xiàn)發(fā)貨人和收貨人之間“門到門”的時(shí)間，而不僅僅是運(yùn)輸工具如何快速移動(dòng)、貨物從運(yùn)輸起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間。運(yùn)輸?shù)陌踩赃\(yùn)輸?shù)陌踩园ㄋ\(yùn)輸貨物的安全和運(yùn)輸人員的安全，以及公共安全。對(duì)運(yùn)輸人員和公共安全的考慮也會(huì)影響到貨物的安全措施，進(jìn)而影響到運(yùn)輸方式的選擇。其他因素經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會(huì)環(huán)境的變化也制約著托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸方式的選擇。影響因素詳述運(yùn)輸時(shí)間是指從貨源34

綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)?shù)截洉r(shí)間得到滿足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。當(dāng)然，計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用不能單憑運(yùn)輸單價(jià)的高低，而應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各種費(fèi)用以及對(duì)其他環(huán)節(jié)費(fèi)用的影響進(jìn)行綜合分析。綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全35在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題?？梢赃x擇一種運(yùn)輸方式也可以選擇使用聯(lián)運(yùn)的方式。運(yùn)輸方式的選擇，需要根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)要求，采取定性分析與定量分析的方法進(jìn)行考慮。

三、運(yùn)輸方式的選擇方法在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方36

單一運(yùn)輸方式的選擇單一運(yùn)輸方式的選擇，就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)。公路、鐵路、水路、航空和管道五種基本運(yùn)輸方式各有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足，可以根據(jù)五種基本運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。

（一）運(yùn)輸方式選擇的定性分析法1單一運(yùn)輸方式的選擇（一）運(yùn)輸37

多式聯(lián)運(yùn)的選擇多式聯(lián)運(yùn)的選擇，就是選擇兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)提供運(yùn)輸服務(wù)。在實(shí)際運(yùn)輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)得到較為廣泛的應(yīng)用。（一）運(yùn)輸方式選擇的定性分析法2多式聯(lián)運(yùn)的選擇（一）運(yùn)輸方式選擇的38綜合評(píng)價(jià)法

（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法圖9-3評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的標(biāo)準(zhǔn)1綜合評(píng)價(jià)法39

運(yùn)輸方式選擇的成本比較法

【例9.1】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司自有的倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D為700，000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫(kù)存水平可以減少1％。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如表9-9所示。２（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法運(yùn)輸方式選擇的成本比較法【例940表9-9各運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率R（元/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間T（天）每年運(yùn)輸批次平均存貨量Q/2（件）鐵路0.102110100000馱背運(yùn)輸00.93卡車0.2052050000×0.84航空1.4024025000×0.81（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法表9-9各運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率R運(yùn)達(dá)時(shí)間T41在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價(jià)格，購(gòu)買者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。運(yùn)輸服務(wù)方案比選見表9-10。（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/36542表9-10運(yùn)輸服務(wù)方案比選表

成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸卡車航空運(yùn)輸R×D（0.10×700000）＝70000（0.15×700000）＝105000（0.20×700000）＝140000（1.4×700000）＝980000在途存貨ICDT/365（0.30×30×700000×21）/365＝363465（0.30×30×700000×14）/365＝241644（0.30×30×700000×5）/365＝86301（0.30×30×700000×2）/365＝34521工廠存貨ICQ/2（0.30×30×100000）＝900000（0.30×30×50000×0.93）＝418500（0.30×30×50000×0.84）＝378000（0.30×30×25000×0.81）＝182250倉(cāng)庫(kù)存貨ICQ/2（0.30×30.1×100000）＝903000（0.30×30.15×50000×0.93）＝420593（0.30×30.2×50000×0.84）＝380520（0.30×31.4×25000×0.81）＝190755總成本223546511857379848211387526表9-10運(yùn)輸服務(wù)方案比選表成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸服43由表9-11的計(jì)算可知，在四種運(yùn)輸服務(wù)方案中，卡車運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹?，因此?yīng)選擇卡車運(yùn)輸。

（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法由表9-11的計(jì)算可知，在四種運(yùn)輸服務(wù)44

【例9.2】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商購(gòu)買了共3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5％的份額，即150個(gè)配件。供應(yīng)商從每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20％利潤(rùn)。于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表9-11所示：

考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法3【例9.2】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商購(gòu)買45顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤(rùn)來(lái)對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇決策。表9-12所示是供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)輸方式可能獲得的預(yù)期利潤(rùn)。表9-11各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（元/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）鐵路卡車航空2.506.0010.35742（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛46表9-12供應(yīng)商A使用不同運(yùn)輸方式的利潤(rùn)比較表

運(yùn)輸方式配件銷售量（件）毛利（元）運(yùn)輸成本核算（元）凈利潤(rùn)（元）鐵路卡車航空15001950225030000.0039000.0045000.003750.0011700.0023287.5026250.0027300.0021712.50

如果制造商對(duì)能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易的承諾實(shí)現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運(yùn)輸。當(dāng)然，與此同時(shí)供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能做出的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。表9-12供應(yīng)商A使用不同運(yùn)輸方式的利潤(rùn)比較表運(yùn)輸47通過(guò)上述關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)選擇問(wèn)題的討論，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，有必要考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫(kù)存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購(gòu)買選擇的影響。除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的，如表9-13所示。（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法通過(guò)上述關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)選擇問(wèn)題的討論，48表9-13決策者不能控制的考慮因素

考慮因素詳述對(duì)彼此成本的了解如果供應(yīng)商和買方對(duì)彼此的成本有一定了解將會(huì)促進(jìn)雙方的有效合作。分撥渠道中有相互競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商如果分撥渠道中有相互競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動(dòng)來(lái)平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。當(dāng)然，無(wú)法保證各方都會(huì)理智行事。對(duì)價(jià)格的影響

還沒(méi)有考慮對(duì)價(jià)格的影響。假如供應(yīng)商提供的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)方，他很可能會(huì)提高產(chǎn)品的價(jià)格來(lái)補(bǔ)償（至少是部分補(bǔ)償）增加的成本。因此，買方在決定是否購(gòu)買時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸績(jī)效。動(dòng)態(tài)因素運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫(kù)存成本的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能采取的反擊措施都增加了問(wèn)題的動(dòng)態(tài)因素，在此并沒(méi)有直接涉及。運(yùn)輸方式選擇的間接作用這里沒(méi)有考慮運(yùn)輸方式的選擇對(duì)供應(yīng)商存貨的間接作用。供應(yīng)商也會(huì)和買方一樣由于運(yùn)輸方式變化改變運(yùn)輸批量，進(jìn)而導(dǎo)致庫(kù)存水平的變化。供應(yīng)商可以調(diào)整價(jià)格來(lái)反映這一變化，反過(guò)來(lái)又影響運(yùn)輸服務(wù)的選擇。表9-13決策者不能控制的考慮因素考慮因素詳49第三節(jié)載運(yùn)工具的選擇決策二、載運(yùn)工具決策方法一、載運(yùn)工具決策的影響因素本節(jié)點(diǎn)睛

第三節(jié)載運(yùn)工具的選擇決策二、載運(yùn)工具決策方法一、載50對(duì)于貨主或托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性，運(yùn)輸成本的低廉性和運(yùn)輸速度的快捷等因素是關(guān)注的重點(diǎn)，而對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，則傾向于較慢的運(yùn)輸速度和較長(zhǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，因?yàn)檩^長(zhǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間可以使得公司把載運(yùn)工具作為移動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)。對(duì)于貨主或托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性51一、載運(yùn)工具決策的影響因素

盡管現(xiàn)在交通發(fā)達(dá)，可供選擇的載運(yùn)工具較多，但對(duì)于具體時(shí)間、地點(diǎn)條件下的運(yùn)輸，不是所有承運(yùn)人都能很容易地獲得所需要的運(yùn)輸工具的。對(duì)于運(yùn)輸工具的選擇，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，還要考慮倉(cāng)儲(chǔ)，因此要綜合考慮進(jìn)行選擇。另外，運(yùn)輸工具的選擇還要考慮不同運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)特性，包括速度，可得性、可靠性、能力、頻率等。相對(duì)來(lái)說(shuō)，汽車運(yùn)輸雖費(fèi)用低，但運(yùn)量小，能力不如火車和輪船；而火車、輪船雖運(yùn)量大，費(fèi)用也比較低，但急需時(shí)卻不如汽車那么容易獲得。一、載運(yùn)工具決策的影響因素52運(yùn)輸成本比較決策法實(shí)際上是運(yùn)載工具決策的量化分析方法。不同的載運(yùn)工具產(chǎn)生不同的運(yùn)輸成本。因此，最佳的運(yùn)輸服務(wù)方案是既能滿足客戶的需要，又能使總成本最低?！纠?.3】某公司欲將產(chǎn)品從甲廠運(yùn)往乙公司自有的倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量q為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格p為30元，每年的存貨成本m為產(chǎn)品價(jià)格的30％，各種運(yùn)輸方式的有關(guān)參數(shù)見表9-14。二、載運(yùn)工具決策方法

（一）成本比較決策法

運(yùn)輸成本比較決策法實(shí)際上是運(yùn)載工具決53

在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸閜mqt/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為pmn/2，但其中的p值有差別，工廠儲(chǔ)存點(diǎn)的p值為產(chǎn)品的價(jià)格，購(gòu)買者儲(chǔ)存點(diǎn)的p值為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。具體計(jì)算結(jié)果見表9-15。表9-14四種載運(yùn)工具參數(shù)統(tǒng)計(jì)載運(yùn)工具運(yùn)輸費(fèi)率k(元/件)運(yùn)輸時(shí)間t/天平均存貨量n/件鐵路運(yùn)輸0.1021100000駝背運(yùn)輸0.151450000×0.93公路運(yùn)輸0.20550000×0.84航空運(yùn)輸1.40225000×0.81在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸閜mqt/3654

由表9-15可知，在四種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸方式的總成本最低，因此，該公司應(yīng)選擇公路運(yùn)輸。表9-15四種載運(yùn)工具成本比較表成本類型計(jì)算方法載運(yùn)工具鐵路運(yùn)輸駝背運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸費(fèi)用qk70000105000140000980000在途存貨pmqt/3653624662416448630134521工廠存貨pmn/245000020925018900091125倉(cāng)庫(kù)存貨m(p+k)n/245150021029619026095378總成本13339667661906055611201024由表9-15可知，在四種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸55

（二）競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)決策法

【例9.4】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商處購(gòu)買了共3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5％的份額，即150個(gè)配件。供應(yīng)商從選擇不同的運(yùn)載工具上，每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20％的利潤(rùn)。

（二）競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)決策法【例956表9-16載運(yùn)工具參數(shù)統(tǒng)計(jì)表運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率(元/件)運(yùn)達(dá)時(shí)間(天)鐵路2.507貨車6.004航空10.352

于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)載工具從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)載工具的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表9-16所示。（二）競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)決策法表9-16載運(yùn)工具參數(shù)統(tǒng)計(jì)表運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率(元/件)運(yùn)57顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤(rùn)來(lái)對(duì)運(yùn)載工具進(jìn)行選擇決策。表9-17所示是供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)載工具可能獲得的預(yù)期利潤(rùn)。表9-17供應(yīng)商A使用不同運(yùn)載工其的利潤(rùn)比較表運(yùn)輸方式配件銷售量(元)毛利(元)運(yùn)輸成本核算(元)凈利潤(rùn)鐵路150030000.003750.0026250.00貨車195039000.0011700.0027300.00航空225045000.0023287.5021712.50（二）競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)決策法顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利58

如果制造商對(duì)能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易承諾實(shí)現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運(yùn)輸。當(dāng)然，與此同時(shí)供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能作出的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。

（二）競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)決策法如果制造商對(duì)能提供更好運(yùn)輸服59在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，有必要考慮運(yùn)載工具對(duì)庫(kù)存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購(gòu)買選擇的影響。除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是企業(yè)運(yùn)輸決策者不能控制的因素，如表9-18所示。（二）競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)決策法在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，有必要考慮運(yùn)載工60表9-18決策者不能控制的考慮因素

考慮因素詳述對(duì)彼此成本的了解如果供應(yīng)商和買方對(duì)彼此的成本有一定了解或有過(guò)合作的基礎(chǔ)，將會(huì)促進(jìn)雙方進(jìn)一步的有效合作。分撥渠道中有相互競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商如果分銷渠道中有相互競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動(dòng)來(lái)平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。當(dāng)然，誰(shuí)也無(wú)法保證各方都會(huì)理智行事。運(yùn)輸服務(wù)水平對(duì)價(jià)格的影響假如供應(yīng)商提供的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他很可能會(huì)提高產(chǎn)品的價(jià)格來(lái)補(bǔ)償(至少是部分補(bǔ)償)增加的成本。因此，買方在決定是否購(gòu)買時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸績(jī)效。動(dòng)態(tài)因素運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫(kù)存成本的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能采取的應(yīng)對(duì)措施等動(dòng)態(tài)因素，在此并沒(méi)有直接涉及，但這些因素在不同環(huán)境、不同時(shí)間內(nèi)都可能產(chǎn)生一定程度的影響，有些甚至是決定性的。運(yùn)載工具選擇的間接作用這里沒(méi)有考慮運(yùn)輸方式的選擇對(duì)供應(yīng)商存貨的間接作用。供應(yīng)商也會(huì)和買方一樣由于運(yùn)輸方式變化改變運(yùn)輸批量，進(jìn)而導(dǎo)致庫(kù)存水平的變化。供應(yīng)商可以調(diào)整價(jià)格來(lái)反映這一變化，反過(guò)來(lái)又影響運(yùn)輸服務(wù)的選擇。表9-18決策者不能控制的考慮因素考慮因素詳述對(duì)61第四節(jié)物流運(yùn)輸路線優(yōu)化決策二、物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型一、物流運(yùn)輸路線類型

本節(jié)點(diǎn)睛

三、單純形法

四、圖表分析法六、表上作業(yè)法七、供求不平衡運(yùn)輸模型五、圖上作業(yè)法第四節(jié)物流運(yùn)輸路線優(yōu)化決策二、物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型一、物62數(shù)學(xué)優(yōu)化方法為物流優(yōu)化理論提供了強(qiáng)大的理論依據(jù)，已成為物流優(yōu)化不可或缺的工具。數(shù)學(xué)優(yōu)化方法為物流優(yōu)化理論提供了強(qiáng)大的理論63一、物流運(yùn)輸路線類型

運(yùn)輸路線的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確地確定合理的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此運(yùn)輸路線的確定是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。盡管路線選擇問(wèn)題種類繁多，但我們可以將其歸為幾個(gè)基本類型。一、物流運(yùn)輸路線類型64

（一）起設(shè)點(diǎn)不同一般的計(jì)算方法是：1．第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)下1，2，…，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。2．第n次迭代的輸入值。（n－1）個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及始發(fā)點(diǎn)稱為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的節(jié)點(diǎn)是尚未解的點(diǎn)。1２（一）起設(shè)點(diǎn)不同一般的計(jì)算方法是：1２653．第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。4．第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來(lái)，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。３４（一）起設(shè)點(diǎn)不同3．第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)66（一）起設(shè)點(diǎn)不同（一）起設(shè)點(diǎn)不同67

（二）多起迄點(diǎn)如果有多個(gè)貨源地可以服務(wù)于多個(gè)目的地時(shí)，那么我們面臨的問(wèn)題是，要指定為各目的地服務(wù)的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。解決這類問(wèn)題常?？梢赃\(yùn)用一類特殊的線性規(guī)劃方法計(jì)算，即運(yùn)輸方法問(wèn)題求解。（二）多起迄點(diǎn)如果有多個(gè)貨源地68（三）起迄點(diǎn)重合物流管理人員經(jīng)常遇到的一個(gè)路線選擇問(wèn)題是始發(fā)點(diǎn)就是終點(diǎn)的路線選擇。這類問(wèn)題通常在運(yùn)輸工具是同一部門所有的情況下發(fā)生。這類問(wèn)題求解的目標(biāo)是尋求訪問(wèn)各點(diǎn)的次序，以求運(yùn)行時(shí)間或距離最小化。始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)相合的路線選擇問(wèn)題通常被稱為“旅行推銷員”問(wèn)題，對(duì)這類問(wèn)題應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)探試法比較有效。（三）起迄點(diǎn)重合物流管理人員經(jīng)常遇到69圖9-3所示是通過(guò)各點(diǎn)的運(yùn)行路線示意圖，其中圖9-4（a）是不合理的運(yùn)行路線，圖9-4（b）是合理的運(yùn)行路線。圖9-4運(yùn)輸路線示意圖

圖9-3所示是通過(guò)各點(diǎn)的運(yùn)行路線示意圖70

（四）限制條件實(shí)際運(yùn)輸中，一些具體限制使得問(wèn)題變得復(fù)雜，比如：

每一地點(diǎn)既有貨物要送又有貨物要??；

部分或全部地點(diǎn)的線路開放時(shí)間都有所限制；

因車輛容量的限制或其他因素，要求先送貨；

司機(jī)的就餐時(shí)間和休息時(shí)間也在考慮的范圍內(nèi)。

有了這些限制，運(yùn)輸路線計(jì)劃和進(jìn)度計(jì)劃就很難找到最佳方案。實(shí)際操作中通常是求助于簡(jiǎn)單易行的方法，求得使問(wèn)題解決的可行方案。３４21（四）限制條件實(shí)際運(yùn)輸中，一些具體限制使得問(wèn)71

二、物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型按貨物的自然流向組織貨物合理的物流運(yùn)輸是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的客觀要求，它直接決定著物流的效率與效果。為了制定在產(chǎn)銷平衡條件下的運(yùn)量規(guī)劃方案，必須建立數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用數(shù)學(xué)方法來(lái)解決。二、物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型按貨72三、單純形法對(duì)于運(yùn)輸問(wèn)題，一般采用單純形法求解，具體方法和步驟已在前面介紹過(guò)，這里不再列述。經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)起運(yùn)站和目的地都多于5個(gè)時(shí)，用其它方法求解比較困難或繁瑣，最好用單純形法求解。三、單純形法對(duì)于運(yùn)輸問(wèn)題73四、圖表分析法圖表分析法是在分區(qū)產(chǎn)銷平衡所確定的供銷區(qū)域內(nèi)，按照生產(chǎn)地與消費(fèi)地的地理分布，根據(jù)有利于生產(chǎn)、有利于市場(chǎng)供給、近產(chǎn)近銷的原則，應(yīng)用交通路線示意圖和商品產(chǎn)銷平衡表找出產(chǎn)銷之間經(jīng)濟(jì)合理的商品運(yùn)輸路線。四、圖表分析法圖表分析法是74五、圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法的原則可以歸納為：流向劃右方，對(duì)流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別算，要求不能過(guò)半圈長(zhǎng)；如若超過(guò)半圈長(zhǎng)，應(yīng)去運(yùn)量最小段；反復(fù)運(yùn)算可得最優(yōu)方案。五、圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法的75

1．運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法對(duì)于運(yùn)輸線路不成圈的流向圖，只要不出現(xiàn)對(duì)流現(xiàn)象，就是最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法較簡(jiǎn)單。就是從各端點(diǎn)開始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進(jìn)行調(diào)配。1．運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法76

1．運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法1．運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法772．運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法運(yùn)輸線路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”形路線，包括一個(gè)圈（有三角形、四邊形、多邊形）和多個(gè)圈。成圈的線路流向圖要同時(shí)達(dá)到既無(wú)對(duì)流現(xiàn)象、又無(wú)迂回現(xiàn)象的要求才是最優(yōu)流向圖。對(duì)于成圈運(yùn)輸線路的圖上作業(yè)法，可按下述三個(gè)步驟尋求最優(yōu)方案，如表9-22所示。2．運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法78表9-22成圈運(yùn)輸線路的圖上作業(yè)法的步驟

步驟詳述去段破圈確定初始運(yùn)輸方案就是在成圈的線路中，先假設(shè)某兩點(diǎn)間的線路“不通”，去掉這段線路，把成圈線路轉(zhuǎn)化為不成圈的線路，即破圈；按照運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法，即可得到初始運(yùn)輸方案。檢查有無(wú)迂回現(xiàn)象因?yàn)榱飨蚣^都統(tǒng)一畫在線路右邊，所以圈內(nèi)圈外都畫有一些流向。分別檢查每個(gè)小圈，如果圈內(nèi)和圈外流向的總長(zhǎng)度都不超過(guò)全圈總長(zhǎng)度的1/2，那么，全圈就沒(méi)有迂回現(xiàn)象了，這個(gè)線路流向圖就是最優(yōu)的，對(duì)應(yīng)的就是最優(yōu)運(yùn)輸方案。否則轉(zhuǎn)向第三步。重新去段破圈，調(diào)整流向在超過(guò)全圈總長(zhǎng)1/2的里（外）圈各段流向線上減去最小運(yùn)量，然后在相反方向的外（里）圈流向線上和原來(lái)沒(méi)有流向線的各段上，加上減去的最小運(yùn)量，這樣可以得到一個(gè)新的線路流向圖，然后轉(zhuǎn)到第二步檢查有無(wú)迂回現(xiàn)象。如此反復(fù)，直到得到最優(yōu)線路流向圖為止。如果全圈存在兩個(gè)及兩個(gè)以上的圈，則需分別對(duì)各圈進(jìn)行是否存在迂回線路的檢查，如果各圈的里、外圈都不超過(guò)全圈總線長(zhǎng)的1/2，則不存在迂回現(xiàn)象，此方案為最優(yōu)運(yùn)輸方案。表9-22成圈運(yùn)輸線路的圖上作業(yè)法的步驟步驟詳792．運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法2．運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法80六、表上作業(yè)法表上作業(yè)法在尋求運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化方案時(shí)有兩種方法：最小費(fèi)用法和左上角法。六、表上作業(yè)法表上作業(yè)法81

（一）最小費(fèi)用法

最小費(fèi)用法就是直接以商品運(yùn)輸費(fèi)用最小作為目標(biāo)函數(shù)來(lái)求得最優(yōu)運(yùn)輸方案。一般是利用單位運(yùn)價(jià)表和產(chǎn)銷平衡表等表格，運(yùn)用霍撤克法則進(jìn)行表上作業(yè)，通過(guò)編制初始運(yùn)輸方案及其制定、調(diào)整求出運(yùn)費(fèi)最省的優(yōu)化方案。

【例9.10】編制被運(yùn)輸商品的產(chǎn)銷平衡表和單位運(yùn)輸價(jià)格表如表9-23和表9-24所示，試用最小費(fèi)用法求出運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)方案。（一）最小費(fèi)用法最小費(fèi)用法82

（二）左上角法除了最小費(fèi)用法外，左上角法也是求得運(yùn)輸初始方案的一種途徑，并通過(guò)霍撤克法則最終得出最優(yōu)運(yùn)輸方案?！纠?.11】現(xiàn)有三個(gè)生產(chǎn)地A、B、C供應(yīng)某種商品；有四個(gè)銷售地1、2、3、4，各自供應(yīng)量和需求量如表9-31所示，試用左上角法求出最優(yōu)運(yùn)輸方案。（二）左上角法除了最小費(fèi)用法83七、供求不平衡運(yùn)輸模型平衡是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基本要求，運(yùn)輸亦然。但在實(shí)際的物流運(yùn)輸中，由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和市場(chǎng)環(huán)境的多變性，使運(yùn)輸中的均衡與不平衡都可以理解為是一種常態(tài)。下面通過(guò)定量分析介紹供求不平衡時(shí)的修正和求解。七、供求不平衡運(yùn)輸模型平衡84在使用運(yùn)輸表求運(yùn)輸模型解的基本條件之一是必須供求平衡，即：

∑si=∑di而在流通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際工作中，并非都能滿足這個(gè)條件，通常出現(xiàn)的情況或者是供過(guò)于求，或者是供不應(yīng)求。因此，必須對(duì)模型做出適當(dāng)修正，以便能用運(yùn)輸表求出運(yùn)輸方案。

（一）供求平衡的運(yùn)輸模型nmi=1i=1在使用運(yùn)輸表求運(yùn)輸模型解的基本條件之85（二）供過(guò)于求

即?！苨i>∑di利用左上角法得到初始方案，然后進(jìn)行改進(jìn)，得到最優(yōu)方案。具體如下：增加一個(gè)虛設(shè)的收地n+1，它的需求量為。新增從各發(fā)地到該收地的運(yùn)輸路線（1，n+1），（2，n+1），…，（m，n+1），這些運(yùn)輸路線上的運(yùn)價(jià)全部等于0，即c1，n+1=c2，n+1=…=cm，n+1=0，nmi=1i=1（二）供過(guò)于求即?！苨86（二）供過(guò)于求這樣就將供給大于需求的的問(wèn)題轉(zhuǎn)化為供求平衡的問(wèn)題。在新的問(wèn)題中，從發(fā)地i到新設(shè)的收地n+1的運(yùn)量，實(shí)際上就是存儲(chǔ)在發(fā)地i沒(méi)有運(yùn)出的數(shù)量。新得到的供求平衡的運(yùn)輸問(wèn)題的最優(yōu)解，實(shí)際上就是各發(fā)地存儲(chǔ)多少、運(yùn)出多少、運(yùn)往何地，使總運(yùn)價(jià)最低。（二）供過(guò)于求這樣就將供給大于需求的87（三）供不應(yīng)求即?！苨i<∑di同樣可以利用左上角法得到初始方案，然后進(jìn)行改進(jìn)，得到最優(yōu)方案。ni=1i=1n（三）供不應(yīng)求即?！苨i<∑di88第五節(jié)物流運(yùn)輸服務(wù)商選擇決策二、運(yùn)輸價(jià)格比較決策方法決策一、物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量比較決策本節(jié)點(diǎn)睛

三、綜合決策方法第五節(jié)物流運(yùn)輸服務(wù)商選擇決策二、運(yùn)輸價(jià)格比較決策方法決策一89現(xiàn)代服務(wù)理念的基本準(zhǔn)則已不再是一味地提高服務(wù)質(zhì)量，而是通過(guò)差異化服務(wù)來(lái)