船舶維護(hù)與修理題庫(kù)

船舶維護(hù)與修理題庫(kù)第一章現(xiàn)代船舶修理第一節(jié)船機(jī)故障按故障的緣由將其分為 故障。Ⅰ.構(gòu)造性；Ⅱ.磨損性；Ⅲ.連續(xù)性；Ⅳ.工藝性；Ⅴ.涉及性；Ⅵ.治理性。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ故障是指船舶系統(tǒng)、機(jī)械或零部件原有功能的 A．降低 B．削減 C．喪失 D．局部喪失按故障發(fā)生和演化過程的特點(diǎn)可將其分為 故障。Ⅰ.漸進(jìn)性；Ⅱ.突發(fā)性；Ⅲ.連續(xù)性；Ⅳ.斷續(xù)性；Ⅴ.涉及性；Ⅵ.治理性。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ柴油機(jī)排氣閥閥盤斷裂導(dǎo)致增壓器損壞的故障屬于 性故障。A．磨損 B．涉及 C．連續(xù) D．構(gòu)造潤(rùn)滑油變質(zhì)引起軸瓦合金熔化的故障是屬于 故障。A．工藝性 B．涉及性 C．漸進(jìn)性 D．治理性柴油機(jī)主軸承的軸承間隙過小，導(dǎo)致軸瓦合金熔化，此為 故障。A．工藝性 B．構(gòu)造性 C．治理性 D．偶然性屬于工藝性故障的緣由是由 引起的。A．材料老化 B．磨損 C．計(jì)算錯(cuò)誤 D．間隙過小柴油機(jī)活塞與氣缸產(chǎn)生的敲缸、竄氣等故障，屬于 故障。A．治理性 B．突發(fā)性 C．磨損性 D．構(gòu)造性9.柴油機(jī)主軸承的軸承合金燒熔的故障屬于 故障。A．治理性 B．突發(fā)性 C．磨損性 D．漸進(jìn)性10.船舶主機(jī)自動(dòng)停車是 故障。A．漸進(jìn)性 B．突發(fā)性 C．涉及性 D．治理性船機(jī)故障，按故障緣由分，以下哪一項(xiàng)占比例最大 A．污損 B．材料不良 C．安裝不良 D．治理柴油機(jī)活塞環(huán)－氣缸套的過度磨損導(dǎo)致的燃燒室密封性下降屬于 障。A．涉及性 B．突發(fā)性 C．漸進(jìn)性 D．構(gòu)造性由工作環(huán)境、使用條件和材料、制造、安裝等引發(fā)的故障是 障。A．人為 B．責(zé)任 C．自然 D．治理性以下故障/事故的緣由，不屬于人為因素的是 。A．船員技術(shù)水平有限，對(duì)先進(jìn)的設(shè)備不敢動(dòng)，致使缺乏維護(hù)而損壞B．船長(zhǎng)老要快車，輪機(jī)長(zhǎng)卻不管不問C．設(shè)備材質(zhì)不佳、設(shè)計(jì)不合理引發(fā)的曲軸斷裂D．連桿螺栓服役＞1.5～2萬(wàn)小時(shí)后仍連續(xù)使用，后來引起“伸腿”事故15.按故障的性質(zhì)分為 故障。Ⅰ.局部；Ⅱ.人為；Ⅲ.連續(xù)性；Ⅳ.自然；Ⅴ.全局性。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅱ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ16.以下故障中 屬于自然故障。低。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ以下故障中 故障屬于人為故障。Ⅰ.修理失誤；Ⅱ.材料老化；Ⅲ.間隙過大；Ⅳ.校中不良；Ⅴ.超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅴ船機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中常消滅油、水、氣等的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，這種故障先兆是屬于 。A．功能特別 B．消耗反常 C．外觀反常 D．壓力特別19.以下現(xiàn)象中 是反映船機(jī)性能方面的故障先兆。A．敲缸聲 B．冒白煙 C．起動(dòng)困難 D．漏油20.以下現(xiàn)象中 是反映船機(jī)性能的故障先兆。A．軸承發(fā)熱 B．漏水 C．滑油量消耗過多 D．冒黑煙21.柴油機(jī)氣缸套上部凸緣根部產(chǎn)生裂紋或斷裂是 故障。A．工藝性 B．構(gòu)造性 C．磨損性 D．治理性貨船短時(shí)間停航的重大故障，停航時(shí)間規(guī)定為 。A．不超過2h 不超過3h C．不超過5h 23.船舶機(jī)械或零部件規(guī)定功能的喪失稱為 。損壞 B．故障率 C．故障 D．失效當(dāng)按故障產(chǎn)生的緣由對(duì)故障進(jìn)展分類時(shí)，以下說法正確的選項(xiàng)是 A．從明確故障的責(zé)任動(dòng)身 B．從運(yùn)行治理角度考慮C．從修理角度考慮 D．以上說法均不正確關(guān)于船機(jī)故障分類的描述，以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。A．按在使用過程中故障發(fā)生的時(shí)間分為早期故障、使用期故障和晚期故障按故障的緣由分類可分為人為故障和自然故障停航的重大故障和船舶長(zhǎng)時(shí)間停航的全局性故障性故障和斷續(xù)性故障屬于船舶不停航的局部故障是主機(jī) A．拉缸 B．某缸噴油泵柱塞咬死C．曲軸折斷 D．增壓器損壞不能工作屬于船舶短時(shí)間停航的重大故障是主機(jī) A．某缸噴油器咬死 B．某缸主軸軸瓦燒熔C．螺旋槳失衡 D．曲軸折斷對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)無(wú)影響，不需停航的是 故障。A．小的 B．稍微 C．局部 D．嚴(yán)峻造成船舶短時(shí)間停航的是 故障。A．局部 B．較大 C．重大 D．全局性30.造成船舶長(zhǎng)時(shí)間停航的是 故障。A．較大 B．嚴(yán)峻 C．重大 D．全局性31.船舶航行中螺旋槳槳葉折斷是 故障。A．構(gòu)造性 B．工藝性 C．突發(fā)性 D．治理性副機(jī)某缸發(fā)生了嚴(yán)峻的拉缸故障，這種故障屬于 A．不停航的局部故障 B．短時(shí)間停航的重大故障C．長(zhǎng)時(shí)間停航的全局故障 D．廠修故障反映船機(jī)外觀方面的故障先兆有 。Ⅰ.溫度特別；Ⅱ.消耗反常；Ⅲ.壓力特別；Ⅳ.外觀反常；Ⅴ.氣味反常；Ⅵ.功率缺乏。A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ34.屬于船舶長(zhǎng)時(shí)間停航的全局性故障的是 。A．螺旋槳失衡 B．主機(jī)軸瓦燒熔 C．主機(jī)某缸拉缸 D．增壓器不能工作按故障對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)的影響可將其分為 故障。Ⅰ.不停航局部；Ⅱ.短時(shí)停航重大；Ⅲ.需進(jìn)廠修理全局性；Ⅳ.長(zhǎng)時(shí)間停航全局性；Ⅴ.長(zhǎng)期停航重大。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ36.柴油機(jī)連桿伸腿是屬于 性故障。A．磨損 B．涉及 C．連續(xù) D．構(gòu)造37.船舶機(jī)械發(fā)生漸進(jìn)性故障，其特點(diǎn)是 A．漸進(jìn)的，不突然 B．消滅故障的時(shí)間在零件有效壽命的后期C．與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間無(wú)關(guān) D．無(wú)法預(yù)防38.船舶機(jī)械漸進(jìn)性故障的特點(diǎn)是 A．無(wú)法預(yù)防 B．與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間無(wú)關(guān)C．故障發(fā)生的概率與機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間有關(guān) D．漸進(jìn)的，不突然39.船舶機(jī)械突發(fā)性故障的特點(diǎn)是 。A．大多數(shù)是由磨損、腐蝕引起的 B．有故障先兆C．無(wú)故障先兆 D．可推測(cè)輸送各種氣體或液體，管子常常發(fā)生腐蝕爛穿，這是一種 故障。A．構(gòu)造性 B．工藝性 C．漸進(jìn)性 D．偶然性41.屬于故障發(fā)生和演化的過程引發(fā)的故障是 故障。A．磨損性 B．構(gòu)造性 C．漸進(jìn)性 D．治理性42.主機(jī)某缸發(fā)生嚴(yán)峻拉缸，該故障屬于 。A．不停航的局部故障 B．短時(shí)間停航的重大故障C．長(zhǎng)時(shí)間停航的全局性故障 D．廠修故障在以下圖的故障率曲線中 適于承受事后修理方式。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ44.船舶機(jī)械的使用期的長(zhǎng)短一般取決于 。A．早期故障期 B．隨機(jī)故障期 C．磨損故障期 D．晚期故障期45.隨機(jī)故障期機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，故障率低，近于恒定，與 關(guān)系不大。A．制造與安裝質(zhì)量 B．操作、維護(hù) C．與材料 D．使用時(shí)間46.隨機(jī)故障期中的偶然故障主要是由機(jī)器的潛在缺陷、操作與維護(hù)不良及 等引起。A．材料老化 B．工作條件 C．環(huán)境因素 D．治理失誤47.隨機(jī)故障期較長(zhǎng)是船機(jī)的主要使用期，也是 的時(shí)期。A．充分發(fā)揮使用性能 B．船舶安全航行C．進(jìn)展牢靠性評(píng)估 D．故障率低，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定船機(jī)故障率曲線中 故障期是穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的階段。A．早期 B．隨機(jī) C．磨損 D．晚期故障率曲線具有明顯的 故障期和 故障期足夠大的機(jī)械和設(shè)備適于承受定時(shí)修理方式。早期/磨損 B．隨機(jī)/磨損 C．磨損/隨機(jī) D．磨損/早期對(duì)于柴油機(jī)氣缸、軸承其故障規(guī)律是 。浴盆曲線 B．無(wú)明顯的磨損故障期，故障率隨時(shí)間緩慢增加C．無(wú)早期和磨損故障期 D．只有偶然故障期統(tǒng)計(jì)分析，目前共有 種故障率曲線。A．一 B．三 C．五 D．六船機(jī)故障發(fā)生前的外觀先兆主要有 。A．間隙變化 B．異味 C．變形 D．振動(dòng)猛烈 設(shè)備在整個(gè)壽命期故障率為常數(shù)，無(wú)需進(jìn)展定時(shí)修理。A．船機(jī) B．航空發(fā)動(dòng)機(jī) C．船體 D．簡(jiǎn)單電子浴盆曲線上的早期故障期又稱磨合期，特點(diǎn)是 。A．時(shí)間短 B．故障率低 C．故障少 D．故障率高55.以下圖 的故障率曲線適于承受事后修理方式。A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅳ具有浴盆曲線的機(jī)械和設(shè)備適于承受 修理方式。A．定時(shí) B．視情 C．預(yù)防 D．事后以下圖 的故障率曲線適于承受定時(shí)修理方式。A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅳ圖 中的故障率曲線適于承受視情修理方式。A． B．C． D．在以下圖的故障率曲線中 適于承受視情修理方式。A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅳ D．Ⅲ＋Ⅴ國(guó)際海事組織制定出的《國(guó)際安全治理規(guī)章》，其目的主要是 。A．防止早期故障期 B．防止隨機(jī)故障期C．防止人為因素造成事故 D．防止海洋環(huán)境污染目前人為故障已占船上故障總數(shù)的 以上，成為故障的主要緣由。A．50% B．70% C．80% D．90%船舶的綜合牢靠度取決于 的牢靠性。Ⅰ.船舶；Ⅱ.動(dòng)力裝置；Ⅲ.治理；Ⅳ.船員；Ⅴ.制度。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ63.船機(jī)磨損故障期的特點(diǎn)是 。A．故障率低 B．故障率隨時(shí)間延長(zhǎng)而增加C．時(shí)間較長(zhǎng) D．故障率隨時(shí)間延長(zhǎng)而降低64.船舶機(jī)械的 有磨損、腐蝕和疲乏破壞。A．故障 B．損壞形式 C．故障模式 D．失效形式65.以下現(xiàn)象中 是反映船機(jī)性能方面的故障先兆。滑油消耗量大；Ⅵ.轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ以下現(xiàn)象中 是反映船機(jī)性能方面的故障先兆。A．排煙特別 B．滑油消耗過多C．排煙溫度上升 D．漏油以下現(xiàn)象中 是反映船機(jī)外觀方面的故障先兆?；拖牧看?；Ⅵ.轉(zhuǎn)速不穩(wěn)A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ以下現(xiàn)象中 是反映船機(jī)性能方面的故障先兆。A．螺旋槳鳴音 B．猛烈振動(dòng)C．曲軸箱油位增高 D．氣味反常以下現(xiàn)象中 是反映船機(jī)外觀顯示方面的故障先兆。A．轉(zhuǎn)速不穩(wěn) B．螺旋槳鳴音C．起動(dòng)困難 D．猛烈振動(dòng)以下現(xiàn)象中 是反映船機(jī)外觀顯示方面的故障先兆。A．功能特別 B．溫度特別C．消耗反常 D．猛烈振動(dòng)船機(jī)零件失效的形式有 。A．穴蝕 B．燒蝕 C．電化學(xué)腐蝕 D．腐蝕72.船機(jī)零件失效的形式有 。A．裂紋 B．?dāng)嗔?C．脆性斷裂 D．疲乏破壞73.船舶機(jī)械的使用期的長(zhǎng)短一般取決于 。A．早期故障期 B．隨機(jī)故障期 C．磨損故障期 D．晚期故障期74.船機(jī)零件的失效機(jī)理主要有 。A．磨損 B．微動(dòng)磨損 C．磨粒磨損 D．黏著磨損IMO制定《國(guó)際安全治理規(guī)章》〔ISMCode〕，其目的是為了提高 牢靠性。A．船機(jī)設(shè)備 B．船體 C．船員 D．船機(jī)設(shè)備和船體76.產(chǎn)品的故障或失效的表現(xiàn)形式稱為 。A．故障 B．損壞 C．失效 D．故障模式77.以下對(duì)故障模式的理解，不正確的選項(xiàng)是 。A．故障模式即故障的表現(xiàn)形式 B．故障模式或是單一的，或是綜合的C．產(chǎn)品的故障模式是固定不變的 D．磨損、腐蝕、疲乏破壞等是船機(jī)設(shè)備的故障模式船舶機(jī)械的故障模式有 。Ⅰ.磨損；Ⅱ.裂紋；Ⅲ.疲乏破壞；Ⅳ.腐蝕；Ⅴ.振動(dòng)；Ⅵ.穴蝕。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ產(chǎn)品的故障模式可能是 。Ⅰ.單一的；Ⅱ.多種的；Ⅲ.綜合的；Ⅳ.變化的；Ⅴ.簡(jiǎn)單的。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ80.故障率λ〔t〕是反映機(jī)械設(shè)備或零部件在 ，由完好狀態(tài)轉(zhuǎn)向故障狀態(tài)的概率。A．給定條件下 B．使用條件下 C．給定時(shí)間內(nèi) D．環(huán)境溫度下81.船機(jī)早期故障期的特點(diǎn)是 。A．故障率高 B．故障率隨時(shí)間延長(zhǎng)而快速增加C．故障率低 D．時(shí)間短在故障率曲線上故障率較高但隨著使用時(shí)間的增加而快速下降的這段時(shí)間稱為 。A．磨合期 B．磨損期 C．使用壽命期 D．隨機(jī)故障期83.浴盆曲線上的早期故障期又稱磨合期，特點(diǎn)是 。A．時(shí)間短 B．故障率低 C．故障少 D．故障率高84.阻礙產(chǎn)品完成規(guī)定功能的某種可能方式稱為 。A．故障機(jī)理 B．故障模式 C．故障現(xiàn)象 D．故障征兆其次節(jié)：船舶修理1.依據(jù)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算有規(guī)定使用壽命的船舶機(jī)械設(shè)備或零部件，可承受的修理方式是 。事后修理 B．視情修理 C．定時(shí)修理 D．視情修理和定時(shí)修理2.有關(guān)“定時(shí)修理”的描述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。A．適用于任何機(jī)械設(shè)備的修理是現(xiàn)代預(yù)防修理不行缺少的修理方式C．存在修理缺乏或修理過剩的缺點(diǎn)D．針對(duì)性和正確性不高，修理往往工作量大、費(fèi)用高某些承受預(yù)防修理不經(jīng)濟(jì)的耗損性設(shè)備，應(yīng)承受 。A．狀態(tài)修理 B．定時(shí)修理 C．事后修理 D．視情修理對(duì)于發(fā)生不危及安全的故障的船舶機(jī)械設(shè)備，承受的修理方式是 。A．事后修理B．視情修理C．定期修理D．視情修理或定期修理5.事后修理是一種 的修理方式。A．預(yù)防性B．非預(yù)防性C．牢靠D．不行缺少耐用、低值或損耗性的船舶機(jī)械設(shè)備或部件，承受的修理方式是 修理方式。A．事后B．視情C．定時(shí)D．定期防止零部件、機(jī)械或系統(tǒng)發(fā)生故障的預(yù)防措施是 。A．修理方式B．修理技術(shù)C．修理D．檢驗(yàn)技術(shù)8.修理方式是指 。A．產(chǎn)品修理時(shí)機(jī)的掌握形式B．阻礙產(chǎn)品完成規(guī)定功能的形式C．為保持產(chǎn)品的技術(shù)性能正常發(fā)揮而實(shí)行的技術(shù)措施定的使用性能而實(shí)行的技術(shù)措施有關(guān)“事后修理”的描述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。A．非預(yù)防性的修理方式B．實(shí)行事后修理的設(shè)備，不用進(jìn)展常常性的檢查和保養(yǎng)工作C．機(jī)艙通風(fēng)機(jī)可以承受該種修理方式D．事后修理也需要在設(shè)備運(yùn)行期間監(jiān)控其狀態(tài)到目前為止，船舶機(jī)械的修理方式有 A．一種 B．二種 C．三種 D．四種對(duì)于故障不直接危及使用安全而且仍可保持根本功能的設(shè)備承受 方式。定時(shí) B．定期 C．視情 D．事后對(duì)于船舶動(dòng)力裝置的修理方式，承受 方式是正確的。A．事后修理B．視情修理C．定時(shí)修理D．定時(shí)修理和視情修理以下不屬于現(xiàn)代船舶修理特征的是 。A．開展全壽命修理，確定效果-費(fèi)用的最正確方案B．修理方式承受視情修理與定時(shí)修理相結(jié)合C．廣泛承受技術(shù)、工藝D．重點(diǎn)只是使用階段的修理〔或期限〕的發(fā)生，這種修理方式稱為 。事后修理 B．視情修理 C．定時(shí)修理 D．狀態(tài)修理15.目前，船級(jí)檢驗(yàn)中承受的“年度檢驗(yàn)”，實(shí)質(zhì)上屬于 A．狀態(tài)修理 B．定時(shí)修理 C．事后修理 D．視情修理定時(shí)修理方式是依據(jù) 對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)展檢修，以防止故障發(fā)生。A．規(guī)定的時(shí)限 B．公司規(guī)定 C．運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)數(shù) D．運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)變化承受定時(shí)修理的機(jī)械設(shè)備的故障率曲線有明顯的 故障期。早期 B．隨機(jī) C．使用 D．磨損承受定時(shí)修理的機(jī)械設(shè)備的無(wú)故障生存期要足夠大，即 較長(zhǎng)。早期故障期 B．隨機(jī)故障期 C．全壽命期 磨損故障期19.當(dāng)機(jī)械、設(shè)備承受其他修理方式均不適宜時(shí)，可承受 方式。A．定時(shí)修理 B．視情修理 C．事后修理 D．預(yù)防修理定時(shí)修理的缺點(diǎn)是 和 。A．針對(duì)性不強(qiáng)/監(jiān)控不連續(xù) B．準(zhǔn)確性不高/斷續(xù)監(jiān)控C．修理時(shí)間長(zhǎng)/費(fèi)用高 D．牢靠性不高/破壞設(shè)備精度21.有關(guān)“定時(shí)修理”的描述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。A．主要適用于有明顯磨損故障期的設(shè)備B．是一種非預(yù)防性的修理方式C．存在修理缺乏或修理過剩的缺點(diǎn)D．修理往往工作量大，費(fèi)用高22.定時(shí)修理方式要求機(jī)械、設(shè)備具備 的條件。Ⅰ.故障率曲線有明顯的磨損故障期；Ⅱ.故障率低；Ⅲ.無(wú)故障生存期足夠大；Ⅳ.早期故障期短。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ為保持機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮所實(shí)行的技術(shù)措施，稱為 A．維護(hù) B．修理 C．保養(yǎng) D．修理故障率曲線有明顯磨損故障期的設(shè)備通常發(fā)生磨損疲乏和材料老化的故障，可承受 修理方式延長(zhǎng)使用壽命。定時(shí) B．視情 C．事后 D．綜合 理論是爭(zhēng)論如何易于覺察和排解故障的理論。A．牢靠性 B．可修理性 C．修理 D．預(yù)防修理為保持或恢復(fù)機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)或零部件規(guī)定的使用功能而實(shí)行的技術(shù)措施稱為 。修理 B．修理 C．牢靠性 D．可修理性27.修理是船舶機(jī)械和設(shè)備 的統(tǒng)稱。A．保養(yǎng)與使用 B．維護(hù)與修理 C．修理與調(diào)試 D．診斷與修理28.輪機(jī)修理技術(shù)主要由 組成。A．修理工藝 B．修理工藝、拆裝技術(shù)C．修理工藝、拆裝技術(shù)、檢驗(yàn)技術(shù)D．修理工藝、拆裝技術(shù)、檢驗(yàn)技術(shù)、失效分析當(dāng)船舶機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)或零部件的使用性能下降狀態(tài)不良發(fā)生故障或失效時(shí)，為了保持或恢復(fù)其原有的技術(shù)性能所實(shí)行的技術(shù)措施，稱為 。A．船舶修理 B．維護(hù) C．保養(yǎng) D．修理船舶機(jī)械和設(shè)備的性能下降狀態(tài)不良或發(fā)生故障時(shí)為了保持或恢復(fù)原有技術(shù)性能所實(shí)行的技術(shù)措施稱為 。修理 B．維護(hù) C．保養(yǎng) D．修理船舶修理的目的是使船舶機(jī)械和設(shè)備保持或恢復(fù)原有技術(shù)性能所以船舶修理是船舶正常航行的 工作。不行缺少的 B．技術(shù) C．技術(shù)保障 D．必要的修理32.船舶修理的目的是使機(jī)械和設(shè)備 。A．恢復(fù)使用性能 B．提高使用性能 C．恢復(fù)原有性能 D．提高原有性能修理科學(xué)是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為根底，由多門學(xué)科綜合而成的 A．修理思想 B．修理理論 C．通用科學(xué) D．綜合學(xué)科 是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為根底，由多門學(xué)科綜合而成的理論。A．修理理論 B．修理科學(xué) C．修理技術(shù) D．修理思想某些不重要的設(shè)備缺乏適用的檢測(cè)手段、臨界參數(shù)或不具備實(shí)施檢測(cè)的條件，所以只能承受 。A．事后修理 B．視情修理 C．定期修理 D．定時(shí)修理36.可修理性理論是爭(zhēng)論 的理論。A．故障 B．覺察和排解故障 C．故障規(guī)律 D．修理對(duì)機(jī)械設(shè)備不確定修理周期而是通過不斷地監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和定量分析其狀態(tài)資料進(jìn)展的修理稱為 修理。定時(shí) B．視情 C．事后 D．預(yù)防全壽命修理的核心思想是要求產(chǎn)品在 所消耗用最少。A．全壽命周期內(nèi) B．使用過程 C．修理階段 研制過程39.產(chǎn)品的全壽命周期包括 五個(gè)階段。論證、設(shè)計(jì)、制造、使用、淘汰 B．設(shè)計(jì)、制造、使用、修理、淘汰C．論證、設(shè)計(jì)、安裝、使用、修理 D．設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用、淘汰40.現(xiàn)代修理是對(duì)機(jī)械設(shè)備或零部件進(jìn)展 修理。A．使用階段 B．研制過程 C．全壽命 D．使用過程41.修理科學(xué)的建立經(jīng)受了一個(gè) 的漫長(zhǎng)的進(jìn)展過程。A．從樸實(shí)的修理思想到牢靠性與可修理性理論B．從樸實(shí)的修理思想、牢靠性與可修理性理論，到經(jīng)濟(jì)性C．從樸實(shí)的修理思想、牢靠性與可修理性理論、經(jīng)濟(jì)性，到系統(tǒng)性D．從樸實(shí)的修理思想、牢靠性與可修理性理論、經(jīng)濟(jì)性、系統(tǒng)性，到吸取材料工藝技術(shù)修理根底理論有 。A．牢靠性與可修理性理論 B．系統(tǒng)論 C．掌握論 D．信息論43.以下不屬于現(xiàn)代船舶修理特征的是 。A．開展全壽命修理，確定效果-費(fèi)用的最正確方案B．修理方式承受視情修理與定時(shí)修理相結(jié)合C．廣泛承受技術(shù)、工藝D．重點(diǎn)只是使用階段的修理44.關(guān)于現(xiàn)代修理的特征，不正確的選項(xiàng)是 。A．由綜合修理轉(zhuǎn)向分散修理 B．由閱歷修理轉(zhuǎn)向理論修理C．由單件修理轉(zhuǎn)向工業(yè)化修理 D．由傳統(tǒng)修理轉(zhuǎn)向智能修理45.關(guān)于現(xiàn)代修理的特征，不正確的選項(xiàng)是 。A．由分散修理轉(zhuǎn)向綜合修理 B．由理論修理轉(zhuǎn)向閱歷修理C．由單件修理轉(zhuǎn)向工業(yè)化修理 D．由傳統(tǒng)修理轉(zhuǎn)向智能修理46.關(guān)于現(xiàn)代修理的特征，不正確的選項(xiàng)是 。A．由分散修理轉(zhuǎn)向綜合修理 B．由閱歷修理轉(zhuǎn)向理論修理C．由工業(yè)化修理轉(zhuǎn)向單件修理 D．由傳統(tǒng)修理轉(zhuǎn)向智能修理47.關(guān)于現(xiàn)代修理的特征，不正確的選項(xiàng)是 。A．由分散修理轉(zhuǎn)向綜合修理 B．由閱歷修理轉(zhuǎn)向理論修理C．由單件修理轉(zhuǎn)向工業(yè)化修理 D．由智能修理轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)修理48.修理科學(xué)是以 理論作為重要的理論根底。A．牢靠性理論和可修理性 B．系統(tǒng)工程C．修理 D．?dāng)?shù)學(xué)方法和系統(tǒng)工程船舶機(jī)械設(shè)備良好的可修理性是使其便于修理修理時(shí)間短修理費(fèi)用低和對(duì) 要求不高。A．修理質(zhì)量 B．修理工藝 C．工人技術(shù) D．修理工藝和工人技術(shù)50.定時(shí)修理是依據(jù)規(guī)定的時(shí)限或期限對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)展 以防止故障的發(fā)生。Ⅰ.觀看；Ⅱ.拆卸；Ⅲ.檢驗(yàn)；Ⅳ.測(cè)量；Ⅴ.修理。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋ⅢC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ船舶機(jī)械、設(shè)備的牢靠性是一反映了設(shè)計(jì)材料、制造和安裝工藝的質(zhì)量。A．力量 B．總體指標(biāo) C．綜合性能 D．固有特性52.在設(shè)計(jì)時(shí)賜予產(chǎn)品的牢靠性是 牢靠性。A．實(shí)際 B．固有 C．使用 D．綜合 牢靠性。實(shí)際 B．綜合 C．內(nèi)在 D．固有產(chǎn)品的使用牢靠性難于到達(dá)其 牢靠性。A．實(shí)際 B．內(nèi)在 C．固有 D．綜合爭(zhēng)論牢靠性可以使人們很好地把握機(jī)械設(shè)備的故障機(jī)理和故障規(guī)律，地提高其牢靠性和經(jīng)濟(jì)性。綜合 B．有效 C．全壽命 D．全面56.現(xiàn)代船舶，對(duì)其牢靠性影響最大的是 A．設(shè)計(jì)方面 B．制造方面 C．選材方面 D．治理方面牢靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的 和規(guī)定的 下完成規(guī)定功能的力量。Ⅰ.時(shí)間：Ⅱ.環(huán)境；Ⅲ.條件；Ⅳ.方法；Ⅴ.工藝。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋ⅢC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的牢靠性是一個(gè)綜合性能，反映了 等的質(zhì)量。Ⅰ.論證；Ⅱ.設(shè)計(jì)；Ⅲ.材料；Ⅳ.制造；Ⅴ.安裝工藝。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋VC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的概率，稱為 A．牢靠度 B．牢靠性 C．有效性 D．有效度已發(fā)生故障的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過修理使之保持或恢復(fù)到規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的力量，稱為 。A．牢靠度 B．牢靠性 C．可修理性 D．可修理度61.對(duì)船舶動(dòng)力裝置的牢靠性來講牢靠性是 性能。A．通過船員努力工作可以提高的 B．固有的 C．實(shí)際的 綜合的62.船舶機(jī)械具有良好的可修理性，將 。A．簡(jiǎn)潔覺察故障 B．便于檢測(cè)和調(diào)整C．會(huì)省去廠修 D．會(huì)節(jié)約材料63．船舶機(jī)械具有良好的可修理性，將會(huì)使 。A．損壞的零件簡(jiǎn)潔拆卸和更換 B．故障簡(jiǎn)潔覺察C．效率提高 D．效益提高64．以下幾種表述中，說明船機(jī)設(shè)備的可修理性好的是 。A．對(duì)船員的技術(shù)水平要求較高 B．要求的備件數(shù)量多C．所需修理的機(jī)械數(shù)量多，修理間隔期短 D．修理工具較為簡(jiǎn)潔及通用65．船舶機(jī)械良好的修理性從其 進(jìn)展推斷。Ⅰ.不需加工；Ⅱ.修理時(shí)間短；Ⅲ.修理費(fèi)用低；Ⅳ.修理費(fèi)用高；Ⅴ.對(duì)工藝、人員要求低。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ66．產(chǎn)品的良好修理性可使其 。Ⅰ.簡(jiǎn)潔修理；Ⅱ.便于修理；Ⅲ.修理費(fèi)用高；Ⅳ.對(duì)修理工藝和人員技術(shù)要求不高；Ⅴ.對(duì)修理時(shí)間和地點(diǎn)沒有要求。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ67．船舶良好的修理性可以獲得 。Ⅰ.修理質(zhì)量高；Ⅱ.修理效果好；Ⅲ.壽命長(zhǎng)；Ⅳ.費(fèi)用低。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ D．Ⅰ＋Ⅱ68．修理的目的是快速而又經(jīng)濟(jì)地 船舶機(jī)械和設(shè)備的原有功能。A．保持 B．保持或恢復(fù) C．提高 D．修復(fù)69．修理的目的是快速而又經(jīng)濟(jì)地保持或恢復(fù)船舶機(jī)械和設(shè)備的 。A．使用性能 B．原有功能 C．特性 D．力量70．船舶機(jī)械和設(shè)備的良好修理性是船舶安全航行的重要保證和對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備牢靠性的 。A．重要的關(guān)心 B．必要的補(bǔ)充 C．有力地加強(qiáng) D．有效地提高71．要求船舶機(jī)械具有良好的可修理性是由于它 。A．是船舶安全航行的重要保證 B．使修理工作更便利、簡(jiǎn)潔C．可以快速地恢復(fù)船舶機(jī)械功能 D．船舶航行的需要72．牢靠性爭(zhēng)論的內(nèi)容包括 。治理。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ73．視情修理方式要求機(jī)械、設(shè)備具備 的條件。Ⅰ.故障率曲線有明顯的磨損故障期Ⅲ.無(wú)故障生存期足夠大；Ⅳ.相適應(yīng)的構(gòu)造設(shè)計(jì)；Ⅴ.現(xiàn)代化的監(jiān)控手段；Ⅵ.反映技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)和參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ74．承受視情修理的設(shè)備除應(yīng)具有能夠反映設(shè)備狀態(tài)的參數(shù)、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、視情設(shè)計(jì)的設(shè)備構(gòu)造和現(xiàn)代化的監(jiān)控手段外還應(yīng)具有 故障期的故障率曲線。A．進(jìn)展很快的早期 B．進(jìn)展緩慢的隨機(jī) C．進(jìn)展緩慢的磨損D．進(jìn)展很快的磨損75．視情修理與定時(shí)修理相比，修理的針對(duì)性 。A．前者強(qiáng) B．后者強(qiáng) C．都很強(qiáng) D．都不強(qiáng)76．實(shí)施狀態(tài)修理方式的設(shè)備 。A．有確定的修理期 B．無(wú)確定的修理期C．具有六種故障率曲線 D．對(duì)監(jiān)控手段無(wú)要求77．目前，船舶動(dòng)力裝置預(yù)防故障逐步選用 相結(jié)合的修理方式。A．事后修理與定時(shí)修理 B．視情修理與事后修理C．定時(shí)修理與定期修理 D．視情修理和定時(shí)修理78．視情修理是對(duì)機(jī)械設(shè)備不確定修理期，通過 設(shè)備，依照實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)狀況進(jìn)展修理。A．檢驗(yàn) B．觀看與分析 C．連續(xù)監(jiān)控 D．不連續(xù)檢測(cè)79．故障率曲線無(wú)明顯磨損故障期的設(shè)備，故障率隨時(shí)間延長(zhǎng)而緩慢增加，可承受 修理方式進(jìn)展修理。A．定時(shí) B．定期 C．視情 D．事后80．承受視情修理的機(jī)械、設(shè)備應(yīng)具有反映設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)圖譜，還應(yīng)具有 的設(shè)備構(gòu)造。A．合理 B．視情設(shè)計(jì) C．滿足要求 D．便于拆裝視情修理是依據(jù) 確定最正確修理時(shí)間。A．運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 B．實(shí)際狀況 C．船齡 D．故障率視情修理方式的優(yōu)點(diǎn)是 。A．針對(duì)性強(qiáng) B．有效地預(yù)防故障 C．延長(zhǎng)設(shè)備壽命 D．具有先進(jìn)性船舶機(jī)械的綜合牢靠性取決于 。A．船機(jī)固有牢靠性 B．船機(jī)的實(shí)際牢靠性C．輪機(jī)治理人員工作的牢靠性 D．船機(jī)的固有牢靠性和實(shí)際牢靠性84．對(duì)于發(fā)電柴油機(jī)的缸套、活塞部件承受的修理方式是 。A．視情修理 B．事后修理 C．定時(shí)修理 D．視情＋定時(shí)85．船舶機(jī)械具有良好的可修理性的緣由是 。A．船舶航行的需要 B．可修理性是牢靠性的必要補(bǔ)充C．它使修理的工作更便利、簡(jiǎn)潔 D．可以快速地恢復(fù)船舶機(jī)械的功能86．有關(guān)“視情修理”的描述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。A．可依設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)確定檢修時(shí)間 B．針對(duì)性強(qiáng)，但修理費(fèi)用高C．可以有效預(yù)防故障及充分利用壽命 D．機(jī)械設(shè)備應(yīng)具有視情設(shè)計(jì)的設(shè)備構(gòu)造“RM”的含義是 。A．預(yù)防修理 B．船舶機(jī)械有打算保養(yǎng)系統(tǒng)C．以牢靠性為中心的修理 D．打算修理輪機(jī)修理，應(yīng)大力推廣 。A．事后修理 B．打算修理 C．以牢靠性為中心的修理 D．定期修理牢靠性是反映產(chǎn)品耐用和牢靠程度的一種性能，是產(chǎn)品 特性之一。A．原有的 B．應(yīng)有的 C．固有的 D．設(shè)計(jì)的牢靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的 。A．性能 B．力量 C．程度 D．特性91．牢靠性是船舶機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的一個(gè) 性能，反映了設(shè)計(jì)、材料、制造和安裝等的質(zhì)量。A．全面 B．質(zhì)量 C．綜合 D．技術(shù)92．船舶機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的固有牢靠性是 時(shí)賜予的內(nèi)在牢靠性。A．制造 B．設(shè)計(jì) C．安裝 D．設(shè)計(jì)和制造船舶機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)的實(shí)際牢靠性〔或使用牢靠性是由 打算的。A．材料和制造 B．使用和修理 C．設(shè)計(jì)和制造 D．制造、使用和修理爭(zhēng)論牢靠性的意義是為了 。A．削減故障 B．提高牢靠性 C．延長(zhǎng)使用壽命 D．削減故障和延長(zhǎng)壽命關(guān)于“視情修理”的描述,錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。A．可依設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)確定檢修時(shí)間，但針對(duì)性不強(qiáng)B．要求先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備，并且機(jī)器可用于監(jiān)測(cè)C．可以有效預(yù)防故障及充分利用壽命D．有助于實(shí)現(xiàn)修理的動(dòng)態(tài)治理船齡 的船舶，修理后應(yīng)到達(dá)保持原設(shè)計(jì)性能。A．＜5年 年 年 年第三節(jié)：船舶修理工作產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的力量，稱為 A．牢靠度 B．牢靠性 C．有效性 D．有效度我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司規(guī)定的船舶修理類別為 。A．小修、中修和大修 B．航修、打算修理和事故修理C．航修、小修和檢修 D．塢修、小修、中修和大修我國(guó)交通部現(xiàn)行規(guī)定的船舶修理類別為 。A．小修、中修和大修 B．航修、小修和檢修C．航修、中修和大修 、小修、中修和大修我國(guó)船廠把船舶修理分為 。A．小修、中修和大修 B．航修、小修和檢修C．航修、中修和大修 、小修、中修和大修關(guān)于修理類別，以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。A．按交通部規(guī)定可分為航修、小修和檢修B．按交通部規(guī)定可分為自修、航修和廠修C．按航運(yùn)企業(yè)規(guī)定可分為航修、打算修理和事故修理規(guī)定進(jìn)展依據(jù)規(guī)定，一般客貨船小修的時(shí)間間隔應(yīng)為 。A．36個(gè)月 個(gè)月 C．18個(gè)月 個(gè)月7.依據(jù)規(guī)定，一般客貨船小修的時(shí)間間隔最多不超過 。A．36個(gè)月 個(gè)月 C．18個(gè)月 個(gè)月船舶修理是以 為重要的依據(jù)。船舶損壞狀況 B．修理要求 C．修理內(nèi)容 D．船舶使用年限關(guān)于修船原則的描述，以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。重要依據(jù)經(jīng)濟(jì)論證又不合算時(shí)，應(yīng)按轉(zhuǎn)變?nèi)爰?jí)航區(qū)或改為沿海使用的要求進(jìn)展修理C．堅(jiān)持日常保養(yǎng)與打算修理、船員自修與廠修結(jié)合的原則船舶，修理時(shí)應(yīng)到達(dá)保證營(yíng)運(yùn)安全和打算使用年限船舶機(jī)械需進(jìn)展小修的狀況是 。A．公司要求 B．按規(guī)定的周期結(jié)合年檢C．發(fā)生了影響安全航行的一般故障 D．按規(guī)定的周期結(jié)合特別檢驗(yàn)11.船齡在10年以內(nèi)的船舶，修理時(shí)應(yīng)到達(dá) 。原設(shè)計(jì)性能 B．保持船級(jí) C．營(yíng)運(yùn)安全 D．打算使用年限12.船舶修理的保修期規(guī)定，運(yùn)動(dòng)件保修期為 。個(gè)月 B．3個(gè)月 個(gè)月 個(gè)月船舶修理的保修期規(guī)定，固定件保修期應(yīng)為 個(gè)月。A．1 B．3 C．6 D．12船廠對(duì)修理質(zhì)量保證的時(shí)間是 。A．固定件3個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件3個(gè)月B．固定件6個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件3個(gè)月C．固定件6個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件6個(gè)月D．固定件3個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件6個(gè)月15.遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按 進(jìn)展修理。A．公司要求 B．修理單 C．入級(jí)標(biāo)準(zhǔn) D．有關(guān)規(guī)定16.船舶修理一般分為 和 。A．檢修/廠修 B．檢修/自修 C．自修/廠修 修/小修17.依據(jù)規(guī)定，一般遠(yuǎn)洋貨船小修的時(shí)間間隔最多不超過 。A．30個(gè)月 個(gè)月 C．18個(gè)月 個(gè)月依據(jù)規(guī)定周期結(jié)合塢內(nèi)檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)對(duì)船體和主副機(jī)等主要設(shè)備進(jìn)展不拆開或少拆開的重點(diǎn)檢驗(yàn)，修復(fù)過度磨損件，保證船舶安全營(yíng)運(yùn)到下次打算修理，這種修理屬于 。小修B．航修C．檢修D(zhuǎn)．事故修理船員自修分為 期間自修和 期間的自修。航行/?？?B．營(yíng)運(yùn)/廠修 C．檢修/廠修 /航修20.船員自修一般不占用營(yíng)運(yùn)時(shí)間，而是利用 時(shí)間進(jìn)展。A．?？?B．廠修 C．檢修 D．航修營(yíng)運(yùn)中，船舶大多由于 等和船員又無(wú)力自修時(shí)進(jìn)廠修理。船級(jí)檢驗(yàn)工程不合格。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ22.依據(jù)規(guī)定，遠(yuǎn)洋貨船小修的時(shí)間間隔應(yīng)為 。B．不超過24個(gè)月 C．不超過18個(gè)月 視狀況而定我國(guó)交通部規(guī)定的船舶最高級(jí)別的修理是 A．小修 B．檢修 C．航修 D．塢修對(duì)主副機(jī)和鍋爐等主要設(shè)備進(jìn)展不拆開或少拆開的重點(diǎn)檢驗(yàn)修復(fù)過度磨損件，保證安全航行到下次打算修理的是 。A．事故修理 航修 C．小修 D．檢修25.船舶修理類別除廠修類別外，還有 修理。A．臨時(shí) B．事故 C．打算 D．維持性船舶營(yíng)運(yùn)中發(fā)生局部過度磨損或一般性事故影響航行安全而船員難于自行修復(fù)，必需由船廠修理的工程，是屬于 。A．小修 B．航修 C．檢修 D．事故修理27.船舶機(jī)械需進(jìn)展檢修的狀況是 。A．在2～3個(gè)小修后結(jié)合特別檢驗(yàn) B．按公司要求C．按規(guī)定的周期結(jié)合年檢 檢修間隔期超過18個(gè)月經(jīng)過2～3個(gè)小修以后結(jié)合特別檢驗(yàn)，拆開必要的機(jī)器設(shè)備，對(duì)船體和全船的各主要設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)展一次比較全面的檢查，使主要設(shè)備和系統(tǒng)安全營(yíng)運(yùn)到下次檢修，這種修理屬于 。中修B．航修C．檢修D(zhuǎn)．事故修理船舶營(yíng)運(yùn)中，如遇到不行抗拒的因素〔臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)等〕或意外〔船舶觸礁等〕的海損事故后進(jìn)展的修理工程，是屬于 。臨時(shí)修理 B．事故修理 C．打算修理 D．非打算修理30.船舶機(jī)械需要進(jìn)展航修是由于 。A．公司要求 B．按規(guī)定時(shí)間要求C．發(fā)生了一般性事故而又不能自修 D．故障較嚴(yán)峻31.船舶機(jī)械需進(jìn)展小修是由于 。A．修復(fù)過度磨損件，保證安全航行至下次打算修理 B．公司要求C．船級(jí)社要求 D．發(fā)生較大事故32.船舶機(jī)械需進(jìn)展檢修是由于 A．公司要求 B．船級(jí)社要求C．全面檢查主要設(shè)備、系統(tǒng)，確保安全運(yùn)轉(zhuǎn)至下次檢修 D．發(fā)生重大事故33.船舶機(jī)械需要進(jìn)展航修的狀況是 。A．發(fā)生影響安全航行的局部故障 B．發(fā)生較大的事故C．按規(guī)定的時(shí)間 D．按公司要求34.某〔集團(tuán)〕總公司對(duì)于雜貨船、多用途船的使用年限規(guī)定 A．8～12年 B．10～15年 年 年35.修復(fù)過度磨損件，保證安全航行到下次打算修理的是 。A．航修 B．小修 C．檢修 D．事故修理關(guān)于修理單的編制，以下說法不正確的選項(xiàng)是 。，進(jìn)展補(bǔ)充和修正，最終由公司批準(zhǔn)船師監(jiān)視和檢驗(yàn)打算性作用錄37.和損壞記錄、歷次修船記錄和有關(guān)技術(shù)文件等均是編制修理單的重要依據(jù)修理單分類為 。甲板工程、自修和廠修工程 B．甲板工程、輪機(jī)工程、塢修工程、電氣工程C．甲板工程、輪機(jī)工程、電氣工程 D．甲板工程、塢修工程、輪機(jī)工程38.屬“檢修類別的修理單輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在船舶進(jìn)廠前 個(gè)月送交公司船技處。A．2 B．3 C．4 D．6屬“小修類別的修理單輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在船舶進(jìn)廠前 天送交公司船技處。A．20 B．90 C．40 D．30經(jīng)輪機(jī)長(zhǎng)核定的修理單應(yīng)一式 份其中一份留船其余的應(yīng)按時(shí)上報(bào)給公司船技處。三 B．四 C．兩 D．五為了不影響船廠報(bào)價(jià)和公司對(duì)船廠的選擇，修理單需注明 。修理工程的內(nèi)容、規(guī)格和要求 B．機(jī)械設(shè)備所處機(jī)艙部位C．拆裝工藝和方法 D．上次修理狀況修理單是 。Ⅰ.修理工程單；Ⅱ.重要的修船文件；Ⅲ.修船協(xié)議書；Ⅳ.船廠修船的依據(jù)；Ⅴ.船方驗(yàn)收的依據(jù)。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ43.船齡在10年以上的船舶，修理后應(yīng)到達(dá) 和 。A．恢復(fù)原設(shè)計(jì)性能/安全航行 B．恢復(fù)原設(shè)計(jì)性能/保持船級(jí)C．保持船級(jí)/打算使用年限 D．保證安全營(yíng)運(yùn)/打算使用年限下面哪項(xiàng)不是編制修理單的依據(jù) 。A．說明書規(guī)定的檢修間隔期 B．船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)規(guī)定的檢驗(yàn)工程要求C．公司的修船原則、修理類別及有關(guān)規(guī)定 D．修理要求船舶修理單應(yīng)包括 。塢修和甲板 B．甲板和輪機(jī) C．輪機(jī)和電氣D．甲板、輪機(jī)、電氣和塢修關(guān)于修理單的編制，以下說法不正確的選項(xiàng)是 。船師監(jiān)視和檢驗(yàn)修理單一式四份，其中兩份上交公司機(jī)務(wù)部門，一份交給修船廠，一份留船有打算性作用和損壞記錄、歷次修船記錄和有關(guān)技術(shù)文件等均是編制修理單的重要依據(jù)依據(jù)修船工程的需要對(duì)所需備件預(yù)訂重大部件至少應(yīng)提前 個(gè)月申請(qǐng)預(yù)訂。A．3 B．4 C．5 D．6后由驗(yàn)收人簽字，以完畢該項(xiàng)工程。因此，對(duì)船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的工程應(yīng)由檢驗(yàn)。船長(zhǎng) B．輪機(jī)長(zhǎng) C．驗(yàn)船師 D．監(jiān)修代表全部修理工程完工后依據(jù)修理范圍打算試航或碼頭試車試航時(shí)由 提出試航大綱，明確試航時(shí)的安全責(zé)任。船廠 B．輪機(jī)長(zhǎng) C．驗(yàn)船師 D．船、廠雙方代表共同船上負(fù)責(zé)具體修理工程的監(jiān)修和驗(yàn)收一般工程由 分別組織人員進(jìn)展監(jiān)修，重要工程由監(jiān)修負(fù)責(zé)人親自監(jiān)修。船長(zhǎng) B．輪機(jī)長(zhǎng) C．大副、輪機(jī)長(zhǎng) D．船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)51.在塢修中，安裝艉軸和螺旋槳時(shí)，船方在場(chǎng)監(jiān)修人員應(yīng)是 A．輪機(jī)長(zhǎng) B．大管輪 C．船長(zhǎng) D．監(jiān)修代表編制修理單的依據(jù)之一是 。修理內(nèi)容 B．修理要求 C．船廠要求D．船舶機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和各種記錄編制修理單的依據(jù)之一是 。說明書的規(guī)定 B．修理內(nèi)容 C．修理要求 D．船廠要求某〔集團(tuán)〕總公司對(duì)于散貨船、木材船、滾裝船、集裝箱船和客船的使用年限規(guī)定 。A．8～12年 B．10～15年 年 年某〔集團(tuán)〕總公司對(duì)于油船的使用年限規(guī)定 。A．8～12年 B．10～15年 年 某〔集團(tuán)〕總公司對(duì)于化學(xué)品船、液化氣船和自然氣船的使用年限規(guī)定 。A．8～12年 B．10～15年 年 年修船打算分為 。Ⅰ.年度；Ⅱ.季度；Ⅲ.月度。A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅲ年度修船打算由船技部門在修理年度前的 月底編妥報(bào)總公司審批。A．6 B．8 C．10 D．12季度修船打算依據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)安排年度修船打算執(zhí)行狀況及船舶狀況由船技部門于季度開頭前 個(gè)月編妥。半 B．1 C．2 D．3要求修理單中修理工程準(zhǔn)確，修理內(nèi)容明確，并注明必要的 A．修理范圍和要求 B．修理類別C．規(guī)格、數(shù)量和技術(shù)要求 D．修理費(fèi)用對(duì)船上尋常無(wú)法拆卸的部件或部位檢查后不能精準(zhǔn)地打算修理內(nèi)容的工程稱為 工程。待定 B．重點(diǎn) C．隱蔽 D．待查編制正確和準(zhǔn)確的修理單對(duì)節(jié)約修船費(fèi)用縮短修船期和 有打算性作用。恢復(fù)船機(jī)的工作性能 B．提高修船效率C．提高修船質(zhì)量 完成修船打算編制修理單的依據(jù)之一是 。修理內(nèi)容 B．修理要求 C．公司的有關(guān)規(guī)定 D．船廠要求64.編制修理單的依據(jù)除了說明書和公司的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)依據(jù) A．修理內(nèi)容 B．修理要求 C．船廠要求 D．船檢機(jī)構(gòu)要求65.船舶“廠修”應(yīng)在進(jìn)廠前 將修理單送公司船技處審批。A．3個(gè)月 B．4個(gè)月 個(gè)月 66.編制修理單的依據(jù)應(yīng)是 。A．公司修船原則和規(guī)定的修理類別 B．修船廠的技術(shù)力量C．船員的自修力量 D．船舶營(yíng)運(yùn)狀況修理單是重要的修船文件和修船依據(jù)，故修理單上應(yīng)列出 A．修理工程的工程、進(jìn)度、費(fèi)用等 B．機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況C．拆裝工藝和檢驗(yàn)方法 D．修理方法和要求修理單應(yīng)依船上的工作分別編制，輪機(jī)員負(fù)責(zé)編制的是 。A．甲板和輪機(jī) B．輪機(jī)和電氣 C．塢修和甲板 D．電氣和塢修69.船廠完成修船工程后應(yīng)交付船方驗(yàn)收船級(jí)檢驗(yàn)工程應(yīng)由驗(yàn)船師檢驗(yàn)輪機(jī)或電氣單項(xiàng)修理工程完工或試驗(yàn)后應(yīng)由 檢查認(rèn)可。驗(yàn)船師 B．船長(zhǎng) C．輪機(jī)長(zhǎng) D．大管輪70.關(guān)于船舶有打算保養(yǎng)系統(tǒng)〔PMS〕，以下表達(dá)不正確的選項(xiàng)是 。A．是輪機(jī)船級(jí)證書的附加標(biāo)志之一 B．執(zhí)行PMS可以替代法定檢驗(yàn)C．PMS的申請(qǐng)和實(shí)施可替代相應(yīng)的保持船級(jí)檢驗(yàn) 第四節(jié)：船舶修理保養(yǎng)體系制訂航次預(yù)防檢修打算的程序是 A．大管輪起草－輪機(jī)長(zhǎng)審查－船長(zhǎng)批準(zhǔn)輪機(jī)長(zhǎng)依據(jù)本航次狀況制訂－船長(zhǎng)批準(zhǔn)C．主管輪機(jī)員提出－大管輪匯總－輪機(jī)長(zhǎng)審查－船長(zhǎng)批準(zhǔn)D．各主管輪機(jī)員提出－輪機(jī)長(zhǎng)召集會(huì)議審查－船長(zhǎng)批準(zhǔn)我國(guó)廣泛推廣的CWBT修理保養(yǎng)體系，本質(zhì)上屬于 。A．視情修理 B．事后修理 C．按需修理 D．打算修理船舶機(jī)械有打算保養(yǎng)系統(tǒng)PMS 。A．定時(shí)修理方式 B．事后修理方式 C．打算修理方式 D．視情修理方式對(duì)于救生艇一般承受的修理方式是 。A．視情修理 B．事后修理 C．定時(shí)修理 D．視情＋定時(shí)5.船舶機(jī)械有打算保養(yǎng)系統(tǒng)PMS對(duì)主要的動(dòng)力設(shè)備承受 。A．定時(shí)修理方式，并逐步向視情修理方式進(jìn)展B．事后修理方式，并逐步向定時(shí)修理方式進(jìn)展C．定時(shí)修理方式，并逐步向打算修理方式進(jìn)展D．視情修理方式，并逐步向打算修理方式進(jìn)展對(duì)于船舶中心空調(diào)風(fēng)機(jī)承受的修理方式是 。A．視情修理 B．事后修理 C．定時(shí)修理 依據(jù)CWBT的修理方針，對(duì)于海水泵的機(jī)械軸封承受的修理方式是 A．視情修理 B．事后修理 C．定時(shí)修理 D．視情＋定時(shí)隨著航運(yùn)公司船舶保養(yǎng)體系的日趨完善，IACS1989PMS模式。進(jìn)一步地將檢驗(yàn)和保養(yǎng)相結(jié)合，也將設(shè)備的技術(shù)狀況判別權(quán)力下放到有資格的輪機(jī)長(zhǎng)中國(guó)船級(jí)社作為IACS正式成員《 年鋼質(zhì)海船入級(jí)與建筑標(biāo)準(zhǔn)》中引入了PMS要求。A．1992 B．1996 C．1999 D．2023開頭執(zhí)行PMS的船舶，應(yīng)進(jìn)展 年的試運(yùn)行階段。試運(yùn)行完畢后應(yīng)提交一份年度執(zhí)行狀況的報(bào)告，并申請(qǐng)實(shí)施檢驗(yàn)。A．半 B．1 C．2 D．3關(guān)于船舶有打算保養(yǎng)系統(tǒng)〔PMS〕，以下表達(dá)不正確的選項(xiàng)是 。A．是輪機(jī)船級(jí)證書的附加標(biāo)志之一 B．執(zhí)行PMS可以替代循環(huán)檢驗(yàn)C．PMS的申請(qǐng)和實(shí)施可替代法定檢驗(yàn) D．PMS由船級(jí)社制定PMS檢驗(yàn)工程應(yīng)完全掩蓋全部循環(huán)檢驗(yàn)工程并保證原循環(huán)檢驗(yàn)工程完成日距下次修理保養(yǎng)日期不超過 年。A．3 B．4 C．5 D．6關(guān)于船舶有打算保養(yǎng)系統(tǒng)〔PMS〕，以下表達(dá)不正確的選項(xiàng)是 。A．是輪機(jī)船級(jí)證書的附加標(biāo)志之一 B．執(zhí)行PMS可以替代循環(huán)檢驗(yàn)C．PMS的申請(qǐng)和實(shí)施可替代相應(yīng)的保持船級(jí)檢驗(yàn) 13.循環(huán)檢驗(yàn)可替代 。A．年度檢驗(yàn) B．塢內(nèi)檢驗(yàn) C．特別檢驗(yàn) D．中間檢驗(yàn)14.“PMS”作為輪機(jī)證書附加標(biāo)志之一，其含義是 。A．船舶機(jī)械有打算修理保養(yǎng)系統(tǒng) B．船舶修理保養(yǎng)體系C．船舶機(jī)械預(yù)防修理系統(tǒng) D．船舶安全治理規(guī)章CWBT依船舶設(shè)備類別不同，承受不同的修理方式。船級(jí)檢驗(yàn)工程和長(zhǎng)期工作的設(shè)備承受的修理方式是 。視情修理 B．定時(shí)修理，逐步向視情修理進(jìn)展C．定時(shí)修理 D．事后修理價(jià)格昂揚(yáng)而不危及安全的設(shè)備承受的修理方式是 A．視情修理 B．定時(shí)修理，逐步向視情修理進(jìn)展C．定時(shí)修理 D．事后修理CWBT依船舶設(shè)備類別不同，承受不同的修理方式。主要?jiǎng)恿υO(shè)備承受的修理方式是 。視情修理 B．定時(shí)修理，逐步向視情修理進(jìn)展C．定時(shí)修理 D．事后修理CWBT是 的簡(jiǎn)稱。船舶修理體系 B．船舶治理制度 C．船舶修理治理模式D．船舶修理保養(yǎng)體系輪機(jī)船級(jí)證書的附加標(biāo)志PMS表示 含義。A．螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) B．柴油機(jī)滑油狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)C．輪機(jī)循環(huán)檢驗(yàn) D．船舶機(jī)械有打算保養(yǎng)系統(tǒng)當(dāng)PMS檢驗(yàn)到期時(shí)假設(shè)船舶全部人不能完本錢周期內(nèi)的全部工程可向總部申請(qǐng)展期。依據(jù)年度確認(rèn)檢驗(yàn)滿足后，到期確認(rèn)性檢查可賜予不超過 個(gè)月的展期。A．2 B．3 C．4 D．6實(shí)行循環(huán)檢驗(yàn)的船舶，輪機(jī)部的預(yù)防性修理打算工程應(yīng) A．多于循環(huán)檢驗(yàn)工程 B．小于循環(huán)檢驗(yàn)工程C．等于循環(huán)檢驗(yàn)工程 D．等于或多于循環(huán)檢驗(yàn)工程實(shí)行循環(huán)檢驗(yàn)的船舶，輪機(jī)部的預(yù)防性修理打算工程應(yīng)與循環(huán)檢驗(yàn)工程 。結(jié)合進(jìn)展 B．分別進(jìn)展 C．無(wú)關(guān) D．視情而定23.輪機(jī)部預(yù)防性修理打算的執(zhí)行記錄應(yīng)由 負(fù)責(zé)審核。A．大管輪 B．輪機(jī)長(zhǎng) C．船長(zhǎng) D．機(jī)務(wù)主管輪機(jī)部預(yù)防性修理打算由 負(fù)責(zé)審定。A．輪機(jī)長(zhǎng) B．大管輪 C．二管輪 D．三管輪25.輪機(jī)部預(yù)防性修理打算由 負(fù)責(zé)匯總。A．輪機(jī)長(zhǎng) B．大管輪 C．二管輪 D．三管輪26.輪機(jī)部的預(yù)防性修理打算由 制定。A．輪機(jī)長(zhǎng) B．大管輪 C．二/三管輪 D．主管輪機(jī)員27.船舶機(jī)械的預(yù)防修理工作記錄，應(yīng)由 進(jìn)展審核。A船長(zhǎng) B．輪機(jī)長(zhǎng) C．大管輪 D．機(jī)務(wù)主管擬實(shí)施PMS的船舶船舶全部人可向CCS總部提出書面申請(qǐng)船舶全部人應(yīng)首先建立一個(gè)主管PMS的機(jī)構(gòu)和特地人員，并供給相應(yīng)資料一式 份。A．2 B．3 C．4 D．5實(shí)行PMS的船舶，CCS授權(quán)的輪機(jī)長(zhǎng)至少在公司擔(dān)當(dāng)輪機(jī)長(zhǎng) 年以上，并有在與所在船舶類型一樣的船舶上工作過 年以上的經(jīng)受。A．2/1 B．3/1 C．4/2 D．6/2執(zhí)行CMS檢驗(yàn)的船舶，輪機(jī)長(zhǎng)每年只能檢驗(yàn)工程的 %，而且有些主要工程必需由驗(yàn)船師到船進(jìn)展檢驗(yàn)。A．30 B．40 C．50 D．60PMS授權(quán) 是船上負(fù)責(zé)PMS實(shí)施的主管人員。A．船長(zhǎng) B．輪機(jī)長(zhǎng) C．機(jī)務(wù)主管 D．大管輪實(shí)行PMS的船舶對(duì)f級(jí)工程應(yīng)在收到指令后 個(gè)月內(nèi)即到期日前后 個(gè)月完成。A．2/2 B．3/3 C．4/2 D．6/3實(shí)行PMS的船舶對(duì)H級(jí)工程應(yīng)在收到指令后 個(gè)月內(nèi)即到期日前 月完成。A．2/2 B．3/3 C．4/2 D．6/3實(shí)行PMS的船舶，船公司主管部門應(yīng)提前 個(gè)月將月打算指令下發(fā)船上。A．2 B．3 C．4 D．6船舶機(jī)械的預(yù)防修理工作記錄，應(yīng)由 進(jìn)展審核。A．船長(zhǎng) B．輪機(jī)長(zhǎng) C．大管輪 D．機(jī)務(wù)主管36.以下關(guān)于PMS適用范圍的說法不正確的選項(xiàng)是 。A．CCS級(jí)鋼質(zhì)海船〔高速船除外〕B．只適用于船舶機(jī)械設(shè)備〔包括電氣設(shè)備〕C．特檢間隔期小于5年的船舶，不承受實(shí)行PMS申請(qǐng)D．海上設(shè)施不承受實(shí)行PMS申請(qǐng)PMS檢驗(yàn)工程應(yīng)完全掩蓋全部 工程并保證原循環(huán)檢驗(yàn)工程完成日距下次修理保養(yǎng)日期不超過5年。A．年度檢驗(yàn) B．中間檢驗(yàn) C．特別檢驗(yàn) D．循環(huán)檢驗(yàn)38.制訂航次預(yù)防檢修打算的程序是 。A．大管輪起草-輪機(jī)長(zhǎng)審查-船長(zhǎng)批準(zhǔn)B．輪機(jī)長(zhǎng)依據(jù)本航次狀況制訂-船長(zhǎng)批準(zhǔn)C．主管輪機(jī)員提出-大管輪匯總-輪機(jī)長(zhǎng)審查-船長(zhǎng)批準(zhǔn)D．各主管輪機(jī)員提出-輪機(jī)長(zhǎng)召集會(huì)議審查-船長(zhǎng)批準(zhǔn)其次章：船機(jī)零件的摩擦與磨損第一節(jié)：摩擦摩擦外表沒有參加任何潤(rùn)滑劑，所發(fā)生的摩擦為 。純潔摩擦 B．干摩擦 C．流體摩擦 D．混合摩擦按摩擦面的 分為動(dòng)摩擦和靜摩擦。運(yùn)動(dòng)形式 B．運(yùn)動(dòng)狀態(tài) C．潤(rùn)滑狀態(tài) D．運(yùn)動(dòng)方法按摩擦副的運(yùn)動(dòng)形式分為 摩擦和 摩擦。動(dòng)/靜 B．滑動(dòng)/滾動(dòng) C．干/液體 D．邊界/液體一般機(jī)械中摩擦副的摩擦狀態(tài)大多為 摩擦。邊界 B．液體 C．半液體 D．半干在邊界潤(rùn)滑中，邊界油膜的厚度一般約為 。mm B．0.5mm C．0.1μm D．0.5μm兩零件在外力作用下產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)〔或有運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)接觸外表間產(chǎn)生切向阻力和阻力矩阻擋運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，稱為 。摩擦 B．磨損 C．摩擦力 D．摩擦力矩假設(shè)摩擦副外表間存在一層極薄的潤(rùn)滑油膜時(shí)，此時(shí)的摩擦稱為 。液體摩擦 B．干摩擦 C．邊界摩擦 D．動(dòng)摩擦半干摩擦是指摩擦副外表間同時(shí)存在 。A．滑動(dòng)摩擦與滾動(dòng)摩擦 B．干摩擦與液體摩擦C．邊界摩擦和干摩擦 D．邊界摩擦和液體摩擦摩擦學(xué)是爭(zhēng)論具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦副的 的理論與實(shí)踐的科學(xué)。相互作用外表 B．摩擦與磨損 C．摩擦與磨損機(jī)理 D．潤(rùn)滑液體摩擦的摩擦系數(shù)與邊界摩擦相比，一般是 。A．前者較大 B．后者較大 C．兩者相當(dāng) D．不確定干摩擦是摩擦外表間 潤(rùn)滑劑的摩擦，摩擦系數(shù) 。A．有很少/較大 B．沒有/較大 C．沒有/最大 D．有/較小摩擦外表沒有任何吸附膜或化合物，此種摩擦為 。A．純潔摩擦 B．干摩擦 C．流體摩擦 D．混合摩擦對(duì)于“干摩擦”的理解，正確的選項(xiàng)是 。A．摩擦外表沒有任何吸附膜或化合物 B．兩摩擦外表僅產(chǎn)生塑性變形C．干摩擦的過程中不存在分子間的吸附與集中D．干摩擦過程中外表層的硬度共有兩次提高在爭(zhēng)論干摩擦機(jī)理時(shí)，對(duì)于摩擦力產(chǎn)生的緣由有各種解釋，其中 為直觀和解釋很多摩擦問題，為多數(shù)人所承受。A．機(jī)械嚙合說 B．機(jī)械說 C．黏著說 D．分子-機(jī)械說協(xié)作件相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)摩擦外表 形成 接觸。A．能夠/面 B．不能/面 C．能夠/線 D．不能/多點(diǎn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的協(xié)作件發(fā)生干摩擦?xí)r首先是兩個(gè)摩擦外表上有極少的接觸點(diǎn)，局部應(yīng)力很大，產(chǎn)生彈性變形，當(dāng)應(yīng)力到達(dá)材料的 時(shí)產(chǎn)生塑性變形，接觸點(diǎn)的接觸面積增大。A．σp B．σs C．σb D．σ-1相對(duì)運(yùn)動(dòng)的協(xié)作件發(fā)生干摩擦?xí)r，摩擦外表上的接觸點(diǎn)變成冷焊點(diǎn)是由于接觸點(diǎn)上的過大的局部應(yīng)力使接觸點(diǎn)上的 被壓碎，兩種金屬分子發(fā)生相互 的結(jié)果。A．外表膜/吸引 B．氧化/吸引和集中 引D．邊界膜/吸引和集中相對(duì)運(yùn)動(dòng)的協(xié)作件，兩個(gè)摩擦外表上實(shí)際接觸面積很小，只有少數(shù)微凸起處接觸，而在未接觸局部的摩擦外表可能形成 的狀況。A．相互平行 B．相互嵌入 C．相交 D．相互傾斜半液體摩擦是指摩擦副外表間同時(shí)存在 A．滑動(dòng)摩擦與滾動(dòng)摩擦 B．干摩擦與液體摩擦C．邊界摩擦和干摩擦 D．邊界摩擦和液體摩擦船機(jī)零件外表層在構(gòu)造和性能上與其基體 。A．一樣 B．不一樣 C．接近 D．局部一樣摩擦學(xué)是爭(zhēng)論 之間關(guān)系的科學(xué)和技術(shù)。A．摩擦與磨損 B．磨損與潤(rùn)滑 C．摩擦與潤(rùn)滑 D．摩擦、磨損與潤(rùn)滑關(guān)于摩擦學(xué)的爭(zhēng)論內(nèi)容，以下說法正確的選項(xiàng)是 。A．爭(zhēng)論摩擦問題 B．主要爭(zhēng)論磨損問題C．主要爭(zhēng)論潤(rùn)滑問題 D．爭(zhēng)論摩擦、磨損與潤(rùn)滑問題零件外表的幾何形態(tài)稱為外表 。A．外形 B．形態(tài) C．形貌 D．形式面粗糙度直接影響摩擦外表的實(shí)際接觸面積大小和實(shí)際 的大小。A．壓力 B．作用力 C．壓強(qiáng) D．剪力零件外表的粗糙度對(duì)其外表的耐磨性、耐蝕性和 有直接影響。A．強(qiáng)度 B．硬度 C．剛度 D．疲乏強(qiáng)度用輪廓算術(shù)平均偏差Ra來評(píng)定外表粗糙度，Ra的單位是 。A．cm B．mm C．μm D．nm零件摩擦外表的實(shí)際接觸面積 名義接觸面積，僅是名義接觸面積的 。A．等于/100% B．小于/100% C．遠(yuǎn)小于/1% D．遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于/0.1%按摩擦副的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分為 摩擦和 摩擦。A．動(dòng)/靜 B．滑動(dòng)/滾動(dòng) C．干/液體 D．邊界/液體摩擦外表的實(shí)際接觸面積一般僅是名義接觸面積的 。A．1%～10% B．0.1%～1% C．0.01%～0.1% D．10%～20%在各種摩擦中 的摩擦系數(shù)最小。A．干摩擦 B．液體摩擦 C．邊界摩擦 D．混合摩擦關(guān)于金屬外表層構(gòu)造及性質(zhì)的理解，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 A．金屬外表層的硬度一般比基體低B．最薄的一層為吸附氣體層C．外表層的物理、化學(xué)缺陷簡(jiǎn)潔形成應(yīng)力集中源導(dǎo)致裂紋D．外表層硬度高于基體硬度，耐磨性增加，耐蝕性卻下降船機(jī)金屬零件外表層在構(gòu)造和性能上均與其基體 。A．一樣 B．不一樣 C．僅構(gòu)造一樣 D．有時(shí)一樣經(jīng)機(jī)械加工的外表層自表向里依次為 。A．吸附氣體層→污染層→氧化層→加工硬化層→基體B．污染層→吸附氣體層→氧化層→加工硬化層C．污染層→吸附氣體層→加工硬化層→氧化層→基體D．吸附氣體層→污染層→加工硬化層→氧化層→基體對(duì)金屬外表層的分類，屬于外表層的是 。Ⅰ.吸附氣體層；Ⅱ.污染層；Ⅲ.氧化層；Ⅳ.加工硬化層；Ⅴ.基體。A．Ⅰ B．Ⅰ＋Ⅱ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅲ對(duì)金屬外表層的分類，屬于內(nèi)表層的是 。Ⅰ.吸附氣體層；Ⅱ.污染層；Ⅲ.氧化層；Ⅳ.加工硬化層；Ⅴ.基體。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅳ＋Ⅴ屬于摩擦副外表的內(nèi)表層的是 。A．污染層 B．氣體吸附層 C．氧化層 D．加工硬化層相互運(yùn)動(dòng)的物體接觸外表之間的相互作用稱為 。A．滑動(dòng) B．刮擦 C．摩擦 D．磨損摩擦外表間的機(jī)械作用主要表現(xiàn)形式是 。I.變形；Ⅱ.剪切；Ⅲ.擠壓；Ⅳ.拉伸；Ⅴ.彎曲。A．Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ粗糙度是 。A．宏觀外表輪廓線與名義幾何外形的偏差 B．外表上周期性波浪外形C．微觀外表輪廓幾何外形偏差 D．宏觀外表幾何外形偏差利用外部壓力將具有肯定壓力的潤(rùn)滑油不斷地打入摩擦外表間并使之隔開，這種潤(rùn)滑稱為 。A．流體動(dòng)壓潤(rùn)滑 B．流體靜壓潤(rùn)滑 C．邊界潤(rùn)滑 D．潤(rùn)滑面間沒有潤(rùn)滑劑的協(xié)作件相互運(yùn)動(dòng)時(shí)，四周的介質(zhì)對(duì)摩擦外表作用，將造成摩擦外表更大的 。A．損傷 B．腐蝕 C．摩擦 D．磨損由于化學(xué)吸附膜吸附較為穩(wěn)定，故適用于 的工作條件。A．中速輕載 B．中速中載 C．低速重載 D．中速重載化學(xué)吸附膜吸附 故適用于中等負(fù)荷和中等溫度中等轉(zhuǎn)速的條件。A．不穩(wěn)定B．較穩(wěn)定C．穩(wěn)定D．很穩(wěn)定為了滿足高溫、高壓和高速的工作條件，常在潤(rùn)滑油中參加含 元素的添加劑，高溫下這些元素與金屬外表發(fā)生化學(xué)作用生成較厚的膜稱為化學(xué)反響膜。A．S、P、BB．S、P、O2C．S、P、N2D．N2、O2、B在重載高速和高溫的工作條件下，邊界潤(rùn)滑時(shí)形成的邊界膜是 。A．物理吸附膜 B．化學(xué)吸附膜 C．化學(xué)反響膜 D．A或B或C為了滿足高溫、高壓和高速的工作條件，常在潤(rùn)滑油中參加含S、P、N2等元素的添加劑，在高溫下這些元素能與摩擦外表形成 。A．物理吸附膜 B．化學(xué)吸附膜 C．化學(xué)反響膜 D．氧化膜在充分的潤(rùn)滑條件下，摩擦外表間有邊界膜和流體膜，摩擦發(fā)生在潤(rùn)滑劑的膜內(nèi)， 最小，摩擦外表的 也最小。A．摩擦/損傷 B．摩擦程度/磨損 C．摩擦系數(shù)/磨損 D．摩擦系數(shù)/損傷潤(rùn)滑劑中的一些極性分子的有價(jià)電子與金屬或其氧化外表交換電子產(chǎn)生的化合物，這種化合物的極性分子定向排列吸附于金屬外表上稱為 。A．物理吸附 B．化學(xué)吸附 C．化學(xué)反響吸附 D．靜電吸附利用摩擦外表的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使?jié)櫥瑒┝黧w產(chǎn)生 來承受外部載荷并隔開摩擦外表，這種潤(rùn)滑稱為流體動(dòng)壓潤(rùn)滑。A．油膜 B．楔形油膜 C．氧化油膜 D．邊界油膜吸附膜簡(jiǎn)潔脫吸，故物理吸附膜適用于 的工作條件。A．高速輕載 B．低速靜載 C．高速靜載 D．低速輕載二沖程柴油機(jī)十字頭軸承為 摩擦，承受 潤(rùn)滑。A．邊界/流體動(dòng)壓 B．邊/流體靜壓 C．液/流體動(dòng)壓D．液/流體靜壓二沖程十字頭式柴油機(jī)的滑動(dòng)軸承中 是靜壓潤(rùn)滑的軸承。A．主軸承 B．連桿大端軸承 C．十字頭軸承 D．連桿小端軸承低速二沖程柴油機(jī)十字頭銷軸承承受靜壓潤(rùn)滑，是由于無(wú)法滿足實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑4個(gè)必備條件中的 。A．摩擦外表應(yīng)具有較高的加工精度和外表粗糙度等級(jí)B．摩擦外表間具有肯定的適宜協(xié)作間隙C．保證連續(xù)而又充分地供給肯定溫度下黏度適宜的潤(rùn)滑油D．相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件必需具有足夠高的相對(duì)滑動(dòng)速度在船機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中起動(dòng)停車或不穩(wěn)定工況時(shí)摩擦副處于 摩擦。A．干 B．半干 C．半液體 D．混合實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑的摩擦外表應(yīng)具有較高的加工精度和外表粗糙度，以及 。A．尺寸精度 B．外形精度 C．協(xié)作間隙 D．外表質(zhì)量船舶機(jī)器在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中，在 工況時(shí)摩擦副難以實(shí)現(xiàn)或保持液體動(dòng)壓潤(rùn)滑。A．起動(dòng) B．起動(dòng)、停車 C．低速運(yùn)轉(zhuǎn) D．高速運(yùn)轉(zhuǎn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑是相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件 上自然形成的楔形油膜。A．摩擦外表 B．構(gòu)造 C．強(qiáng)力潤(rùn)滑 D．運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)外表實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓滑潤(rùn)的條件是運(yùn)動(dòng)副應(yīng)具有 。Ⅰ.較高的加工精度和外表粗糙度；Ⅱ.適宜的外表硬度；Ⅲ.適宜的協(xié)作間隙；Ⅳ.足夠高的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度；Ⅴ.連續(xù)、充分地供給適宜黏度的潤(rùn)滑油。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ利用摩擦外表的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使?jié)櫥瑒┝黧w產(chǎn)生楔形油膜或擠壓油膜來承受外部載荷并隔開摩擦外表，這種潤(rùn)滑稱為 。A．流體潤(rùn)滑 B．流體靜壓潤(rùn)滑 C．流體動(dòng)壓潤(rùn)滑 D．流體強(qiáng)力潤(rùn)滑60.滑油SAE40中的“40”表示該潤(rùn)滑油的 。A．黏度 B．黏度指數(shù) C．黏度等級(jí) D．潤(rùn)滑油等級(jí)實(shí)現(xiàn)流體靜壓潤(rùn)滑的條件是運(yùn)動(dòng)副應(yīng)具有 。Ⅰ.較高的加工精度和外表粗糙度；Ⅱ.適宜的外表硬度；Ⅲ.適宜的協(xié)作間隙；Ⅳ.足夠高的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度；Ⅴ.連續(xù)、充分地供給適宜黏度的潤(rùn)滑油。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ為了削減摩擦，降低磨損，在摩擦副摩擦外表間參加某種介質(zhì)的措施稱為 。A．潤(rùn)滑 B．冷卻 C．減摩 D．減磨潤(rùn)滑油在邊界潤(rùn)滑中降低摩擦和磨損的力量稱為潤(rùn)滑油的 。A．潤(rùn)滑性 B．油性 C．減磨性 D．抗咬合性潤(rùn)滑油的極性越 ，油性越 。A．強(qiáng)/好 B．差/差 C．強(qiáng)/壞 D．差/壞通常為了提高邊界潤(rùn)滑的效果，在潤(rùn)滑油中可參加 。A．極壓添加劑 B．油性添加劑 C．抗泡劑 劑在高溫重載條件下，為了提高油膜強(qiáng)度，在潤(rùn)滑油中應(yīng)添加 。A．抗泡劑 B．油性添加劑 C．堿性添加劑 D．極壓添加劑船舶機(jī)械中使用潤(rùn)滑劑的主要目的是 A．削減摩擦，降低磨損 B．保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)C．降低能耗 D．散熱潤(rùn)滑劑中的極性分子靠化學(xué)鍵力吸附在摩擦外表上形成的膜稱為 。A．物理吸附膜 B．化學(xué)吸附膜 C．化學(xué)反響膜 D．潤(rùn)滑油膜滑油的性能取決于 。A．根底油的質(zhì)量 B．添加劑的性質(zhì) C．根底油與添加劑D．以上均是摩擦外表間的相互作用有 作用。Ⅰ.機(jī)械；Ⅱ.化學(xué)；Ⅲ.電化學(xué)；Ⅳ.氧化；Ⅴ.原子或分子間的。A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ以下對(duì)邊界摩擦的表達(dá)，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。物理吸附膜適用于輕載、低速、常溫條件下潤(rùn)滑油添加劑中的S、P、Cl逆潤(rùn)滑油極性越強(qiáng)，吸附越牢，油性越差D．抗磨劑特別適用于邊界潤(rùn)滑條件下以降低摩擦與磨損借助結(jié)實(shí)吸附在摩擦外表的滑油分子形成一層極薄油膜實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑的是 。A．液體動(dòng)壓潤(rùn)滑 B．液體靜壓潤(rùn)滑 C．邊界潤(rùn)滑 D．半液體潤(rùn)滑潤(rùn)滑油的黏度隨溫度變化而轉(zhuǎn)變的程度，可以通過該油的 來推斷。A．黏度 B．黏度指數(shù) C．閃點(diǎn) D．黏度和黏度指數(shù)在曲軸箱中，潤(rùn)滑油被猛烈地?cái)嚢?，為了防止產(chǎn)生穩(wěn)定的泡沫，應(yīng)在油中參加 。A．防銹添加劑 B．清凈分散劑 C．抗泡劑 D．油性劑以下關(guān)于邊界摩擦的描述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。按邊界膜的構(gòu)造形式分為吸附膜和反響膜不產(chǎn)生脫吸，所以它們比物理吸附膜穩(wěn)定物理吸附膜是潤(rùn)滑劑中極性分子靠靜電吸附在摩擦外表上形成極薄的邊界D的邊界膜靠分子吸引力使極性分子定向排列吸附于金屬外表上，稱 。A．物理吸附 B．化學(xué)吸附 C．邊界吸附 D．分子吸附中的極性分子靠靜電吸附在摩擦外表上形成極薄的邊界膜稱 。A．物理吸附膜 B．化學(xué)吸附膜 C．化學(xué)反響膜 D．潤(rùn)滑油膜由于物理吸附膜的分子與摩擦外表的結(jié)合力較弱，所以此膜 。A．結(jié)合強(qiáng)度低 B．不結(jié)實(shí) C．受熱脫吸 D．受力脫吸潤(rùn)滑油是由 組成的。A．根底油 B．添加劑 C．清凈分散劑 D．根底油和添加劑其次節(jié)：磨損副磨合良好可使摩擦外表的實(shí)際接觸面積增大，可達(dá) 以上。A．40% B．60% C．80% D．100%柴油機(jī)咬缸的初期表現(xiàn)為 。黏著磨損 B．磨料磨損 C．外表疲乏磨損 D．腐蝕磨損磨損規(guī)律中的正常磨損期對(duì)機(jī)械設(shè)備修理保養(yǎng)的要求是 。覺察故障準(zhǔn)時(shí)處理 多做維護(hù)保養(yǎng)工作 實(shí)施視情修理 加強(qiáng)冷卻正常磨損期的特點(diǎn)是 。磨損量大 B．磨損速度低 C．故障少 D．外表形貌已適于工作條件在運(yùn)動(dòng)副的磨損規(guī)律曲線中，磨損率最小的是 。磨合初期 B．磨合中期 C．急劇磨損期初期 D．正常磨損期在運(yùn)動(dòng)副的磨損規(guī)律曲線中，磨損率最小的是 。磨合初期 B．磨合中期 C．急劇磨損期初期 D．正常磨損期運(yùn)動(dòng)副經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后，零件 協(xié)作性質(zhì)變壞，以致運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生振動(dòng)、沖擊、溫度上升，運(yùn)動(dòng)副進(jìn)入急劇磨損期。磨損小，協(xié)作間隙減小 B．磨損大，協(xié)作間隙減小C．磨損較大，協(xié)作間隙增大 ，協(xié)作間隙較大在運(yùn)動(dòng)副的磨損規(guī)律曲線中，磨損率最大的是 。磨合初期 B．磨合中期 C．急劇磨損期初期 D．正常磨損期運(yùn)動(dòng)副磨合運(yùn)轉(zhuǎn)使其摩擦外表的 從初始狀態(tài)過渡到正常使用狀態(tài)這個(gè)過程稱為磨合或跑合。Ⅰ.形貌；Ⅱ.外形；Ⅲ.性質(zhì)；Ⅳ.粗糙度；Ⅴ.尺寸。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅴ D．Ⅳ＋Ⅴ運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)展磨合，可以提高 ，使之有效地承載。A．摩擦外表的接觸面積 B．摩擦外表的質(zhì)量C．摩擦外表的粗糙度等級(jí) D．運(yùn)動(dòng)副的協(xié)作精度機(jī)器或運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)展良好磨合可以提高 和 。A．協(xié)作精度/生產(chǎn)率 B．牢靠性/延長(zhǎng)使用壽命C．外表質(zhì)量/經(jīng)濟(jì)性 D．機(jī)器質(zhì)量/安全運(yùn)轉(zhuǎn)磨合良好的要求之一是消退摩擦外表的 ，使實(shí)際接觸面積增大，達(dá)80%以上。A．冷焊點(diǎn) B．初始粗糙度 C．波度 D．黏度磨合良好的要求之一是使運(yùn)動(dòng)副工作外表形成 的形貌。A．穩(wěn)定動(dòng)轉(zhuǎn) B．保證協(xié)作間隙 C．彼此適應(yīng) D．吻合期是零件運(yùn)轉(zhuǎn)初期，其作用是 。A．使運(yùn)動(dòng)副摩擦外表的形貌和性質(zhì)從初始狀態(tài)過渡到正常使用狀態(tài)B．縮短時(shí)間 C．提高磨損速度 D．加大磨損量船機(jī)零件磨合良好的要求是增大摩擦外表的實(shí)際接觸面積、工作外表彼此適應(yīng)和 。A．初期有效的磨損 B．建立潤(rùn)滑油膜 C．工作外表光滑、干凈D．摩擦系數(shù)較小磨合期是零件運(yùn)轉(zhuǎn)初期，其特點(diǎn)是 。A．使運(yùn)動(dòng)副摩擦外表的形貌和性質(zhì)從初始狀態(tài)過渡到正常使用狀態(tài)B．時(shí)間短，磨損量大 C．磨損速度小 D．處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài)機(jī)器或運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)獲得良好的磨合，磨合良好的要求是 。Ⅰ.消退摩擦外表的初始粗糙度，使實(shí)際接觸面積最大；Ⅱ.建立工作條件下耐損；Ⅳ.工作外表的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均在較低的水平；Ⅴ.運(yùn)動(dòng)副工作加工痕跡和傷痕、變色等。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ D．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ機(jī)器或運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)獲得良好的磨合，磨合良好的要求是 。A．消退摩擦外表的初始粗糙度，使實(shí)際接觸面積最大B．短時(shí)間內(nèi)完成初期有效的磨損C．工作外表的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均在較低的水平D．磨合后的工作外表光滑、干凈和光明，無(wú)加工痕跡和傷痕、變色等機(jī)器或運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)獲得良好的磨合，磨合良好的要求是 。A．磨合后的工作外表光滑、干凈和光明，無(wú)加工痕跡和傷痕、變色等B．短時(shí)間內(nèi)完成初期有效的磨損C．工作外表的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均在較低的水平D．建立工作條件下耐久的潤(rùn)滑油膜，使運(yùn)動(dòng)副獲得穩(wěn)定有效的潤(rùn)滑機(jī)器或運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)獲得良好的磨合，磨合良好的要求是。A．磨合后的工作外表光滑、干凈和光明，無(wú)加工痕跡和傷痕、變色等B．運(yùn)動(dòng)副工作外表形成彼此適應(yīng)、服帖的形貌C．工作外表的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均在較低的水平D．短時(shí)間內(nèi)完成初期有效的磨損船機(jī)零件磨合良好的標(biāo)志是工作外表光滑、干凈，短時(shí)間完成初期有效的磨損和 。A．增大接觸面積 B．建立潤(rùn)滑油膜C．工作外表的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均穩(wěn)定在較低的水平D．工作外表形成彼此適應(yīng)、服帖的形貌機(jī)器或運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)獲得良好的磨合，磨合良好的標(biāo)志是 。Ⅰ.消退摩擦外表的初始粗糙度，使實(shí)際接觸面積最大；Ⅱ.建立工作條件下耐損；Ⅳ.工作外表的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均在較低的水平；Ⅴ.運(yùn)動(dòng)副工作加工痕跡和傷痕、變色等。A．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ機(jī)器或運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)獲得良好的磨合，磨合良好的標(biāo)志是 。A．消退摩擦外表的初始粗糙度，使實(shí)際接觸面積最大B．運(yùn)動(dòng)副工作外表形成彼此適應(yīng)、服帖的形貌C．工作外表的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均在較低的水平D．建立工作條件下耐久的潤(rùn)滑油膜，使運(yùn)動(dòng)副獲得穩(wěn)定有效的潤(rùn)滑機(jī)器或運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)獲得良好的磨合，磨合良好的標(biāo)志是 。A．消退摩擦外表的初始粗糙度，使實(shí)際接觸面積最大B．磨合后的工作外表光滑、干凈和光明，無(wú)加工痕跡和傷痕、變色等C．運(yùn)動(dòng)副工作外表形成彼此適應(yīng)、服帖的形貌D．建立工作條件下耐久的潤(rùn)滑油膜，使運(yùn)動(dòng)副獲得穩(wěn)定有效的潤(rùn)滑機(jī)器或運(yùn)動(dòng)副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)獲得良好的磨合，磨合良好的標(biāo)志是 。A．消退摩擦外表的初始粗糙度，使實(shí)際接觸面積最大B．運(yùn)動(dòng)副工作外表形成彼此適應(yīng)、服帖的形貌C．短時(shí)間內(nèi)完成初期有效的磨損D．建立工作條件下耐久的潤(rùn)滑油膜，使運(yùn)動(dòng)副獲得穩(wěn)定有效的潤(rùn)滑實(shí)現(xiàn)船舶機(jī)械良好磨合的措施是保證良好的潤(rùn)滑、運(yùn)動(dòng)副的材料和摩擦外表初始粗糙度適宜以及 。A．燃油品質(zhì)好 B．燃燒完全 C．加強(qiáng)冷卻 D．科學(xué)合理的磨合程序在潤(rùn)滑條件下，運(yùn)動(dòng)副相