汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)新結(jié)構(gòu)課件

汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)1可變配氣相位與氣門升程2電子節(jié)氣門3缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動機(jī)4復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)5稀燃發(fā)動機(jī)6可變壓縮比技術(shù)7轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)8柴油機(jī)共軌直噴技術(shù)9發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)10對置式發(fā)動機(jī)11W12發(fā)動機(jī)12HEMI發(fā)動機(jī)13發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)14柴汽混燃發(fā)動機(jī)技術(shù)Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)1可變配氣相位與氣門升程Evaluation

1.可變配氣相位與氣門升程

1.1可變進(jìn)氣系統(tǒng)作用：①能兼顧高速及低速不同工況，提高發(fā)動機(jī)的動力輸出和降低燃油消耗；

②降低發(fā)動機(jī)的排放污染；

③改善發(fā)動機(jī)怠速及低速時(shí)的性能及穩(wěn)定性。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.1.可變配氣相位與氣門升程1.1可變進(jìn)氣系統(tǒng)Eva可變進(jìn)氣系統(tǒng)的分類：（1）多氣門分別投入工作；方案：第一，通過凸輪或搖臂控制氣門在設(shè)定的工況下開或關(guān)；第二，在進(jìn)氣道上設(shè)置旋轉(zhuǎn)閥門，根據(jù)設(shè)定工況打開或關(guān)閉該氣門的進(jìn)氣通道，這種結(jié)構(gòu)比用凸輪、搖臂控制簡單。（2）可變進(jìn)氣道系統(tǒng)。①雙脈沖進(jìn)氣系統(tǒng)。②四氣門二階段進(jìn)氣系統(tǒng)。③三階段進(jìn)氣系統(tǒng)。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.可變進(jìn)氣系統(tǒng)的分類：Evaluationonly.（2）VTEC工作原理。當(dāng)發(fā)動機(jī)在中低速工作時(shí)，控制系統(tǒng)使主、副搖臂與中間搖臂分離，利用兩側(cè)的低速凸輪A、B驅(qū)動主、副搖臂，壓動氣門開啟。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪（高速凸輪）一起轉(zhuǎn)動，但此時(shí)由于沒有油壓作用于同步活塞，所以中間搖臂與氣門的開閉無關(guān)。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)使搖臂內(nèi)部的液壓活塞沿箭頭方向移動。此時(shí)主、副及中間搖臂在同步活塞的作用下連成一體，均由中間凸輪（高速凸輪C）來驅(qū)動，從而獲得高功率所需的配氣正時(shí)和氣門升程。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.（2）VTEC工作原理。Evaluationonly.（3）i-VTEC發(fā)動機(jī)。i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個稱為VTC（Variabletimingcontrol可變正時(shí)控制）的裝置——一組進(jìn)氣門凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。2.寶馬汽車公司VANOS系統(tǒng)。寶馬汽車公司VANOS（Variablecamshaftcontrol），稱為可變凸輪軸控制系統(tǒng)，屬于氣門正時(shí)連續(xù)可變，但一般只是進(jìn)氣氣門正時(shí)可變。如果進(jìn)排氣氣門正時(shí)都可變，則采用雙可變凸輪軸控制（DoubleVANOS）。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.（3）i-VTEC發(fā)動機(jī)。Evaluationonly.1.2可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)1.本田汽車公司VTEC技術(shù)本田VTEC（VariableValveTiming&Liftelectroniccontrolsystem），稱為電子控制可變氣門正時(shí)與舉升系統(tǒng)，當(dāng)改變氣門升程時(shí)，氣門正時(shí)與氣門重疊角隨之改變。（1）VTEC結(jié)構(gòu)。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.1.2可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)Evaluationon1.3豐田汽車公司VVT-i技術(shù)豐田汽車公司VVT-i（VatiableValveTimingintelligent）稱為智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。（1）VVT-i的結(jié)構(gòu)。VVT-i系統(tǒng)由VVT-i控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥和傳感器三部分組成。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.1.3豐田汽車公司VVT-i技術(shù)EvaluationonEvaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.Evaluationonly.VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)：Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)：Evaluationonly.（2）工作原理。根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU的指令，當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖（a）所示時(shí)，機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè)，使得活塞向右移動。由于活塞上的旋轉(zhuǎn)花鍵的作用，進(jìn)氣凸輪軸相對于凸輪軸正時(shí)帶輪提前某一角度。當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖（b）位置時(shí)，活塞向左移動，并向延遲的方向旋轉(zhuǎn)。進(jìn)而，凸輪軸正時(shí)控制閥關(guān)閉油道，保持活塞兩側(cè)的壓力平衡，從而保持配氣相位，由此得到理想的配氣正時(shí)。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.（2）工作原理。Evaluationonly.2電子節(jié)氣門2.1電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)電子節(jié)氣門一般由節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門執(zhí)行器、節(jié)氣門控制ECU、加速踏板位置傳感器等組成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門加速踏板位置傳感器車速傳感器節(jié)氣門控制ECU節(jié)氣門執(zhí)行器Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.2電子節(jié)氣門發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門加速踏板2.2電子節(jié)氣門的工作原理加速踏板位置傳感器將駕駛員需要加速或減速的信息傳遞給節(jié)氣門控制ECU，ECU根據(jù)得到的信息，計(jì)算出相應(yīng)的最佳節(jié)氣門位置，發(fā)出控制信號給節(jié)氣門執(zhí)行器，由節(jié)氣門執(zhí)行器將節(jié)氣門開度控制在計(jì)算出的最佳節(jié)氣門位置。ECU通過與其它電子控制單元進(jìn)行通訊，并根據(jù)得到的節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等送來的信號對節(jié)氣門的最佳位置進(jìn)行不斷的修正，使節(jié)氣門的開度達(dá)到理想的位置。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.2.2電子節(jié)氣門的工作原理Evaluationonly.2.3電子節(jié)氣門的應(yīng)用寶馬汽車公司Valvetronic電子氣門Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.2.3電子節(jié)氣門的應(yīng)用Evaluationonly.Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.Evaluationonly.3.2缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理EA888發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.3.2缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理Evaluation3缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動機(jī)3.1缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)概述缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動機(jī)一般簡稱FSI發(fā)動機(jī)，F(xiàn)SI（FuelStratifiedInjection）字面意思為燃油分層噴射，使汽油直噴式發(fā)動機(jī)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。將燃油直接噴入氣缸的FSI發(fā)動機(jī)相比燃油噴射到進(jìn)氣管的發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)主要有：動力性顯著提高的同時(shí)可降低燃油消耗15%左右。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.3缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動機(jī)Evaluationonly.FSI發(fā)動機(jī)的工作原理基于分層進(jìn)氣原理。FSI發(fā)動機(jī)采用類似于柴油機(jī)的供油技術(shù)，通過一個活塞泵提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。噴油器將噴射時(shí)間控制在千分之一秒內(nèi)，將燃料在最合適的時(shí)刻噴入氣缸，通過燃燒室的特殊形狀，使氣體產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流，在火花塞周圍的混合氣較濃，其它區(qū)域混合氣相對較稀，保證了可靠點(diǎn)火的情況下實(shí)現(xiàn)混合氣的稀薄燃燒。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.FSI發(fā)動機(jī)的工作原理基于分層進(jìn)氣原理。FSI發(fā)動機(jī)采用類似3.3缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)在車上的應(yīng)用奧迪A6L3.2FSI和4.2FSI發(fā)動機(jī)，凱迪拉克CTS3.6LV6FSI發(fā)動機(jī)，大眾高爾夫GolfVariant1.6FSI和2.0FSI發(fā)動機(jī)，一汽大眾邁騰，保時(shí)捷卡宴Cayenne，斯柯達(dá)明銳Octavia1.8TFSI發(fā)動機(jī)，林肯MKR概念車，奧迪A53.2FSI和奧迪S5V8FSI發(fā)動機(jī)，西亞特FreetrackPrototype2.0TFSI發(fā)動機(jī)，標(biāo)致207Gti1.6渦輪增壓FSI發(fā)動機(jī)等。3.4TSI發(fā)動機(jī)與FSI發(fā)動機(jī)比較Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.3.3缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)在車上的應(yīng)用Evaluationo3.5雙噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)豐田雷克薩斯LS4604.6LV8發(fā)動機(jī)采用直接燃油噴射和進(jìn)氣口燃油噴射兩個系統(tǒng)。3.6奔馳壓電直噴發(fā)動機(jī)CGI4復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)1.本田飛度1.3LI-DSI發(fā)動機(jī)。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.3.5雙噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)Evaluationonly.2.克萊斯勒300C5.7LHEMI發(fā)動機(jī)。3.奔馳AMGG5005.0LV8發(fā)動機(jī)。奔馳AMGG500的動力系統(tǒng)是一部5.0升V8發(fā)動機(jī)，保留了奔馳傳統(tǒng)的3氣門技術(shù)但用上了較為先進(jìn)的雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)，這款發(fā)動機(jī)曾經(jīng)最先裝備于奔馳S500之上，最大功率296千瓦，最大扭矩456Nm/2800轉(zhuǎn)。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.2.克萊斯勒300C5.7LHEMI發(fā)動機(jī)。Eval5稀燃發(fā)動機(jī)5.1發(fā)動機(jī)稀燃系統(tǒng)的特點(diǎn)噴油正時(shí)對稀燃系統(tǒng)的燃燒速度和燃燒穩(wěn)定性具有一定的影響。稀燃系統(tǒng)的點(diǎn)火正時(shí)需要合理匹配。汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù)：提高壓縮比。分層燃燒技術(shù)。高能點(diǎn)火。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.5稀燃發(fā)動機(jī)Evaluationonly.5.2發(fā)動機(jī)稀燃系統(tǒng)的控制1.空燃比的閉環(huán)控制（反饋控制）。2．噴油時(shí)刻的控制。3.點(diǎn)火正時(shí)的控制。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.5.2發(fā)動機(jī)稀燃系統(tǒng)的控制Evaluationonly.6可變壓縮比技術(shù)1.紳寶SVC發(fā)動機(jī)。SAAB公司的可變壓縮比技術(shù)稱為SVC（saabvariablecompression）。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业目头e，從而改變壓縮比。其壓縮比范圍可從8:1至14:1之間變化。2.可變壓縮比的優(yōu)點(diǎn)適合于多元燃料。有利于降低排放。提高運(yùn)行穩(wěn)定性。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.6可變壓縮比技術(shù)Evaluationonly.轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的工作過程Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的工作過程Evaluationonly.7轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)7.1轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷史轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明。7.2轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的運(yùn)動特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.7轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)Evaluationonly.7.3轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機(jī)的比較轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)體積小重量輕。結(jié)構(gòu)簡單。理想的扭矩輸出特性。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小?？煽啃院湍途眯蕴岣?。油耗大。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.7.3轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機(jī)的比較Evaluatio2.轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的比較燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的途徑不一樣?；钊鶑?fù)式發(fā)動機(jī)的四個工作行程（進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣）都是在一個氣缸內(nèi)進(jìn)行，而對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)來說，在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動過程中，轉(zhuǎn)子與缸壁形成的三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個行程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的排量通常用單位工作室容積（工作室最大容積和最小容積之間的差值）和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來表示。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.2.轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的比較Evaluati7.4轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的應(yīng)用馬自達(dá)RX8跑車Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.7.4轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的應(yīng)用Evaluationonly.8柴油機(jī)共軌直噴技術(shù)8.1柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)概述1.柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的分類第一代電控噴油系統(tǒng)是位置控制式。第二代電控噴油系統(tǒng)是時(shí)間控制式。第三代電控噴油系統(tǒng)是時(shí)間壓力控制式，即電控共軌式噴油系統(tǒng)。2.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)（1）柴油機(jī)的排放降低，經(jīng)濟(jì)性提高。（2）發(fā)動機(jī)的工作可靠性提高。（3）響應(yīng)快，控制精確。（4）控制策略靈活多樣。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.8柴油機(jī)共軌直噴技術(shù)Evaluationonly.8.2電控共軌系統(tǒng)的組成Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.8.2電控共軌系統(tǒng)的組成Evaluationonly.8.3典型電控共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理1.供油泵結(jié)構(gòu)和工作原理Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.8.3典型電控共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理Evaluation2.噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.2.噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理Evaluationonly.

3.共軌組件Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.3.共軌組件Evaluationonly.8.4電控共軌系統(tǒng)應(yīng)用舉例華泰現(xiàn)代2.9升特拉卡CRDI。哈弗TC柴油車。9發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)9.1增壓系統(tǒng)的特性和種類Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.8.4電控共軌系統(tǒng)應(yīng)用舉例Evaluationonly.9.2發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)的發(fā)展歷史9.3機(jī)械增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.9.2發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)的發(fā)展歷史Evaluationonl9.4渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.9.4渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理Evaluationon9.5發(fā)動機(jī)雙增壓技術(shù)1.雙渦輪增壓。2.綜合運(yùn)用機(jī)械增壓和廢氣渦輪增壓。9.6增壓中冷技術(shù)9.7TDI與SDI技術(shù)Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.9.5發(fā)動機(jī)雙增壓技術(shù)Evaluationonly.9.8發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)在車上的應(yīng)用渦輪增壓器的應(yīng)用：?奧迪1.9TDiL4，2.5TDiV6，3.3TDiV8柴油增壓發(fā)動機(jī)；?寶馬2.0L4，3.0L6和4.0V8柴油增壓發(fā)動機(jī)；?奔馳2.2CDIL4，2.7CDIL5和3.2CDiV6柴油增壓發(fā)動機(jī)。機(jī)械增壓器的應(yīng)用：?阿斯頓馬丁DB73.2六缸和Vantage5.3V8發(fā)動機(jī)；?通用3.8V6發(fā)動機(jī)；?捷豹4.0V8發(fā)動機(jī)；?奔馳2.0和2.3四缸發(fā)動機(jī)；?馬自達(dá)MillerCycleV6發(fā)動機(jī)。機(jī)械增壓+渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用：?大眾GolfGT1.4TSI發(fā)動機(jī)。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.9.8發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)在車上的應(yīng)用Evaluationon10對置式發(fā)動機(jī)10.1發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式概述直列發(fā)動機(jī)(LineEngine)

。V型發(fā)動機(jī)。

W型發(fā)動機(jī)。水平對置發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.10對置式發(fā)動機(jī)Evaluationonly.

10.2典型對置式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.10.2典型對置式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理Evalu10.3對置式發(fā)動機(jī)應(yīng)用舉例保時(shí)捷CaymanSSUBARU2.5升水平對置（DOHC）雙頂置凸輪軸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.10.3對置式發(fā)動機(jī)應(yīng)用舉例Evaluationonly11W12發(fā)動機(jī)W12型發(fā)動機(jī)采用MotronicME7.1.1管理系統(tǒng)Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.11W12發(fā)動機(jī)Evaluationonly.W12發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕。發(fā)動機(jī)的高度顯著降低。采用干式潤滑系統(tǒng)。12HEMI發(fā)動機(jī)12.1HEMI發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷史HEMI發(fā)動機(jī)最早出現(xiàn)在1948年，當(dāng)時(shí)開發(fā)了一款用于捷豹汽車的6缸HEMI發(fā)動機(jī)，隨后在1951年，克萊斯勒汽車公司發(fā)布了180馬力的V-8HEMI發(fā)動機(jī)，排量5.4升(331立方英寸)，因此被命名為“331HEMI”。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.W12發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)：Evaluationonly.Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.Evaluationonly.12.2HEMI發(fā)動機(jī)MDS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理MDS是英文MultiDisplacementSystem的簡稱，即多段式排氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。MDS系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)工作汽缸在8缸和4缸之間切換，它最大的好處就是提高了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.12.2HEMI發(fā)動機(jī)MDS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理MDS系統(tǒng)使13發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)13.1發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)概述汽車發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（EngineManagementSystem，簡稱EMS）1.國外發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)制造商。（1）德國博世有限公司。（2）西門子威迪歐公司。（3）德爾福公司。（4）摩托羅拉公司。（5）日本電裝株式會社。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.13發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)Evaluationonly.2.國內(nèi)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)制造商。（1）上海聯(lián)合汽車電子有限公司。（2）北京德爾福萬源發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)有限公司。（3）西門子威迪歐汽車電子（長春）有限公司。（4）長安偉世通汽車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（重慶）有限公司。（5）馬瑞利動力系統(tǒng)（上海）有限公司。（6）意昂神州科技有限公司。（7）北京美加汽車科技公司。（8）北京志陽同光汽車電控軟件有限公司。（9）中順電子（東莞）有限公司。（10）康佳汽車電子公司。（11）上海新代車輛技術(shù)有限公司。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.2.國內(nèi)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)制造商。E