液壓控制裝置課件

第四章液壓控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點(diǎn)實(shí)踐應(yīng)用作業(yè)習(xí)題第一節(jié)液壓控制系統(tǒng)的組成第二節(jié)油泵第三節(jié)主油路系統(tǒng)第四節(jié)換擋信號系統(tǒng)第五節(jié)換擋閥系統(tǒng)第六節(jié)緩沖安全系統(tǒng)第七節(jié)液力變矩器控制裝置第八節(jié)液壓控制系統(tǒng)工作過程分析第四章液壓控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點(diǎn)實(shí)踐應(yīng)用作業(yè)習(xí)第四章液壓控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點(diǎn)實(shí)踐應(yīng)用作業(yè)習(xí)題第四章液壓控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點(diǎn)實(shí)踐應(yīng)用作業(yè)習(xí)第四章液壓控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點(diǎn)實(shí)踐應(yīng)用作業(yè)習(xí)題第四章液壓控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點(diǎn)實(shí)踐應(yīng)用作業(yè)習(xí)第四章液壓控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點(diǎn)實(shí)踐應(yīng)用作業(yè)習(xí)題第四章液壓控制系統(tǒng)主要內(nèi)容重點(diǎn)實(shí)踐應(yīng)用作業(yè)習(xí)第一節(jié)液壓控制系統(tǒng)的組成第一節(jié)液壓控制系統(tǒng)的組成

自動變速器的自動控制是靠液壓控制系統(tǒng)來完成的，液壓控制系統(tǒng)由動力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三個部分組成。動力源是由液力變矩器泵輪驅(qū)動的油泵，它除了向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供給壓力油以實(shí)現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器提供冷卻補(bǔ)償油，向行星齒輪變速器供給潤滑油。自動變速器的自動控制是靠液壓控制系統(tǒng)來完成的，液

執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器、制動器和液壓缸?？刂茩C(jī)構(gòu)大體包括主油路系統(tǒng)、換擋信號系統(tǒng)、換擋閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換擋信號系統(tǒng)和換擋閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。

第二節(jié)油泵

油泵是自動變速器最重要的總成之一。

常見的型式有嚙合齒輪泵擺線轉(zhuǎn)子泵葉片泵第二節(jié)油泵油泵是自動變速器最重要的總成

1.內(nèi)嚙合齒輪泵

它是自動變速器中應(yīng)用最多的一種油泵，各種豐田汽車自動變速器都采用這種泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕、自吸能力強(qiáng)、流量波動小、噪聲低等特點(diǎn)。它由小齒輪、內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼、泵蓋等組成

1.內(nèi)嚙合齒輪泵它是自動變速器中液壓控制裝置ppt課件

小齒輪由變矩器殼體后端軸套驅(qū)動，為主動齒輪，內(nèi)齒輪為從動齒輪，月牙形隔板的作用是將工作腔分隔為吸油腔和壓油腔，泵殼上有進(jìn)油口和排油口。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，小齒輪帶動內(nèi)齒輪如圖2-38中順時針方向旋轉(zhuǎn)。在吸油腔，因齒輪不斷退出嚙合，容積增大，形成真空吸油；在壓油腔，因齒輪不斷進(jìn)入嚙合，容積減小，將液壓油壓出。小齒輪由變矩器殼體后端軸套驅(qū)動，為主動齒輪，內(nèi)齒2、擺線轉(zhuǎn)子泵

它是一種特殊齒形的內(nèi)嚙合輪泵，它具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、噪音小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是流量脈沖大、加工精度要求高。它由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼，泵蓋等組成，如圖2－39所示。

2、擺線轉(zhuǎn)子泵它是一種特殊

內(nèi)、外轉(zhuǎn)子不同心，有一定的偏心距，且外轉(zhuǎn)子比內(nèi)轉(zhuǎn)子多一個齒。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，帶動油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子朝相同方向旋轉(zhuǎn)，但內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速大于外轉(zhuǎn)子。從而，在內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間形成與內(nèi)轉(zhuǎn)子齒數(shù)相同個數(shù)的工作腔。內(nèi)、外轉(zhuǎn)子不同心，有一定的偏心距，且外轉(zhuǎn)子比內(nèi)轉(zhuǎn)子多一這些工作腔的容積隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而不斷變化，轉(zhuǎn)子朝順時針方向旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子中心線的右側(cè)的各個工作腔的容積由小變大，形成真空吸油；中心線的左側(cè)的各個工作腔的容積由大變小，將液壓油壓出。這些工作腔的容積隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而不斷變化，轉(zhuǎn)子朝順時

3.葉片泵

葉片泵由定子、轉(zhuǎn)子、葉片及殼體、泵蓋等組成。它具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小、泵油流量均勻、容積效率高等優(yōu)點(diǎn)；但它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對液壓油的污染比較敏感。

3.葉片泵葉片泵由定子、轉(zhuǎn)子

轉(zhuǎn)子由變矩器殼體后端的軸套帶動，繞其中心旋轉(zhuǎn)，定子是固定不動的，二者不同心有一定的偏心距。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，葉片在離心力及葉片底部的油壓作用下向外張開，緊靠在定子內(nèi)表面上，并隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子葉片槽內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動。這樣相鄰葉片之間便形成密封的工作腔。如果轉(zhuǎn)子朝順時針方向旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子與定子中心連線的右半部的工作腔容積逐漸增大，產(chǎn)生真空吸油，中心線左半部的工作腔容積逐漸減小，將油壓出。轉(zhuǎn)子由變矩器殼體后端的軸套帶動，繞其中心第三節(jié)主油路系統(tǒng)

因油泵由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，故其理論泵油量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，液壓油由油泵輸出后進(jìn)入主油路系統(tǒng)，從而使主油路系統(tǒng)壓力發(fā)生變化。發(fā)動機(jī)高速時，泵油量多，主油路壓力高，引起換擋沖擊及泵油消耗功率增大；發(fā)動機(jī)低速時，泵油量少，主油路壓力低，引起制動器、離合器打滑。第三節(jié)主油路系統(tǒng)因油泵由發(fā)動

為防止上述兩種現(xiàn)象發(fā)生，油泵的泵油量應(yīng)在發(fā)動機(jī)處于怠速時即可滿足自動變速器各部分的所需，而在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時利用主油路系統(tǒng)中的主油路調(diào)壓閥來調(diào)節(jié)壓力，讓多余的液壓油返回油底殼，使主油路系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定一定的范圍之內(nèi)。同時，主油路調(diào)壓閥應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時，具有不同油壓的要求：為防止上述兩種現(xiàn)象發(fā)生，油泵的泵油量應(yīng)在發(fā)動機(jī)

①油門開度較小時，自動變速器所傳遞的扭矩較小，離合器、制動器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當(dāng)油門開度較大時，因傳遞的扭矩較大，為防止離合器、制動器打滑，主油路壓力要升高。

②汽車低速擋行駛時，所傳遞的扭矩較大，主油路壓力要高。而在高擋行駛時，所傳遞的扭矩較小，可降低主油路油壓，以減小油泵運(yùn)行阻力。

①油門開度較小時，自動變速器所傳遞的扭矩較小，離

③倒擋的使用時間較少，為減小自動變速器的尺寸，倒擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較?。Σ疗瑪?shù)少），為防止打滑，主油路壓力要比前進(jìn)擋時有所提高。主油路調(diào)壓閥通常采用階梯型滑閥。

它由上部的閥芯、下部的柱塞套筒及調(diào)壓彈簧組成。③倒擋的使用時間較少，為減小自動變速器的液壓控制裝置ppt課件

在閥門的上端Ａ處，受來自油泵的液壓力的作用；下端則受到柱塞下部Ｃ處的來自發(fā)動機(jī)油門所控制的節(jié)氣門閥的液壓力的作用（該液壓力與油門開度成正比關(guān)系），以及調(diào)壓彈簧的作用力。柱塞上下兩端的力的平衡，決定閥體所處的位置。

在閥門的上端Ａ處，受來自油泵的液壓力的作用；

若油泵泵油量增大，油壓升高，作用在Ａ處向下的液壓力增大，推動閥體下移，出油口打開，液壓泵輸出的部分油液排回油底殼，使主油路壓力調(diào)整到規(guī)定值。若油泵泵油量增大，油壓升高，作用在Ａ處向下的液壓力增

當(dāng)油門開大時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，油泵產(chǎn)生液壓力也升高，Ａ處向下的液壓力增大，但此時受油門控制的節(jié)氣門閥油壓也增大，使得在Ｃ處向上的作用力也增大，于是主油路調(diào)壓閥繼續(xù)保持平衡，滿足了油門開度大時對主油路油壓增大的要求。當(dāng)油門開大時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，油泵產(chǎn)生液壓力也

倒擋時，手動閥打開另一條油路，將壓力油引入主油路調(diào)壓閥柱塞的Ｂ腔，使作用在下端向上的油壓力增大，閥芯上移，出油口變小，主油路壓力增高，從而滿足了倒擋時油壓較前進(jìn)擋有所增大的要求。倒擋時，手動閥打開另一條油路，將壓力油引入主第四節(jié)換擋信號系統(tǒng)

給自動變速器提供換擋操縱的有兩個換擋信號，即發(fā)動機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速。在液壓控制系統(tǒng)中，這兩個信號分別由節(jié)氣門閥和速控閥提供。第四節(jié)換擋信號系統(tǒng)給自動變速器提供1.節(jié)氣門閥

節(jié)氣門閥受發(fā)動機(jī)加速踏板控制，是隨節(jié)氣門開度大?。窗l(fā)動機(jī)負(fù)荷大?。┒淖兤漭敵鲇蛪毫Φ囊簤洪y，其輸出油壓與節(jié)氣門開度成正比關(guān)系。此油壓作為液壓控制系統(tǒng)自動換擋的一個信號。

節(jié)氣門閥根據(jù)控制方式的不同分為機(jī)械式和真空式兩種。1.節(jié)氣門閥節(jié)氣門閥受發(fā)動機(jī)加速踏

（1）機(jī)械式節(jié)氣門閥機(jī)械式節(jié)氣門閥由上部的節(jié)氣門閥體、回位彈簧、下部的強(qiáng)制低擋柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門閥體和強(qiáng)制低擋柱塞并不直接接觸，而是通過調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起。強(qiáng)制低擋柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸輪接觸（見強(qiáng)制低擋閥）。節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)鋼絲纜繩與加速踏板相連。

（1）機(jī)械式節(jié)氣門閥機(jī)械式節(jié)氣

來自主油路的壓力油由節(jié)氣門閥的進(jìn)油口進(jìn)入，須經(jīng)閥口節(jié)流后，方能從出油口至各換擋閥。另外節(jié)氣門閥上還有兩個控制油口，分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在Ａ、Ｂ處受到向下的液壓作用力。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時，閥上進(jìn)油口處的節(jié)流口開度很小，輸出的油壓很低。

當(dāng)踩下加速踏板時，節(jié)氣門纜繩被拉動，節(jié)氣門凸輪作順時針轉(zhuǎn)動，將強(qiáng)制低擋柱塞上推，壓縮調(diào)壓彈簧。調(diào)壓彈簧則推動節(jié)氣門閥體向上移，使節(jié)流口開大，輸出油壓增高。當(dāng)踩下加速踏板時，節(jié)氣門纜繩被拉動，節(jié)氣門凸輪作順節(jié)氣門開度越大，調(diào)壓彈簧壓縮越多，閥體上移越多，節(jié)流口開度越大，節(jié)氣門油壓越高。當(dāng)節(jié)氣門開度保持恒值時，隨著油壓增大，在Ｂ處由液壓產(chǎn)生的向下作用力增大，將節(jié)氣門閥向下推至關(guān)閉進(jìn)油口為止，此時節(jié)氣門閥輸出油壓維持不變。節(jié)氣門開度越大，調(diào)壓彈簧壓縮越多，閥體上移越多，節(jié)

（2）真空式節(jié)氣門閥真空式節(jié)氣門閥由真空氣室、推桿和滑閥等組成。

（2）真空式節(jié)氣門閥真空式節(jié)氣門閥由真上部被膜片隔開的真空氣室通過軟管與發(fā)動機(jī)節(jié)氣門后的進(jìn)氣管相通，與膜片相連的推桿則在膜片彈簧的作用力下將滑閥的閥芯往下推。上部被膜片隔開的真空氣室通過軟管與發(fā)動機(jī)節(jié)氣門后閥芯上有三個油道口：進(jìn)油口Ａ與主油路相通，出油口Ｂ輸出節(jié)氣門閥油壓，泄油口Ｃ用以泄油。從出油口Ｂ輸出的油壓流至閥芯底部，其液壓作用力使滑閥芯上移，與膜片彈簧的作用力平衡。油液從進(jìn)油口Ａ到出油口Ｂ或出油口Ｂ到泄油口Ｃ，均要經(jīng)閥口節(jié)流。閥芯上有三個油道口：進(jìn)油口Ａ與主油路相通，出油口Ｂ輸

當(dāng)節(jié)氣門開度較小時，進(jìn)氣管的真空度大，真空室膜片對閥芯向下的推力減小，閥芯上移，節(jié)流口變小，輸出油壓減??；

當(dāng)節(jié)氣門開度大時，進(jìn)氣管真空度小，真空室膜片對閥芯向下的推力增大，閥芯下移，節(jié)流口變大，輸出油壓力增大；

當(dāng)節(jié)氣門開度維持不變時，閥芯維持在將進(jìn)油口Ａ、泄油口Ｃ兩口關(guān)閉的平衡狀態(tài)，輸出油壓不變，若此時減速小開度則通過Ｃ泄油使輸出油降低，反之增大開度，則從進(jìn)油口Ａ進(jìn)油使輸出油增大。當(dāng)節(jié)氣門開度較小時，進(jìn)氣管的真空度大，真

2.速控閥

速控閥也稱為調(diào)速器，其作用是為自動變速器換擋控制提供一個隨車速變化的控制油壓。該油壓與節(jié)氣門閥油壓一起共同控制換擋閥的工作。

它一般安裝在自動變速器的輸出軸上，隨輸出軸一起轉(zhuǎn)動，或者安裝在自動變速器的殼體上，通過齒輪與輸出軸相連。其基本原理是利用離心力來控制滑閥閥芯的位置，來控制速控閥油壓的大小。2.速控閥安裝在輸出軸上的雙級式速控閥。重塊為初級飛塊，滑閥為次級飛塊。進(jìn)油孔與主油路相通，出油孔輸出速控閥油壓，泄油孔用來泄油以調(diào)節(jié)速控閥油壓。安裝在輸出軸上的雙級式速控閥。

在低速區(qū)工作時，重塊在離心力的作用下外移，并通過彈簧帶動滑閥一起外移，打開進(jìn)油孔，主油路壓力油經(jīng)進(jìn)油孔節(jié)流減壓后成為速控閥油壓。

作用在油閥上的速控閥油壓向下的作用力使油閥下移，關(guān)小進(jìn)油孔，直至速控閥油壓的作用與離心力平衡時，關(guān)閉進(jìn)油口，速控閥輸出油壓不變。因重塊質(zhì)量大，隨著車速提高，輸出軸轉(zhuǎn)速升高，離心力增大，速控閥油壓急劇升高。在低速區(qū)工作時，重塊在離心力的作用下外移，并通過

當(dāng)車速繼續(xù)提高時，重塊帶動銷軸逐漸外移，直至銷軸內(nèi)端的平面抵靠速控閥外殼的臺階為止。此后車速再提高，重塊不再外移，因此速控閥油壓僅靠滑閥的離心力來調(diào)節(jié)。由于滑閥質(zhì)量較小，其離心力增大較慢，從而使速控閥輸出油壓緩慢增大。當(dāng)車速下降時，離心力下降，速控閥油壓對滑閥向下的作用力使之下移，打開泄油口，利用泄油使速控閥油壓降低。當(dāng)車速維持一定時，進(jìn)油口和泄油口都處于關(guān)閉狀態(tài)，速控閥油壓維持一定的值不變。當(dāng)車速繼續(xù)提高時，重塊帶動銷軸逐漸外移，直至銷軸內(nèi)

雙級式速控閥在低速區(qū)和高速區(qū)具有不同的工作特性。它能使自動變速器在低速區(qū)和高速區(qū)具有不同的換擋規(guī)律。在低速區(qū)，由于速控閥油壓隨車速變化較大，從而使汽車起步后及時由低擋升至中速擋，防止因升擋過遲而使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高，增加油耗。在高速區(qū)，由于速控閥油壓隨車速變化較小，從而使汽車由中速擋升至高速擋之前有足夠的加速時間，防止過早升擋而影響汽車的動力性。雙級式速控閥在低速區(qū)和高速區(qū)具有不同的工第五節(jié)換擋閥系統(tǒng)第五節(jié)換擋閥系統(tǒng)1.手動閥

手動閥是由操縱手柄控制的多路換向閥。它位于控制系統(tǒng)的閥板總成中，經(jīng)機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)和自動變速器的操縱手柄連接。由駕駛員手工操作，用于控制自動變速器的工作狀態(tài)。1.手動閥手動閥是由操縱手柄控制的多路換向閥

駕駛員通過操縱手柄撥動手動閥，當(dāng)操縱手柄位于不同位置時，手動閥也隨之移至相應(yīng)的位置，使進(jìn)入手動閥的主油路與不同的控制油路接通，或直接將主油路壓力油送入相應(yīng)的換擋執(zhí)行元件（如前進(jìn)離合器、倒擋離合器等），并使不參加工作的控制油路與泄油孔接通，這些油路中的壓力油泄空，從而使控制系統(tǒng)及自動變速器處于不同擋位的工作狀態(tài)。駕駛員通過操縱手柄撥動手動閥，當(dāng)操縱手柄位于不同位置

當(dāng)手柄置于前進(jìn)（Ｄ）位置時，對三擋自動變速器而言，變速可根據(jù)換擋信號在１至３擋之間自動變換；對四擋自動變速器而言，變速器則可根據(jù)換擋信號在１至４擋之間自動變換。當(dāng)手柄置于前進(jìn)擋Ｓ位（或２位）時，自動變速器只能在１至２擋間自動變速換。當(dāng)手柄置于前進(jìn)（Ｄ）位置時，對三擋自動變速器而言當(dāng)手柄置于前進(jìn)低擋Ｌ位（或１位）時，自動變速器被限制在１擋工作。手動閥還提供倒擋（Ｒ位）、空擋（Ｎ位）、停車擋（Ｐ位）等功能。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低擋Ｌ位（或１位）時，自動變速器被限制在閥體上有多條油道，一條油道與主油路相連，其余為出油道，分別通至“Ｄ”、“S”、“Ｌ”、“Ｐ”和“Ｒ”擋位相應(yīng)的滑閥或直接通往換擋執(zhí)行元件。在閥體上有多條油道，一條油道與主油路相連，其余2.換擋閥

換擋閥是一種由液壓控制的２位換向閥。它有兩個工作位置，可以實(shí)現(xiàn)升擋或降擋的目的。圖2-48中換擋閥的右端作用來自速控閥的輸出油壓，左端作用著來自節(jié)氣門閥的輸出油壓和彈簧的作用力。2.換擋閥換擋閥是一種由液壓控制的２位換向閥

換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小。當(dāng)右端的速控閥油壓低于左端的節(jié)氣門閥油壓和彈簧作用力之和時，換擋閥保持在右端；當(dāng)右端的速控閥油壓高于左端的節(jié)氣門閥油壓和彈簧作用力之和時，換擋閥移至左端。換擋閥改變方向時，主油路的方向發(fā)生變化，以實(shí)現(xiàn)不同的擋位。圖2-48中當(dāng)換擋閥從左端移至右端時，自動變速器升高１個擋位；反之則降低１個擋位。換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小。當(dāng)右端的速

由此可知，自動變速器的升擋和降擋完全受節(jié)氣門閥油壓和速控閥油壓控制。節(jié)氣門閥油壓大小反映的是油門的開度大小，速控閥油壓大小反映的車速大小。若汽車行駛時油門開度保持不變，車速低時換擋閥在左端處于低擋，隨著車速升高至規(guī)定值將推動換擋閥移至右端升入高擋，這個車速的規(guī)定值稱為升擋車速（或升擋時刻）。由此可知，自動變速器的升擋和降擋完全受節(jié)氣門閥油

當(dāng)油門開度增大時，節(jié)氣門閥油壓增大，從而使相應(yīng)的升擋速控閥油壓增大即升擋車速將增大，這種規(guī)律十分符合汽車的實(shí)際使用要求。因每個換擋閥只有兩個工作位置，只能在2個擋之間變換，故對三擋自動變動器而言要設(shè)置兩個換擋閥，對四擋自動變速器而言要設(shè)置3個換擋閥，它們的工作原理完全一樣，只是控制的擋位不同而已。當(dāng)油門開度增大時，節(jié)氣門閥油壓增大，從而使相應(yīng)的升

辛普森式行星排的自動變速器２－３擋換擋閥。節(jié)氣門閥油壓和彈簧的作用力使換擋閥閥芯向下；而作用于閥芯下部的速控閥油壓使閥芯向上。由前述執(zhí)行元件工作情況與擋位關(guān)系知，２擋和３擋執(zhí)行元件的工作情況的區(qū)別是倒擋及高擋離合器Ｃ1是否工作。。辛普森式行星排的自動變速器２－３擋換擋閥離合器Ｃ1工作為３擋，離合器Ｃ1不工作為２擋。當(dāng)車速不高時，作用于閥芯下的速控閥油壓低，閥芯在上部節(jié)氣門閥油壓和彈簧的作用下處于下方，通往離合器Ｃ1的油路被切斷離合器Ｃ1工作為３擋，離合器Ｃ1不工作為２擋。當(dāng)

自動變速器在２擋工作。而當(dāng)車速增大時，速控閥輸出油壓增大，閥芯被推至上方，主油路與Ｃ1相通（圖b），變速器自動升入３擋。升入３擋后節(jié)氣門閥油壓對閥芯向下的作用力消失，此時推動閥芯下移的作用力只有彈簧的作用力，因此當(dāng)由３擋降至２擋時，速控閥的油壓較升擋時減小，即降擋車速低于升擋車速。降擋車速低于升擋車速的作用是，當(dāng)汽車以在換擋閥動作點(diǎn)附近的車速行駛時，使升擋和降擋的車速保持一定的距離，避免由于換擋頻繁動作造自動變速器頻繁換擋，使執(zhí)行元件加劇磨損。自動變速器在２擋工作。而當(dāng)車速增大時，速控3.強(qiáng)制低擋閥

強(qiáng)制低擋閥也稱為強(qiáng)制降擋閥。其作用是在節(jié)氣門全開或接近全開時，強(qiáng)制性地將自動變速器降低１個擋位，以提高驅(qū)動輪的驅(qū)動力來獲得良好的加速性能。強(qiáng)制低擋閥的工作原理是：從閥輸出來自主油路的壓力油作用于各換擋閥的擋與節(jié)氣門作用相同的一端，將換擋閥閥芯向降擋方向移動，從而使自動變速器降擋。常見的強(qiáng)制低擋閥有滾輪式和電磁式兩種。3.強(qiáng)制低擋閥強(qiáng)制

豐田轎車自動變速器上所使用的一種滾輪式強(qiáng)制低擋閥，它與節(jié)氣門閥安裝在同一閥體內(nèi)，上部通過彈簧與節(jié)氣門閥相連，下部通過滾輪與節(jié)氣門凸輪接觸。與強(qiáng)制低擋閥配合的閥體上有兩條油路，分別與鎖止調(diào)節(jié)閥和換擋閥相通，作為輸入和輸出。豐田轎車自動變速器上所使用的一種滾輪式強(qiáng)制

當(dāng)油門開度沒有達(dá)到規(guī)定開度時，節(jié)氣門凸輪將強(qiáng)制低擋閥頂起不多，輸入油路和輸出油路不相通。

當(dāng)達(dá)到規(guī)定開度（全開或接近全開時），輸入油路與輸出油路相通，由鎖止調(diào)節(jié)閥過來的壓力油經(jīng)強(qiáng)制低擋閥通至換擋閥的節(jié)氣門閥油壓作用端，迫使換擋閥芯往降擋方向移動，自動變速器將降低１個擋位。應(yīng)當(dāng)指出的是鎖止調(diào)節(jié)閥過來的壓力油作用在每一個換擋閥上，若自動變速器降低１個擋位后仍無法滿足驅(qū)動力的要求，汽車行駛的車速將下降，降低到一定的速度后自動變速器將再次降低擋位直至能滿足驅(qū)動力的要求為止。此時的降擋車速較正常行駛時的降擋車速高，目的是為了能盡快滿足汽車行駛時對驅(qū)動力的要求。當(dāng)油門開度沒有達(dá)到規(guī)定開度時，節(jié)氣門凸輪日產(chǎn)公司14N71B型自動變速器采用的是一種電磁式強(qiáng)制降檔閥，如圖2—51所示，它由電磁閥，強(qiáng)制降檔開關(guān)等組成。強(qiáng)制降檔開關(guān)安裝在油門踏板下，當(dāng)油門踏板快踩到底時，強(qiáng)制降檔開關(guān)閉合，電磁閥通電，閥芯在磁力作用下移動，打開油路，主油路壓力油經(jīng)閥芯通至各換檔閥的節(jié)氣門閥油壓作用端，使換擋閥閥芯向降擋方向移動，自動變速器降低1個擋位。I日產(chǎn)公司14N71B型自動變速器采用的是一種電磁液壓控制裝置ppt課件第六節(jié)緩沖安全系統(tǒng)為提高自動變速器換擋質(zhì)量，執(zhí)行元件（離合器和制動器）的工作是用壓力油來控制的，當(dāng)其油壓在形成時，速度太快，離合器和制動器接合過快，將產(chǎn)生沖擊，而油壓在泄空時，速度太慢，離合器和制動器放松太慢，將會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因此在自動變速器的液控系統(tǒng)裝有許多起緩沖和安全作用的裝置。第六節(jié)緩沖安全系統(tǒng)為提高自動變

1.蓄壓減振器

蓄壓減振器也稱貯能減振器。常見的蓄壓減振器由減振活塞和彈簧組成。圖中的３個蓄壓減振器分別與3個擋位換擋執(zhí)行元件的油路相通，對應(yīng)在各擋起作用。1.蓄壓減振器蓄壓減振器也稱貯能減液壓控制裝置ppt課件

當(dāng)自動變速器換擋時，主油路壓力油進(jìn)入離合器（或制動器）的液壓缸的同進(jìn)也進(jìn)入蓄壓減振器。壓力油進(jìn)入的初期，油壓不是很高，不能推動減振器活塞下移，因此液壓缸油壓升高快，這樣便于離合器，制動器迅速消除自由間隙。此后，油壓迅速增大，油壓克服減振彈簧的彈力將減振活塞下移，容積增大，油路部分壓力油進(jìn)入減振器工作腔，使液壓缸內(nèi)壓力升高速度減緩，離合器、制動器接合柔和，減小換擋沖擊。當(dāng)自動變速器換擋時，主油路壓力油進(jìn)入離合器（或制

通常，在減振活塞上方還作用有節(jié)氣門油壓（也稱減振器背壓），Ｄ油路。

在節(jié)氣門開度較大時，它能適當(dāng)降低蓄壓減振器的減振能力，加快換擋過程，防止大扭矩傳遞時執(zhí)行元件打滑，以滿足汽車在各種行駛條件下對換擋過程的不同要求。通常，在減振活塞上方還作用有節(jié)氣門油壓（也稱減振

2.單向節(jié)流閥

它布置在換擋閥至換擋執(zhí)行元件之間的油路中，對換擋執(zhí)行元件的液壓缸在充油時產(chǎn)生節(jié)流作用而泄油時不產(chǎn)生節(jié)流作用。從而使油壓在建立時速度減慢，泄油過程加快，以滿足接合平順柔和，分離迅速徹底的要求。

2.單向節(jié)流閥它布置在換擋閥至換擋執(zhí)行元

一種彈簧節(jié)流閥式，充油時，閥關(guān)閉，液壓油只能從節(jié)流孔中流過，起節(jié)流作用；泄油時，節(jié)流閥打開，節(jié)流孔不起作用。

另一種是球閥節(jié)流孔式，充油時，球閥關(guān)閉，液壓油只能從節(jié)流孔流過，起節(jié)流作用；泄油時，球閥開啟，不起節(jié)流作用。單向節(jié)流閥有兩種型式一種彈簧節(jié)流閥式，充油時，閥關(guān)閉，液壓油只能從節(jié)流3.調(diào)整閥

換擋閥動作時，若主油路壓力油立即加至執(zhí)行元件，將會產(chǎn)生較大的沖擊。為進(jìn)行緩沖，油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥，如中間調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。

強(qiáng)制低擋調(diào)整閥來自油泵的壓力油并不直接去強(qiáng)制低擋閥，而是先進(jìn)入調(diào)整閥，待克服彈簧預(yù)緊力，將調(diào)整閥閥芯左移后才打開與強(qiáng)制低擋閥的油路，從而起緩沖擊作用。3.調(diào)整閥換擋閥動作時，若主油路壓第七節(jié)液力變矩器控制裝置

液力變矩器控制裝置作用主要有兩個：一是為變矩器提供具有一定壓力的液壓油，同時將變矩器內(nèi)的高溫液壓油引出加以冷卻，冷卻后的液壓油一部分去潤滑行星齒輪機(jī)構(gòu)。二是控制變矩器中鎖止離合器的工作。第七節(jié)液力變矩器控制裝置液力變矩器控制裝置

1.第二調(diào)節(jié)閥第二調(diào)節(jié)閥的作用是調(diào)節(jié)變矩器壓力和潤滑壓力，與發(fā)動機(jī)功率和車輛速度保持一致。

彈簧彈力和節(jié)氣閥油壓作用在閥芯下端作為向上的力，而主油路壓力節(jié)流后的變矩器壓力作用在閥芯上端作為向下的力。這兩個力來平衡，從而調(diào)節(jié)變矩器壓力和潤滑油壓。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低或節(jié)氣門關(guān)閉時，第二調(diào)節(jié)閥把通向液壓油冷卻器的油路切斷，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，液力變矩器油壓升高時，把油路開放。1.第二調(diào)節(jié)閥第二調(diào)節(jié)閥的作用是調(diào)節(jié)變2.鎖止信號閥和鎖止繼動閥

變矩器內(nèi)鎖止離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥一同控制的。鎖止信號閥上方作用著速控閥油壓。在車速較低時，速控閥油壓低，鎖止信號閥閥芯在彈簧的作用力作用下處于圖a中上端位置,將通向鎖止繼動閥下端的主油路切斷，從而使鎖止繼動閥在上端彈簧的作用力及主油路油壓的作用下，保持在圖a中的下方位置。2.鎖止信號閥和鎖止繼動閥變矩器內(nèi)鎖止離合器變矩器中鎖止離合器壓盤左側(cè)的油腔與來自第二調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油道相通，壓盤兩側(cè)無壓差，鎖止離合器處于分離狀態(tài)，發(fā)動機(jī)動力完全由液力變矩器來傳遞（圖a）。變矩器中鎖止離合器壓盤左側(cè)的油腔與來自第二調(diào)節(jié)閥的進(jìn)當(dāng)汽車以超速擋行駛，且車速及相應(yīng)的速控閥油壓升高到一定數(shù)值時，鎖止信號閥閥芯下端的速控閥油壓推動閥芯至圖b中下方位置，使來自超速擋油路的主油路壓力油進(jìn)入鎖止繼動閥的下端，并推動鎖止繼動閥閥芯上移至上方位置。鎖止離合器壓盤左側(cè)的油腔與泄油口相通，壓盤右側(cè)壓力使壓盤左移與主動盤（變矩器殼體）接合，鎖止離合器接合，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)鎖止離合器直接傳遞（圖b）。當(dāng)汽車以超速擋行駛，且車速及相應(yīng)的速控閥第八節(jié)液壓控制系統(tǒng)工作過程分析

各種車型中液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作過程都不完全相同，但它們的原理卻是基本相同或相似。下面Ａ240Ｌ型自動變速器的液壓控制系統(tǒng)為例，來分析液壓控制系統(tǒng)的工作過程。第八節(jié)液壓控制系統(tǒng)工作過程分析各種車型2.A240L自動變速器液壓控制系統(tǒng)工作分析2.A240L自動變速器液壓控制系統(tǒng)工作分析Ａ240Ｌ是一種采用辛普森式３行星排四擋行星齒輪變速器。Ａ240Ｌ是一種采用辛普森式３行星排四擋行星齒輪變速器。液壓控制裝置ppt課件

其液壓控制系統(tǒng)由油泵（液壓泵）、主油路調(diào)壓閥、第二調(diào)壓閥（次級調(diào)壓閥）、節(jié)氣門閥、離心式速控閥、手動閥、3個換擋閥、多個輔助閥及蓄壓減振器、超速擋電磁閥等組成。其液壓控制系統(tǒng)由油泵（液壓泵）、主油路調(diào)壓閥、第二

１.Ｐ位

手動閥處于“Ｐ”位置，沒有壓力油從手動閥輸出，無速控閥油壓。節(jié)氣門閥輸出的壓力油，分別作用在三個換擋閥的上端；同時該油壓經(jīng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)后作用于主油路調(diào)壓閥的下端，使主油路壓力能隨節(jié)氣門開度增大而升高。超速擋電磁閥處于斷電狀態(tài)。