2023年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)系列研究報告：汽車一體化壓鑄（上）：技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈解讀 -頭豹

報告提供的任何內(nèi)容（包括但不限于數(shù)據(jù)、文字、圖表、圖像等）均系頭豹研究院獨有的高度機密性文件（在報告中另行標明出處者除外）。未經(jīng)頭豹研究院事先書面許可，任何人不得以任何方式擅自復(fù)制、再造、傳播、出版、引用、改編、匯編本報告內(nèi)容，若有違反上述約報告提供的任何內(nèi)容（包括但不限于數(shù)據(jù)、文字、圖表、圖像等）均系頭豹研究院獨有的高度機密性文件（在報告中另行標明出處者除外）。未經(jīng)頭豹研究院事先書面許可，任何人不得以任何方式擅自復(fù)制、再造、傳播、出版、引用、改編、匯編本報告內(nèi)容，若有違反上述約為發(fā)生，頭豹研究院保留采取法律措施，追究相關(guān)人員責(zé)任的權(quán)利。頭豹研究院開展的所有商業(yè)活動均使用“頭豹研究、商標，頭豹研究院無任何前述名稱之外的其他分支機構(gòu)，也未授權(quán)或報告主要作者：胡丹妮2023/02400072-558822?隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展進入快車道，近年來政府出臺一系列相關(guān)政策支持一體化壓鑄具有多種優(yōu)勢，能使汽車性能更優(yōu)、質(zhì)量更輕，車企成本更低、效率更高。免加熱鋁合金材料、超大型壓鑄機設(shè)備、壓鑄?2023LeadLeo 6 7 8 9?政策法規(guī)驅(qū)動行業(yè)發(fā)展 400-072-5588?2023LeadLeoListListofFigures 7 7 8 9 9 圖表9：各類車身單車生產(chǎn)費用，萬元/輛 400-072-5588?2023LeadLeo汽車一體化壓鑄技術(shù)先進、高效，能夠取代傳統(tǒng)車身制造中的沖壓和焊接環(huán)節(jié)，簡化車身制造工藝流程，整合了供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，減少車身制造所需零部件數(shù)量，大幅提升了汽車輕量化效果。車身由非承載式轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d式，壓鑄技術(shù)不斷迭代更新，中國壓鑄技術(shù)也在日益成熟，部分車型中壓鑄工藝有望取代白車身制造傳統(tǒng)工藝（沖壓+焊接），未來有望向著一體化壓鑄的趨勢發(fā)展。汽車自重對碳排放總量有重大影響，汽車輕量化是解決節(jié)能環(huán)保與市場需求間矛盾的關(guān)鍵點，現(xiàn)階段中國汽車輕量化鋁材大多用于高端車型，隨著一體化壓鑄技術(shù)普及，中國汽車用鋁市場仍存在較大上升空間。隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展進入快車道，近年來政府重視度迅速提升，出臺一系列相關(guān)政策支持汽車壓鑄合金材料制造和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，推動汽車輕量化、低碳化目標的實現(xiàn)5400-072-5588別移動至鑄造機中央的鑄造區(qū)，負責(zé)不同部件Model3ModelY技術(shù)沖壓焊接一體化壓鑄零部件數(shù)量171個零部件2個大型鋁鑄件重量-連接點數(shù)量700-800個50個制造時間1-2小時（后地板）3-5分鐘（后地板）6?2023LeadLeo傳統(tǒng)車身主要為鈑金焊接結(jié)構(gòu)，制造工藝分為沖壓、焊接、涂裝、總裝等四大環(huán)節(jié)。一體壓鑄工藝取代傳統(tǒng)沖壓和焊接環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)車身主要為鈑金焊接結(jié)構(gòu)，制造工藝分為沖壓、焊接、涂裝、總裝等四大環(huán)節(jié)。一體壓鑄工藝取代傳統(tǒng)沖壓和焊接環(huán)節(jié)，同時大幅簡化機器人白車身焊接線（僅需將車身壓鑄組件和外覆蓋件組裝焊接），制造流程大幅簡化。壓鑄指利用高壓將金屬熔液壓入壓鑄模具內(nèi)，并在壓力下冷卻成型。壓鑄是技術(shù)最先進、效率最高的精密零部件制造技術(shù)之一，是一種少、無切削的近凈成形金屬熱加工成型技術(shù)，其產(chǎn)品具有精密、質(zhì)輕、400-072-5588），關(guān)鑄造方法”來源：《中國壓鑄行業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀》，特7?2023LeadLeo400-072-5588鋼鐵鑄鐵塑料鋁復(fù)合材料陶瓷及玻璃其他21%55%60%12%9%7%SUV產(chǎn)品持續(xù)熱銷，加大整車廠+軸距的轎車產(chǎn)品比比皆是2010年-2020年國產(chǎn)乘用車平均整備質(zhì)量年均增重21.6kg新能源汽車的質(zhì)量普遍比燃油車重100-200kg，亟需實現(xiàn)汽車輕量化中國2020年5.0L油耗第六階段排放標準 第四階段油耗法規(guī)中目標值對應(yīng)的整車基準質(zhì)量段kg提升kg88400-072-5588202520302035燃油乘用車整車輕量化-25%純電動乘用車整車輕量化系數(shù)-25%-35%載貨車載質(zhì)利用系數(shù)+5%+10%+15%牽引車牽掛比平均值+5%+10%+15%客車整車輕量化技術(shù)-5%將“航空、航天、船舶、汽車、摩托車輕量化及環(huán)保型新材料研發(fā)《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)提出了面向提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標，即：2028年左右先于國家碳減排承諾提前達峰；汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》在鼓勵類有色金屬類別中，將“高性能鎂合金及其制品”列入交《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄將“鋁合金、鎂合金”列入輕量化材料應(yīng)用項目2025202520302035乘用車油耗4.6L/100km(WLTC)3.2L/100km(WLTC)2.0L/100km(WLTC)商用貨車油耗-8%商用客車油耗-20%傳統(tǒng)能源乘用車新車平均油耗5.6L/100km(WLTC)4.8L/100km(WLTC)4.0L/100km(WLTC)混動新車在傳統(tǒng)能源車占比>50%>75%>100%新能源汽車銷量20%40%50%《新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南》稀土鎂鋁)合金在汽車儀表板及座椅骨架、轉(zhuǎn)向盤輪芯、輪等領(lǐng)域應(yīng)用，擴展高性稀土鎂鋁)合金在汽車儀表板及座椅骨架、轉(zhuǎn)向盤輪芯、輪等領(lǐng)域應(yīng)用，擴展高性《工業(yè)“四基”發(fā)展目錄《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)工信部、中國汽提出“以鋁合金、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點，逐步掌握《有色金屬工業(yè)發(fā)展規(guī)劃乘用車等”，“到2020年，實現(xiàn)鋁在建筑、交通領(lǐng)域的消費用量增加650萬噸”《高新技術(shù)企業(yè)認定管理科技部、財政部、將“鋁、銅、鎂、缽合金清潔生產(chǎn)與深加工技術(shù)”列為國家重點支持的99?2023LeadLeo400-072-5588?2023LeadLeo一體化壓鑄具有多種優(yōu)勢，能使車身生產(chǎn)過程中涂膠環(huán)節(jié)減少，對于新能源汽車而言續(xù)航里程增加，優(yōu)化性能，同時減輕車重，符合材料、結(jié)構(gòu)、工藝全方位輕量化趨勢。此外，一體壓鑄技術(shù)直接減少車身材料成本和設(shè)備模具等制造費用，間接減少人力、土地成本，提高材料回收率，同時實現(xiàn)更低成本與更高效率，預(yù)期盈利上漲。免加熱鋁合金材料、超大型壓鑄機設(shè)備、壓鑄模具、工藝流程各環(huán)節(jié)設(shè)計經(jīng)驗方法是新晉壓鑄商的主要技術(shù)壁壘，先發(fā)企業(yè)基于經(jīng)驗不斷優(yōu)化四大技術(shù)并獲得顯著成效。400-072-5588①燃耗降低①燃耗降低6%-8%②排放降低5%-6%③減少5%-6%④輪胎壽命提高7%-8%⑤轉(zhuǎn)向力能減少6%-7%汽車乘用車每減重100kg節(jié)油約0.3-0.6L/100km碳排放減少1kg輕量化實現(xiàn)途徑輕量化實現(xiàn)途徑種類應(yīng)用部件材料輕量化高強度鋼十字構(gòu)件，軌，防撞桿，加強結(jié)構(gòu)件等鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，副車架，控制臂，制動卡鉗等鎂合金碳釬維材料車身，車頂，座椅骨架，發(fā)動機蓋罩等結(jié)構(gòu)輕量化拓撲優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)件，發(fā)動機輔助支架，橫向連桿，發(fā)動機蓋支架等尺寸優(yōu)化形狀優(yōu)化渦輪增壓器，活塞碗，進氣管，排氣管等形貌優(yōu)化后尾板，鈑金件，地板加強件，雨刮器支架等工藝輕量化激光拼焊板前風(fēng)窗骨架，A柱加強板，B柱，行李艙蓋等熱成型門板加強筋，車頂側(cè)梁，車窗加強筋，后保險杠等液壓成型車身縱梁，發(fā)動機支架，側(cè)面支架，油箱殼等輕量化連接約3.3%約5.0%約3.9%約5.9%約6.3%約9.5%PHEV約6.3%約9.5%來源：白車身涂膠應(yīng)用淺析，特斯拉電池日400-072-5588?2023LeadLeo率超90%，遠高于沖壓。傳統(tǒng)沖壓-焊接工藝，通常板材利用率僅為60%~70%，沖壓剩余邊料只得按廢一套模具，其機加工簡化、物料運輸、壓鑄成本去了熱處理、塑型、鈍化、涂膠設(shè)備和過程。綜體化壓鑄鋁車身的成本約1.06萬元，遠低于全底部車身質(zhì)量（kg）350322280228鋁制車身質(zhì)量減輕率0%8%20%35%材料價格（元/輛）6.523.123.1單車材料費用（元/輛）2,2754,2356,4765,274產(chǎn)線/設(shè)備投入（億元/整車生產(chǎn)線）5.335.786.255.61設(shè)備生命周期（萬件）70707070設(shè)備折舊（元/輛）761826893801模具投入（億元/整車生產(chǎn)線）2.002.002.00模具生命周期（萬件）模具折舊（元/輛）2,0002,0002,0001,500其他人工物料等制造費用（元/輛）5,0005,0005,0003,000單車生產(chǎn)費用（萬元/輛）10,03612,06114,36910,575400-072-5588?2023LeadLeo243免加熱材料壓鑄模具超大型壓鑄機工藝方法當(dāng)前已可實現(xiàn)量產(chǎn)的中型壓鑄件243免加熱材料壓鑄模具超大型壓鑄機工藝方法當(dāng)前已可實現(xiàn)量產(chǎn)的中型壓鑄件結(jié)構(gòu)較簡單，具有傳統(tǒng)模具自產(chǎn)能力的壓鑄廠/主機廠在一體壓鑄模具的調(diào)試、優(yōu)化中會有更大真空高壓壓鑄工藝相對于傳統(tǒng)壓鑄成型的鑄件質(zhì)量更好，致密度更高，產(chǎn)生氣致性缺陷的概率更低，對全工藝要素均有較高要求，免熱鋁合金材料無需進行熱處理就能達到更加優(yōu)秀的機械性能，各企業(yè)都在為增強屈服強度、斷后伸長率、熱穩(wěn)定性、流動性能1國內(nèi)頭部新勢力紛紛開展一體化壓鑄的開發(fā)，力勁集團（意德拉）400-072-5588?2023LeadLeo一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游材料、模具、設(shè)備廠商，中游壓鑄商，下游主機廠共同布局，產(chǎn)業(yè)鏈上中下游聯(lián)動推進一體化壓鑄的應(yīng)用。上游蓄勢待發(fā)，免熱材料能夠有效解決熱處理大型結(jié)構(gòu)件導(dǎo)致的變形問題，壓鑄機鎖模力上限及供不應(yīng)求問題也都得到解決，車身壓鑄件向大型化、集成化發(fā)展，多家企業(yè)已進一步優(yōu)化模具設(shè)計技術(shù)，達到一體壓鑄模具高標準，先發(fā)企業(yè)在材料配比、工藝流程、結(jié)構(gòu)件設(shè)計量產(chǎn)方面積累豐富經(jīng)驗，對一體化壓鑄技術(shù)的升級有重大意義。中游壓鑄廠商紛紛加速汽車一體化壓鑄布局，文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團等已與車企建立合作并開始試制一體化壓鑄件，隨著新能源汽車市場需求逐漸上行，一體化壓鑄產(chǎn)品將不斷迭代升級，未來發(fā)展前景可期。下游的供貨模式各有千秋，自研模式前期投入大后期成本低，供應(yīng)商模式前期投入小后期成本高。400-072-5588 特斯拉 特斯拉主機廠引入一體化壓鑄工藝存在2種供貨模式：自研模式和供應(yīng)商模式。目前中國企業(yè)大多是選擇了供應(yīng)商模式，如蔚來采取了供立中集團美國鋁業(yè)CSMET 廣州型腔寧波臻至賽維達鋁壓鑄為典型重資產(chǎn)模式，目前行業(yè)格局分散。我國有3,000多家壓鑄企業(yè)，汽車壓鑄件約占壓鑄件總產(chǎn)量海天金屬、伊之密，國外僅IDRA與瑞士布少數(shù)具有核心優(yōu)勢的鋁鑄件供應(yīng)商占據(jù)大部分中高國內(nèi)領(lǐng)先的鋁壓鑄件供應(yīng)商加快各自在一體化壓鑄400072-5588?2023LeadLeo文燦股份廣東鴻圖拓普集團愛柯迪文燦股份廣東鴻圖拓普集團愛柯迪泉峰汽車云海金屬嶸泰股份宜安科技伊之密森萍科技天雅江濤 美國鋁業(yè)EZCastTM專用鋁合金帥翼馳等 德國萊茵Cstasil-37- 特斯拉申請專利，自研材料自用 立中集團自研開發(fā)文燦 廣東鴻圖合作開發(fā)小鵬汽車華/高與上海交通大學(xué)合作首發(fā)，TechCastTM超大鑄件用低碳鋁自用 云海金屬與重慶大學(xué)合作研發(fā)，車身一體化結(jié)構(gòu)件壓鑄用高性能鎂合金材料沃爾沃等 新金洋高強韌免熱處理壓鑄鋁合金- 華勁鋁業(yè)合作研發(fā)，輕量化高強高韌免熱處理鋁合金新材料-主要采用的免熱合金。不同的免熱合金材料通過調(diào)整微量元素的試一體化壓鑄之前，行業(yè)中最大壓鑄機的鎖模力只有4,40鋁合金一體化車門），投影面積0.5平方米，重量5.4kg鑄機量產(chǎn)。以奧迪A8為例，其減震塔鋁壓鑄件可替代原本由10個零件焊壓和電控系統(tǒng)全面升級，大型壓鑄機的先行者力勁集團（意德拉）在此過實現(xiàn)了完整的自主知識產(chǎn)權(quán)，全球首臺6,000T壓鑄機實現(xiàn)量產(chǎn)。隨壓鑄機噸位向力勁集團采購7臺大型壓鑄機（包括2臺60,00T），與力勁簽訂2臺9,000T超級智能壓鑄單元的合同6,800噸+12,000噸與高合汽車合作7,200T壓鑄機計劃2臺6,100噸+2臺8,400噸5,000T的壓鑄機2021年下半年用于量產(chǎn)，馬鞍山基地首批增設(shè)7臺大型壓鑄機，匈牙利工廠也將布局大型壓鑄設(shè)備6,800T壓鑄機可用于一體化壓鑄向力勁集團采購3套9,000T超大型壓鑄單元引進中國的首臺布勒6,100T超大型壓鑄機7,000T超大型智能壓鑄機，并與一汽合作鑄造建立9,000噸壓鑄整體解決方案下線向力勁集團采購23套力勁320-12,000T智能壓鑄單元從力勁集團引進10臺套1,250-6,000T大型智能壓鑄單元400-072-5588?2023LeadLeo文燦自用，特斯拉，蔚來，奔馳廣東鴻圖，美利信科技特斯拉，精工壓鑄，寧波拓普，華人運通高合汽車華人運通高合汽車，比亞迪等奇瑞汽車等新勢力 文燦自用，特斯拉，蔚來，奔馳廣東鴻圖，美利信科技特斯拉，精工壓鑄，寧波拓普，華人運通高合汽車華人運通高合汽車，比亞迪等奇瑞汽車等新勢力 文燦雄邦文燦子公司，具備自制模具能力具備6,800噸超大型一體化結(jié)構(gòu)件模具研制及調(diào)式技 廣州型腔術(shù),為美利信提供8,800t配套模具，參與研制12,000噸超大型壓鑄單元合作開發(fā)7,200T一體化超大壓鑄模生產(chǎn)的壓鑄件已 寧波賽維達量產(chǎn)下線深耕鎂合金“一體化壓鑄”，壓鑄設(shè)備以高壓壓鑄 萬豐鎂瑞丁為主一體化壓鑄技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)準備中，預(yù)計2023年投產(chǎn)公司合作研發(fā)制造的9,000T大型一體化后底板壓鑄 瑞鵠模具 賽維達模已成功交付下線比例進行限制，使得后進入者越來越難以繞過原有專利研發(fā)出符合高，壓鑄過程中需要協(xié)調(diào)材料流動性所帶來的模具該過程需不斷仿真模擬及生產(chǎn)實操。部件成型層面，為保證精度一致性，需要企業(yè)熟練掌握對壓鑄機壓射壓力及速度控制在應(yīng)用初級階段，產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)備調(diào)節(jié)的過可制造性分析壁厚分析，分型面分析，拔模角度，頂桿位置分析模流分析流動分析，流動前沿形態(tài)，卷氣情況，渣包分布/集中排氣通道，充型溫度，凝固分析-熱節(jié)分析優(yōu)化鑄件優(yōu)化澆注系數(shù)優(yōu)化澆筑工藝參數(shù)優(yōu)化模具結(jié)構(gòu)?2023LeadLeo400-072-5588?2023LeadLeo400-072-5588總部位于河北保定，緊鄰雄安新區(qū)，是國家級專精特新“小巨人”企業(yè)。料的國際化企業(yè)集團。目前已實現(xiàn)了功能合金新材料、再生鑄造鋁合金以行業(yè)發(fā)展的前瞻趨勢開展現(xiàn)實研究。公司從2016年開始立項免熱處理發(fā)，于2020年申請并獲得國家發(fā)明專利證書，打破了國外在該領(lǐng)域的產(chǎn)封鎖，并逐步實現(xiàn)市場化應(yīng)用和推廣；公司是國內(nèi)再生鋁合金行業(yè)的企業(yè)再生鋁處理和使用能力，專業(yè)和規(guī)范化的再生鋁回收平臺，領(lǐng)先的產(chǎn)能規(guī)的鋁液供應(yīng)優(yōu)勢。除此之外，公司全資子公司包頭盛泰、包頭四通與包頭件智慧生產(chǎn)線項目、年產(chǎn)150萬只綠色超輕質(zhì)鋁合金車輪智慧生產(chǎn)線項目署，將集中包頭市當(dāng)?shù)卦牧稀⒛茉?、政策等?yōu)勢，有助于進一步提升公400-072-5588非凈利潤為6.25億元，同比增長39201720182019202?2023LeadL400-072-5588?2023LeadLeo中游壓鑄廠商紛紛布局汽車一體化壓鑄，以拓為代表的核心壓鑄廠商技術(shù)較為領(lǐng)先。對比2021年各大廠商的營收情況，拓普集團的營收居首位，廣東鴻圖次之，鑒于拓普集團鋁壓鑄以外業(yè)務(wù)的營收占比較高，在鋁壓鑄領(lǐng)域廣東鴻圖收入規(guī)模相對領(lǐng)先。隨著中游各大壓鑄廠商紛紛采購大型壓鑄機，不同廠商的產(chǎn)品規(guī)劃布局和下游合作情況的差異化逐步凸文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團在經(jīng)驗積累和訂單獲取上具有先發(fā)優(yōu)勢，三者已經(jīng)與相關(guān)車企建立了合作并開始試制一體化壓鑄件。文燦股份與蔚來合作ET5一體化壓鑄車身后地板；廣東鴻圖已進入小鵬的配套體系，雙方同步開發(fā)一體化壓鑄零部件；拓普集團和高合汽車合114.665.159.8565025.92616.341.132.130.259.153.615.616.250.960.626.325.121.711.011.015.47.4607,200T一體化超大壓鑄后艙已量產(chǎn)，2021年公司已采購21臺精密鋁合金壓鑄件（汽車類、通訊類和機6,800T鋁合金零部件結(jié)構(gòu)件已下線，后續(xù)采購2套12,000T壓-2021年采購的調(diào)試，2022年7臺2,800T-6,000T噸位大型壓鑄機已完成安裝4月首批9,000T大型一體化后底板壓鑄汽車零精密鋁合金零部件，包括新能源汽車變速旭升股份將在2023-2025年內(nèi)向海天金屬訂購總價約2億元的壓鑄島設(shè)備，大型的有6,600噸和8,800噸400-072-5588?2023LeadLeo及墨西哥、匈牙利、塞爾維亞、法國等地，設(shè)有17個生產(chǎn)基地，總占地面積萬平方米（其中中國大陸49萬平方米、海外34萬平方米）。文燦集團202外總銷售收入超過41億人民幣，預(yù)計5年后可形成100億元的銷售收入位、中國壓鑄分會會長單位，被評選為廣東省隱形冠軍企業(yè)、中國綠色鑄應(yīng)用于傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域及其他汽車零部件等。文燦集團率先展開新能源汽車國際前沿的技術(shù)和產(chǎn)“高強度鋁合金車體結(jié)構(gòu)壓鑄件”的研發(fā)，是中國第一家實現(xiàn)該類產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)的業(yè)，其中大型一體化結(jié)構(gòu)件是在原有車身結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域進行進一步的整合，同時在首次制的半片式后地板項目上研發(fā)試制，并于2021年11月試制成功標志著文燦集團率在大型一體化結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品領(lǐng)域獲得客戶量產(chǎn)項目定點并且完成試模。目前公司擁有全生產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)品的最大噸位9,000400-072-5588公司總營收41.12億元，同比增長58.0%。2022年前三季度收高達38.88億元，同比增長31.20172018201920202021?2023LeadLeo拓普集團自1983年創(chuàng)立，總部位于中國寧波，拓普集團自1983年創(chuàng)立，總部位于中國寧波， 20172018400-072-5588?2023LeadLeo啟動建立第一個海外生產(chǎn)基地的探索。質(zhì)量控制及環(huán)境保護：汽車動力系統(tǒng)、汽車熱管理系統(tǒng)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車車三電系統(tǒng)、車結(jié)構(gòu)件、汽車視覺系統(tǒng)等適應(yīng)汽車輕量金精密壓鑄件。公司已擁有多項核心生產(chǎn)工藝及技術(shù)并中，如節(jié)能環(huán)保熔煉及保溫技術(shù)、多段壓射實時反饋控擠壓壓鑄技術(shù)、模溫控制、氣霧噴涂技術(shù)、薄壁加工、來源：愛柯迪官網(wǎng)，頭豹研究院400-072-5588并計劃在新工廠導(dǎo)入3,500T、6,100T、8,201720182019?2023LeadL400-072-5588?2023LeadLeo開發(fā)免熱處理材料，新ET5后底板使用一體化鑄造- 已與國內(nèi)主流品牌壓鑄機制造商簽的，采購一臺以上超大噸位壓鑄機，用于一體化外供壓鑄汽車零部件生產(chǎn)制造項目導(dǎo)入CTC工藝，新電池廠采用8,000T壓鑄機生產(chǎn)-就是特斯拉；自研模式前期研發(fā)、設(shè)備投入多，技應(yīng)商不可或缺。無論是電池廠還是滑板底盤公司亦或是主機廠自車身制造方面，第三方供應(yīng)鏈條與市場前景可期。短期看：新勢造業(yè)基礎(chǔ)較弱且規(guī)模效應(yīng)尚不明顯，因此通過攜手第三方壓鑄廠外溢訂單將不斷增加。長期看：當(dāng)一體化壓鑄已經(jīng)成為行業(yè)普適從提升效益的角度上，將重新開發(fā)更進一步的升級設(shè)計，具體車來源：《壓鑄早報》，廣東鴻圖、文燦股份等400-072-5588?2023LeadLeo力。團隊在計算機輔助設(shè)計以及耐久性、強度和碰撞測試模擬方面擁有豐富續(xù)航里程和成本特性。特斯拉還在全球范圍內(nèi)擴大制造業(yè)務(wù)，同時采取行動其中表明：“根據(jù)目前車架配置的多向壓鑄機包括一個具有車輛覆蓋件的模具，以及以相對于覆蓋件模具平移的凸壓模具。此類凸壓模具會分別移動至鑄造機中央的鑄造相關(guān)的新專利（名稱為“WO2022031991-I