行人和騎自行車者的交通心理及行為特征課件

行人和騎自行車者的交通心理及行為特征李百川教授長安大學(xué)

行人和騎自行車者的交通心理及行為特征李百川教授1

背景調(diào)查特征心理結(jié)語

行人和騎自行車者的交通心理及行為特征·1

·背景

在道路交通系統(tǒng)中，道路利用者除駕駛員外，還有行人、乘客和騎自行車者。在交通事故預(yù)防這個(gè)大課題中，除了把注意力集中在對(duì)駕駛員的研究之外，還應(yīng)注意對(duì)行人和騎行車者交通心理及行為特征的研究。背景調(diào)查特征2·2·

背景調(diào)查特征心理結(jié)語

行人事故嚴(yán)重性國名（年）死者數(shù)汽車乘客摩托車乘客騎自行車人行人其它原西德（1988）8213100.0%467356.9%101412.3%7348.9%172321.1%600.7%法國（1988）10548100.0%686365.1%157915.0%4013.8%159215.1%1131.1%英國（1987）5339100.0%251747.1%74113.9%2925.5%177633.3%1302.%美國（1987）46386100.0%3405373.4%40318.7%9492.0%674614.5%6071.3%日本（1989）11086100.0%425238.4%257523.2%121210.9%300527.1%440.4%日本（1992）11541100.0%478341.8%233220.4%117710.3%312827.3%310.3%交通事故死亡人數(shù)中行人死亡人數(shù)占有相當(dāng)比例日美及歐洲各國不同狀態(tài)下死亡人數(shù)及構(gòu)成比例

行人和騎自行車者的交通心理及行為特征·2·背景調(diào)查特征3·3·

背景調(diào)查特征心理結(jié)語

行人事故嚴(yán)重性交通事故死亡人數(shù)中行人死亡人數(shù)占有相當(dāng)比例我國由于是混合交通，行人多、自行車多、事故頻繁、傷亡更多，加之群眾交通法制觀念淡薄，行人死亡事故占的比例更大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國行人死亡占交通死亡人數(shù)40%以上；另據(jù)調(diào)查，在沒有警察的交叉路口，行人交通違章率高達(dá)95%以上。行人和騎自行車者的交通心理及行為特征·3·背景調(diào)查特征4·4·

背景調(diào)查特征心理結(jié)語

行人事故嚴(yán)重性行人死亡事故的年齡構(gòu)成由于汽車進(jìn)入家庭、中青年出行駕車者多，因之行人事故以老年人和兒童居多。下表為美、日不同年齡行人死亡分布情況。年齡美國日本死亡人數(shù)%死亡人數(shù)%0-4105011.274412.55-14175018.166611.315-2495010.12754.725-44120010.896716.345-64190020.2146324.665歲以上260027.6182130.7合計(jì)94001005939100行人和騎自行車者的交通心理及行為特征·4·背景調(diào)查特征5·5·

背景調(diào)查特征心理結(jié)語

行人事故嚴(yán)重性行人死亡事故的年齡構(gòu)成另據(jù)英國統(tǒng)計(jì)，65歲以上老人在步行中發(fā)生事故的可能性比中青年大3倍；10歲以下兒童在步行中發(fā)生事故的可能性比中青年大10倍。日本對(duì)兒童傷亡事故作過分析：小學(xué)3年級(jí)以下占88.5%；按原因分析，在馬路上追逐嬉耍的占75.5%，穿越馬路的占17.4%。國外北京61歲以上老年人在步行中死亡人數(shù)占總交通死亡人數(shù)15.7%；上海占27%。據(jù)煙臺(tái)市統(tǒng)計(jì)，6歲以下占9%；7～12歲占6.68%；13～19歲占10.1%。我國行人和騎自行車者的交通心理及行為特征·5·背景調(diào)查特征6·6·

背景調(diào)查特征心理結(jié)語

行人事故嚴(yán)重性研究工作上的差距國外在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，除了加強(qiáng)對(duì)駕駛員心理特征和行為特征的研究之外，也較早地開展了對(duì)行人心理和行為特征的研究，并從道路建設(shè)和交通管理兩個(gè)方面來協(xié)調(diào)行人和車輛之間的關(guān)系。我國忽視協(xié)調(diào)行人的關(guān)系

未把行人交通的便利性、舒適性、安全性、持續(xù)性放在應(yīng)有的位置上，以致有的地方連人行道也沒有

對(duì)行人的心理活動(dòng)和行為表現(xiàn)則研究的更少

行人和騎自行車者的交通心理及行為特征·6·背景調(diào)查特征7·7·

背景調(diào)查特征心理結(jié)語

行人事故嚴(yán)重性研究工作上的差距從我國混合交通和群眾交通法制觀念淡薄的實(shí)際出發(fā)，開展對(duì)行人心理活動(dòng)和行為表現(xiàn)的研究。因?yàn)樵谖覈牡缆方煌ǚ绞街?，步行交通的比例最大，且不談農(nóng)村公路和中小城市，就連大城市中的職工上下班，50%以上也是采用步行方式的。沖突較多行人和騎自行車者的交通心理及行為特征·7·背景調(diào)查特征8·8

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背景調(diào)查特征心理結(jié)語

老年人步行特征

橫穿馬路中的事故較多

夜間事故多一且發(fā)生事故，死亡率很高受傷或骨折，長時(shí)間臥床不起的多

事故特征老人和兒童是交通安全中的特殊群體。尤其老人或病者行為遲緩、耳目不靈、反應(yīng)遲鈍，他們是交通參與者中的弱者，也是事故多發(fā)的群體。行人和騎自行車者的交通心理及行為特征·8·背景調(diào)查特征9·9

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背景特征

特征矛盾

公正釋疑

老年人步行特征

步行特征5在無信號(hào)的人行橫道上左右確認(rèn)少

4能遵守紅綠燈信號(hào)，但對(duì)燈光閃爍不理解

3不會(huì)跑著橫過馬路

1橫穿馬路的現(xiàn)象較多2橫穿馬路時(shí)，斜行或彎曲行走者較多

采取的措施遇到老人橫穿馬路或車道上有老人時(shí)，以避讓或停車為好，切勿鳴喇叭，因?yàn)樗麄兟牪灰?，即使聽見了也?huì)受驚失措，瞬間會(huì)采取駕駛員想不到的行動(dòng)。行人和騎自行車者的交通心理及行為特征·9·背景特征特征10·10

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背景調(diào)查特征心理結(jié)語

兒童在步行道上的特征

觀察道路上交通情況的能力尚未成熟

據(jù)調(diào)查，4歲以下的兒童幾乎不看來車，即使6年級(jí)的學(xué)生也不會(huì)很好地觀察

在交通場面中不易被人注目由于身材矮小，很難讓人看到他的存在；再之往往飛跑而過，這個(gè)行動(dòng)很危險(xiǎn)

愛跑，且跑中不會(huì)回避危險(xiǎn)觀察行為受情緒影響大（行為由興趣引導(dǎo)）好壞不分地模仿大人的行動(dòng)

行人和騎自行車者的交通心理及行為特征·10·背景調(diào)查特征11·11

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背景調(diào)查特征心理結(jié)語

自行車交通

概況行人和騎自行車者的交通心理及行為特征·11·背景調(diào)查特征12·12

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背景調(diào)查特征心理結(jié)語

自行車交通

自行車行駛特性空車直行穩(wěn)定性較好

騎車中人車的平衡成問題自行車所需功率：時(shí)間越長，發(fā)揮的功率越小

爬坡性能：縱坡不超過5%制動(dòng)性能較差搖擺性:避撞或靠近時(shí)往往會(huì)改變路線而搖擺沖撞時(shí)的特性：產(chǎn)生3次沖撞，傷亡嚴(yán)重遇險(xiǎn)摔倒偏離性行人和騎自行車者的交通心理及行為特征·12·背景調(diào)查特征13·13

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背景調(diào)查特征心理結(jié)語

騎自行車者的幾種特殊心理

由于自行車輕巧、靈便，對(duì)趕時(shí)間有利，因之一般騎自行車都有搶時(shí)間、爭先恐后的心理?？傁氪┑娇斓阑蚩邕^中央線。這是一種不遵守交規(guī)的單干心理，很容易釀成車禍初學(xué)者當(dāng)遇到自行車流或機(jī)動(dòng)車時(shí)，感到膽怯而不知所措，很容易在險(xiǎn)情時(shí)失去控制而摔倒表現(xiàn)為逞能、沖動(dòng)、報(bào)復(fù)、好奇、好玩，如有的單手撒把；互相比賽；追趕汽車等等。異常心理膽怯心理超越心理單干心理行人和騎自行車者的交通心理及行為特征·13