城市橋梁施工圖設(shè)計文件審查宣講汪宏

都市橋梁施工圖設(shè)計文獻審查

宣講提綱

重慶交通科研設(shè)計院汪宏

2023年1月第1頁

一、施工圖審查必要性、設(shè)計審查機構(gòu)及人員權(quán)力和義務(wù)

二、施工圖審查資料

三、市政橋梁施工設(shè)計文獻審查重點與主要問題

四、對發(fā)覺問題處理

五、《工程建設(shè)標(biāo)準強制性條文》主要內(nèi)容第2頁一、施工圖審查必要性、設(shè)計審查機構(gòu)及人員權(quán)力和義務(wù)

（一）政府文獻要求

（二）施工圖審查必要性及審查重點

（三）審查機構(gòu)及審查人員權(quán)力和義務(wù)

（四）也許出現(xiàn)問題、審查機構(gòu)及人員應(yīng)采取正確態(tài)度第3頁（一）政府文獻要求

下列幾個政府文獻要求了施工圖審查必要性，賦予了設(shè)計審查機構(gòu)及審查人員權(quán)力和義務(wù)。1．《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》2．《建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》3．《建筑工程施工圖設(shè)計文獻審查暫行措施》4．《建筑工程施工圖設(shè)計文獻審查有關(guān)問題指導(dǎo)意見》5．《重慶市建筑工程施工圖設(shè)計文獻審查實行措施》（試行）第4頁 建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)將施工圖設(shè)計文獻報縣級以上人民政府建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門審查?？h級以上人民政府建設(shè)行政主管部門或者交通、水利等有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對施工圖設(shè)計文獻中包括公共利益、公眾安全、工程建設(shè)強制性標(biāo)準內(nèi)容進行審查。其他有關(guān)設(shè)計經(jīng)濟、技術(shù)合理性和設(shè)計優(yōu)化等方面問題，能夠由建設(shè)單位通過方案競選或設(shè)計咨詢途徑加以處理。（二）施工圖審查必要性及審查重點第5頁 施工圖審查是政府主管部門對建筑工程勘察設(shè)計質(zhì)量監(jiān)督管理主要步驟，是基本建設(shè)必不可少程序，施工圖設(shè)計文獻未經(jīng)審查同意，不得使用。施工圖一經(jīng)審查同意，不得私自進行修改。如遇特殊情況需要進行包括審查主要內(nèi)容修改時，必須重新報請原審批部門，由原審批部門委托審查機構(gòu)審查后再同意實行。（二）施工圖審查必要性及審查重點第6頁 審查合格項目，審查機構(gòu)向建設(shè)行政主管部門提交項目施工圖審查報告，由建設(shè)行政主管部門向建設(shè)單位通報審查成果，并頒發(fā)施工圖審查同意書。對審查不合格項目，提出書面意見后，由審查機構(gòu)將施工圖退回建設(shè)單位，并由原設(shè)計單位修改，重新送審。

（二）施工圖審查必要性及審查重點第7頁（三）審查機構(gòu)及審查人員權(quán)力和義務(wù)

設(shè)計審查機構(gòu)，根據(jù)國家法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準與規(guī)范，對施工圖進行構(gòu)造安全和強制性標(biāo)準、規(guī)范執(zhí)行情況等進行獨立審查。施工圖審查機構(gòu)應(yīng)當(dāng)對審查圖紙質(zhì)量負對應(yīng)審查責(zé)任，但不替代設(shè)計單位承當(dāng)設(shè)計質(zhì)量責(zé)任。施工圖審查機構(gòu)不得對本單位，或與本單位有直接經(jīng)濟利益關(guān)系單位完成施工圖進行審查。建設(shè)工程經(jīng)施工圖設(shè)計文獻審查后因勘察設(shè)計原因發(fā)生工程質(zhì)量問題，審查機構(gòu)承當(dāng)審查失察責(zé)任。第8頁（三）審查機構(gòu)及審查人員權(quán)力和義務(wù)

審查人員要在審查過圖紙上簽字。對玩忽職守、徇私舞弊、貪污受賄審查人員和機構(gòu)，由建設(shè)行政主管部門依法給予暫?；蛘叩蹁N其審查資格，并處以對應(yīng)經(jīng)濟處罰。組成犯罪，依法追究其刑事責(zé)任。第9頁(四)也許出現(xiàn)問題、審查機構(gòu)及人員應(yīng)采取正確態(tài)度

1．目前工程項目審批程序多，時間長，項目業(yè)主為爭取開工時間，有也許要求審查機構(gòu)對不是很完善施工圖進行審查，給出審查結(jié)論。審查機構(gòu)能夠?qū)Σ皇呛芡晟剖┕D進行審查，提出審查中間意見供業(yè)主及政府主管部分參照，正式審查結(jié)論因在收到正式施工圖設(shè)計文獻后，要求時間期限內(nèi)提交。第10頁(四)也許出現(xiàn)問題、審查機構(gòu)及人員應(yīng)采取正確態(tài)度 2．工程項目往往包括眾多單位、部門、個人利益，也許有單位或個人為自己利益而試圖影響設(shè)計和施工圖審查，因此審查機構(gòu)及人員應(yīng)站穩(wěn)立場，以國家和人民群眾主線利益為重，根據(jù)國家法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準與規(guī)范對施工圖進行獨立審查，不畏權(quán)勢和金錢，堅持最佳、最優(yōu)設(shè)計方案。（湖南鳳凰堤溪沱江大橋最佳橋型方案為連續(xù)剛構(gòu)橋，就是采取拱橋也應(yīng)考慮設(shè)置制動墩，由于業(yè)主強烈反對，設(shè)計單位最后都放棄了。）第11頁(四)也許出現(xiàn)問題、審查機構(gòu)及人員應(yīng)采取正確態(tài)度

3．工程項目包括眾多材料和設(shè)備供應(yīng)，目前建筑市場上多種材料和設(shè)備魚龍混雜，一部分材料和設(shè)備供應(yīng)商試圖在工程項目標(biāo)設(shè)計階段就開始推銷自己產(chǎn)品，在設(shè)計圖紙上出現(xiàn)供應(yīng)商產(chǎn)品代號或是指定產(chǎn)品。因此審查機構(gòu)及人員應(yīng)根據(jù)政府主管部們要求，對有有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準要求性能及技術(shù)參數(shù)材料、產(chǎn)品、設(shè)備，杜絕供應(yīng)商產(chǎn)品代號出目前圖紙，堅持不一樣意在施工圖設(shè)計文獻上指定此類材料、產(chǎn)品、設(shè)備（如錨具、伸縮縫、支座、砼外加劑等）。對本工程項目所應(yīng)用于本項目標(biāo)新技術(shù)、新材料、新工藝等，應(yīng)根據(jù)專項研究報告及評審結(jié)論進行必要審查。第12頁二、施工圖審查資料

（一）所需資料

（二）也許出現(xiàn)問題

（三）處理問題辦法

第13頁（一）所需資料 1．作為設(shè)計文獻根據(jù)政府主管部門同意文獻及附件； 2．審查合格巖土工程勘察文獻（詳勘）和測繪成果； 3．全套施工圖（含計算書并注明計算軟件名稱及版本）； 4．審查需要提供其他資料（假如需要話），多種專項報告及審查意見，例如跨越大江、大河特大型橋梁有橋位處地震場地安全性評價報告、橋位處通航、防洪、堤防、護岸等專項報告、抗震、抗風(fēng)、船舶撞擊力專項研究報告、墩位處水文、沖刷專項報告； 5．應(yīng)用于本項目標(biāo)新技術(shù)、新材料、新工藝專項研究報告。第14頁（二）也許出現(xiàn)問題 1．作為設(shè)計文獻根據(jù)政府主管部門同意文獻不全； 2．地勘文獻和測繪成果未經(jīng)審查，深度或精度不滿足工程要求； 3．施工圖不全或計算書不全； 4．未按有關(guān)規(guī)范或政府主管部門要求，進行專項研究和論證，例如沒有橋位處地震場地安全性評價報告或橋位處通航論證報告； 5．?dāng)M用于本項目標(biāo)新技術(shù)、新材料、新工藝，而未進行專項研究。第15頁（三）處理問題辦法

1．設(shè)計單位必需提供所有作為設(shè)計文獻根據(jù)政府主管部門同意文獻；2．設(shè)計單位必需提供通過審查地勘文獻和測繪成果，且深度和精度必需滿足工程要求；3．要求設(shè)計單位提供全套設(shè)計文獻，包括計算書。4．按有關(guān)要求應(yīng)進行專項研究和論證，擬用于本項目標(biāo)新技術(shù)、新材料、新工藝，應(yīng)當(dāng)補充進行專項研究和論證。第16頁

三、市政橋梁施工設(shè)計文獻審查重點與主要問題

（一）總體要求

（二）基礎(chǔ)部分

（三）構(gòu)造部分

（四）防洪、抗震、消防

（五）公眾利益

第17頁（一）總體要求

1.是否與審查同意初步設(shè)計一致，如有重大更改，是否有對應(yīng)同意文獻。 2.施工圖是否達成建設(shè)部要求深度要求。 3.設(shè)計圖紙（總圖及其他圖紙）是否完整潔全。 4.主要設(shè)備材料表是否齊全。 5.經(jīng)復(fù)核過構(gòu)造計算書（包括使用軟件名稱）是否完整正確。 6.引用標(biāo)準圖（現(xiàn)行有效版本）、大樣圖圖紙目錄是否齊全。 7.圖紙簽訂是否符合要求。 8.總體部分主要問題。

第18頁1.是否與審查同意初步設(shè)計一致，如有重大更改，是否有對應(yīng)同意文獻：

包括主要內(nèi)容有：建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準、橋位和岸坡防護、橋型和孔跨布置等。施工圖設(shè)計文獻中全長、主橋長、引橋長、引道長等建設(shè)規(guī)模參數(shù)是否與審查同意初步設(shè)計文獻中確定相一致。施工圖設(shè)計文獻中采取計算行車速度、橋面凈寬與引道路基寬度、路線平縱面設(shè)計指標(biāo)、設(shè)計汽車荷載等級、橋面最大縱坡、設(shè)計洪水頻率、通航凈空和通航水位、地震烈度等技術(shù)標(biāo)準參數(shù)是否與審查同意初步設(shè)計文獻中確相一致。第19頁1.是否與審查同意初步設(shè)計一致，如有重大更改，是否有對應(yīng)同意文獻（續(xù)）：

施工圖設(shè)計文獻中采取橋位是否與審查同意初步設(shè)計文獻中確定橋位相一致。是否按審查同意初步設(shè)計文獻中岸坡防護要求進行了對應(yīng)設(shè)計。施工圖設(shè)計文獻中采取橋型方案和孔跨布置（主要指主橋）是否與審查同意初步設(shè)計文獻中確定橋型方案和孔跨布置相一致。對通航河流，施工圖設(shè)計文獻是否按審查同意初步設(shè)計文獻或通航論證報告設(shè)置航標(biāo)、橋涵標(biāo)、橋柱燈等；斜拉橋或懸索橋橋塔是否按有關(guān)要求設(shè)置避雷裝置、接近機場是否按有關(guān)要求設(shè)置航空障礙燈。第20頁2.施工圖是否達成建設(shè)部要求深度要求全套施工圖應(yīng)包括下列四項內(nèi)容：1設(shè)計說明書2施工圖預(yù)算3工程數(shù)量和材料用量表4設(shè)計圖紙

第21頁1設(shè)計說明書

1.1概述1.1.1設(shè)計根據(jù) 初步設(shè)計批復(fù)意見、對初步設(shè)計內(nèi)容需做出調(diào)整應(yīng)說明根據(jù)及理由、初步設(shè)計文獻、委托設(shè)計協(xié)議及其他有關(guān)文獻。1.1.2主要測設(shè)通過1.1.3工程規(guī)模及主要工程內(nèi)容1.2地質(zhì)、水文、航運等基礎(chǔ)資料。1.3技術(shù)設(shè)計標(biāo)準1.4材料、設(shè)備及產(chǎn)品采取技術(shù)指標(biāo)或標(biāo)準。1.5橋梁構(gòu)造設(shè)計。1.6從屬構(gòu)筑物設(shè)計。1.7新技術(shù)采取情況。1.8施工方案及注意事項。1.9施工質(zhì)量驗收標(biāo)準（常規(guī)橋梁可略去）。

第22頁2施工圖預(yù)算

第23頁3工程數(shù)量和材料用量表

第24頁4設(shè)計圖紙4.1橋位平面圖4.2橋型布置圖4.3上部構(gòu)造設(shè)計圖4.4下部構(gòu)造設(shè)計圖4.5從屬設(shè)施構(gòu)造圖4.6從屬工程（適用于獨立立項大橋及特大橋）

第25頁4.1橋位平面圖 包括橋梁平面布置，橋位附近地形，河流流向，橋頭接線，調(diào)治構(gòu)筑物，有關(guān)管線、防護工程等。4.2橋型布置圖

包括立面、平面、橫斷面，需示出橋梁主要構(gòu)造控制尺寸（橋梁看全長、跨度、橋?qū)挕蚋?、基礎(chǔ)、墩臺、梁等），各部主要標(biāo)高（基礎(chǔ)底、頂面、墩臺頂面、橋面中心等處），坡度（橋面縱坡、車行道、人行道橫坡），河床斷面、水流方向、特性水位、沖刷深度，地質(zhì)剖面，彎橋、斜橋應(yīng)示出橋軸線半徑、斜交角度，注明尺寸單位、中線樁號、水準基點（必要時）、荷載等級、航道烈度、地震烈度。

第26頁4.3上部構(gòu)造設(shè)計圖

包括上部構(gòu)造細部尺寸布置，預(yù)應(yīng)力構(gòu)造鋼束布置圖、張拉次序、鋼束數(shù)量表，各部位構(gòu)造配筋圖，鋼筋明細表，上部構(gòu)造預(yù)拱度，特殊構(gòu)件和大樣圖，鋼構(gòu)造需表白主要焊縫及鏈接大樣圖，上部構(gòu)造工程數(shù)量匯總表，說明圖中未體現(xiàn)內(nèi)容、施工要求和注意重點。4.4下部構(gòu)造設(shè)計圖

墩柱、橋臺及基礎(chǔ)平面、立面布置圖，構(gòu)造尺寸及配筋圖、大樣圖，并附工程數(shù)量表等。如為預(yù)應(yīng)力構(gòu)造時，其設(shè)計圖繪制要求同上部預(yù)應(yīng)力構(gòu)造，說明圖中未體現(xiàn)內(nèi)容、施工要求和注意重點。

第27頁 4.5從屬設(shè)施構(gòu)造圖

支座、橋面連續(xù)構(gòu)造、伸縮裝置、欄桿及防撞護欄、人行道、人行扶梯、多種過橋管線布置等。 4.6從屬工程（適用于獨立立項大橋及特大橋） 4.6.1橋梁建筑 4.6.2道路平、縱、橫、路面構(gòu)造、擋土墻。 4.6.3照明工程。 4.6.4排水工程 4.6.5護岸碼頭工程。第28頁3.設(shè)計圖紙（總圖及其他圖紙）是否完整潔全

按照《市政公用工程設(shè)計文獻編制深度要求》要求和本項目標(biāo)技術(shù)特點，逐項檢查應(yīng)有設(shè)計說明、工程數(shù)量表格、各部分設(shè)計圖紙；逐張圖紙檢查應(yīng)反應(yīng)設(shè)計內(nèi)容。

第29頁4.主要設(shè)備材料表是否齊全

4.1有沒有材料漏項； 4.2檢查主要工程材料指標(biāo)是否正常； 4.3抽查主要工程材料數(shù)量是否統(tǒng)計正確; 4.4非常用材料、非標(biāo)準材料和部件是否便于采購; 4.5檢查有沒有違規(guī)使用產(chǎn)品生產(chǎn)廠家代號,有沒有使用落后、淘汰產(chǎn)品。第30頁5.經(jīng)復(fù)核過構(gòu)造計算書（包括使用軟件名稱）是否完整正確

5.1檢查計算書復(fù)核、審核簽訂是否完備； 5.2檢查荷載、材料力學(xué)參數(shù)取值是否符合強制性條文要求； 5.3檢查橋梁構(gòu)造計算模型是否正確，估算或參照類似構(gòu)造形式，判斷內(nèi)力、應(yīng)力、位移等計算成果是否合理、可信； 5.4檢查構(gòu)造計算中荷載組合是否符合強制性條文要求； 5.5檢查構(gòu)造計算書是否完整，有沒有漏項。第31頁6.引用標(biāo)準圖（現(xiàn)行有效版本）、大樣圖圖紙目錄是否齊全

謹慎引用新規(guī)范頒布實行之前編制標(biāo)準圖，引用時應(yīng)按新規(guī)范進行驗算并按新規(guī)范要求進行修改。

第32頁7.圖紙簽訂是否符合要求

7.1設(shè)計單位資質(zhì)是否與工程類別一致，是否存在越級設(shè)計； 7.2設(shè)計單位資質(zhì)印鑒和注冊執(zhí)業(yè)師印章使用是否符合要求； 7.3文獻簽訂是否齊全。第33頁8.總體部分主要問題

(1)對工程項目標(biāo)建設(shè)條件掌握不夠，提出方案不完全合理，使用功能不全，難以滿足各方面需要或限制條件。 (2)設(shè)計深度不夠,圖紙體現(xiàn)粗淺,設(shè)計說明簡單,難以反應(yīng)設(shè)計內(nèi)容,難以指導(dǎo)施工。

第34頁（二）基礎(chǔ)部分

1.勘察資料滿足構(gòu)造設(shè)計所要求范圍：按《馬路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》等有關(guān)規(guī)范，參照有關(guān)工程項目標(biāo)經(jīng)驗，審查勘察資料是否滿足構(gòu)造設(shè)計所要求。審查設(shè)計文獻和計算書中引用地勘資料、力學(xué)參數(shù)是否與勘察資料相一致。第35頁

2.橋梁構(gòu)造基礎(chǔ)設(shè)計根據(jù)勘察成果報告進行并滿足承載力要求——強制性條文對墩臺基礎(chǔ)協(xié)力偏心距有限制要求。3.橋梁構(gòu)造基礎(chǔ)設(shè)計根據(jù)勘察成果報告進行并滿足變形要求。4.橋梁構(gòu)造基礎(chǔ)設(shè)計根據(jù)勘察成果報告進行并滿足穩(wěn)定性要求——注意處于斜坡地基上基礎(chǔ)整體穩(wěn)定性。（例：武務(wù)路上狗耳峽大橋1號主墩上方危巖處理。）（二）基礎(chǔ)部分第36頁（二）基礎(chǔ)部分

5.橋梁明挖基礎(chǔ)埋置深度符合規(guī)范要求： 強制性條文對明挖基礎(chǔ)埋置深度有限制要求。 6.橋梁構(gòu)造基礎(chǔ)滿足防洪要求并進行沖刷計算： 基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)在最大沖刷線下列，在通航河流通航區(qū)段基礎(chǔ)承臺頂面最佳在船舶吃水線下列。第37頁

7.不良地基處理辦法符合合理性、安全性要求： （1）審查勘察資料提出不量地質(zhì)現(xiàn)象在設(shè)計文獻有沒有對應(yīng)處理措施； （2）不良地基處理辦法是否合理、安全性。

8.反抗震不良地質(zhì)及土層進行尤其設(shè)計及處理

（二）基礎(chǔ)部分第38頁 9.臺后高填土或相鄰建筑物附加荷載對橋梁基礎(chǔ)安全性及使用條件影響滿足規(guī)范要求。 10.基礎(chǔ)部分主要問題：

(1)地勘深度不夠。(2)設(shè)計引用地勘資料不充足。

（二）基礎(chǔ)部分第39頁

1.橋梁總體構(gòu)造體系選擇合理。 2.橋梁上部構(gòu)造體系穩(wěn)定。 3.支承系統(tǒng)在施工各階段及使用過程對上部構(gòu)造體系能夠形成有效約束。 4.構(gòu)造計算模型正確。 5.荷載標(biāo)準選用正確，符合對應(yīng)標(biāo)準及強制性條文。 6.橋梁基礎(chǔ)及構(gòu)造構(gòu)造滿足船只、車輛撞擊安全性。

（三）構(gòu)造部分第40頁

7.橋梁、隧道、通道等構(gòu)造凈空滿足行人、行車、鐵路、航運等規(guī)范要求。 8.混凝土橋梁構(gòu)造按規(guī)范進行承載能力極限狀態(tài)驗算。 9.橋梁構(gòu)造按規(guī)范進行正常使用極限狀態(tài)驗算并滿足規(guī)范變形控制要求。 10.鋼橋構(gòu)造整體及局部穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求。（三）構(gòu)造部分第41頁

11.材料強度驗算滿足規(guī)范要求。 12.橋梁構(gòu)造按規(guī)范進行施工階段驗算。 13.異型橋梁構(gòu)造（斜橋、彎橋）特殊分析及安全措施。 14.特大跨徑橋梁（拱橋、斜拉橋、懸索橋）應(yīng)進行非線性分析。 15.特大跨徑橋梁（拱橋、斜拉橋、懸索橋）應(yīng)進行抗風(fēng)驗算。 16.對特殊腐蝕地域已進行腐蝕介質(zhì)調(diào)查及檢測分析。 17.對特殊腐蝕地域有確保構(gòu)造耐久性采取措施。

（三）構(gòu)造部分第42頁 18.確保構(gòu)造施工過程安全性，施工辦法合理可行。 19.施工控制對構(gòu)造安全有影響時，設(shè)計文獻有否明確施工控制要求。 20.明確新技術(shù)對施工過程特殊要求。 21.對超出規(guī)范及強制性標(biāo)準限值尤其說明及論證。 22.采取新技術(shù)、新材料、新構(gòu)造論證。 23.構(gòu)造部分主要問題。

（三）構(gòu)造部分第43頁 (1)橋梁總體構(gòu)造體系是否符合初步設(shè)計（技術(shù)設(shè)計）批復(fù)； (2)選擇橋型方案、主跨選擇、橋跨布置是否安全、合理，滿足通航等方面需要； (3)不合理橋型方案也許帶來工程造價揮霍或構(gòu)造存在安全隱患。 例如不合理橋跨布置，也許帶來：橋墩、橋臺過高，支座產(chǎn)生過大負反力，斜拉橋體拉索應(yīng)力幅過大，而難以滿足疲勞驗算要求。1.橋梁總體構(gòu)造體系選擇合理第44頁 (1)按照規(guī)范驗算構(gòu)造在各施工階段及運行階段彈性穩(wěn)定或彈塑性穩(wěn)定； (2)對曲率半徑較小彎橋、一聯(lián)中采取多種單支座直橋，驗算在施工及運行中整體穩(wěn)定性； (3)特大跨徑懸索橋、斜拉橋、拱橋在施工階段及運行狀態(tài)空氣動力穩(wěn)定性。2.橋梁上部構(gòu)造體系穩(wěn)定第45頁 (1)各類永久支座（固定支座、活動支座）布置是否合理（尤其是斜橋、彎橋）并滿足規(guī)范要求； (2)采取懸臂施工橋梁構(gòu)造，其臨時錨固體系可靠性。

3.支承系統(tǒng)在各施工階段及使用過程中對上部構(gòu)造體系能夠形成有效約束第46頁 (1)為不一樣計算項目、不一樣計算內(nèi)容，應(yīng)建立不一樣計算模型； (2)計算模型中節(jié)點、單元、約束是否反應(yīng)施工和運行實際狀態(tài)； (3)采取計算模型能否得到預(yù)期計算成果和計算精度。4.構(gòu)造計算模型正確第47頁 (1)小半徑彎橋計算中，按平面直桿單元不易計算出正確彎矩，尤其是反力，造成支座選擇不當(dāng)。 (2)計算多跨中間帶有單支撐連續(xù)直梁時，應(yīng)考慮偏載作用，對自重較小主梁（鋼箱梁）若不考慮偏載，容易造成支座脫空。 (3)坡拱橋計算應(yīng)考慮坡度，2%以上坡度有也許造成主拱圈彎矩反號。如湖南鳳凰堤溪沱江大橋主拱圈穩(wěn)定性驗算中，有不一樣程度超標(biāo)。 (4)寬橋橫向分布計算中偏載系數(shù)取用。 (5)異形橋計算，也許出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力盲區(qū)。 (6)局部應(yīng)力計算模型問題，某雙層橋上，支稱軌道梁橫梁沒有考慮支座處局部受力，造成需要補強。舉例：第48頁

(1)荷載取值按規(guī)范要求，必須符合強制性條文要求；(2)應(yīng)計入多種也許荷載，荷載不漏項；(3)大跨徑、特大跨徑連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、斜拉橋、懸索橋、拱橋進行施工計算時，應(yīng)將施工荷載考慮充足（包括偏載）；(4)汽車荷載按規(guī)范車道系數(shù)、折減系數(shù)（縱向、橫向）、沖擊系數(shù)進行計算；(5)對承當(dāng)重載交通比較多項目，可合適提升荷載標(biāo)準，或參照采取國外荷載標(biāo)準。5.荷載標(biāo)準選用正確，符合對應(yīng)標(biāo)準及強制性條文第49頁

(1)馬路橋梁通用規(guī)范中船舶撞擊力大大偏低，對于跨大江、大河橋梁，其船舶撞擊力應(yīng)進行專項研究或參照國外規(guī)范取值；(2)船舶撞擊力過大（三峽庫區(qū)已有船只噸位已接近1萬噸），橋梁構(gòu)造難以直接承受，要考慮設(shè)置防撞裝置；(3)對于通行較多重車、汽車沖下橋梁后果尤其嚴重時候，應(yīng)對防撞護欄進行尤其加強及驗算。6.橋梁基礎(chǔ)計構(gòu)造構(gòu)造滿足船只、車輛撞擊安全性第50頁 (1)橋梁行車道、人行道寬度及布置滿足強制性條文、初步設(shè)計（技術(shù)設(shè)計）批文及有關(guān)規(guī)范要求； (2)與鐵路及其他道路相交叉時，凈空、凈寬滿足對應(yīng)要求； (3)橋下為通航河流時，通航凈空、凈寬滿足對應(yīng)要求。7.橋梁凈空滿足行人、行車、鐵路、航行等規(guī)范要求第51頁

(1)按設(shè)計規(guī)范對鋼筋混凝土構(gòu)造及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造均應(yīng)進行承載能力極限狀態(tài)驗算，多種荷載系數(shù)及預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生效應(yīng)按規(guī)范計入； (2)重視受壓區(qū)高度驗算，確保構(gòu)造在承載能力極限狀態(tài)破壞時為塑性破壞。

8.混凝土橋梁構(gòu)造按規(guī)范進行承載能力極限狀態(tài)驗算第52頁

(1)按規(guī)范進行正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力驗算；(2)按規(guī)范進行預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造抗裂性驗算；(3)按規(guī)范進行局部應(yīng)力、疲勞強度驗算；(4)按規(guī)范進行撓度等位移驗算。

9.橋梁構(gòu)造按規(guī)范進行正常使用極限狀態(tài)驗算并滿足規(guī)范變形控制要求第53頁

(1)采取有限元辦法或其他實用計算辦法驗算鋼橋整體穩(wěn)定性； (2)按規(guī)范控制桿件長細比、板梁腹板高度與腹板厚度比值等，確保局部穩(wěn)定性。

10.鋼橋構(gòu)造整體及局部穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求11.材料強度驗算滿足規(guī)范要求

材料強度（應(yīng)力）許用值嚴格按強制性條文、規(guī)范執(zhí)行。考慮目前施工現(xiàn)狀和實際水平，設(shè)計應(yīng)對施工有更大包容性，即構(gòu)件強度、應(yīng)力留有一定安全儲藏。第54頁(1)構(gòu)造計算模型應(yīng)能反應(yīng)實際施工狀態(tài)；(2)加強對關(guān)鍵施工階段計算、分析（例如懸臂施工中最大雙懸臂狀態(tài)）；(3)施工荷載考慮充足，掛籃等大型施工機具設(shè)備重量要考慮恰當(dāng),對稱平衡懸臂施工要考慮有一定不平衡量。

12.橋梁構(gòu)造按規(guī)范進行施工階段驗算第55頁

(1)一般異性橋梁構(gòu)造可采取平面桿系或空間桿系進行總體分析，對于特殊異性橋梁可采取空間塊體或板殼單元進行分析計算； (2)根據(jù)分析計算成果并參照類似項目標(biāo)經(jīng)驗，對鈍角處橋面板、橫梁等鋼筋配備給予加強； (3)根據(jù)異性橋梁（斜橋、彎橋）受力、位移等特點，合理設(shè)置支座； (4)彎橋應(yīng)考慮支座預(yù)偏、支座處設(shè)置擋塊以避免主梁側(cè)移及預(yù)應(yīng)力束防崩。

13.異性橋梁構(gòu)造（斜橋、彎橋）特殊分析及安全措施第56頁 應(yīng)對特大跨徑橋梁（拱橋、斜拉橋、懸索橋）進行非線性分析計算，以對按線性計算成果進行修正。

14.特大跨徑橋梁（拱橋、斜拉橋、懸索橋）應(yīng)進行非線性分析第57頁(1)應(yīng)對特大跨徑橋梁（拱橋、斜拉橋、懸索橋）在施工狀態(tài)及成橋運行狀態(tài)驗算因風(fēng)荷載產(chǎn)生靜力穩(wěn)定性和動力穩(wěn)定性；(2)特大跨徑橋梁（拱橋、斜拉橋、懸索橋）構(gòu)造分析中（運行狀態(tài)及施工狀態(tài)）不可遺漏風(fēng)荷載作用；(3)應(yīng)對特大跨徑橋梁（拱橋、斜拉橋、懸索橋）在運行狀態(tài)風(fēng)致限幅振動進行分析，并根據(jù)分析成果對主梁、斜拉索、吊桿采取有效制振、減振措施。15.特大跨徑橋梁（拱橋、斜拉橋、懸索橋）應(yīng)進行抗風(fēng)驗算第58頁 (1)對橋位處地下水、地表水有沒有腐蝕介質(zhì)及濃度應(yīng)有對應(yīng)檢測結(jié)論； (2)橋梁構(gòu)造主要采取鋼構(gòu)造時，應(yīng)對橋位處大氣污染物進行檢測，確定對鋼鐵主要腐蝕介質(zhì)及濃度； (3)確定混凝土橋梁設(shè)計所采取環(huán)境類別。16.對特殊腐蝕地域應(yīng)進行腐蝕介質(zhì)調(diào)查及檢測分析第59頁 (1)橋位處地下水對混凝土有腐蝕作用時，根據(jù)腐蝕性強弱，對混凝土密實度、抗?jié)B性提出要求，并可合適加大保護層厚度；(2)根據(jù)橋位大氣污染情況及鋼構(gòu)造所處位置和使用條件，對鋼構(gòu)造各部分作出涂裝方案設(shè)計；(3)根據(jù)混凝土橋梁構(gòu)造所處環(huán)境類別，根據(jù)規(guī)范確定鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼束最小保護層厚度。

17.對特殊腐蝕地域有確保構(gòu)造耐久性采取措施第60頁 (1)連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、斜拉橋、懸索橋、拱橋等復(fù)雜構(gòu)造橋梁，應(yīng)按施工階段進行詳細計算分析；簡支梁或先簡支、后連續(xù)梁在墩身較高情況，也應(yīng)對架梁工況進行計算，驗算墩身強度和位移；(2)參照類似建設(shè)項目標(biāo)工程經(jīng)驗，對設(shè)計推薦深水基礎(chǔ)辦法、大體積、大重量塊件安裝辦法、主梁合攏辦法進行審查，重點是推薦辦法安全性、合理性及可實行性。

18.確保構(gòu)造施工過程安全性，施工辦法合理可行第61頁 (1)設(shè)計文獻應(yīng)對混凝土張拉強度、齡期有明確要求，對懸臂澆注連續(xù)剛構(gòu)橋及斜拉橋，每個節(jié)段張拉預(yù)應(yīng)力混凝土齡期要求大于100℃?天； (2)設(shè)計文獻應(yīng)對各預(yù)應(yīng)力束張拉工況、次序有有明確要求和交代； (3)設(shè)計文獻對采取平衡懸臂施工方法橋梁結(jié)構(gòu)，其采取掛籃或橋面吊機重量應(yīng)有明確要求； (4)設(shè)計文獻應(yīng)對平衡懸臂施工中不平衡重量有明確要求； (5)設(shè)計文獻應(yīng)提出橋面預(yù)拱度供施工控制單位參考，或提出成橋目標(biāo)線形，以指導(dǎo)施工控制單位確定預(yù)拱度。19.施工控制對構(gòu)造安全有影響時，設(shè)計文獻有否明確施工控制要求第62頁 根據(jù)專項研究報告及專家評審意見，并參照類似建設(shè)項目標(biāo)工程經(jīng)驗，查對設(shè)計文獻中對新技術(shù)在工程中利用特殊要求是否合理，提出審查意見。20.明確新技術(shù)對施工過程特殊要求21.對超出規(guī)范及強制性標(biāo)準限值尤其說明及論證詳細研究設(shè)計單位對此給予說明和解釋，提出審查意見。第63頁 詳細理解并消化設(shè)計所提供采取新技術(shù)、新材料、新構(gòu)造有關(guān)研究、試驗報告和專家評審意見后，提出審查意見。22.采取新技術(shù)、新材料、新構(gòu)造論證第64頁(1)構(gòu)造設(shè)計中錯、漏、碰、缺等一般性問題比較多。(2)構(gòu)造計算中風(fēng)荷載、溫度變化未完全按新規(guī)范取值。(3)模型取用不合理，如寬箱梁計算、彎橋計算、坡拱橋計算。(4)構(gòu)造計算漏項、安全儲藏較低，尤其是采取較早前計算程序，未驗算受壓區(qū)高度。(5)構(gòu)造設(shè)計中，鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道過密、報護層厚度不足。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉空間不足。(6)引用較早前編制標(biāo)準圖或通用圖，構(gòu)件含筋量、直徑、間距等不滿足新規(guī)范要求。23.構(gòu)造部分主要問題第65頁1.橋梁防洪標(biāo)準選擇合理，符合有關(guān)規(guī)范2.進行必要水文分析計算3.合理確定抗震等級4.合理確定抗震設(shè)計參數(shù)5.按規(guī)范或采取專用軟件進行抗震計算6.按抗震等級采取對應(yīng)抗震措施7.基本烈度大于9度地域應(yīng)進行專項研究8.反抗震危險地段及不良土層處理辦法合理9.橋梁是否滿足消防凈空要求10.通道及地下構(gòu)造是否滿足消防要求11.橋梁施工期和運行期對環(huán)境影響，主要指對水源影響12.處于通航河流上橋梁，應(yīng)設(shè)置橋涵標(biāo)，在水中橋墩應(yīng)設(shè)置橋柱燈13.有高塔斜拉橋、懸索橋應(yīng)設(shè)置防雷系統(tǒng)，處于航路上應(yīng)在塔頂設(shè)航空障礙燈14.防洪、抗震、消防方面主要問題

（四）防洪、抗震、消防第66頁1.橋梁防洪標(biāo)準選擇合理，符合有關(guān)規(guī)范

第67頁2.進行必要水文分析計算

第68頁3.合理確定抗震等級

第69頁4.合理確定抗震設(shè)計參數(shù)

第70頁5.按規(guī)范或采取專用軟件進行抗震計算

第71頁6.按抗震等級采取對應(yīng)抗震措施第72頁7.基本烈度大于9度地域應(yīng)進行專項研究第73頁8.反抗震危險地段及不良土層處理辦法合理第74頁9.橋梁是否滿足消防凈空要求第75頁

(1)地道內(nèi)裝修材料應(yīng)采取阻燃材料。 (2)天橋或地道構(gòu)造不得敷設(shè)高壓電纜、煤氣管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蝕性液（氣）體管道過街。 (3)在地道兩端，應(yīng)設(shè)置消火栓，配備消防器材。在長地道內(nèi)，應(yīng)按有關(guān)消防規(guī)范，設(shè)置消防措施和急救通訊裝置。10.通道及地下構(gòu)造是否滿足消防要求第76頁11.橋梁施工期和運行期對環(huán)境影響，主要指對水源影響第77頁

12.處于通航河流上橋梁，應(yīng)設(shè)置橋涵標(biāo)，在水中橋墩應(yīng)設(shè)置橋柱燈第78頁

13.有高塔斜拉橋、懸索橋應(yīng)設(shè)置防雷系統(tǒng)，處于航路上應(yīng)在塔頂設(shè)航空障礙燈第79頁 (1)某些市政橋梁受接線標(biāo)高影響，設(shè)計洪水位不滿足規(guī)范要求，但應(yīng)根據(jù)設(shè)計洪水位及對應(yīng)流速，驗算橋梁在水流作用下強度和穩(wěn)定性。 (2)特大橋未進行專項抗震研究，未按實測地震動參數(shù)進行構(gòu)造抗震分析及未采取對應(yīng)抗震措施。 (3)特大橋遺漏橋涵標(biāo)等通航設(shè)施、防雷系統(tǒng)等從屬設(shè)施設(shè)計，或沒有這些專項資質(zhì)，進行違規(guī)設(shè)計。14.防洪、抗震、消防方面主要問題第80頁1.橋上有沒有不允許通過管線2.工程使用過程中噪聲對周圍環(huán)境及人群影響及措施3.工程使用過程中振動對周圍環(huán)境及人群影響及措施4.人行道欄桿高度及欄芯尺寸安全性滿足規(guī)范要求5.人行道欄桿構(gòu)造強度及剛度安全性滿足規(guī)范要求6.是否符合無障礙設(shè)計法規(guī)及標(biāo)準7.人行道緣石高度8.公眾安全9.包括公眾利益方面主要問題

（五）公眾利益第81頁1.橋上有沒有不允許通過管線

不得在橋上敷設(shè)污水管、煤氣管和其他可燃、有毒或腐蝕性液、氣體管。如條件許可。允許在橋上敷設(shè)電訊電纜、熱力管、自來水管、電壓不高于10KV配電電纜，但必須采取有效安全防護措施。2.工程使用過程中噪聲對周圍環(huán)境及人群影響及措施考慮工程施工過程中及運行時產(chǎn)生噪聲對環(huán)境及人群影響，按同意環(huán)評報告采取對應(yīng)措施，如聲障屏等。

第82頁3.工程使用過程中振動對周圍環(huán)境及人群影響及措施 考慮工程運行時產(chǎn)生振動對周圍環(huán)境及人群影響，按同意環(huán)評報告等文獻和要求采取對應(yīng)措施。對在城區(qū)或接近居民區(qū)施工工程，注意爆破、基坑開挖和樁基施工對建筑物影響。4.人行道欄桿高度及欄芯尺寸安全性滿足規(guī)范要求

應(yīng)注意對目前市場上多種成品欄桿審查： (1)橋梁人行道或安全道外側(cè)，必須設(shè)置人行道欄桿。 (2)欄桿高度不應(yīng)不大于1.05m（馬路橋梁要求：1.1m）。 (3)欄桿應(yīng)以結(jié)實、耐久材料制作。

第83頁

(1)《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》：計算橋上人行道欄桿時，作用在欄桿扶手上活載；豎向荷載采取1.2KN/m；水平向外荷載采取1.0KN/m。二者應(yīng)分別考慮，不得同步作用。作用在欄桿立柱柱頂水平推力應(yīng)為1.0KN/m。防撞欄桿應(yīng)采取80KN橫向集中力進行驗算。作用點應(yīng)在防撞欄桿板中心。 (2)《都市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》：欄桿水平推力水平荷載為2.5KN/m，豎向荷載為1.2KN/m，不與其他活載迭加。 (3)《馬路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》：計算人行道欄桿時，作用在欄桿立柱頂上水平推理標(biāo)準值取0.75KN/m；作用在欄桿扶手上豎向力標(biāo)準值取1.0KN/m。

5.人行道欄桿構(gòu)造強度及剛度安全性滿足規(guī)范要求第84頁6.是否符合無障礙設(shè)計法規(guī)及標(biāo)準7.人行道緣石高度為防止汽車沖上人行道而造成車毀人亡重大惡性安全事故，在沒有單獨設(shè)置防撞護欄市政橋梁上，人行道緣石高度應(yīng)大于40cm，同時緣石具有一定防撞能力。

第85頁

(1)橋位上空不得設(shè)有架空高壓電線。當(dāng)橋位旁側(cè)有架空高壓電線跨河時，橋邊與架空電線之間水平距離不得不大于塔（桿）架高度。(2)橋梁人行道或安全道外側(cè)，必須設(shè)置人行道欄桿(3)跨線橋下，嚴禁存在生產(chǎn)易燃、易爆和有毒氣體等危險品工廠、車間，或寄存此類物品倉庫；若附近有上述危險品設(shè)施時，應(yīng)在平面上與橋保持一定安全距離，距離較近時應(yīng)設(shè)置安全防護措施。(4)各類管線、電纜敷設(shè)在地道內(nèi)，應(yīng)便于維修、養(yǎng)護。嚴禁高壓電纜（大于10KV）、煤氣管及其他可燃性和有毒物料輸送管在道路地道內(nèi)通過。若安排在地道外另行敷設(shè)專用管道內(nèi)，而專用管道與地道貼近，則其沉降縫、伸縮縫應(yīng)與地道沉降縫、伸縮縫錯開。

8.公眾安全第86頁

(1)未按同意環(huán)評報告安裝聲障屏防護裝置。 (2)人行道緣石高度不滿足40cm高度要求。

9.包括公眾利益方面主要問題第87頁

1.對于存在嚴重安全隱患、深度不夠和質(zhì)量太差項目,在審查報告中判為不合格。 2.對個別超資質(zhì)設(shè)計,提醒業(yè)主更換設(shè)計單位并在審查結(jié)論中說明工程類別與設(shè)計單位資質(zhì)不符。對前期有關(guān)手續(xù)不齊、注冊師執(zhí)業(yè)不符合要求要求以及圖紙簽訂不完善項目,則要求業(yè)主給予完善。

四、對發(fā)覺問題處理第88頁 3.對設(shè)計中保守、揮霍問題,能夠?qū)追教岢鰰嫣嶙h,由甲方與設(shè)計單位協(xié)商處理。 4.審查中發(fā)覺錯、漏、碰、缺等一般性問題,由設(shè)計單位在書面回復(fù)中處理,并在審查結(jié)論中注明,請設(shè)計單位在施工前完善。 5.設(shè)計單位對審查意見提出問題有異議或不清楚,能夠通過多種方式與審查單位及時交換意見商議處理問題，也能夠提請主管部門請其他仲裁單位復(fù)議。

四、對發(fā)覺問題處理第89頁（一）對強制性條文結(jié)識

（二）都市橋梁設(shè)計規(guī)范

（三）馬路橋梁設(shè)計規(guī)范

五、《工程建設(shè)標(biāo)準強制性條文》

第90頁五、《工程建設(shè)標(biāo)準強制性條文》（一）對強制性條文結(jié)識1.強制性條文背景2.強制性條文作用3.執(zhí)行強制性條文注意事項（二）都市橋梁設(shè)計規(guī)范

1.《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—982.《都市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69—953.《都市橋梁設(shè)計準則》CJJ11—93（三）馬路橋梁設(shè)計規(guī)范1.《馬路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-20232.《馬路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-20233.《馬路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD61-20234.《馬路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTJ024-855.《馬路橋涵鋼構(gòu)造及木構(gòu)造設(shè)計規(guī)范》JTJ025-866.《馬路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（橋梁部分）

第91頁1.強制性條文背景

（1）我國工程建設(shè)強制性標(biāo)準

我國工程建設(shè)標(biāo)準規(guī)范體系總計約3600本規(guī)范標(biāo)準中絕大多數(shù)(97%)是強制性標(biāo)準，這樣多條文給監(jiān)督和管理帶來很多不便。并且，這些標(biāo)準盡管是強制性，例如，規(guī)范上用詞表達很嚴格用“必需-嚴禁”，非這樣做不可，表達嚴格用“應(yīng)-不應(yīng)（或不得）”，在正常情況下均應(yīng)這樣做，表達允許稍有選擇用“宜-不宜”，在條件許可時首先應(yīng)這樣做，在一定條件下能夠這樣做用“可”。（一）對強制性條文結(jié)識第92頁（一）對強制性條文結(jié)識1.強制性條文背景

（1）我國工程建設(shè)強制性標(biāo)準（續(xù)）

在標(biāo)準規(guī)范中體現(xiàn)為"宜"和"可"要求就完全不具有強制性質(zhì)。加上強制性標(biāo)準數(shù)量多、內(nèi)容雜，在實際執(zhí)行時往往沖擊了真正應(yīng)當(dāng)強制主要內(nèi)容，反而使"強制"逐漸失去了其威懾力，淡化了其作為強制性要求作用。因此，盡管我國已經(jīng)建立起了相對嚴密而完善標(biāo)準規(guī)范體系，并且其中多數(shù)都是強制性，但數(shù)年來工程質(zhì)量事故仍不停發(fā)生。排除許多非技術(shù)性原因干擾，傳統(tǒng)標(biāo)準規(guī)范管理體制也存在某些問題。第93頁1.強制性條文背景（2）建設(shè)工程質(zhì)量管理條例為加強我國建設(shè)工程質(zhì)量管理、確保工程質(zhì)量。2023年1月30日國務(wù)院以第279號令形式公布了《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》。條例中要求了建設(shè)單位、勘察設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位和建筑管理部門在工程質(zhì)量中權(quán)力和責(zé)任，對規(guī)范工程質(zhì)量管理和整頓建筑市場秩序作出了明確要求。在條例最后有"罰則"一章，要求了勘察、設(shè)計單位如未按工程建設(shè)強制性標(biāo)準進行勘察設(shè)計者，處10萬元以上、30萬元下列罰款。并且，如由此而造成工程質(zhì)量事故者，還要責(zé)令停業(yè)整頓，減少資質(zhì)等級；情節(jié)嚴重還要吊銷資質(zhì)證書。造成損失還應(yīng)依法承當(dāng)賠償責(zé)任。《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》以法令形式，肯定了強制性標(biāo)準在確保工程建設(shè)質(zhì)量中作用，這是分析和總結(jié)了我國近年發(fā)生許多工程質(zhì)量事故后來得出結(jié)論。任何工程質(zhì)量事故發(fā)生主線原因，盡管各自詳細情況不一樣，但總有一條最基本理由那就是或多或少地違反了有關(guān)工程建設(shè)強制性標(biāo)準。因此，為提升我國工程建設(shè)質(zhì)量，避免工程質(zhì)量事故，必須強調(diào)強制性標(biāo)準作用。不過，條例在實際執(zhí)行上也會發(fā)生某些詳細困難。上萬條強制條文，很難在實際工程建設(shè)監(jiān)督中真正地全面檢查執(zhí)行。（一）對強制性條文結(jié)識第94頁1.強制性條文背景（3）強制性條文編制2023年初，建設(shè)部和有關(guān)部、委在集中了我國有關(guān)主要強制性標(biāo)準主要負責(zé)專家，編制成工程建設(shè)強制性條文。經(jīng)有關(guān)專家、領(lǐng)導(dǎo)審查判定，2023年5月《工程建設(shè)標(biāo)準強制性條文》正式公布。稍后，2023年8月又公布了《實行工程建設(shè)強制性標(biāo)準監(jiān)督要求》，對其執(zhí)行作出要求。（一）對強制性條文結(jié)識第95頁2.強制性條文作用（1）具備法律性質(zhì)《建筑工程質(zhì)量管理條例》是國務(wù)院通過行政立法程序公布法令，具備法律性質(zhì)，對整頓建筑市場，規(guī)范建筑市場中競爭行為，將起到了主要作用?！稄娭菩詶l文》作為《條例》延伸和補充，從技術(shù)角度來確保建設(shè)工程質(zhì)量，同樣具備某些法律屬性。這體現(xiàn)在下列兩個方面。首先，一經(jīng)查出違反《強制性條文》，不論是否發(fā)生工程質(zhì)量事故，都要追究責(zé)任。這就猶如交通規(guī)則同樣，由于其是法律，只要違反，不論是否肇事都必須處罰。強制性條文就具有類似法律性質(zhì)。其次，違反《強制性條文》處罰力度遠大于一般違反強制性標(biāo)準。對設(shè)計而言，罰款起價10萬元，最多可達30萬元；如造成嚴重損失，還要減少甚至吊銷資質(zhì)并依法賠償。由于這已不是一般錯誤，而以為是觸犯法律了。與其相比，一般強制性標(biāo)準不具備法律性質(zhì)。雖然違反，只要不出事故一般也不會追究。只有在追查工程質(zhì)量事故時，才會根據(jù)強制性標(biāo)準有關(guān)條款判斷有關(guān)責(zé)任。且處罰力度也小得多，由于其只是技術(shù)問題，還不具備法律性質(zhì)。至于推薦性標(biāo)準，不帶強制性質(zhì)，而為自愿采取。相比之下，強制性條文法律性質(zhì)是顯而易見。（一）對強制性條文結(jié)識第96頁2.強制性條文作用

（2）有可操作性編制《強制性條文》最直接目標(biāo)之一就是為了執(zhí)行《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》“罰則”，作為處罰根據(jù)。因此，必須具有可執(zhí)行性，即不能只是一種抽象概念或標(biāo)準，而必須有明確操作意義。換言之，即在執(zhí)行罰則時，應(yīng)令人信服地使被罰者找不出任何由于條文模棱兩可而可推卸責(zé)任理由。橋梁設(shè)計部分強制性條文從內(nèi)容上大體能夠分為下列六類：(1)橋梁荷載及組合、凈空設(shè)計參數(shù)取值；(2)材料強度取值；(3)構(gòu)造設(shè)計準則；(4)構(gòu)造基本構(gòu)造問題；(5)構(gòu)件構(gòu)造措施；(6)構(gòu)造抗震設(shè)計。這些條款都是有詳細內(nèi)容可執(zhí)行條款，因此是否違反非常明確，檢查執(zhí)行情況時，可操作性很大。（一）對強制性條文結(jié)識第97頁2.強制性條文作用

（3）具有影響構(gòu)造安全主要性作為《工程建設(shè)標(biāo)準強制性條文》構(gòu)造類條文、最主要考慮原因是安全。盡管單靠強制性條文并不能完全處理構(gòu)造安全問題，不過相對而言，入選強制性條文都具有影響構(gòu)造安全主要性。許多工程質(zhì)量事故，尤其是惡性工程事故，證明了上述條款主要性。在設(shè)計過程中，所有條款對安全可靠影響卻并不完全是一致。挑選出其中對安全有直接和決定性影響少數(shù)關(guān)鍵條款，以強制性條文形式強制執(zhí)行，對確保構(gòu)造安全確實能夠起到有效控制作用。

（4）具有強制合理性首先，強制性條文數(shù)量必須嚴加控制，其數(shù)量應(yīng)減少到真正控制安全很少數(shù)幾條上，這有助于其執(zhí)行，同步又不至于引發(fā)設(shè)計人員過大壓力。其次，這些條文多屬常識性內(nèi)容，一般情況下是不會違反。只有在極不負責(zé)任或完全不按正常設(shè)計程序進行校核、審查時才有也許發(fā)生。屆時進行處罰，應(yīng)當(dāng)說也是合情合理事情了。例如，材料強度取值錯誤、荷載取值不正確、最小配筋率不足等。這些強制性條文對一般設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)說是不算過度要求。（一）對強制性條文結(jié)識第98頁3.執(zhí)行強制性條文注意事項

（1）強制性條文選擇標(biāo)準強制性條文強調(diào)了主要性、可執(zhí)行性和將來演變成建筑法規(guī)也許性，是設(shè)計主要根據(jù)和設(shè)計審核時重點。

（2）對構(gòu)造安全影響從設(shè)計角度，要確保橋梁構(gòu)造安全需要考慮從荷載取值、材料強度、計算簡圖、內(nèi)力分析到截面設(shè)計、配筋構(gòu)造、抗震措施等一系列原因，才能真正確保構(gòu)造安全。僅憑幾條強制性條文是不能確保其真正安全。但無論如何，新規(guī)范中篩選出來強制性條文在確保安全，避免脆性破壞和惡性事故中起著主要作用，因此應(yīng)當(dāng)以為是對構(gòu)造安全有主要影響條款。設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)通過學(xué)習(xí)牢記。強制性條文是無論如何不能違反。（一）對強制性條文結(jié)識第99頁3.執(zhí)行強制性條文注意事項

(3)違反強制性條文嚴厲處罰強制性條文主要性還表目前一旦違反將招致嚴懲。對設(shè)計人員而言，起碼是罰款10萬元以上，多至30萬元。假如引發(fā)質(zhì)量事故和造成嚴重損失，還將造成減少資質(zhì)，承當(dāng)賠償甚至吊銷資質(zhì)證書后果。因此設(shè)計人員必須熟悉這幾條強制性條文，并在詳細設(shè)計工作中嚴格遵守。

(4)強制性條文法律性質(zhì)強制性條文雖是技術(shù)標(biāo)準中技術(shù)要求，但已具有某些法律性質(zhì)。體現(xiàn)為其一旦違反，無論是否引發(fā)事故，都將被嚴厲處罰，這種處罰帶有某些法律性質(zhì)，已超出一般技術(shù)性質(zhì)范圍。事實上，強制性條文將來會演變成"建筑法規(guī)"，因而已具有法律雛形。（一）對強制性條文結(jié)識第100頁3.執(zhí)行強制性條文注意事項

(5)設(shè)計主要根據(jù)強制性條文數(shù)量很有限，且具有操作性。橋梁構(gòu)造設(shè)計時，凡包括一定要反復(fù)查對，給予確保。由于帶有主線性質(zhì)，一旦違反也許引發(fā)嚴重后果，因此比一般條款主要得多，必須嚴格遵守。

(6)設(shè)計審核重點由于強制性條文主要性及違反時也許帶來嚴重后果，在設(shè)計審核時應(yīng)重點檢查驗算。設(shè)計審查時，通過對強制性條文復(fù)核，對確保構(gòu)造安全具有主要意義。（一）對強制性條文結(jié)識第101頁（二）都市橋梁設(shè)計規(guī)范

強制性條文

第102頁1《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98強制性條文

第103頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98強制性條文1.0.4設(shè)計活載分為兩個等級，即城—A級和城—B級。

第104頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98強制性條文2.0.3都市橋梁設(shè)計宜采取百年一遇洪水頻率，對尤其主要橋梁可提升到三百年一遇。防洪標(biāo)準較低地域，若按百年一遇或三百年一遇洪水頻率設(shè)計。造成橋面高程較高而引發(fā)困難時，可按實際情況考慮，但仍須確保橋梁構(gòu)造在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下安全。2.0.4都市橋梁孔徑，應(yīng)按同意都市規(guī)劃中河道及（或）航道整改規(guī)劃，結(jié)合現(xiàn)狀布設(shè)。若無規(guī)劃，則根據(jù)現(xiàn)狀按設(shè)計洪水流量滿足泄洪要求和通航要求布置，不宜過大變化水流天然狀態(tài)。2.0.5橋梁構(gòu)造應(yīng)符合下列要求：（4）地震區(qū)都市橋梁構(gòu)造設(shè)計和布置應(yīng)符合現(xiàn)行《馬路工程抗震設(shè)計規(guī)范》有關(guān)要求；2.0.10不得在橋上敷設(shè)污水管、煤氣管和其他可燃、有毒或腐蝕性液、氣體管。如條件許可。允許在橋上敷設(shè)電訊電纜、熱力管、自來水管、電壓不高于10KV配電電纜，但必須采取有效安全防護措施。

第105頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98強制性條文3.0.3橋位選擇，除符合整個都市規(guī)劃要求外，還應(yīng)符合下列要求：（1）適應(yīng)都市車輛交通和行人流向、流量需要，必須滿足使用上方便，吸引各種車輛和行人過橋；（2）水中設(shè)墩橋位選擇在河道順直，河灘較窄、河床穩(wěn)定河段，并使橋位處高水位水流流向與中、常水位水流流向之間偏差角最小；（3）水中設(shè)墩通航河流上，還應(yīng)按下列情況考慮：①墩（臺）沿水流方向軸線應(yīng)盡也許與水流流向一致，其偏角不得超過5o；如超過則通航凈寬須對應(yīng)加大。②一般應(yīng)大于二個通航孔，水運繁忙較寬河流上，應(yīng)設(shè)多孔通航；河寬不足二個通航孔，應(yīng)一孔跨過。

第106頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98強制性條文

③橋位應(yīng)離開灘險、彎道、匯流口或港口作業(yè)區(qū)及錨地。④橋位上游河道直線段長度，不得不大于頂推船隊長度4倍，拖帶船隊或拖排船隊3倍，下游直線段長度，不得不大于頂推船隊長度2倍，拖帶船隊或拖排船隊1.5倍，受潮汐影響較大（雙向流水）河流，其上、下流直線長度不得不大于頂推船隊長度3倍，拖帶船隊或拖排船隊2倍。⑤相鄰二橋軸線間距，對I至V級航道不得不大于船隊長度加船隊下水5min航程之和，對VI、VII級航道為3min。若不能確保④、⑤要求距離時，必須在通航設(shè)計布置方面采取航行安全措施。第107頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98強制性條文3.0.5橋位應(yīng)避開泥石流區(qū)，當(dāng)無法避開時，宜建大跨橋跨過泥石流區(qū)。在沒有條件建大跨橋時，應(yīng)避開沉積區(qū)，可在流通區(qū)跨越。橋位不宜布置在河床縱坡由陡變緩、斷面突然變化及平面上急彎處，以免引發(fā)泥石流阻塞沉積。3.0.6橋位上空不得設(shè)有架空高壓電線。當(dāng)橋位旁側(cè)有架空高壓電線跨河時，橋邊與架空電線之間水平距離不得不大于塔（桿）架高度。

第108頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98（荷載）強制性條文3.1.1都市橋梁設(shè)計荷載可分為：永久荷載、可變荷載和偶爾荷載三類。3.1.2主要為承受某種其他可變荷載而設(shè)置構(gòu)件，計算其所承受荷載時，應(yīng)作為基本可變荷載。

第109頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98（荷載）強制性條文3.2.1按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)也許同步出現(xiàn)荷載，選擇下列荷載組合：

3.2.1.1組合I：一種或幾個基本可變荷載與一種或幾個永久荷載相組合；

3.2.1.2組合II：一種或幾個基本可變荷載和一種或幾個永久荷載疊加后與一種或幾個其他可變荷載相組合；當(dāng)設(shè)計彎橋并采取離心力與制動力組合時，制動力應(yīng)按70%計算；

3.2.1.3組合III：一種或幾個基本可變荷載和一種或幾個永久荷載疊加后與偶爾荷載中船只或漂流物撞擊力相結(jié)合；

3.2.1.4組合IV：橋梁在進行施工階段驗算時，根據(jù)也許出現(xiàn)構(gòu)造重力、腳手架、材料機具、人群、風(fēng)力以及拱橋單向推力等施工荷載進行組合；當(dāng)橋梁構(gòu)件在施工吊裝時或運輸時所產(chǎn)生沖擊力，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場詳細情況和設(shè)計經(jīng)驗，計入構(gòu)件動力系數(shù)；

3.2.1.5組合V：構(gòu)造重力、預(yù)加力、土重及土側(cè)壓力，其中一種或幾個與地震力相結(jié)合。

第110頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98（荷載）強制性條文3.2.2不一樣步參與組合其他可變荷載應(yīng)符合表3.2.2要求。3.2.3當(dāng)橋梁采取承載力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不一樣荷載組合，采取不一樣荷載分項系數(shù)，分別驗算變形、裂縫寬度、施工階段應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力狀態(tài)。其荷載組合及荷載安全系數(shù)采取，均應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準要求。3.2.4對鋼木構(gòu)造構(gòu)件仍按允許應(yīng)力進行設(shè)計。其荷載組合，材料允許應(yīng)力取值應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準夫定。

第111頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98強制性條文4.1.2汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載。橋梁橫隔梁、行車道板、橋臺或擋土墻后土壓力計算應(yīng)采取車輛荷載。橋梁主梁、主拱和主桁架等計算應(yīng)采取車道荷載。當(dāng)橋面車行道內(nèi)有輕軌車輛混合運行時，尚應(yīng)按有關(guān)輕軌荷載要求進行驗算，并取其最不利者進行設(shè)計。當(dāng)進行橋梁構(gòu)造計算時不得將車輛荷載和車道荷載作用疊加。

第112頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98強制性條文4.1.3城—A級車輛荷載和城—B級車輛荷載標(biāo)準載重汽車應(yīng)符合下列要求：

4.1.3.1城—A級標(biāo)準載重汽車應(yīng)采取五軸式貨車加載，總重700KN，前后軸距為18.0m，行車限界橫向?qū)挾葹?.0m（圖4.1.3-1）；

第113頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98強制性條文4.1.3城—A級車輛荷載和城—B級車輛荷載標(biāo)準載重汽車應(yīng)符合下列要求：

4.1.3.2城—B級標(biāo)準載重汽車應(yīng)采取三軸式貨車加載，總重300KN，前后軸距為4.8m，行車限界橫向?qū)挾葹?.0m（圖4.1.3-2）；

第114頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98強制性條文4.1.3城—A級車輛荷載和城—B級車輛荷載標(biāo)準載重汽車應(yīng)符合下列要求：

4.1.3.3城—A級和城—B級標(biāo)準載重汽車橫斷面尺寸相同，其橫橋向布置應(yīng)符合圖4.1.3-3要求。

第115頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98強制性條文4.1.4城—A級車道荷載和城—B級車道荷載應(yīng)按均布荷載加一種集中荷載計算，計算應(yīng)符合本標(biāo)準要求。4.1.9人群荷載計算應(yīng)符合下列要求：

4.1.9.1都市橋梁人群荷載：（1）人行道板（局部構(gòu)件）人群荷載應(yīng)按5kPa均布荷載或1.5KN豎向集中力分別計算。

4.1.9.4計算橋上人行道欄桿時，作用在欄桿扶手上活載；豎向荷載采取1.2KN/m；水平向外荷載采取1.0KN/m。二者應(yīng)分別考慮，不得同步作用。作用在欄桿立柱柱頂水平推力應(yīng)為1.0KN/m。防撞欄桿應(yīng)采取80KN橫向集中力進行驗算。作用點應(yīng)在防撞欄桿板中心。4.2.1作用在都市橋梁上其他荷載和外力（風(fēng)力、流水壓力、冰壓力、地震力、船只或漂流物撞擊力、溫度變化、混凝土收縮及徐變影響力和支座摩阻力等），可參照現(xiàn)行《馬路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》中有關(guān)要求執(zhí)行。

第116頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98強制性條文5.0.2下承式、中承式橋主梁、主桁或拱肋和懸索橋、斜拉橋索面及塔。可設(shè)置在人行道上或車行道分隔帶上，但必須采取防護措施，確保在任何情況下不使車輛撞及。5.0.8橋面橫斷面布置：（1）橋梁人行道或安全道外側(cè)，必須設(shè)置人行道欄桿。7.0.7梁式橋可按其跨徑、溫度變形長度和支點反力大小，選用不一樣支座，各類支座，尤其是板式橡膠支座無論上部構(gòu)造坡度如何，支座均須水平放置（梁底、墩、臺與支座接觸面須呈水平）。

第117頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98強制性條文8.1.4立體交叉下穿交叉道路（地道或跨線橋下道路），對其緊靠墩、臺、墻所需要安全帶寬度（機動車道路緣帶外側(cè)至墩、臺、墻表面寬度）及要求應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）當(dāng)下穿道路緊靠柱式墩或薄壁墩、臺、墻時應(yīng)設(shè)防護欄，保護柱、墩、臺、墻。防護欄應(yīng)獨立支承，面向機動車道，其表面距路緣帶外側(cè)最少0.60m，距柱、墩、臺、墻表面最少0.6m。（2）當(dāng)下穿交叉道路緊靠實體墩、臺、墻時（如大體積圬工體）：快速路、主干路和次干路機動車所需安全帶寬度大于0.60m：支路大于0.40m。（3）下穿交叉道路非機動車道路緣帶外側(cè)，距柱、墩、臺、墻表面大于0.25m。

第118頁《都市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準》CJJ77—98強制性條文8.2.1跨線橋下，嚴禁存在生產(chǎn)易燃、易爆和有毒氣體等危險品工廠、車間，或寄存此類物品倉庫；若附近有上述危險品設(shè)施時，應(yīng)在平面上與橋保持一定安全距離，距離較近時應(yīng)設(shè)置安全防護措施。8.3.13各類管線、電纜敷設(shè)在地道內(nèi)，應(yīng)便于維修、養(yǎng)護。嚴禁高壓電纜（大于10KV）、煤氣管及其他可燃性和有毒物料輸送管在道路地道內(nèi)通過。若安排在地道外另行敷設(shè)專用管道內(nèi)，而專用管道與地道貼近，則其沉降縫、伸縮縫應(yīng)與地道沉降縫、伸縮縫錯開。

第119頁2《都市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69—95強制性條文

第120頁《都市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69—95強制性條文2.3.1天橋橋下凈高應(yīng)符合下列要求：

2.3.1.1天橋橋下為機動車道時，最小凈高為4.5m，行駛電車時，最小凈高為5.0m。

2.3.1.3天橋橋下為非機動車道時，最小凈高為3.5m，如有從道路兩側(cè)建筑物內(nèi)駛出一般汽車需經(jīng)橋下非機動車道通行時，其最小凈高為4.0m。

2.3.1.4天橋、梯道或坡道下面為人行道時，凈高為2.5m，最小凈高為2.3m。

2.3.1.5考慮維修或改建道路也許提升路面標(biāo)高時，其凈高應(yīng)合適提升。2.3.2地道最小凈高應(yīng)符合下列要求：

2.3.2.1地道通道最小凈高為2.5m。

2.3.2.2地道梯道踏步中間位置最小垂直凈高為2.4m，坡道最小垂直凈高為2.5m，極限為2.2m。

第121頁《都市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69—95強制性條文2.3.3天橋橋面凈高應(yīng)符合下列要求：

2.3.3.1最小凈高為2.5m。

2.3.3.2各級架空電纜與天橋、梯（坡）道面最小垂直距離應(yīng)符合表2.3.3要求。

第122頁《都市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69—95強制性條文2.5.1天橋與地道構(gòu)造應(yīng)符合下列要求：

2.5.1.1構(gòu)造在制造、運輸、安裝和使用過程中，應(yīng)具有要求強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。2.5.2天橋上部構(gòu)造，由人群荷載計算最大豎向撓度，不應(yīng)超出下列允許值：梁板式主梁跨中L/600；梁板式主梁懸臂端L1/300；桁架、拱L/800。注：L為計算跨徑，L1為懸臂長度。2.5.4為避免共振，減少行人不安全感，天橋上部構(gòu)造豎向自振頻率不應(yīng)不大于3Hz。2.5.7地道構(gòu)造，以汽車荷載（不計沖擊力）計算最大撓度不應(yīng)超出L/600。注：用平板掛車或履帶車荷載驗算時，上述允許撓度可增加20%。

第123頁《都市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69—95強制性條文2.8.1天橋必須設(shè)橋下限高交通標(biāo)志。2.8.4當(dāng)天橋上方架空線距橋面不足安全距離時，為確保安全，橋上應(yīng)設(shè)置安全防護罩，安全防護罩距橋面距離不宜不大于2.5m。2.8.6在地道兩端，應(yīng)設(shè)置消火栓，配備消防器材。在長地道內(nèi)，應(yīng)按有關(guān)消防規(guī)范，設(shè)置消防措施和急救通訊裝置。2.8.8天橋或地道構(gòu)造不得敷設(shè)高壓電纜、煤氣管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蝕性液（氣）體管道過街。

第124頁《都市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69—95強制性條文3.1.11欄桿水平推力水平荷載為2.5KN/m，豎向荷載為1.2KN/m，不與其他活載迭加。

第125頁《都市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69—95強制性條文3.4.5欄桿扶手應(yīng)符合下列要求：

3.4.5.1欄桿高度不應(yīng)不大于1.05m。

3.4.5.2欄桿應(yīng)以結(jié)實、耐久材料制作。3.7.2天橋地基與基礎(chǔ)，應(yīng)確保具有足夠強度、穩(wěn)定性及耐久性。3.9.1天橋墩、柱應(yīng)在墩邊設(shè)防撞護欄。3.9.5掛有沒有軌電車饋電線天橋，饋電線與天橋間應(yīng)有雙重絕緣設(shè)施，天橋應(yīng)有接地設(shè)施。

4.2.4.2地道內(nèi)裝修材料應(yīng)采取阻燃材料。4.5.1地道通道及梯道地面設(shè)計平均亮度（照度）不得不大于2.2nt（≈30LX），應(yīng)合理布設(shè)燈具，使照度均勻；地道進出口設(shè)計亮度（照度）不宜不大于2.2nt（≈30LX）。

第126頁3《都市橋梁設(shè)計準則》CJJ11—93（凈空）強制性條文

第127頁《都市橋梁設(shè)計準則》CJJ11—93（凈空）強制性條文4.4.1新建橋梁橋面凈空限界應(yīng)符合圖4.4.1要求。（1）迅速路橋可按圖4.4.1-2（b）或圖4.4.1-4（b）布置。迅速道中間分車帶Wsn，在特大橋和大橋中，可用劃線替代。但快車道和非機動車道之間或快車道和人行道之間必須設(shè)置分隔帶或分隔欄柵，必要時還應(yīng)改設(shè)防護欄。圖中設(shè)施帶寬度W5數(shù)僅視詳細需要而定。（2）主干路橋可按圖4.4.1-4布置，中間分車帶Wsn也可用劃線替代，也可按4.4.1-3布置。（3）次干路橋可按圖4.4.1-1、圖4.4.1-3（a）或圖4.4.1-2（a）布置，中間分車帶Wsn可用劃線替代。（4）支路橋可按圖4.4.1-1布置。（5）對特大橋和大橋，除迅速路橋，外凡符合本準則5.0.5條要求，車道布置可參照圖4.4.1-1或圖4.4.1-2布置，中間分車帶Wsn可用劃線替代。

第128頁

機動車道凈高H按行車要求不得小于4.5m，行駛電車時可采取5m。

非機動車道凈高h可取3.5m。人行道凈高宜大于2.5m。第129頁《都市橋梁設(shè)計準則》CJJ11—93強制性條文5.0.5特大橋、大橋所處路段具有下列條件之一時，機動車與非機動車可按混合行駛考慮：（1）每一車道平均交通量少于300輛/h（當(dāng)量小客車）；（2）同向機動車與非機動車高峰小時流量不在同一時間；（3）雙向交通流量高峰不在同一時間；（4）機動車與非機動車在同一時間交通量相差較大；（5）機動車設(shè)計行車速度不大于30km/h；（6）設(shè)計兩端連接車道本身是混合車道。其寬度應(yīng)按現(xiàn)行《都市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)要求計算。

第130頁（三）馬路橋梁設(shè)計規(guī)范

強制性條文

第131頁1《馬路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2023強制性條文

第132頁《馬路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2023強制性條文1.0.6馬路橋涵構(gòu)造設(shè)計基如期為123年。1.0.9按持久情況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，馬路橋涵構(gòu)造設(shè)計安全等級，應(yīng)根據(jù)構(gòu)造破壞也許產(chǎn)生后果嚴重程度劃分為三個設(shè)計等級，并不低于表1.0.9要求。表1.0.9馬路橋涵構(gòu)造設(shè)計安全等級

設(shè)計安全等級橋涵構(gòu)造一級特大橋、主要大橋二級大橋、中橋、主要小橋三級小橋、涵洞第133頁《馬路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2023強制性條文4.1.2馬路橋涵設(shè)計時，對不一樣作用采取不一樣代表值。1永久作用應(yīng)采取標(biāo)準值作為代表值。2可變作用應(yīng)根據(jù)不一樣極限狀態(tài)分別采取標(biāo)準值、頻遇值或準永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計及按彈性階段計算構(gòu)造強度時應(yīng)采取標(biāo)準值作為可變作用代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計時，應(yīng)采取頻遇值作為可變作用代表值；按長期效應(yīng)（準永久）組合設(shè)計時，應(yīng)采取準永久值作為可變作用代表值。3偶爾作用取其標(biāo)準值作為代表值。

第134頁《馬路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2023強制性條文4.1.6馬路橋涵構(gòu)造按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)采取一下兩種效應(yīng)組合；1基本組合。永久作用設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合體現(xiàn)式為：（4.1.6-1）或（4.1.6-2）2偶爾組合。永久作用標(biāo)準值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶爾作用標(biāo)準值效應(yīng)相組合。偶爾作用效應(yīng)分項系數(shù)取1.0；與偶爾作用同步出現(xiàn)可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取合適代表值。地震作用標(biāo)準值及其體現(xiàn)式按現(xiàn)行《馬路工程抗震設(shè)計規(guī)范》要求采取。

第135頁《馬路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2023強制性條文4.3可變作用4.3.1馬路橋涵設(shè)計時汽車荷載計算圖式、荷載等級及其標(biāo)準值、加載辦法和縱橫向折減等應(yīng)符合下列要求：1汽車荷載分為馬路―Ⅰ級和馬路―Ⅱ級兩個等級。2汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁構(gòu)造整體計算采取車道荷載；橋梁構(gòu)造局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻壓力等計算采取車輛荷載。車輛荷載和車道荷載作用不得疊加。

第136頁《馬路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2023強制性條文4.3.1馬路橋涵設(shè)計時汽車荷載計算圖式、荷載等級及其標(biāo)準值、加載辦法和縱橫向折減等應(yīng)符合下列要求：3各級馬路橋涵設(shè)計汽車荷載等級應(yīng)符合表4.3.1-1要求。表4.3.1-1各級馬路橋涵汽車荷載等級二級馬路為干線馬路且重型車輛多時，其橋涵設(shè)計可采取馬路―Ⅰ級汽車荷載。四級馬路上重型車輛少時，其橋涵設(shè)計所采取馬路―Ⅱ級車道荷載效應(yīng)可成一0.8折減系數(shù)，車輛荷載效應(yīng)可乘以0.7折減系數(shù)。

第137頁《馬路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2023強制性條文4.3.1馬路橋涵設(shè)計時汽車荷載計算圖式、荷載等級及其標(biāo)準值、加載辦法和縱橫向折減等應(yīng)符合下列要求：4車道荷載計算圖式見圖4.3.1-1.1）馬路―Ⅰ級車道荷載均布荷載標(biāo)準值為qK=10.5KN/m；集中荷載標(biāo)準值按下列要求選用：橋梁計算跨徑不大于或等于5m時，PK=180KN；橋梁計算跨徑等于或大于50m時，PK=360KN；橋梁計算跨徑在5m~50m之間時，PK值采取直線內(nèi)插求得。計算剪力效應(yīng)時，上述集中荷載標(biāo)準值PK應(yīng)乘以1.2系數(shù)。2）馬路―Ⅱ級荷載均布荷載標(biāo)準值qK和集中荷載標(biāo)準值PK按馬路―Ⅰ級車道荷載0.75倍采取。3）車道荷載均布荷載標(biāo)準值應(yīng)滿布于使構(gòu)造產(chǎn)生最不利效應(yīng)同號影響線上；集中荷載標(biāo)準值只作用與對應(yīng)影響線中一種最大影響線峰值處。

第138頁《馬路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2023強制性條文4.3.1馬路橋涵設(shè)計時汽車荷載計算圖式、荷載等級及其標(biāo)準值、加載辦法和縱橫向折減等應(yīng)符合下列要求：5車輛荷載立面、平面尺寸見圖4.3.1-2，主要技術(shù)指標(biāo)要求于表4.3.1-2。馬路―Ⅰ級和馬路―Ⅱ級汽車荷載采取相同車輛荷載標(biāo)準值。表4.3.1-2車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)

第139頁《馬路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2023強制性條文6車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計車道數(shù)如圖4.3.1-3布置車輛荷載進行計算。7橋涵設(shè)計車道數(shù)應(yīng)符合表4.3.1-3要求。多車道橋梁上汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計車道數(shù)等于或大于2時，由汽車荷載產(chǎn)生效應(yīng)應(yīng)按表4.1.3-4要求多車道折減系數(shù)進行折減，但折減后效應(yīng)不得不大于兩設(shè)計車道荷載效應(yīng)。

第140頁《馬路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2023強制性條文4.3.1馬路橋涵設(shè)計時汽車荷載計算圖式、荷載等級及其標(biāo)準值、加載辦法和縱橫向折減等應(yīng)符合下列要求：8大跨徑橋梁上汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計算跨徑大于150m時，應(yīng)按表4.3.1-5要求縱向折減系數(shù)進行折減。當(dāng)位多跨連續(xù)構(gòu)造時整個構(gòu)造應(yīng)按最大計算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)縱向折減。表4.3.1-5縱向折減系數(shù)

第141頁《馬路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2023強制性條文4.3.2汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列要求計算：1鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應(yīng)計算汽車沖擊作用。2填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力。3支座沖擊力按對應(yīng)橋梁取用。4汽車荷載沖擊力標(biāo)準值為汽車荷載標(biāo)準值乘以沖擊系數(shù)μ。5沖擊系數(shù)μ可按下式計算：當(dāng)f＜1.5