汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理

汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理1第1頁，課件共13頁，創(chuàng)作于2023年2月一、平順性試驗的主要內容1.汽車懸掛系統(tǒng)的剛度、阻尼和慣性參數(shù)的測定

分別測定輪胎、懸架、座墊等元件的載荷與變形的關系曲線，可以求出在規(guī)定載荷下的剛度。

由加載和卸載曲線包圍的面積，可以確定這些元件的阻尼。

測量懸掛質量m2、非懸掛質量m1、車身質量分配系數(shù)ε等振動系統(tǒng)慣性參數(shù)。第七節(jié)汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理2第2頁，課件共13頁，創(chuàng)作于2023年2月2.懸掛系統(tǒng)部分固有頻率（偏頻）和阻尼比的測定

將汽車前輪和后輪分別從一定高度拋下，記錄車身和車輪質量的衰減振動曲線。第七節(jié)汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理3第3頁，課件共13頁，創(chuàng)作于2023年2月2.懸掛系統(tǒng)部分固有頻率（偏頻）和阻尼比的測定車身部分固有頻率車輪部分固有頻率車身和車輪部分的衰減率車身和車輪部分阻尼比第七節(jié)汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理4第4頁，課件共13頁，創(chuàng)作于2023年2月

在實際隨機輸入的路面上或在電液振動臺上，給車輪輸入0.5～30Hz范圍的振動，記錄車軸、車身、座墊上各測點的振動響應。

由數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析儀處理得到懸架、座墊各環(huán)節(jié)的頻率響應函數(shù)。第七節(jié)汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理3.汽車振動系統(tǒng)頻率響應函數(shù)的測定5第5頁，課件共13頁，創(chuàng)作于2023年2月3.汽車振動系統(tǒng)頻率響應函數(shù)的測定第七節(jié)汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理6第6頁，課件共13頁，創(chuàng)作于2023年2月

試驗應按照GB/T4970—1996《汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法》進行。

隨機輸入試驗主要以加權加速度均方根值來評價，車廂底板及車軸采用該處的加速度均方根值來評價。4.在實際隨機輸入路面上的平順性試驗第七節(jié)汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理7第7頁，課件共13頁，創(chuàng)作于2023年2月5.汽車駛過凸塊脈沖輸入平順性試驗

汽車行駛時，偶爾會遇到凸塊和凹坑，盡管遇到的概率并不多，但過大的沖擊會嚴重影響平順性。

脈沖輸入試驗按GB/T5902—1986《汽車平順性脈沖輸入行駛試驗方法》進行。

評價指標用座墊上和底座底部地板加速度的最大響應值、或加權加速度４次方和根值方法——振動劑量（VDV）來評價。第七節(jié)汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理8第8頁，課件共13頁，創(chuàng)作于2023年2月二、平順性試驗數(shù)據(jù)的采集和處理1.測試儀器系統(tǒng)傳感器一般采用壓電式加速度計。第七節(jié)汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理9第9頁，課件共13頁，創(chuàng)作于2023年2月測量座墊上的加速度時，要把傳感器安裝在一個半剛性的墊盤內。第七節(jié)汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理二、平順性試驗數(shù)據(jù)的采集和處理1.測試儀器系統(tǒng)10第10頁，課件共13頁，創(chuàng)作于2023年2月2.數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)

數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)引進快速傅里葉變換，采用相應的軟件，快速、精確的進行自譜、互譜、傳遞函數(shù)、相干函數(shù)和概率統(tǒng)計等各種數(shù)據(jù)處理。記錄的模擬信號

模擬-數(shù)字轉換i=1,2,···,N/2快速傅里葉變換K=1,2,···,N/2計算自功率譜

頻率加權均方根值計算第七節(jié)汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理11第11頁，課件共13頁，創(chuàng)作于2023年2月2.數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)

按照ISO-2631標準進行頻率加權的“人體振動測量儀”在平順性評價試驗中得到采用。這種儀器通常用模擬/數(shù)字混合法計算加權加速度均方根值。記錄的模擬信號模擬-數(shù)字轉換i=1,2,···,N/2模擬

頻率加權濾波均方根值計算第七節(jié)汽車平順性試驗