汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)

第六章汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理電力生產(chǎn)的任務(wù)供給用戶的電能數(shù)量質(zhì)量按照用戶隨時變化的用電需要，及時改變發(fā)出的功率電壓調(diào)整勵磁機的電流頻率n-汽輪機轉(zhuǎn)速P-發(fā)電機電機對數(shù)，對全速機為1電力系統(tǒng)正常頻率偏差允許值為±0.2Hz(轉(zhuǎn)速波動±12r/min)系統(tǒng)容量較?。?lt;3000MW）時，偏差值可以放寬到±0.5Hz(轉(zhuǎn)速波動±30r/min)

一、自動調(diào)節(jié)的概念1.自動調(diào)節(jié)的任務(wù)⒉轉(zhuǎn)子運動方程第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理轉(zhuǎn)子上的力矩蒸汽主力矩發(fā)電機電磁阻力矩摩擦阻力矩轉(zhuǎn)子運動方程相對很小，可以忽略力矩轉(zhuǎn)速Mt1Me2Me1naanbbMt2cnc①電網(wǎng)負(fù)載與功率平衡時：如圖a點，n=na如圖b點達(dá)到新平衡，n=nb②電網(wǎng)負(fù)載減少，阻力矩特性線變?yōu)镸e2，如機組進(jìn)汽量不變汽輪發(fā)電機組的自調(diào)節(jié)特性。力矩轉(zhuǎn)速Mt1Me2Me1naanbbMt2cnc③電網(wǎng)負(fù)載減少如機組感知到轉(zhuǎn)速上升減少進(jìn)汽量如圖c點達(dá)到新平衡，n=nc必須在汽輪機上安裝自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理當(dāng)外界電負(fù)荷發(fā)生改變時，汽輪機轉(zhuǎn)速有一個很小的變化時，自動改變進(jìn)汽量，使發(fā)出的功率與外界電負(fù)荷相適應(yīng)。并保證調(diào)節(jié)后的機組轉(zhuǎn)速的偏差不超過規(guī)定的小范圍。汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)：第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理2.直接調(diào)節(jié)和間接調(diào)節(jié)

調(diào)節(jié)汽門由調(diào)速器本身直接帶動，稱為直接調(diào)節(jié)直接調(diào)節(jié)當(dāng)外負(fù)荷變化，轉(zhuǎn)子力矩平衡被打破后，感知轉(zhuǎn)速的變化的裝置叫調(diào)速器o汽輪機調(diào)速器調(diào)節(jié)汽門間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)汽輪機調(diào)節(jié)汽門調(diào)速器油動機+_第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理壓力油回油bac3.當(dāng)外界負(fù)荷變化時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作結(jié)束后，機組并不維持轉(zhuǎn)速不變，不同的負(fù)荷對應(yīng)不同的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，只是轉(zhuǎn)速的變動較小，這種調(diào)節(jié)是有差調(diào)節(jié)。有差調(diào)節(jié)根本原因，反饋是剛性反饋采用彈性反饋可實現(xiàn)無差調(diào)節(jié)，不用于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，用于供熱汽輪機的調(diào)壓系統(tǒng)，維持壓力不變。無差調(diào)節(jié)第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理4.速度調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)根據(jù)汽輪機的轉(zhuǎn)速來控制調(diào)節(jié)汽門的開度，稱為速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)汽輪機的轉(zhuǎn)速和功率來控制調(diào)節(jié)汽門的開度，稱為功率調(diào)節(jié)--功頻電液調(diào)節(jié)η給定汽輪機電液轉(zhuǎn)換器測頻元件錯油門油動機功率放大PI調(diào)節(jié)器測功元件UpUfUfp第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理二、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性（一）靜態(tài)特性曲線及四方圖穩(wěn)定狀態(tài)下，汽輪機的功率和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。Pn△z△mP1P2配汽機構(gòu)特性曲線傳遞特性曲線調(diào)速器特性曲線調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線調(diào)節(jié)系統(tǒng)的四方圖（二）速度變動率汽輪機空負(fù)荷時所對應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速和額定負(fù)荷時所對應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速之差，與汽輪機額定轉(zhuǎn)速之比，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率，或稱為速度不等率，其表達(dá)式為：第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理速度變動率對機組運行的影響單機運行npnpP2n2P1n1調(diào)節(jié)系統(tǒng)使機組轉(zhuǎn)速沿靜態(tài)特性曲線變化，從而減少轉(zhuǎn)速變化。并網(wǎng)運行速度變動率決定了外負(fù)荷變化時的轉(zhuǎn)速變化量n’2速度變動率決定了靜態(tài)特性曲線的傾斜程度

機組單機供電外負(fù)荷變化時汽輪發(fā)電機組在并網(wǎng)運行期間，其轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率對應(yīng)，電網(wǎng)中所有發(fā)電機組輸出功率的總和與所有負(fù)載消耗功率的總和平衡時，電網(wǎng)頻率保持穩(wěn)定。也就是說，并網(wǎng)機組的轉(zhuǎn)速是由電網(wǎng)中所有機組共同調(diào)節(jié)的。第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理當(dāng)外負(fù)荷變化時，電網(wǎng)所有機組的總功率與電負(fù)荷失衡，引起電網(wǎng)頻率變化，要求并網(wǎng)機組迅速按各自靜態(tài)特性曲線改變功率，使電網(wǎng)變化等于總負(fù)荷變化，減少電網(wǎng)頻率的變化量，這個過程叫做一次調(diào)頻。在參加一次調(diào)頻的各機組間以兩臺機組并列運行為例說明電網(wǎng)總負(fù)荷變化量如何分配？P1n1nPnPn2P2△P1△P2第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理可見，在外負(fù)荷變化引起電網(wǎng)頻率變化時，參加一次調(diào)頻的機組按照各自速度變動率自動分配總負(fù)荷變化量。速度變動率小的機組，承擔(dān)負(fù)荷變化大，一次調(diào)頻能力強。速度變動率大的機組，承擔(dān)負(fù)荷變化小，一次調(diào)頻能力弱。不同機組對速度變動率的要求尖峰負(fù)荷機組較小，一般為3%～4%，一般的范圍為3%～6%也不能過小nP極端情況機組功率在零負(fù)荷和滿負(fù)荷間晃動，不能穩(wěn)定運行。第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理np30003180甩全負(fù)荷后，機組轉(zhuǎn)速穩(wěn)態(tài)變化量3270nt30003180動態(tài)過程轉(zhuǎn)速最大超調(diào)量一般為3300機組超速保護(hù)動作轉(zhuǎn)速帶基本負(fù)荷機組較大，一般為也不能過大4%～6%，第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理㈢遲緩率P2P1PnP0

調(diào)節(jié)系統(tǒng)，升速過程和減速過程各有一根靜態(tài)曲線，不相重合，形成一條帶狀，它表示該調(diào)節(jié)系統(tǒng)阻力的大小，通常用調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率表示。n1,n2表示在機組同一功率下的最高和最低轉(zhuǎn)速n0是汽輪機的額定轉(zhuǎn)速遲緩率越小越好液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理汽輪機單機運行，遲緩率引起機組轉(zhuǎn)速自振汽輪機并列運行，遲緩率引起機組的功率的晃動nPnPP0㈣同步器與二次調(diào)頻一次調(diào)頻結(jié)束后電網(wǎng)頻率不合格怎么辦？一次調(diào)頻只能減緩電網(wǎng)頻率的變化但不能保證頻率在合格范圍內(nèi)電網(wǎng)頻率變化時，并列運行機組按照速度變動率自動分配負(fù)荷電網(wǎng)頻率不變時，如何改變機組負(fù)荷？第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理nPP2n2P1n1平移靜態(tài)特性曲線維持轉(zhuǎn)速不變ab什么過程？bc什么過程？二次調(diào)頻，電網(wǎng)頻率不正常時，通過平移某些機組的靜態(tài)特性曲線，增加或減小這些機組功率，以恢復(fù)電網(wǎng)的正常頻率，這稱為二次調(diào)頻n2△P2△P1+n1P1P2△P1nPnP藍(lán)色箭頭表示什么過程？棕色箭頭表示什么過程？abc汽輪機單機運行時，可以確保機組在任何負(fù)荷下保持轉(zhuǎn)速不變。汽輪機并列運行時，可以進(jìn)行負(fù)荷在各機組間的重新分配，此時機組轉(zhuǎn)速不變,或在電網(wǎng)頻率超出合格范圍時進(jìn)行二次調(diào)頻。作用nP△P2nPP’2n1P2P1△P10外負(fù)荷不變，網(wǎng)內(nèi)機組如何改變所帶負(fù)荷，例如某機組需停機檢修，怎么辦？凡是能夠平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的裝置稱為同步器思考題：機組甩全負(fù)荷時如何減少穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速的上升？第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理一次調(diào)頻與二次調(diào)頻的異同點：相同點：都是由于電網(wǎng)總功率與總負(fù)載平衡被打破，都會引起電網(wǎng)頻率變化第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理引起的原因不同一次調(diào)頻外負(fù)荷變化二次調(diào)頻外負(fù)荷不變，主動改變某些機組的功率評：并網(wǎng)機組對外負(fù)荷變化引起的電網(wǎng)頻率變化的自動響應(yīng)評：電網(wǎng)對頻率的主動調(diào)節(jié)第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理目的不同一次調(diào)頻目的是減少電網(wǎng)頻率變化量，但不能保證頻率在合格范圍內(nèi)

二次調(diào)頻目的是把電網(wǎng)頻率調(diào)整到合格范圍

要求不同一次調(diào)頻：快速性二次調(diào)頻：精確性迅速改變電網(wǎng)中參加一次調(diào)頻機組的功率減少電網(wǎng)頻率的變化調(diào)整電網(wǎng)頻率到合格范圍第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理（五）汽輪機運行對調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的要求nP0非線性轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)特性配汽機構(gòu)特性中間放大傳遞特性實際調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線并非直線各處速度變動率不同局部速度變動率曲線上該點的斜率合理的特性曲線的形狀連續(xù)，平滑，單調(diào)，無突變點連續(xù)向功率增加方向傾斜向下不允許有水平段第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理（1）并列容易（2）低負(fù)荷時負(fù)荷變動較?。?）滿負(fù)荷時不會過載零負(fù)荷、低負(fù)荷及滿負(fù)荷處較陡中間區(qū)域較平坦使整體速度變動率在合格范圍內(nèi)，且保持一定的一次調(diào)頻能力中間段的最小局部速度變動率不得小于整體速度變化率的40％（六）同步器的調(diào)節(jié)范圍滿足正常蒸汽參數(shù)額定轉(zhuǎn)速工況要求以外，預(yù)留足夠的調(diào)節(jié)范圍為蒸汽參數(shù)波動真空變化電網(wǎng)頻率波動第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理AABBCC0.025n00.05n0nPn0P0DD0.07n0EEFF同步器的調(diào)節(jié)范圍一般為靜態(tài)特性曲線空負(fù)荷對應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍為(-5%～+7%)n0即(2850～3210)r/min三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性（一）動態(tài)特性基本概念汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)是由多個環(huán)節(jié)組成的復(fù)雜閉環(huán)系統(tǒng)，部件運動慣性、油流流動阻力和蒸汽中間容積等的存在，使得調(diào)節(jié)系統(tǒng)由一個穩(wěn)定工況到另一穩(wěn)定工況時經(jīng)歷著復(fù)雜的過渡過程。

第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速過渡過程不穩(wěn)定過渡過程fdea無振蕩的過渡過程b小幅振蕩快速衰減的過渡過程c大幅振蕩慢衰減過渡過程穩(wěn)定過程d等幅振蕩e發(fā)散振蕩f一直飛升不穩(wěn)定過程

第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理（二）對調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的要求1.穩(wěn)定性汽輪機運行中，當(dāng)受到擾動激勵離開原來的穩(wěn)定工況后，能很快地過渡到新的穩(wěn)定工況，或擾動消失后能回復(fù)到原來的穩(wěn)定工況，這樣的調(diào)節(jié)系統(tǒng)是穩(wěn)定的。調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定性的判別，可由系統(tǒng)的傳遞函數(shù)按自動控制理論中系統(tǒng)穩(wěn)定性的判據(jù)來分析、計算。對于實際的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，除滿足穩(wěn)定性基本要求外，還應(yīng)留有一定的穩(wěn)定性裕度。2.動態(tài)超調(diào)量對于汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)，被調(diào)量轉(zhuǎn)速的動態(tài)超調(diào)量σ可表示為最大飛升轉(zhuǎn)速的相對量第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理3.靜態(tài)偏差值

轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，有差調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)偏差值為在機組甩全負(fù)荷工況下，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速飛升不致使超速保安器動作，甩負(fù)荷后的最高飛升轉(zhuǎn)速應(yīng)低于超速保安器整定的動作轉(zhuǎn)速((110%～112%)n0)，取7%～9%4.過渡過程調(diào)整時間T擾動作用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)后，從響應(yīng)擾動開始到被調(diào)量達(dá)到基本穩(wěn)定所經(jīng)歷的時間稱為過渡過程調(diào)整時間。Δ為一個給定的轉(zhuǎn)速微小偏差，第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理5.震蕩次數(shù)在汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性分析中，通常將允許偏差Δ取為靜態(tài)偏差值的5％，即。過渡過程調(diào)整時間盡可能短，一般為數(shù)秒或數(shù)十秒，最長不應(yīng)超過1min。在調(diào)整時間T內(nèi)被調(diào)量的震蕩次數(shù)。明顯的振蕩不應(yīng)超過2～3次。（三）影響動態(tài)特性的一些主要因素為經(jīng)時間T后的轉(zhuǎn)速相對值.甩負(fù)荷時的動態(tài)最大飛升轉(zhuǎn)速其中轉(zhuǎn)子時間常數(shù)Ta表示了轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量與額定轉(zhuǎn)矩的相對大小。轉(zhuǎn)子的慣性愈大，甩負(fù)荷后的最大飛升轉(zhuǎn)速就愈小。隨著機組容量的增大，機組轉(zhuǎn)矩增加較轉(zhuǎn)子慣性增大來得快，故大型機組的轉(zhuǎn)子時間常數(shù)小于小型機組，1.調(diào)節(jié)對象對動態(tài)特性的影響(1)轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)Ta甩負(fù)荷時負(fù)荷下降百分?jǐn)?shù)油動機的滯后時間和關(guān)閉時間轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量額定角速度汽輪機額定轉(zhuǎn)矩蒸汽容積時間常數(shù)汽輪機額定功率調(diào)節(jié)汽門后各中間容積中的蒸汽膨脹功第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理一般中間再熱機組的轉(zhuǎn)子時間常數(shù)約為5～8s。第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理(2)蒸汽容積時間常數(shù)TvTv表示了中間容積內(nèi)蒸汽的做功能力與機組額定功率的比值Tv愈大，表明中間容積內(nèi)蒸汽的做功能力愈強，機組甩負(fù)荷后，即使調(diào)節(jié)汽門全部關(guān)閉，各中間容積內(nèi)的蒸汽繼續(xù)膨脹做功，也會使機組轉(zhuǎn)速額外飛升。中間容積導(dǎo)汽管及調(diào)節(jié)汽室(約0.2～0.25s)設(shè)計時應(yīng)盡可能減小蒸汽中間容積設(shè)中壓調(diào)節(jié)汽門和中壓主汽門再熱管道與再熱器(約9s左右)第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理2.調(diào)節(jié)系統(tǒng)對動態(tài)特性的影響(1)速度變動率δδ愈大最高飛升轉(zhuǎn)速和穩(wěn)態(tài)值變大轉(zhuǎn)速變化大，反饋大，減小動態(tài)超調(diào)量和振蕩次數(shù)，縮短過渡過程的調(diào)整時間δ愈小最高飛升轉(zhuǎn)速和穩(wěn)態(tài)值較小動態(tài)超調(diào)量較大，振蕩次數(shù)和調(diào)整時間增加，動態(tài)穩(wěn)定性差(2)油動機時間常數(shù)Tm油動機的時間常數(shù)是錯油門油口最大開度時，油動機活塞走完關(guān)閉全行程所需的時間，表明油動機的動態(tài)關(guān)閉性能。第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理(3)遲緩率ε油動機的時間常數(shù)愈大，油動機的關(guān)閉速度滯后于轉(zhuǎn)速飛升就愈大，進(jìn)而導(dǎo)致動態(tài)飛升增加、過渡過程的振蕩次數(shù)增多。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率對穩(wěn)定性和甩負(fù)荷動態(tài)特性均產(chǎn)生不利影響。遲緩率存在時，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速飛升量超過遲緩值后方能使油動機動作，不僅使動態(tài)飛升轉(zhuǎn)速增加，而且使動態(tài)偏差增大，從而過渡過程的振蕩次數(shù)增多和調(diào)整時間延長，嚴(yán)重可能產(chǎn)生自持振蕩。另一方面，遲緩的存在，也是調(diào)節(jié)系統(tǒng)不穩(wěn)定晃動等動態(tài)故障的重要原因。（四）汽輪機的保護(hù)裝置第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理超速保護(hù)控制系統(tǒng)（OPC）負(fù)荷部分下降，快關(guān)中壓調(diào)節(jié)閥功能（CIV）負(fù)荷下跌預(yù)測（LDA）超速保護(hù)控制（OPC）超速保護(hù)控制（OPC）轉(zhuǎn)速超過103%n0，飛升至110%n0前，通過超速控制器邏輯系統(tǒng)輸出控制信號，打開OPC電磁閥，關(guān)閉高壓調(diào)節(jié)汽門(GV)和中壓調(diào)節(jié)汽門(IV)，控制轉(zhuǎn)速升高，該功能不引起停機。第一層保護(hù)：第二層保護(hù)：汽輪機電氣危急遮斷控制系統(tǒng)（ETS）第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理危急遮斷系統(tǒng)監(jiān)視汽機的某些運行參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)超過其運行限制值時，該系統(tǒng)就通過打開AST電磁閥，使所有汽門關(guān)閉，使汽輪機停機。保護(hù)項目有：汽輪機超速軸向位移大軸承油壓過低低真空抗燃油壓力低軸承振動大接受所有外部遮斷信號的遙控接口轉(zhuǎn)速達(dá)到110%n0以上保護(hù)系統(tǒng)采用高壓抗燃油作為安全油第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理最后防線：機械超速保護(hù)與手動遮斷它使用潤滑油作為安全油，隔膜閥提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的危急遮斷部分和潤滑油系統(tǒng)的接口。n=（110~112）%n0時，飛錘飛出，打在扳機上，危急遮斷滑閥右移，機械超速油泄壓，隔膜閥打開，AST泄油，所有汽門關(guān)閉。如飛錘拒絕動作，可操作手動遮斷與復(fù)位杠桿至遮斷位置實施就地操作，使機組停機。潤滑油管理通過節(jié)流孔向該系統(tǒng)供油：當(dāng)機械超速總管油泄壓時，不會影響潤滑油。要重新開機時，必須掛閘復(fù)位。第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理飛錘動作后，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低至復(fù)位轉(zhuǎn)速，飛錘復(fù)位，若重新建立脫扣安全油壓，必須手動或遠(yuǎn)程使碰勾復(fù)位。手推螺桿或遙控可復(fù)位，滑閥左移，隔膜閥下移，AST油壓建立。手動復(fù)位與遠(yuǎn)程遙控復(fù)位試驗包括：超速試驗手動試驗和充油試驗超速試驗：校驗飛錘動作轉(zhuǎn)速的設(shè)定值，保證機械超速保護(hù)系統(tǒng)正確動作。要求：運行半年至少進(jìn)行一次；機組在啟動初期，每次大修以后以及前箱檢修結(jié)束后都應(yīng)做。目的：第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理方法：機組從電網(wǎng)解列，DEH控制器升速。當(dāng)n=（110～111%）n0時，飛錘動作，各汽門關(guān)閉合格飛錘不動作手動停機，調(diào)整飛錘彈簧的預(yù)緊力，重新做試驗。冷態(tài)啟動定速后不能立即做超速試驗，啟機后帶上10%額定負(fù)荷，四小時暖機后做，試驗時間小于15分鐘。手動試驗和充油試驗?zāi)康模簷C組不升速的條件下試驗超速遮斷機構(gòu)以及危急遮斷滑閥的工作是否正常。第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理手動試驗和充油試驗共同要點：手拉超速試驗杠桿到“試驗”位置，試驗滑閥此時可切斷遮斷總管中脫扣油去危急遮斷滑閥的主通道，試驗期間泄油量小，不至使脫扣油壓降低太多，不會使隔膜閥開啟引起危急遮斷油路的泄壓，不會停機，試驗作完后，必須進(jìn)行復(fù)位，當(dāng)試驗和復(fù)位工作完成后，方可放開試驗杠桿。第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)HPIPLPG鍋爐高壓缸中壓缸旁路閥和減溫減壓器凝汽器再熱器主汽閥調(diào)節(jié)閥低壓缸中壓主汽閥中壓調(diào)節(jié)閥過熱器LP中間再熱機組示意圖高壓旁路低壓旁路大旁路一中間再熱容積的影響中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)特點采用單元制的影響中間再熱容積的影響中、低壓缸功率滯后甩負(fù)荷時超速機爐流量匹配機爐的協(xié)調(diào)控制(一)中、低壓缸功率滯后PHPI+LPττ0P1P2功率滯后由第三章已知，在非設(shè)計工況下，中、低壓缸的功率與再熱器的蒸汽壓力呈一定的比例關(guān)系。

高壓調(diào)門開大，高缸進(jìn)汽量立即增大，由于存在龐大的中間再熱容積，增多的部分高壓缸排汽，并未使中壓缸進(jìn)汽增加，而是滯留再熱器，以提升再熱器的蒸汽壓力，使中低壓缸的功率(2/3~3/4的總功率)緩慢增大，機組總功率受到延滯。

功率滯后，降低了中間再熱機組一次調(diào)頻能力第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)PI+LPττ0P1P2PH高壓缸動態(tài)過調(diào)常用解決辦法：高壓調(diào)節(jié)汽門動態(tài)過調(diào)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，使高壓缸動態(tài)過調(diào)的裝置稱為動態(tài)校正器，使機械結(jié)構(gòu)和液壓控制回路變得十分復(fù)雜(二)甩負(fù)荷時超速在甩負(fù)荷危急工況下，再熱器中貯存的大量蒸汽，如在中低壓缸中繼續(xù)膨脹作功，可使機組的飛升轉(zhuǎn)速達(dá)額定轉(zhuǎn)速的40％，嚴(yán)重危及著機組的運行安全。解決辦法：在中壓缸前設(shè)置中壓調(diào)節(jié)汽閥，也接受調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制，在甩負(fù)荷時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)使高、中壓調(diào)節(jié)汽門同時關(guān)閉，防止中間再熱容積蒸汽進(jìn)入汽輪機膨脹做功，限制了汽輪機的超速。第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)功率P開度100%0%30%100%中壓調(diào)節(jié)汽門高壓調(diào)節(jié)汽門旁路高中壓主汽門第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)中壓調(diào)節(jié)汽門調(diào)節(jié)規(guī)律：機組功率P>30%，中壓調(diào)節(jié)汽門全開，減少節(jié)流損失機組功率P<30%，高、中壓調(diào)節(jié)汽門一同啟閉，中調(diào)門啟閉速度是高壓調(diào)節(jié)汽門的三倍甩全負(fù)荷時，中壓調(diào)節(jié)汽門與高壓調(diào)節(jié)汽門一同關(guān)閉，減少超速甩部分負(fù)荷時，中壓調(diào)節(jié)汽門與高壓調(diào)節(jié)汽門一同關(guān)閉，減少超速，然后中調(diào)門慢慢恢復(fù)到全開第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)開度100%0功率P(%)100908030abcde液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中實現(xiàn)中調(diào)門快關(guān)功能的是中壓校正器為防止中壓調(diào)門卡澀時不能關(guān)閉，中調(diào)門前另裝設(shè)了中壓自動主汽門(開關(guān)型汽門)，正常運行時全開，緊急停機時關(guān)閉，常與中調(diào)門設(shè)計于一個殼體，稱中壓聯(lián)合汽門。二、采用單元制的影響為什么中間再熱機組必須采用單元制？再熱器壓力隨機組負(fù)荷變化而變化，不同機組的再熱器間不能連通為保證鍋爐正常運行，必須使新汽流量與流過再熱器的蒸汽量之間保持嚴(yán)格比例，不同機組的主蒸汽管道不能連通第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)(一)機爐流量匹配鍋爐不投油穩(wěn)燃的最低負(fù)荷≥30%~50%額度蒸發(fā)量汽輪機空載汽耗量約為額定值的5％－8％，甚至更小大部分鍋爐再熱器不允許干燒，因此考慮啟動、甩負(fù)荷和停機不停爐時，再熱器的保護(hù)問題，一般再熱器運行中要求的最小冷卻流量為14％的額定流量設(shè)置旁路高壓旁路（Ⅰ級旁路）低壓旁路(亦稱Ⅱ級旁路)Ⅲ級大旁路3種旁路可根據(jù)需要，任意組合在機組啟、停過程中，通過操作高、低壓旁路調(diào)節(jié)閥和中壓調(diào)節(jié)汽門，控制再熱蒸汽溫度和再熱器的冷卻。在甩負(fù)荷工況下，由旁路系統(tǒng)控制鍋爐過熱器及再熱器的壓力，避免鍋爐安全閥動作，使機組故障排除后盡快恢復(fù)運行。(二)機爐的協(xié)調(diào)控制第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)機爐的動態(tài)響應(yīng)時間相差很大機：7~8s爐：100~250s機跟爐控制方式功率調(diào)節(jié)信號鍋爐調(diào)整燃燒新汽壓力的微量變化調(diào)節(jié)汽門開度變化新汽壓力波動小單元機組鍋爐的遲滯使功率響應(yīng)滯后爐跟機控制方式功率調(diào)節(jié)信號汽機改變開度主汽壓力、流量變化調(diào)整燃燒利用鍋爐金屬的蓄熱功率遲滯小單元機組鍋爐金屬蓄熱很小，主汽壓力波動大

第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)汽機改變開度利用鍋爐金屬的蓄熱鍋爐加速燃燒調(diào)整功率偏差主汽壓力偏差減小主汽壓力偏差機爐協(xié)調(diào)控制方式第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性線，功率和轉(zhuǎn)速的關(guān)系可以表示為：穩(wěn)態(tài)時單位轉(zhuǎn)速變化與單位功率變化成線形關(guān)系機械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)僅能起到調(diào)速系統(tǒng)的作用機械或液壓機構(gòu)無法感受功率信號中間再熱容積引起的功率滯后，使動態(tài)過程中功率與轉(zhuǎn)速的變化失去線形關(guān)系，動態(tài)過程的穩(wěn)定性差，降低了一次調(diào)頻能力電網(wǎng)周波不變，蒸汽參數(shù)波動時，純速度調(diào)節(jié)無法做出相應(yīng)調(diào)節(jié)，功率變化，無抗“內(nèi)擾能力”引入功率信號，更好實現(xiàn)動態(tài)過調(diào)，消除功率滯后，消除內(nèi)擾檢測、運算采用電子元件執(zhí)行機構(gòu)為液壓部件電液伺服閥(俗稱電液轉(zhuǎn)換器)檢測靈敏、精度高、線性好、遲緩小、傳輸速度快、運算比較綜合能力強、調(diào)整方便、能實現(xiàn)復(fù)雜調(diào)節(jié)規(guī)律驅(qū)動功率大、慣性小一為什么要采用汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本工作原理以功率給定值代替額定功率以轉(zhuǎn)速給定值代替額定轉(zhuǎn)速將功率與轉(zhuǎn)速用電壓表示動態(tài)校正系數(shù)以電壓表示的頻率偏差值以電壓表示的功率偏差值第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)圖中PID調(diào)節(jié)器(比例一積分一微分調(diào)節(jié)器)是為實現(xiàn)

和的線性關(guān)系和改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)性能而設(shè)置的。。功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理方框圖第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程啟動(并網(wǎng)前)，功率給定值與功率值等于零，只轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路起作用，升速時，操作給定器給定新的轉(zhuǎn)速給定值，，此偏差信號經(jīng)頻差放大器放大K倍，輸入PID調(diào)節(jié)器，產(chǎn)生調(diào)節(jié)信號，通過功率放大，電液轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為油動機動作，操縱調(diào)節(jié)汽門開度變大，汽輪機升速，直至轉(zhuǎn)速等于新的給定值，即。PID調(diào)節(jié)器的積分環(huán)節(jié)使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路成為一個無差定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)。改變轉(zhuǎn)速給定值相當(dāng)于平移靜態(tài)特性曲線。功率調(diào)節(jié)過程并網(wǎng)非調(diào)頻工況時，轉(zhuǎn)速回路不起作用，即不響應(yīng)電網(wǎng)頻率變化，系統(tǒng)地平衡條件為，要改變機組功率，改變功率給定值，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作，直至功率等于新的功率給定值。當(dāng)蒸汽參數(shù)波動引起功率變化系統(tǒng)中設(shè)有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路功率調(diào)節(jié)回路功-頻調(diào)節(jié)回路時，出現(xiàn)功率偏差，調(diào)節(jié)回路工作，功率重新回到給定值。功率調(diào)節(jié)回路也是無差系統(tǒng)，具有良好的抗內(nèi)擾功能，能夠自動保持機組功率為額定值。功-頻調(diào)節(jié)過程并網(wǎng)調(diào)頻運行，功率與轉(zhuǎn)速回路都投入，平衡條件為

假如，初始狀態(tài)，則如當(dāng)電網(wǎng)頻率上升，轉(zhuǎn)速測量輸入系統(tǒng)信號變?yōu)椋娋W(wǎng)頻差不為零，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作，穩(wěn)定后新的功率表示頻差對應(yīng)的功率改變量。調(diào)頻結(jié)束后，機組功率和電網(wǎng)頻率都變化，如想使電網(wǎng)頻率回到初始值，只需把功率給定值變?yōu)?，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作，使頻率回到初始值。可見改變功率給定值相等于平移靜態(tài)特性曲線。，因此甩負(fù)荷調(diào)節(jié)過程第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)甩負(fù)荷時通過繼電器切除功率給定的輸出，使功率給定值，只有轉(zhuǎn)速回路起作用，甩全負(fù)荷的穩(wěn)態(tài)值等于額定轉(zhuǎn)速，甩負(fù)荷過程中的轉(zhuǎn)速最大動態(tài)偏差值小

。切除功率給定相當(dāng)于把靜態(tài)特性線在額定轉(zhuǎn)速下由滿負(fù)荷位置移到空負(fù)荷位置。第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)P381功頻電液系統(tǒng)原理圖是在系統(tǒng)原理方框圖所示系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一些功能而形成的（1）啟動回路控制機組啟動，把機組從盤車轉(zhuǎn)速帶到額定轉(zhuǎn)速。包括轉(zhuǎn)速給定器、升速率限制器、測速信號（大范圍測速）、加法器、啟動PID調(diào)節(jié)器等。升速率限制器使運行人員可以按不同啟動方式給出不同升速率（2）主蒸汽壓力回路當(dāng)因故障造成蒸汽壓力降低，降低的數(shù)量大于給定的壓力偏差值時，通過低值選擇器使主蒸汽回路替代主回路工作，按照鍋爐能夠供應(yīng)的蒸汽量調(diào)節(jié)汽輪機功率，當(dāng)故障排除主汽壓力恢復(fù)正常，，低值選擇器選擇主回路。（3）頻差放大器提供三種靜態(tài)特性一種是過原點的直線，它在并網(wǎng)和并列后參加一次調(diào)頻用；第二種是由功率限幅，限制功率的最大和最小值，或兩者均限制；第三種供帶基本負(fù)荷，在原點附近有一死區(qū)，頻率波動值只有超過死區(qū)范圍時才參加調(diào)頻。（4）測量回路采用雙通道，以提高可靠性。第二節(jié)數(shù)字電液控制（DEH）系統(tǒng)概述DEH系統(tǒng)是Digital-Electric-HydraulicControlSystem的簡寫。目前普遍采用的是以DCS（DistributedControlSystem，分散控制系統(tǒng)）為基礎(chǔ)的DEH系統(tǒng)，它具有對汽輪機發(fā)電機的啟動、升速、并網(wǎng)、負(fù)荷增/減進(jìn)行監(jiān)視、操作、控制、保護(hù)等功能，以及數(shù)字處理和CRT顯示功能。其信號傳遞大致如下：DEH控制器→電液伺服執(zhí)行機構(gòu)→油動機→調(diào)節(jié)閥、主汽門第二節(jié)數(shù)字電液控制（DEH）系統(tǒng)概述DEH簡圖DEH工程師站和控制柜DEH界面功率P開度100%0%30%100%中壓調(diào)節(jié)汽門高壓調(diào)節(jié)汽門旁路高中壓主汽門DEH由電子控制器和EH供油系統(tǒng)組成一、電子控制器ElectronicController⑴電子控制器的作用電子控制器是混合式控制系統(tǒng)，由數(shù)字系統(tǒng)和模擬系統(tǒng)組成。數(shù)字系統(tǒng)完成輸入信息的處理、檢查、設(shè)定值的計算處理和控制運算。其輸出通過模擬系統(tǒng)來設(shè)置模擬量的閥位訊號。由閥位訊號經(jīng)電液伺服執(zhí)行機構(gòu)來控制主汽門和調(diào)節(jié)汽門。

uA/DD/A數(shù)字系統(tǒng)模擬系統(tǒng)電液轉(zhuǎn)換（閥位信號）執(zhí)行器控制器主汽門調(diào)節(jié)汽門第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成⑵電子控制器的組成電子控制器由①硬件②數(shù)字系統(tǒng)③模擬系統(tǒng)組成.1.硬件DEH控制柜01：基本控制模擬量、開關(guān)量、輸入輸出02：閥門控制柜03（04）：汽機自動控制（壽命）柜05：UPS電源柜操作站顯示盤操作盤A.B.第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成DEH控制柜基本控制調(diào)試終端圖象站PC機：管理CRT和打印機CRT、打印機C.ATC調(diào)試終端D.第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成2.數(shù)字系統(tǒng)硬件基本控制計算機ATC控制計算機數(shù)據(jù)采集、通訊、操作系統(tǒng)雙機容錯輸入輸出接口基本管理部分基本控制部分ATC部分軟件第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成3.模擬系統(tǒng)(A)數(shù)模轉(zhuǎn)換器：將數(shù)字系統(tǒng)產(chǎn)生的閥門控制數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成模擬量信號，再送至閥門伺服回路。(B)手操設(shè)備系統(tǒng)：當(dāng)DEH的計算機系統(tǒng)發(fā)生故障時，運行人員可通過手操系統(tǒng)來實現(xiàn)對機組的控制，因此計算機可進(jìn)行“在線”檢修和維護(hù)，不影響機組的正常運行。手操系統(tǒng)主要接受以下信號：①操作臺來的閥位操作信號。當(dāng)運行人員按操作盤上加（減）負(fù)荷（轉(zhuǎn)速）時，就有一個信號手操可逆計數(shù)器，使它向增大（減小）方向記數(shù)。記數(shù)器輸出的記數(shù)值通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器向閥門伺服回路送去一個模擬信號，使閥門開大（關(guān)?。?第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成②主汽門壓力控制器來減負(fù)荷信號：在模擬系統(tǒng)中也有一個主汽門壓力控制器，它是在DEH系統(tǒng)切換到手操時實現(xiàn)對主汽門壓力控制的。當(dāng)主汽門壓力模擬量信號低于某一給定值時，它就向可逆計數(shù)器發(fā)出減負(fù)荷信號，使之向減小方向記數(shù)以便關(guān)小調(diào)節(jié)閥門，直至主汽門壓力恢復(fù)到給定值或調(diào)節(jié)門開度達(dá)到全量程的29%為止。③跳閘減負(fù)荷信號：一是出現(xiàn)電氣主開關(guān)跳閘時，就有一減負(fù)荷信號送到手操可逆計數(shù)器，使之向減小方向記數(shù)以關(guān)閉調(diào)節(jié)閥。第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成④返回信號（RUNBACK）：同數(shù)字系統(tǒng)一樣，在模擬系統(tǒng)中也有模擬的返回功能，在必要時，為保護(hù)機組而實行快速減負(fù)荷。手操可逆計數(shù)器一旦接受返回信號就能向減小方向記數(shù)使調(diào)節(jié)門關(guān)小。⑤數(shù)字系統(tǒng)來的輸出跟蹤信號：當(dāng)DEH處于自動方式時，數(shù)字系統(tǒng)的輸出通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器得到一個模擬量的閥門開度要求信號，在送往閥門伺服回路的同時，也送到手操可逆計數(shù)器，使手操系統(tǒng)輸出的閥門開度要求信號跟蹤數(shù)字系統(tǒng)的輸出，DEH系統(tǒng)在自動切換到手動時是無擾動的。第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成(C)閥門伺服回路的電氣接口：汽機的主汽門和調(diào)節(jié)閥門都是由液壓來開啟或關(guān)閉的，而閥門伺服回路所接受的是數(shù)模轉(zhuǎn)換器輸出的模擬電氣信號。因此，在伺服回路中必須有：

①將閥門開度的模擬電氣信號轉(zhuǎn)換成液壓信號的電液轉(zhuǎn)換裝置。

②將閥門開度的機械位移信號轉(zhuǎn)換成電氣信號的裝置。

③為實現(xiàn)某些保護(hù)功能，伺服系統(tǒng)中必須有能實現(xiàn)閥門快速關(guān)閉的裝置。

第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成數(shù)模轉(zhuǎn)換器來的閥門開度要求信號和閥位反饋信號比較后，其偏差經(jīng)伺服放大后送入伺服閥，該伺服閥起到電液轉(zhuǎn)換器的功能。它根據(jù)輸入信號的極性去開啟或關(guān)閉調(diào)節(jié)閥門（主汽門）。在油動機上裝有一個位移差動變送器（LVDT），它根據(jù)油動機活塞的移動位置（閥門開度）產(chǎn)生一個閥位電氣信號作為閥位反饋信號送至伺服系統(tǒng)的輸入端.(D)超速保護(hù)控制器（OPC）：由三部分組成：

中壓調(diào)節(jié)閥門快關(guān)作用（甩部分負(fù)荷保護(hù)）CIV；負(fù)荷下跌預(yù)測功能LDA（甩全負(fù)荷保護(hù)）；超速控制功能（超速保護(hù)）。第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成二、EH系統(tǒng)部分----EH供油系統(tǒng)提供高壓抗燃油，驅(qū)動伺服執(zhí)行機構(gòu)。具體內(nèi)容將在以后介紹。⑴EH系統(tǒng)部分-----執(zhí)行機構(gòu)

配汽機構(gòu)包括兩臺高壓主汽門、六臺高壓調(diào)節(jié)汽門和兩臺再熱主汽門、二臺再熱調(diào)節(jié)汽門。各個蒸汽閥位置是由各自的伺服執(zhí)行機構(gòu)控制的。在執(zhí)行機構(gòu)中，油缸和彈簧組成油動機，高壓抗燃油可使油缸打開蒸汽閥門，而彈簧用來關(guān)閉蒸汽閥門。開關(guān)型執(zhí)行機構(gòu)：中壓主汽門。控制型執(zhí)行機構(gòu)：高壓主汽門、高、中壓調(diào)節(jié)汽門。第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成⑵EH系統(tǒng)部分-----危急遮斷系統(tǒng)1、自動停機危急遮斷系統(tǒng)（AST）：包括危急跳閘ETS、機械超速和手動停機（110--113%）。

ETS監(jiān)視的指標(biāo)：轉(zhuǎn)速、推力軸承磨損、潤滑油壓低、EH油壓低、低真空、DEH失電、MFT、發(fā)電機主保護(hù)、機組振動。任一指標(biāo)超限，均發(fā)出警報以至停機。2、OPC系統(tǒng)；3、危急遮斷控制塊及電磁閥：四個AST、二個OPC電磁閥，正常時帶電關(guān)閉。另有2個單向閥。4、試驗組件：裝在前軸承座邊上，監(jiān)視EH油壓和試驗各壓力開關(guān)。第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成一、運行方式：OperationTypeDEH可在下列任何一種方式下運行，相鄰兩狀態(tài)方式間可無擾動切換。二級手動

一級手動操作員自動ATC⑴、二級手動：最低級，僅作備用，系統(tǒng)全部由常規(guī)的模擬部件組成。⑵、一級手動：開環(huán)運行方式。操作員在操作盤上按鍵控制閥門開度，各按鈕之間有邏輯互鎖，此方式作為自動方式的備用。第四節(jié)DEH系統(tǒng)功能(FunctionofDEH)⑶、操作員自動方式：是最基本的運行方式，用這種方式可實現(xiàn)汽輪機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的閉環(huán)控制，并具有各種保護(hù)功能。該方式設(shè)有完全相同的A和B雙機系統(tǒng)，兩機容錯，具有跟蹤和自動切換功能，也可以強迫切換。在該方式下，目標(biāo)轉(zhuǎn)速和目標(biāo)負(fù)荷及其速率，均由操作員自定。⑷、ATC運行方式：基于操作員之上。目標(biāo)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、升速率和升負(fù)荷率均來自內(nèi)部計算設(shè)備或外部設(shè)備。第四節(jié)DEH系統(tǒng)功能(FunctionofDEH)二、系統(tǒng)功能TheSystem’sFunction⑴、汽輪機自動程序控制（ATC）⑵、汽輪機的負(fù)荷自動調(diào)節(jié)⑶、汽輪機的自動保護(hù)功能⑷、機組和DEH系統(tǒng)的監(jiān)控功能第四節(jié)DEH系統(tǒng)功能(FunctionofDEH)⑴.汽輪機的自動程序控制操作員通過一個單獨按鈕就能使機組從盤車轉(zhuǎn)速升到同步轉(zhuǎn)速，同時盡可能降低啟停過程的熱應(yīng)力，使啟動機組和機組加負(fù)荷所需的時間最少。DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的自動程序控制，是通過狀態(tài)監(jiān)測，計算轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力，并在機組應(yīng)力允許范圍內(nèi)，優(yōu)化啟停過程。用最大的速率和最短的時間實現(xiàn)機組啟動過程的全部自動化。ATC允許機組有冷態(tài)和熱態(tài)啟動兩種方式。冷態(tài)啟動從盤車、升速、并網(wǎng)到帶負(fù)荷。其間各操作、閥門切換全由計算機控制。在非啟停過程中，還可以實現(xiàn)ATC監(jiān)督。第四節(jié)DEH系統(tǒng)功能(FunctionofDEH)⑵.汽輪機的負(fù)荷自動調(diào)節(jié)功能在負(fù)荷控制階段，有以下功能：1、有轉(zhuǎn)速控制回路和負(fù)荷控制回路。2、根據(jù)要求，可選擇參與一次調(diào)頻或帶基本負(fù)荷。3、負(fù)荷上下限和升降負(fù)荷率有運行人員調(diào)整設(shè)置。4、迅速、自動沖過臨界轉(zhuǎn)速。5、有調(diào)節(jié)級壓力反饋和電功率反饋回路，可在負(fù)荷大于10%時由運行人員選擇是否投入。6、適應(yīng)冷、熱、溫態(tài)啟動。7、可選擇定壓運行或滑