廣佛肇GZZH10標大沖至肇慶段站前工程臨近既有線施組

新建廣佛肇城際鐵路GZZH-1O標大沖至肇慶段站前工程臨近既有線施工組織設(shè)計編制：復(fù)核：審核：批準：中鐵七局廣佛肇城際鐵路GZZH-10標項目經(jīng)理部二O一三年七月目錄1總體施工組織布置及規(guī)劃 81.1編制說明 81.1.1編制范圍 81.1.2編制依據(jù) 81.1.3編制原則 81.2工程概況 91.2.1工程概述 91.2.2工程地質(zhì)特征 101.2.3本項目的技術(shù)標準 111.2.4主要工程數(shù)量 121.3本工程的特點、重點和難點及其對策 161.3.1路基工程 161.3.2橋涵工程 171.3.3軌道工程 171.4總體施工組織布置及規(guī)劃 181.4.1施工組織管理機構(gòu)及框圖 181.4.2施工場地布置 191.4.3施工總體方案 211.4.4質(zhì)量目標、質(zhì)量組織措施 221.4.5安全目標、安全組織措施 231.4.6成本目標、保證措施 231.4.7文明施工及環(huán)境保護 242施工進度安排 242.1本項目開竣工日期 242.2主要工程項目工期計劃 252.3關(guān)鍵線路 263主要工程項目的施工方案、施工方法 273.1主要工程項目的施工方案 273.1.1工程測量方案 273.1.2路基工程施工方案 313.1.3現(xiàn)澆框架橋工程施工方案 333.1.4頂進框架橋工程施工方案 333.1.5涵洞工程施工方案 333.1.6軌道工程施工方案 333.1.7房建工程施工方案 343.1.8給排水工程施工方案 353.1.9站場建筑設(shè)備施工方案 353.2主要工程項目的施工方法 353.2.1路基工程的施工方法 353.2.2現(xiàn)澆框架橋施工方法 563.2.3頂進框架橋施工方法 583.2.4鋼筋混凝土框架涵、蓋板涵接長施工方法 613.2.5軌道工程施工方法 633.2.6站場工程施工方法 733.2.7給排水工程施工方法 783.2.8房建工程施工方法 854確保工程質(zhì)量和工期的措施 1004.1確保工程質(zhì)量的措施 1004.1.1組織保證 1004.1.2制度保證 1014.1.3技術(shù)保證 1054.1.4預(yù)防和控制質(zhì)量通病的措施 1074.2工期保證措施 1104.2.1工期保證體系 1104.2.2保證工期的組織措施 1114.2.3保證工期的管理措施 1124.2.4保證工期的技術(shù)措施 1144.2.5確保工期的應(yīng)急措施 1154.2.6工程進度的監(jiān)控方法 1165重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案 1175.1改建廣茂鐵路施工方案 1175.2既有廣茂鐵路肇慶站改造施工方案 1206雨季的施工安排 1226.1雨季施工安排 1226.1.1雨季施工總體安排 1226.1.2路基雨季施工總體安排 1236.1.3橋梁雨季施工總體安排 1256.2雨季施工措施 1256.2.1組織措施 1256.2.2雨季準備工作 1266.2.3路基工程雨季施工技術(shù)措施 1266.2.4橋涵工程雨季施工技術(shù)措施 1286.2.5防汛技術(shù)組織措施 1287質(zhì)量目標和保證措施及已完工程和設(shè)備的保護措施 1307.1質(zhì)量目標 1307.2保證質(zhì)量目標的措施 1317.2.1質(zhì)量保證體系 1317.2.2保證質(zhì)量目標的思想措施 1317.2.3保證質(zhì)量目標的組織措施 1328安全目標和安全保證體系及措施 1348.1安全目標 1348.1.1安全保證體系 1348.1.2保證安全目標的思想措施 1348.1.3保證安全目標的組織措施 1368.1.4保證安全目標的施工措施 1398.1.5保證安全目標的制度措施 1408.1.6保證安全目標的經(jīng)濟措施 1438.2安全保證措施 1438.2.1保證既有線運輸安全的措施 1438.2.2保證施工安全的技術(shù)措施 1508.3突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案 1528.3.1工程施工應(yīng)急管理機構(gòu) 1528.3.2工程施工應(yīng)急預(yù)案 1539施工環(huán)保、水土保持措施 1549.1施工環(huán)保措施 1549.1.2環(huán)境保護目標 1549.1.3環(huán)保組織機構(gòu)及環(huán)保管理體系 1549.1.4環(huán)境保護措施 1559.2水土保持措施 1589.2.1水土保持目標 1589.2.2水土保持措施 15810職業(yè)健康安全保障措施 15910.1職業(yè)健康安全保障方案 15910.2職業(yè)健康安全保障措施 15910.2.1建立職業(yè)健康安全保障體系 15910.2.2制定職業(yè)健康安全保障制度 16010.2.3配備勞動衛(wèi)生用品 16111勞動力組織計劃 16111.1勞動力組織措施 16111.2勞動力進場計劃 16211.2.1勞動力組成 16211.2.2勞動力進場計劃 16212主要施工機械設(shè)備、試驗、質(zhì)量檢測設(shè)備配備 16312.1配備原則 16312.2設(shè)備配備與工程規(guī)模相適應(yīng) 16312.3主要施工機械設(shè)備配置計劃 16313材料供應(yīng) 16413.1主要材料設(shè)備的供應(yīng) 16413.1.1甲供材料、設(shè)備的組織措施 16413.1.2甲控材料、設(shè)備的組織措施 16413.1.3自購材料、設(shè)備的組織措施 16413.2確保材料質(zhì)量的措施 16513.3物資供應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案 16514文明施工、文物保護 16514.1文明施工 16514.1.1文明施工目標 16514.1.2文明施工措施 16614.1.3創(chuàng)建文明工地規(guī)劃 16714.2文物保護 16714.2.1文物保護方案 16714.1.2文物保護措施 1681總體施工組織布置及規(guī)劃1.1編制說明1.1.1編制范圍廣佛肇城際鐵路GZZH-10標大沖至肇慶DK113+037～DK115+346段站前工程，含肇慶維修工區(qū)。改移既有廣茂鐵路GDK106+200～GDK107+800段站前工程。賠建肇慶站客整所站前和站后全部工程。既有廣茂鐵路肇慶站改造和既有肇慶站客整所拆除工程。另含上述范圍內(nèi)的道路改移、拆遷、大型臨時設(shè)施及過渡、配合輔助工程。1.1.2編制依據(jù)新建佛山至肇慶城際軌道交通大沖至肇慶段站前及全線鋪軌工程施工總價承包招標文件、施工圖及設(shè)計文件、工程量清單、答疑書等。國家、原鐵道部及廣州鐵路（集團）有限公司頒發(fā)的有關(guān)鐵路工程施工的現(xiàn)行有效法規(guī)、規(guī)范、標準。自行踏勘本項目現(xiàn)場及調(diào)查周邊環(huán)境所獲得的資料。本單位和本項目部的施工能力、機械設(shè)備以及人力資源狀況。1.1.3編制原則貫徹執(zhí)行國家、原鐵道部、肇慶市等有關(guān)的經(jīng)濟建設(shè)法律、法規(guī)、條例、規(guī)范、標準和規(guī)定。執(zhí)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗收標準。加強環(huán)保，不出現(xiàn)環(huán)境污染事故。臨時工程本著“永臨結(jié)合、節(jié)約用地、滿足施工”的原則安排，盡量利用荒地、廢地、非林地，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、精打細算”的原則控制臨時用地。合理安排施工順序和工序銜接，統(tǒng)籌兼顧、均衡生產(chǎn)，確保工期。加強安全管理，確保工程完工無行車事故和人身傷亡事故。實現(xiàn)本工程的安全目標。尊重當?shù)刈诮绦叛龊惋L俗習(xí)慣，制定文明施工措施，確保文明施工。積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，不斷提高施工技術(shù)水平和施工機械化、工廠化、裝配化水平。1.2工程概況1.2.1工程概述廣佛肇城際鐵路GZZH-10標大沖至肇慶DK113+037～DK115+346段（含肇慶維修工區(qū)）路基、橋涵、軌道、站場站前工程。肇慶城際站按2臺4線雙島式站設(shè)計，站臺尺寸為210×12.0×1.25m，設(shè)旅客進出站地道1處，地道的寬度和高度分別為11.2m和4.4m。綜合維修工區(qū)設(shè)工程停放車線2條，線間距5m，有效長160m，安全線1條，有效長50m。改移既有廣茂鐵路GDK106+200～GDK107+800段路基、橋涵、軌道站前工程。此段線路向北改移最大移距33.6m,滿足廣佛肇城際鐵路路基填筑位置。賠建肇慶站客整所路基、橋涵、軌道、站場、房建、給排水、四電站前和站后全部工程。設(shè)整備線3條，存車線2條，臨修線1條，牽出線1條。既有廣茂鐵路肇慶站改造，按原規(guī)模維持不變，設(shè)正線1條，到發(fā)線5條，存車線1條，貨場線1條，段管線1條；既有肇慶站客整所有4條存車線、1條整備線、1條臨修線、1條牽出線。1.2.2工程地質(zhì)特征1.2.2.1工程地質(zhì)本線涉及地層主要有第四系、第三系、石炭系、泥盆系等地層。本線經(jīng)過地段主要區(qū)域構(gòu)造形跡均已掩埋。與線路相關(guān)的主要構(gòu)造有吳川-四會深斷裂帶、恩平-新豐深斷裂帶、西江大裂帶、白坭-沙灣大裂帶，本段線路受區(qū)域構(gòu)造影響較小。根據(jù)沿線的地貌特征可分為二個工程地質(zhì)區(qū)：三角洲平原區(qū)、剝蝕低山丘陵區(qū)。本線的不良地質(zhì)類型主要為地震液化、巖溶。1.2.2.2水文鐵路沿線地處熱帶、亞熱帶氣候季風區(qū)，雨量充沛，但分布不均，入注三角洲河網(wǎng)區(qū)的年徑流總量為3004×108m3，經(jīng)八大口出海的年徑流總量為3260×108m3。徑流主要集中在4～9月，約占全年徑流總量的75%。鐵路所經(jīng)地區(qū)主要河流洪水水面坡度為0.072‰～0.127‰。鐵路距珠江水系入?？诔^1.2.2.3氣象本線位于廣東省中西部，處于珠三角平原和粵西北山區(qū)的過渡地帶，鐵路沿線地處亞熱帶季風型氣候區(qū)，季風影響顯著，陽光充足，熱量豐富。夏半年盛吹東南風和偏南風，冬半年常為北風和偏北風。春季陰雨，雨日較多；夏季高溫濕熱，水汽含量大，暴雨集中；秋季常有熱雷和臺風雨；冬季低溫，雨量稀少。年內(nèi)氣溫變幅較大，最高氣溫出現(xiàn)在7月，最低氣溫出現(xiàn)在1月，多年平均氣溫為21.5℃，極端最低氣溫-1.2℃，極端最高氣溫37.9℃。本線范圍內(nèi)4～9月降水較多，雷雨天氣頻繁，年平均雷暴日數(shù)位84.4天，占去全年降水量的80%；10～次年3月降水較少，占去全年降水量的20%。本地處6級風區(qū)，常年主導(dǎo)風向以東北風和東南風為主，多年平均風速1.6m/s，一般最大風速多出現(xiàn)在7～8月。1.2.2.4水系線路位于珠江流域中的珠江三角洲河網(wǎng)地區(qū)，主要經(jīng)由西江、北江沖積平原。區(qū)內(nèi)水道縱橫交錯，河流密布，主要河流有西江、北江、綏江等，局部在谷地分布一些山區(qū)河流和小的溪溝，還分布一些人工水塘、小水庫等。1.2.3本項目的技術(shù)標準主要技術(shù)標準表線路技術(shù)標準廣茂鐵路線廣佛肇城際鐵路鐵路等級Ⅱ級城際鐵路正線數(shù)目單線雙線設(shè)計速度120200最小曲線半徑一般800m困難400m一般2200m困難2000m限制坡度6‰30‰牽引種類內(nèi)燃電力機車類型DF4CRH6型動車組到發(fā)線有效長850400m閉塞類型半自動自動1.2.4主要工程數(shù)量除賠建肇慶客整所及改移廣茂線以外工程附屬工程土石方土方立方米1447混凝土及砌體混凝土圬工方5420綠色防護噴播植草平方米5296栽植喬木千株1.16栽植灌木千株114.25立體植被防護網(wǎng)平方米5794客土植草平方米4674土工合成材料土工格柵平方米13525地基處理鉆孔灌注樁米64811板梁立方米37518降噪聲工程路基聲屏障平方米590橋上聲屏障平方米2340線路防護柵欄單側(cè)公里6.37路基地段電纜槽公里8.03路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)個102橋梁、涵洞框架式中橋頂平米1433.1框架涵橫延米254.23軌道站線新建鋪新軌鋪軌公里4.72鋪新岔組25鋪道床粒料道床立方米1180無碴道床鋪軌公里0.93站場地道平方米743.94大臨設(shè)施及過渡工程汽車運輸便道公里2.3電力線路公里2.3賠建肇慶客整所全部站前站后工程主要工程數(shù)量表工程項目工程內(nèi)容單位數(shù)量改移道路等級公路公里0.3路基站場土石方土方立方米410833填滲水土立方米7010AB組填料立方米670其他立方米9537附屬工程土石方土方立方米624混凝土及砌體干砌石立方米590混凝土圬工方1795綠色防護噴播植草平方米2483栽植灌木千株20.723立體植被防護網(wǎng)平方米2490客土植草平方米429地基處理重型碾壓平方米56978支擋結(jié)構(gòu)擋土墻混凝土圬工方8677橋梁、涵洞接長蓋板箱涵橫延米90軌道站線鋪新軌鋪軌公里3.53鋪新岔組6鋪道床粒料道床立方米8646通信通信線路敷設(shè)光纜條公里5.39敷設(shè)電纜條公里3.695通信鐵塔處1通信設(shè)備站1信號聯(lián)鎖裝置計算機聯(lián)鎖聯(lián)鎖道岔29其他信號設(shè)備處1行車指揮系統(tǒng)處1信息辦公自動化系統(tǒng)套1電力供電線路高壓站場電纜線路公里3.2低壓電纜線路公里24.4電源設(shè)備低壓變電所、站座3配電所座1其他電力燈塔座8標志燈/地溝燈座1燈柱座4室內(nèi)動力配電千瓦2400獨立、構(gòu)筑物避雷器處1電力自動控制火災(zāi)報警系統(tǒng)平方米5000房屋生產(chǎn)及辦公房屋機務(wù)房屋平方米8307.24附屬工程檢修地溝米32落輪坑座1空調(diào)車檢修平臺處1給排水給水管道公里4.067蓄水池座2排水管道公里1.922化糞池座5隔油池座1污(雨)水泵站座1雨水抽升泵站座1站場站場建筑平過道平方米180站場附屬圍墻米1964道路平方米12950硬化面平方米558排水溝延長米5110檢查地溝米980磚砌空壓管溝m1800大型臨時設(shè)施及過渡工程電力線路公里1.5過渡工程鋪道床立方米1180土方立方米10250改移廣茂線全部站后工程工程項目工程內(nèi)容單位數(shù)量路基區(qū)間路基土石方土方立方米29576填改良土立方米10853級配碎石立方米1296AB組填料立方米4524站場路基土石方土方立方米9150填滲水土立方米2580附屬工程土石方土方立方米414混凝土及砌體干砌石立方米46混凝土圬工方722綠色防護噴播植草平方米103栽植灌木千株26.054立體植被防護網(wǎng)平方米3450客土植草平方米77地基處理墊層立方米318抽水立方米1160清淤立方米668水塘圍堰立方米233橋梁、涵洞接長蓋板箱涵橫延米64.15接長框架涵橫延米54.79軌道正線新建鋪新軌鋪軌公里1.593鋪道床粒料道床立方米5338改建拆除線路公里1.6站線新建鋪新軌鋪軌公里1.25鋪新岔組8鋪道床粒料道床立方米3044改建拆除線路公里2.2道岔組12大型臨時設(shè)施及過渡工程混凝土集中拌和站處1電力線路公里1.51.3本工程的特點、重點和難點及其對策1.3.1路基工程路基工程作為土工結(jié)構(gòu)物，要具有高穩(wěn)定性與平順性。因此，必須嚴格控制路基的工后沉降和沉降率，減少過渡段的不均勻沉降，保證軌下基礎(chǔ)剛度的均衡過渡。地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護、支擋結(jié)構(gòu)、路基排水及沉降觀測等要作為一個完整的系統(tǒng)工程來組織實施。本工程的特殊地質(zhì)為地震液化、巖溶，地基加固是路基工程的重點。1.3.2橋涵工程本工程在既有廣茂鐵路肇慶站正線及到發(fā)線下橫向頂進框架橋1座，在賠建客整所線路下右側(cè)接長框架橋1座，在新建廣佛肇城際鐵路肇慶站左側(cè)接長框架橋1座。改建廣茂鐵路右側(cè)接長涵洞11座，新建廣佛肇城際鐵路左側(cè)接長涵洞12座，賠建客整所線路右側(cè)接長框架涵4座。頂進框架橋及左、右兩側(cè)接長是本工程施工進度的關(guān)鍵，擬盡早開工，并組織多作業(yè)面平行施工。頂進框架橋施工中既有廣茂鐵路線架空、開挖、既有線路測量監(jiān)控、雨季施工等是框架橋頂進施工的重點與難點。1.3.3軌道工程廣茂鐵路肇慶站集多條線路及各類設(shè)施于一體，因此既有廣茂鐵路肇慶站改造要點施工是本段工程的重點和難點。廣茂鐵路肇慶站改造要點施工新鋪線路2.2公里、新鋪道岔8組；拆除線路2.2公里、拆除道岔12改建廣茂鐵路1.6km，根據(jù)施工圖分析兩側(cè)各100m線路不動，正位預(yù)鋪線路1km，兩側(cè)正位預(yù)鋪道床及軌枕各20m,施工要點撥接線路兩側(cè)各180m。廣茂鐵路肇慶站改建要點施工方案和改建廣茂鐵路要點施工方案提前報廣州鐵路（集團）有限公司批準，施工中在施工地點兩側(cè)設(shè)置專職防護員，在車站調(diào)度室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，制定安全保障措施，確保施工過程中廣茂鐵路行車及人身安全、順利運營。1.4總體施工組織布置及規(guī)劃1.4.1施工組織管理機構(gòu)及框圖《項目部組織機構(gòu)框圖》見附圖1-1。1.4.1.1施工組織管理機構(gòu)設(shè)置原則精干高效、強化管理：以技術(shù)為龍頭，以計劃為先行，以管理為主線，以施工現(xiàn)場為對象。組建職能完善、體系健全、精干高效的施工管理隊伍，以愛崗敬業(yè)、嚴謹務(wù)實的工作作風，確保各項工作正常運轉(zhuǎn)。職權(quán)明確、責任到人：建立項目經(jīng)理負責制，實行以項目經(jīng)理為核心，明確分工，責任到人，層層包保的管理體系。1.4.1.2施工組織管理機構(gòu)設(shè)置為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標，組建“廣茂鐵路改建施工項目經(jīng)理部”，承擔本項目的施工任務(wù)。項目經(jīng)理部下轄8個作業(yè)隊承擔本項目的施工，2個路基作業(yè)隊，2個橋涵作業(yè)隊，1個軌道作業(yè)隊，2個房建作業(yè)隊。各施工隊按照各自的施工任務(wù)及施工需要組織施工，確保本工程安全、質(zhì)量、工期、優(yōu)質(zhì)、高效完成。附圖1-1：綜合辦公室項目安全總監(jiān)項目總工程師項目生產(chǎn)副經(jīng)理項目經(jīng)理項目書記預(yù)算合同部工程技術(shù)部工程試驗室施工調(diào)度部財務(wù)部物資設(shè)備部安全質(zhì)量部路基作業(yè)隊一隊綜合辦公室項目安全總監(jiān)項目總工程師項目生產(chǎn)副經(jīng)理項目經(jīng)理項目書記預(yù)算合同部工程技術(shù)部工程試驗室施工調(diào)度部財務(wù)部物資設(shè)備部安全質(zhì)量部路基作業(yè)隊一隊路基作業(yè)隊二橋涵作業(yè)隊一隊橋涵作業(yè)隊二隊房建作業(yè)隊一房建作業(yè)隊二軌道作業(yè)隊一1.4.2施工場地布置1.4.2.1場地布置及規(guī)劃施工現(xiàn)場規(guī)劃與布置原則：統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、方便施工、便于管理、減少用地、節(jié)省投資。場地規(guī)劃與布置的主要內(nèi)容有：施工便道、生產(chǎn)生活房屋等。施工便道通至主要路基、橋涵工點，滿足重型車輛與工程機械通行要求，晴雨天暢通。項目沿線的道路要滿足重型車輛機械通行，供電、供水設(shè)施和生產(chǎn)生活房屋滿足施工高峰期需求，一次建成，符合環(huán)保要求，適應(yīng)當?shù)貧夂驐l件。取棄土場設(shè)在合同指定位置，做好攔碴墻、排水設(shè)施和綠化防護附屬工程，防止水土流失。1.4.2.2駐地布置項目經(jīng)理部設(shè)在廣茂鐵路肇慶站北側(cè)，利用公路交通便利，便于對外聯(lián)系。各作業(yè)隊根據(jù)任務(wù)劃分，分別在沿線附近設(shè)置。所有作業(yè)隊駐地嚴格按照標準化作業(yè)區(qū)布置及規(guī)劃。在作業(yè)區(qū)指定的范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃新建及租賃房屋，主要生活房屋有宿舍、餐廳。主要生產(chǎn)房屋為新建駐地房屋，其他新建大中型材料庫、水泥庫、零星材料及配件庫、機械維修車間、鋼筋加工車間、木工車間等配套生產(chǎn)房屋。1.4.2.3臨時工程1.4.2.3.1施工道路便道按照既滿足施工需要，又節(jié)省投資的原則修建，充分利用既有道路，盡量繞避村莊，減少干擾，方便施工運輸。橋涵施工、路基施工等根據(jù)施工組織需要設(shè)置新建、改建便道，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，既有公路交通便利，只需新建部分便道，臨時便道寬6m1.4.2.3.2施工用電本工程既有廣茂鐵路及地方電網(wǎng)發(fā)達，電量供應(yīng)充足，橋涵、路基基底處理、防護及加固的施工等用電主要利用貫通線引入，各作業(yè)隊配備發(fā)電機主要作為備用電源。具體施工用電配置如下：廣茂鐵路東咽喉北側(cè)安裝500KVA變壓器一臺，向東西兩側(cè)引設(shè)工程臨時用電線路。主要用電范圍包括：改建廣茂鐵路1.6km、賠建客整所和新建城際鐵路肇慶站場范圍內(nèi)路基、橋涵工程、鋼筋加工廠、項目駐地用電等。1.4.3施工總體方案本項目總體施工順序安排的原則是：總體布局、全面開工，分段突擊、快速推進，均衡生產(chǎn)、確保重點，確保工期、力爭提前。具體來說不同工程或同一工程不同部位進行平行作業(yè)，同一工程采用流水作業(yè)的方式組織施工?？傮w施工順序安排的要點如下：項目開工后，先期安排臨時征地拆遷補償工作，進行臨時設(shè)施施工，組織施工設(shè)備和人員進場，具備施工條件后，迅速展開施工，以點帶面全面鋪開。安排路基填筑和橋涵并行施工，同一橋涵工程或同一段路基工程施工采用流水作業(yè)方式進行施工。本項目橋涵混凝土全部采用混凝土。夏季混凝土澆筑施工中，加強對養(yǎng)護設(shè)施的檢查，確?；炷临|(zhì)量。路基地段盡早開工，增加人力、物力的投入，使基底處理工程不影響路基填筑施工。涵洞蓋板及路基防護的預(yù)制件，采用集中預(yù)制、養(yǎng)護，再用汽車運到工地安裝。房建工程、給排水工程、軌道工程待站場土石方完工后，及時安排施工，廣茂鐵路改建段和賠建客整的相關(guān)工程按計劃工期盡早完工。1.4.4質(zhì)量目標、質(zhì)量組織措施1.4.4.1質(zhì)量目標全部工程質(zhì)量達到國家、原鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及城際鐵路工程質(zhì)量驗收標準，主體工程質(zhì)量零缺陷，確保路基、橋涵工程結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年。單位工程一次驗收合格率100%，基礎(chǔ)設(shè)施達到設(shè)計速度目標值，一次開通成功并滿足設(shè)計開通速度要求。1.4.4.2質(zhì)量組織措施建立全面質(zhì)量管理，積極開展QC小組活動，解決施工中的質(zhì)量影響因素，提高工程產(chǎn)品質(zhì)量，降低物能消耗，提高經(jīng)濟效益。健全各種規(guī)章制度，以技術(shù)責任制、質(zhì)量責任制、崗位責任制等為核心，強化落實。明確各職能部門主管人員和施工人員職責，做到各盡其職。加強質(zhì)量教育，不斷加強對職工進行有關(guān)質(zhì)量法規(guī)的教育，增強全員的質(zhì)量責任意識，使創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程真正成為每個建設(shè)者的自覺行動。加強技術(shù)培訓(xùn)，定期或不定期組織職工開展職業(yè)崗位培訓(xùn)，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)范、標準和操作規(guī)程，進行“四新”成果的技術(shù)培訓(xùn)和推廣。主要人員對其進行城際鐵路知識培訓(xùn)。強化企業(yè)質(zhì)量自控能力，嚴格按照設(shè)計文件、施工圖、技術(shù)標準和施工規(guī)范施工，進一步加強全面質(zhì)量管理，認真貫徹ISO9001-2000質(zhì)量管理體系標準，確保有效運行。建立質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，及時掌握外部和內(nèi)部的質(zhì)量動態(tài)，以便有關(guān)人員及時作出相應(yīng)的決策。1.4.5安全目標、安全組織措施1.4.5.1安全目標杜絕較大及以上生產(chǎn)安全事故；遏制一般生產(chǎn)安全事故。杜絕因施工引起的較大及以上鐵路交通事故；遏制因施工引起的一般鐵路交通事故。力保安全“零事故”。1.4.5.2安全組織措施建立健全安全組織機構(gòu)，項目經(jīng)理部成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理、副經(jīng)理、項目總工、安全檢查工程師和各業(yè)務(wù)部門負責人組成。作業(yè)隊專職安全檢查員，是安全生產(chǎn)的組織者和執(zhí)行者。施工班組安質(zhì)員，是保證安全生產(chǎn)的直接人員。明確各職能部門主管人員和施工人員職責，做到各盡其職、各負其責。健全各種規(guī)章制度，特別是針對高空作業(yè)和廣茂鐵路既有線施工的特點，完善相關(guān)制度，明確崗位職責，確保施工安全。加強安全教育，增強全員的安全意識，使安全、規(guī)范施工真正成為每個建設(shè)者的自覺行動。按期組織項目全體人員學(xué)習(xí)廣洲鐵路（集團）有限公司既有線施工安全管理有關(guān)文件及要求。1.4.6成本目標、保證措施1.4.6.1成本目標按投標施組標準節(jié)約各項費用，按計劃降低百分比。1.4.6.2成本保證措施按定額承包，制定費用指標，控制各項開支；優(yōu)化施工方案、合理安排勞力；積極推廣新工藝、新方法等；開展雙增雙節(jié)活動。1.4.7文明施工及環(huán)境保護1.4.7.1文明施工施工平面布置合理、施工組織有條不紊，施工操作標準、規(guī)范，施工環(huán)境和施工作業(yè)標準安全，現(xiàn)場材料管理標準有序，施工人員遵紀守法、文明用語、尊重民風民俗，創(chuàng)文明施工工地。1.4.7.2環(huán)境保護環(huán)保、水保工程與主體工程本著“三同時”（即同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用）的原則同步實施，不留尾巴，不留后患。堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”；使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到國家及地方政府頒布的有關(guān)環(huán)境、生態(tài)保護、水土保持的法規(guī)、方針、政策和法令要求；對施工人員的教育培訓(xùn)率達到100%，保護措施的貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達100%。2施工進度安排2.1本項目開竣工日期按照業(yè)主招標文件總工期要求，我單位計劃開工日期為2013年08月01日，竣工日期為2015年12月31日，總工期29個月。改建廣茂鐵路1.6km要求在2014年22.2主要工程項目工期計劃2.3關(guān)鍵線路本工程為確保廣佛肇城際鐵路整體工期的要求，滿足城際鐵路大沖至肇慶段路基、橋涵、站場施工工期，改建廣茂鐵路1.6km要求在2014年2月28日完工，賠建肇慶站客整所要求在2014年4月30日完工，改建廣茂鐵路1.6km、賠建肇慶站客整所征地拆遷工作要在2013年08月31日完成，2013年09月01日主體工程開工，工期緊、任務(wù)重、施工難度大，是本工程的關(guān)鍵工程，為城際鐵路路基段及新建站場提供工作面。設(shè)備調(diào)試及其他站后工程也是本工程的關(guān)鍵工程。據(jù)此分析，本工程的關(guān)鍵線路為：施工準備→路基基底處理及路基土石方施工、橋涵施工→房建工程、軌道工程、改建廣茂鐵路要點撥接、站場改造→竣工交驗。3主要工程項目的施工方案、施工方法3.1主要工程項目的施工方案3.1.1工程測量方案施工復(fù)測交接樁交接樁由業(yè)主組織，設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位共同參加進行現(xiàn)場交接樁，交接樁的內(nèi)容包括線路銜接控制樁、平面控制樁、水準點及與相鄰標段的控制樁，現(xiàn)場查看樁位并核對點位標識、點號標注是否與資料相符，核對點位埋設(shè)地點、加固方式及是否保持完好、有無產(chǎn)生移動或破壞現(xiàn)象等；收集整理有關(guān)內(nèi)業(yè)資料包括：點之記、控制樁成果表、水準基點高程成果表、線路曲線表（交點坐標及曲線要素）及坐標系統(tǒng)的起算基準、線路平面坐標系統(tǒng)等文件，最終形成交接樁紀要。復(fù)核測量本項目平面放線坐標系統(tǒng)采用北京54坐標系統(tǒng)，中央子午線112°45′00″大地投影高程50m。高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。⑴平面控制網(wǎng)復(fù)測平面控制網(wǎng)復(fù)測按照與設(shè)計控制網(wǎng)同精度同等級同測量方式進行復(fù)核測量，采用GPS靜態(tài)相對定位測量、組成多邊形同步環(huán)、以邊連式/網(wǎng)連式進行測量。GPS外業(yè)測量技術(shù)參數(shù)嚴格按照規(guī)范要求進行，從觀測時段數(shù)、同步觀測時間、采樣速率的選擇、最少衛(wèi)星組合數(shù)等方面進行控制，以保證外業(yè)測量質(zhì)量，滿足高精度解算的需求。GPS解算采用隨機軟件進行，對重復(fù)基線、同步環(huán)、異步環(huán)進行閉合差檢核，在滿足規(guī)范等級精度要求后，進行北京54坐標系統(tǒng)無約束平差、三維約束平差、再進行坐標轉(zhuǎn)換和或進行二維約束平差，得到與設(shè)計坐標系統(tǒng)相一致的復(fù)測坐標。⑵高程控制網(wǎng)復(fù)測水準基點高程測量按照與設(shè)計同精度同等級進行，儀器采用高精度的電子水準儀嚴格按照國家二等水準測量規(guī)范要求的各項技術(shù)指標進行觀測，數(shù)據(jù)自動記錄，在測量的過程中對各種精度指標和限差實時檢查，確保外業(yè)觀測質(zhì)量。水準點沿線路呈線形分布，復(fù)測采用附合形式，在水準基點之間加設(shè)施工水準點作為固定轉(zhuǎn)點，通過往返測量、或兩組儀器同時單程測量形成閉合條件，在閉合差、每千米測量偶然中誤差滿足規(guī)范要求后，則按距離倒數(shù)定權(quán)進行平差，得到施工水準點高程作為施工依據(jù)。⑶復(fù)測結(jié)果當復(fù)測成果與設(shè)計成果互差在滿足規(guī)范要求時，采用設(shè)計值?；ゲ畛迺r，再次對超限段進行獨立復(fù)測，當確認互差的確超限時報至監(jiān)理單位、設(shè)計單位，最終由設(shè)計單位修正成果?？刂茰y量在控制網(wǎng)、水準基點高程復(fù)測無誤并經(jīng)監(jiān)理單位確認后，根據(jù)標段的地形、地貌、工程實際情況、結(jié)合控制點分布進行平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)的設(shè)計，網(wǎng)形、精度、數(shù)量均滿足線下施工測量要求。施工控制網(wǎng)的布設(shè)，堅持“先整體后局部、先控制后碎部”的原則。各階段的平面控制測量使用同一個GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，控制點埋設(shè)在不受施工擾動、能夠長期保存且方便現(xiàn)場使用的地方。平面控制網(wǎng)平差采用嚴密平差方法，合理確定邊角權(quán)系數(shù)，按條件平差或間接平差方法進行解算。高程平差按距離倒數(shù)定權(quán)進行平差。施工測量施工測量以加密施工控制點為依據(jù)進行施工放樣。在施工測量前認真核對控制點成果、線路坐標、施工圖紙、結(jié)構(gòu)物尺寸等內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)，用于現(xiàn)場施工放樣的資料數(shù)據(jù)必須經(jīng)過第二個人的獨立計算復(fù)核無誤后，經(jīng)過測量實施小組組長簽字后實施。現(xiàn)場放樣時首先復(fù)核三個控制點之間的角度、距離關(guān)系，確認控制點關(guān)系正確時進行放樣。路基工程根據(jù)施工進度測設(shè)線路中線、邊線、填筑高程及地基加固工程施工放樣等。當采用極坐標法進行放樣時，對放樣點之間的相對關(guān)系進行復(fù)核。直線段則采用準直法進行串線改正，曲線段時核對相鄰點的角度距離采用偏角法進行復(fù)核。構(gòu)筑物變形測量依據(jù)設(shè)計文件和相關(guān)規(guī)范要求，在開工后應(yīng)及時建立變形觀測網(wǎng)、埋設(shè)觀測標志，按規(guī)定的頻次進行構(gòu)筑物變形觀測，構(gòu)筑物變形觀測網(wǎng)盡量與線下施工控制網(wǎng)一致。變形觀測基準點進行經(jīng)常性、同精度、同等級的檢測，以保證測量精度和觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性。變形觀測控制網(wǎng)可組成附合、閉合或結(jié)點網(wǎng)形式，采用嚴密方法平差。變形觀測所有原始觀測記錄資料應(yīng)具有可追溯性，嚴格執(zhí)行責任人簽字制度。水平位移觀測網(wǎng)可采用獨立坐標系按設(shè)計精度要求建立，并一次布網(wǎng)完成。控制點采用有強制歸心裝置的觀測墩，照準標志宜采用強制對中裝置的覘牌或紅外測距反射片。垂直位移觀測網(wǎng)應(yīng)盡量利用二等水準基點作為高程基準點，并就近增設(shè)工作基點?；鶞庶c和工作基點應(yīng)埋設(shè)在變形區(qū)以外的基巖或原狀土層，亦可利用穩(wěn)固的建筑物、構(gòu)筑物設(shè)立。變形觀測采用相同的觀測路線和觀測方法、使用同一儀器設(shè)備、固定觀測人員、選在基本相同的環(huán)境和觀測條件下進行觀測，以最大限度減少外部因素對觀測成果影響。路基變形觀測按設(shè)計方案設(shè)置觀測斷面、觀測點。不同的下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物之間、不同的地基條件或不同的地基處理方法之間形成的各種過渡段均應(yīng)作沉降觀測。沉降觀測設(shè)備應(yīng)在地基處理完畢后立即埋設(shè)。觀測應(yīng)從填土施工時開始。路基沉降預(yù)測應(yīng)采用曲線回歸法，工后沉降的分析評估應(yīng)沿線路方向考慮各觀測斷面和各種結(jié)構(gòu)物之間的關(guān)系綜合進行。涵洞變形觀測點設(shè)置在涵洞邊墻兩側(cè)（測點數(shù)量不少于4個），洞頂填土的沉降觀測與路基沉降觀測同步進行。每次沉降觀測結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)路基、橋涵和過渡段等不同結(jié)構(gòu)物的沉降變形觀測數(shù)據(jù)，繪制觀測斷面及線路區(qū)段縱向沉降變形曲線，依據(jù)繪制的觀測斷面和沉降曲線進行初步判斷。觀測成果經(jīng)分析整理后，應(yīng)及時將測量原始數(shù)據(jù)提交相關(guān)單位進行分析評估。線下工程竣工測量線下工程主體完工后及時進行線下工程竣工測量，確認工程結(jié)構(gòu)物尺寸及線路位置滿足設(shè)計要求，否則及時進行處理。路基工程要求恢復(fù)中線、測設(shè)公里樁、百米樁及加樁、測量路基橫斷面。對竣工后工程項目進行工后沉降評估，滿足鋪設(shè)軌道要求后進入軌道施工工序。3.1.2路基工程施工方案本工程路基工程包含站場土石方及路基附屬工程，主要工作內(nèi)容包括：地基加固、路基土石方、路基附屬工程。路基工程以機械化施工為主，由2個路基作業(yè)隊負責施工。路基工程施工前，把路基基底處理作為首要任務(wù)來抓，基底處理主要有巖溶壓力注漿、鉆孔灌注樁加梁板；施工時，配備充足的施工機械。地基處理施工完畢后，設(shè)置沉降監(jiān)測斷面進行沉降監(jiān)測，觀察結(jié)果納入竣工文件。通過填料試驗確定填料的類型及來源；通過試驗段施工確定填料的最佳含水量、松鋪厚度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)及機械的最佳組合方式等，用以指導(dǎo)路堤的填筑施工。施工時將路基作為構(gòu)筑物進行施工、嚴格將路基填料作為結(jié)構(gòu)材料使用。土石方工程在施工準備完成后盡快組織施工，確保路堤有足夠的自然沉落時間。路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝進行機械化施工；采用挖掘機或裝載機挖裝填料、自卸汽車運料布料、推土機攤鋪、平地機精平、壓路機碾壓、灌砂法及K30檢測車配合檢測路基填筑質(zhì)量。填料攤鋪時，每側(cè)較設(shè)計加寬0.5m，并同設(shè)計部分同等碾壓，以保證刷坡后，路堤邊緣壓實度符合要求。路堤施工完成后，及時進行坡面防護施工。路基填筑過程中進行沉降觀測，以指導(dǎo)和控制路基填筑速率。路基填筑至設(shè)計高程后進行沉降觀測，通過沉降觀測推算路基工后沉降總量及年沉降速率，于鋪軌前對路基工后沉降進行評定。由于基床表層直接承載道床傳來的列車荷載，務(wù)必要保證基床表層的施工質(zhì)量?；脖韺影础叭A段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工，攤鋪機攤鋪，重型振動壓路機碾壓密實。為保證基床表層的施工質(zhì)量，必須抓好材料試驗、施工、檢測三個環(huán)節(jié)。在基床表層施工之前，要做基床表層施工工藝試驗，總結(jié)出適當?shù)木唧w施工步驟，指導(dǎo)施工。在路堤與橋涵連接處、路堤與路塹連接設(shè)置過渡段。過渡段壓實度符合基床表層壓實標準。附屬防護工程緊隨路基土石方工程，本項目的路基邊坡防護有：干砌石、混凝土、噴播植草、栽植喬木、栽植灌木、立體植被防護網(wǎng)、客土植草。路基附屬工程采用專業(yè)化工班，平行流水作業(yè)，與路基施工有機結(jié)合，相互創(chuàng)造條件，路基成型一段，防護一段，按設(shè)計和規(guī)范要求組織施工?；炷劣苫炷翑嚢枵炯袛嚢韫?yīng)，播草籽、噴播植草、栽植喬木、栽植灌木、立體植被防護網(wǎng)、客土植草精心施工，保證成活率。3.1.3現(xiàn)澆框架橋工程施工方案箱身按底板、腹板及頂板三部分澆注，模板采用大塊鋼模板，砼由攪拌站集中攪拌供應(yīng)，鋼筋在鋼筋加工棚下料彎制后，在施工現(xiàn)場綁扎成型。草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。3.1.4頂進框架橋工程施工方案頂進涵框架主體采用在工作基坑滑板上預(yù)制，頂進后備根據(jù)地形情況采用重力式后備。線路加固采用D型梁架空線路，架空支點采用挖孔樁，頂進時采用臥式千斤頂頂進。頂進時要點進行。頂進后及時恢復(fù)線路。施工過程做好線路防護，保證線路設(shè)備和行車及人身安全。3.1.5涵洞工程施工方案涵洞工程橋涵作業(yè)隊負責施工。涵洞工程根據(jù)施工情況盡早安排施工，為路基填筑創(chuàng)造條件。涵洞施工所需便道原則上就近使用施工便道和既有道路；施工用混凝土由攪拌站統(tǒng)一拌和、供應(yīng)，攪拌運輸車運輸混凝土至施工現(xiàn)場；鋼筋統(tǒng)一在鋼筋加工廠加工，人工現(xiàn)場邦扎；施工用電以施工臨時電力為主；施工用水主要是使用實驗合格的井水或地方水源。涵洞蓋板均采用預(yù)制場集中預(yù)制，汽車運至現(xiàn)場，人工配合汽車吊安裝。各類防水層采用人工施工；涵背回填采用對稱、水平、分層回填、小型機具夯實。3.1.6軌道工程施工方案本工程改建廣茂鐵路1.6km，賠建客整所站線3.53km，廣茂鐵路肇慶站改造線路2.2km，新鋪道岔8組，拆除線路2.2km，拆除道岔12組。鋪軌工程由1個軌道作業(yè)廣茂鐵路肇慶站改造施工時，在不影響既有廣茂線運營的前提下，先正位鋪設(shè)新建線路；需要點鋪設(shè)的道岔，事先在設(shè)計位置附近預(yù)鋪，要點施工中，人工鋪設(shè)臨時滑軌，縱橫移道岔，正位推入設(shè)計位置，并連接岔前、岔尾線路。賠建客整所新建線路采用人工鋪軌。改建廣茂鐵路1.6km采用人工鋪軌，根據(jù)施工圖分析兩側(cè)各100m線路不動，正位預(yù)鋪無縫線路1km及人工配合小型搗固機加強線路搗固，兩側(cè)正位預(yù)鋪道床及軌枕各20m,施工要點撥接線路兩側(cè)各180m，點內(nèi)采用鋸軌鉆眼及夾板連接，大型養(yǎng)路機械搗固車進行雙搗作業(yè)。3.1.7房建工程施工方案本工程新建房屋共8300m2，主要是生產(chǎn)生活房屋和信號房屋。由按照設(shè)計圖紙，并結(jié)合車站要求合理定位房屋位置，結(jié)合施工情況合理安排各專業(yè)施工的先后順序。房屋主體完成后，先引入外接管線，安裝室內(nèi)各種機械設(shè)備，然后進行內(nèi)外墻體粉刷施工，防止各工序相互干擾。作業(yè)隊伍進場時，布置測量控制網(wǎng)、建立、搭建生產(chǎn)及生活臨建設(shè)施；為土方開挖做好準備。按照工序進行土方開挖、墊層、基礎(chǔ)的施工；在進行高程±0.000以上土建結(jié)構(gòu)施工過程中，以主體結(jié)構(gòu)施工為關(guān)鍵進度，中間穿插水、電等安裝部分的預(yù)留預(yù)埋位置。主體施工完畢后進行砌體施工（從下到上），同時進行地面施工；主體驗收之后，開始進行抹灰工程施工，穿插進行其它工程的施工配合，進行裝修的流水施工。外墻裝修可在室內(nèi)裝修施工中穿插進行。在土建施工的同時，安裝工程的各道工序穿叉作業(yè)，積極配合，保證工程順利進行。最后進行竣工驗收。3.1.8給排水工程施工方案本工程站內(nèi)的給排水工程由2個房建作業(yè)隊負責施工。溝槽、基坑采用挖掘機開挖、自卸汽車外運，人工配合。管道安裝及其它構(gòu)筑物按照行業(yè)規(guī)范及驗收標準選用合適的工藝及方法進行施工。3.1.9站場建筑設(shè)備施工方案本工程站內(nèi)的站場建筑設(shè)備由2個房建作業(yè)隊負責施工。站臺用混凝土采取在攪拌站內(nèi)集中攪拌，混凝土運輸至工地現(xiàn)場，人工澆注，草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。站設(shè)工程施工過程中，各項施工采用平行、流水、交叉、相互配合的作業(yè)施工方式，按照工程階段工期的要求，高質(zhì)高效完成所轄工程。3.2主要工程項目的施工方法3.2.1路基工程的施工方法3.2路堤填筑施工工藝見《路堤填筑施工工藝流程框圖》。3.2.1.1.1施工準備組織技術(shù)人員搞好線路復(fù)測。根據(jù)施工需要增設(shè)高程控制點和平面控制點、加密中心樁、放樣出路基坡腳線。對取土場進行進一步復(fù)查，對路基填料進行取樣試驗。設(shè)置排水系統(tǒng)：根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸放出路基的坡腳、邊溝位置，并結(jié)合施工實際情況，修建需要的臨時排水工程。路堤填筑施工工藝流程框圖恢復(fù)定線（全站儀）恢復(fù)定線（全站儀）校對水準點基底處理運填料自卸車卸填料推土機攤平自行式平地機整型平地機精平重型振動壓路機碾壓進行下一層填筑監(jiān)理批準檢測密實度檢測密實度控制分層厚度控制邊緣預(yù)留寬度3.2.1.1.施工堅持“三線四度”，三線即：中線、兩側(cè)邊線；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。施工期間在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中實度以確保路基的壓實質(zhì)量及工后沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及在下雨時路基上不積水。在路基中心線每50m處設(shè)一處固定樁，隨填筑增高。在固定樁上標出每層的厚度及標高。（1）分層填筑按橫斷面全寬水平分層填筑壓實。分層的厚度根據(jù)試驗路基段確定的數(shù)據(jù)控制，路堤每20m設(shè)一組標高點，填筑松鋪厚度一般為30cm左右，地形起伏時由低處分層填筑，邊坡兩側(cè)各加寬50cm，以方便機械壓實作業(yè)，保證完工后路堤邊緣的壓實質(zhì)量。自卸車卸土?xí)r，根據(jù)車容量計算堆土間距，以便平整時控制層厚均勻。（2）攤鋪整平填土區(qū)段完成一層填筑后，先用推土機初平，再用平地機終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面做成向兩側(cè)傾斜4%的橫向排水坡，以利雨天路基面排水。（3）灑水、晾曬路堤填料的含水量控制在最佳含水量的+2%～-3%之間。當含水量超出最佳含水量的+2%時，采用取土坑內(nèi)挖溝拉槽降低水位和在路基上攤鋪、松土晾曬相結(jié)合的辦法，降低填料的含水量。當含水量低于-3%時，灑水潤濕，灑水可采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路基上灑水攪拌相結(jié)合的方法。（4）機械碾壓碾壓時，先用小噸位光輪壓路機對松鋪土表面進行預(yù)壓，然后再用大噸位振動壓路機碾壓。壓實作業(yè)施工按先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的操作規(guī)程進行碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊不小于40cm既有廣茂鐵路線幫寬施工時在結(jié)合部挖臺階，臺階寬不小于1m。當幫寬小于3m時，在每級臺階面鋪一層TGSG-25型雙向土工格柵，豎向間距0.6m，以增加新老路基的整體性。路堤施工時，如下圖所示，先對既有廣茂鐵路線邊坡清除植被及護坡，開挖成臺階，再進行此部位的路基分層填筑、碾壓、夯實和檢測，并依據(jù)線路中線為準，掌握斷面尺寸和土方密實度及邊坡修整。路塹施工時，先對既有廣茂鐵路線側(cè)溝進行處理，鏟除原側(cè)溝內(nèi)的草皮，清除形成水囊的坑內(nèi)砂石，拆除新線側(cè)路塹邊坡?lián)踝o結(jié)構(gòu)，依據(jù)線路設(shè)計中線開挖路塹。路基幫寬施工示意圖既有線幫寬部分既有線路基地基處理3.2.1.1.3檢驗簽證路基每層填筑壓實后，及時進行檢測，每層填料檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后，才能進行下層路基填筑。試驗人員在取樣或測試前先檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填筑層厚是否超過規(guī)定厚度。細粒土壓實檢測采用灌砂法，且定期標定；粗粒土、碎石土的壓實質(zhì)量采用K30承載板試驗法進行檢驗。對于細粒土壓實質(zhì)量除進行壓實度檢測外，同時進行K30值試驗。3.2.1.1.4整形及邊坡整修路堤填筑達到設(shè)計標高后，先恢復(fù)中線，每20m設(shè)置一樁，進行水準測量，施放路肩邊樁，按設(shè)計要求修筑路拱，并進行壓實。路面整形必須保證基床表層質(zhì)量，做好路拱、路肩整修壓實。邊坡整修須按設(shè)計坡率刷除超填部分，盡力避免超刷并及時整修夯拍。表面需補填時，如補填厚度小于10cm，將壓實層翻挖10cm以上，再補填同類填料重新整平壓實。路堤邊坡缺土幫坡時，須挖出臺階，分層夯實。3.2.1.2基床施工方法3.2.1.2.1基床底層施工方法基床底層施工工藝流程見《基床底層施工工藝流程框圖》?；驳讓犹钪捎米孕镀囘\合格填料，推土機攤鋪整平，平地機進行精平，大型振動壓路機碾壓施工。嚴格控制碾壓厚度和填土速率，采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的基床底層施工前，做好以下準備工作：進行路段中線、水平的測量，不符合規(guī)定者先進行處理?；驳讓邮┕すに嚵鞒炭驁D推土機粗平推土機粗平碾壓不合格合格合格不合格改良或變更填料源不合格合格平地機精平施工準備檢查厚度驗收下承層分層填筑整修成型檢測壓實質(zhì)量記錄簽證合格不合格標定填料含水量、最大干容重整修灑水或晾曬不合格含水率檢測級配檢測填料運輸合格基床底平整、堅實并具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱的地點。在基床底的碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)填料過干，表層松散，適當灑水；如填料過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，采取挖開晾曬、換填料等措施。（1）施工測量：路堤填到基床下承面時，測量中線水平，檢查幾何尺寸，核對壓實標準，使其達到規(guī)范驗收標準，對不符合標準的基床下承面基床底層進行修整和加強壓實措施，使其達到規(guī)范標準要求。（2）填料選擇：基床每一壓實層的全寬使用同一種填筑料，上下層使用不同種類的填料時，其粒徑符合施工規(guī)范要求。（3）基床底層填筑壓實可參照基床以下路堤填筑壓實工藝，填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝進行施工，其壓實質(zhì)量達到設(shè)計規(guī)范要求，碾壓時用重型壓路機碾壓。（4）壓實質(zhì)量及層厚檢測：碾壓后對路基壓實質(zhì)量及壓實后的每層厚度進行檢測，細粒土采用地基系數(shù)和壓實系數(shù)作為控制指標，粗粒土和碎石類土以地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標。（5）路基整修：路基底層填筑達到設(shè)計標高后，即可進行基床底層表面整修工作，采用人力配合機械整平，使其壓實質(zhì)量、中線偏差、高程、橫坡、平整度及邊坡坡度等指標達到設(shè)計標準。3.2.1.2.2路基基床表層施工方法路基基床表層施工工藝見《路基基床表層施工工藝流程框圖》。⑴基床表層級配碎石填筑前準備施工前做好級配碎石的備料工作。拌合場內(nèi)不同粒徑碎石集料分別堆放。級配碎石采用場拌法施工。路基基床表層施工工藝流程框圖施工準備施工準備合格整修不合格驗收路基底層合格不合格攤鋪機攤鋪分層填筑整修成型檢測壓實質(zhì)量記錄簽證碾壓不合格合格退場填料檢測運輸拌合在大面積填筑前，根據(jù)初選的攤鋪、碾壓機械及試生產(chǎn)出的填料，進行現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，確定填料級配、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機械配套方案、施工組織。試驗段長度為200m。基床表層填筑前檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實標準，不符合標準的基床底層進行修整，達到基床底層驗收標準。⑵基床表層級配碎石填筑施工基床表層的填筑按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整“四區(qū)段”和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養(yǎng)護“六流程”組織施工。攤鋪碾壓區(qū)段的長度根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定。區(qū)段的長度在100m以上。基床表層級配碎石分層填筑，每層的填筑壓實厚度不大于30cm，最小填筑壓實厚度不小15cm。級配碎石的攤鋪采用攤鋪機、平地機進行，頂層用攤鋪機攤鋪。每層的攤鋪厚度按工藝試驗確定的參數(shù)嚴格控制。用平地機攤鋪時，在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距不大于10m，橫向分別在路基兩側(cè)及路基中心設(shè)方格網(wǎng)樁。用攤鋪機攤鋪時，根據(jù)攤鋪機的攤鋪能力配置運輸車，減少停機待料時間。在攤鋪機、平地機攤鋪后由人工及時消除粗細集料離析現(xiàn)象。整形后，當表面處于濕潤狀態(tài)時立即進行碾壓。如表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。用平地機攤鋪的地段，用輪胎壓路機快速碾壓一遍，暴露地段潛在不平整時再用平地機整平和整形。碾壓時，采用先靜壓、后弱振、再強振的方式，最后靜壓收光。直線地段，由兩側(cè)路肩開始向路基中心碾壓；曲線地段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。沿線路縱向行與行之間重疊壓實不小于40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實長度不小于2m，上下兩層填筑接頭錯開不小于3.0m。橫向接縫處填料翻挖并與新鋪的填料混合均勻后再進行碾壓，并注意調(diào)整其含水率，縱向避免工作縫。碾壓后的基床表層質(zhì)量符合設(shè)計要求，局部表面不平整補平并補壓。已完成的基床表層控制車輛通行，嚴禁在已完成的或正在碾壓的路段調(diào)頭或急剎車.3.2.1.33.2.1.3.1過渡段路基填筑過渡段路基填筑施工工藝見《過渡段路基填筑施工工藝流程框圖》。過渡段施工與其相鄰路堤同時施工。過渡段填筑采用挖掘機挖裝、自卸汽車運填料，推土機、平地機攤鋪整平，壓路機碾壓施工，構(gòu)筑物2米橋涵基坑和過渡段基底處理必須在隱蔽工程驗收合格后施工；橋涵砼強度必須達到設(shè)計要求后才能進行過渡段填筑施工。3.2.1.3.2路基與橋涵過渡段施工施工準備：過渡段施工前，按設(shè)計做好縱向和橫向排水，避免水從結(jié)合部滲入路基造成病害，橋涵基坑按設(shè)計采用回填材料及時回填。橋涵基坑回填和過渡段基底經(jīng)隱蔽工程檢查合格后方可填筑施工。清理基坑及壓實：基坑偏小時按要求尺寸進行整理，整理后用壓路機進行基底壓實，橋臺后2米范圍內(nèi)的壓實采用質(zhì)量為500～700Kg過渡段路基填筑施工工藝流程框圖填筑至設(shè)計標高填筑至設(shè)計標高施工準備地基處理與本體、基床底層同步分層填筑推土機粗平平地機精平碾壓不合格檢查厚度合格不合格檢測壓實質(zhì)量合格測量下層填土中線、邊線記錄簽證橋臺施工退場配比試驗填料檢驗合格不合格拌合運輸 攤鋪及壓實：過渡段填料與相接路堤同時攤鋪碾壓，攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)按試驗后的施工參數(shù)進行控制，在結(jié)構(gòu)物附近使用大型機械碾壓有困難時，可用小型機械充分壓實，但每層填料的松鋪厚度不大于20cm，并攤鋪均勻，整平后采用500～700Kg的手推式振動夯壓實至沒有明顯碾壓痕跡。大型機械碾壓與小型機械碾壓結(jié)合部使用大型機械重新碾壓。對于邊角部位，采用電動夯加強夯實，確保填筑段壓實質(zhì)量達到設(shè)計及規(guī)范要求。檢測：過渡段基床表層以下采用級配碎石填筑，其壓實標準須滿足地基系數(shù)K30≥150MPa/m、動態(tài)變形模量Ev2≥50MPa、孔隙率n＜28%要求。3.2.1.4路基加固及防護工程施工方法3.2.1.4.1鉆孔灌注樁施工方法3.2.1.4.1.1施工方法鉆孔樁采用旋轉(zhuǎn)鉆機施工，工藝流程見“鉆孔樁施工工藝流程框圖”。3.2.1.4.1.2場地平整清理現(xiàn)場地下、地面及空中障礙物，平整壓實，修通便道，鋪設(shè)電線，測量放線定出樁位，釘上木樁。3.2.1.4.1.3樁位放樣測定樁位和地面標高。樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足驗標要求，并在樁的前后左右距中心2m處分別設(shè)置護樁，以供隨時檢測樁中心和標高。3.2.1.4.1.4護筒埋設(shè)護筒用10mm厚鋼板制成，內(nèi)徑比樁徑大20cm。四周夯填三合土（用粘土配），護筒頂要高出地面50cm以上，護筒長度不小于2m。3.2.1.4.1.5鉆孔泥漿選擇并備足良好的造漿粘土，保證滿足鉆孔內(nèi)泥漿頂標高始終高于外部地下水位2.0m，使泥漿的壓力超過靜水壓力，在孔壁上形成一層泥皮，阻隔孔隙滲流，保護孔壁防止坍塌。3.2.1.4.1.6鉆孔鉆機就位前，對主要機具及配套設(shè)備進行檢修后開始安裝就位，將鉆錐徐徐放入護筒內(nèi)。鉆機底座和頂端保持平穩(wěn)，防止產(chǎn)生位移和沉陷，鉆機的起吊滑輪線、鉆錐和樁孔中心三者應(yīng)保持同一鉛垂線。鉆孔樁施工工藝流程框圖場地平整場地平整施工放樣埋設(shè)護筒鉆孔鉆機就位開挖泥漿池拌制泥漿清孔移鉆機安裝鋼筋籠下導(dǎo)管灌注砼鋼筋籠存放、起吊砼拌制、運輸沉渣厚度檢查成孔質(zhì)量檢查否合格否合格制作鋼筋籠砼配合比試驗孔口處理、鑿除樁頭樁基質(zhì)量檢測、評定壓試塊試塊制作、養(yǎng)護鉆進時，采用小沖程開孔，進入正常鉆進狀態(tài)后，采用4～5m中大沖程，最大沖程不超過6m，鉆進過程中及時排碴。每個孔繪制地質(zhì)剖面圖，并針對不同地質(zhì)調(diào)整泥漿指標。鉆孔中泥漿比重不宜大于：砂黏土為1.3，大漂石、卵石層為1.4，巖石為1.2。入孔泥漿粘度一般地層為16～22s，松散易坍地層為19～28s。經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處撈取碴樣，判斷地質(zhì)類別，并與設(shè)計提供的地質(zhì)剖面圖相對照，及時根據(jù)地質(zhì)條件調(diào)整鉆進工藝。鉆孔作業(yè)連續(xù)進行。因特殊情況必須停鉆時，將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，并在孔口加護蓋，以策安全。3.2.1.4.1.7清孔旋轉(zhuǎn)鉆機采用換漿法清孔。換漿清孔是以相對密度較低的泥漿逐步把鉆孔內(nèi)浮懸的鉆碴和相對密度較大的泥漿換出，換至孔內(nèi)泥漿的相對密度低于1.1以下為止，且孔底最終沉碴厚度不得大于設(shè)計和規(guī)范要求。3.2.1.4.1.8終孔檢查用籠式檢孔器檢查孔徑、孔形、垂直度；用測繩配測錘檢查孔深和孔底沉渣厚度。終孔檢查符合施工規(guī)范要求，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后開始下道工序施工。3.2.1.4.1.9鋼筋籠制作及安裝鋼筋籠在加工場集中分節(jié)預(yù)制，自制平車運至工地；每節(jié)鋼筋籠接頭鋼筋應(yīng)錯開，在接頭長度段內(nèi)受力鋼筋焊接接頭面積小于總面積的50%；在籠中加設(shè)十字鋼筋撐，綁扎方木加固，防止鋼筋籠變形，吊車進行安裝，接長鋼筋籠采用套管擠壓連接成型。鋼筋籠入孔到設(shè)計標高后，用定位吊筋穿入鋼管焊接到鋼護筒上，保證灌注中鋼筋籠不發(fā)生掉籠或浮籠。3.2.1.4.1.10灌注水下砼砼采用250～300mm鋼導(dǎo)管灌注，采用吊車分節(jié)吊裝，絲扣式快速接頭連接，導(dǎo)管吊裝前先試拼，并進行水密性試驗，試驗壓力不小于孔底靜水壓力的1.5倍。導(dǎo)管接口應(yīng)連接牢固，封閉嚴密，同時檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據(jù)樁孔的深度，確定導(dǎo)管的拼裝長度，吊裝時導(dǎo)管位于樁孔中央，并在澆筑前進行升降實驗。安裝儲料斗及隔水栓，儲料斗的容積要滿足首批灌注下去的砼埋置導(dǎo)管深度的要求。水下砼由攪拌站進行拌制，6m3砼攪拌運輸車運輸，輸送泵將混凝土壓送進儲料斗，當料斗內(nèi)混凝土數(shù)量滿足封底要求時開啟斗門一次封底。灌注中，嚴格控制導(dǎo)管埋深（埋置深度控制在2～6m），防止導(dǎo)管提漏或埋管過深拔不出而出現(xiàn)斷樁。灌注砼時，要保持孔內(nèi)水頭，防止出現(xiàn)坍孔。樁身砼灌注頂面高出設(shè)計樁頂高程1.0m3.2.1.4.1.11樁基檢測施工過程中，對每個工序認真做好施工試驗、記錄，并在成樁以后配合監(jiān)理工程師進行樁的檢驗。成樁后按設(shè)計要求對樁基進行成樁質(zhì)量檢測和評價，具體檢測方法及檢測數(shù)量按設(shè)計及規(guī)范要求進行。3.2.1.4.2板梁施工板梁施工工藝見“板梁施工工藝流程框圖”。3.2.1.4.2.1板梁基礎(chǔ)開挖及封底處理機械開挖至距離設(shè)計標高20cm后，人工清理基底，清理完畢立即進行5cm厚水泥砂漿墊層施工，墊層應(yīng)水平整潔?；變蓚?cè)挖匯水溝，設(shè)集水坑用大功率水泵集中抽水。墊層施工完畢后，在墊層上放線，定好立模邊線。板梁施工工藝流程框圖測量定位測量定位樁頭處理、樁基檢測樁頭處理、樁基檢測模板整修模型制作模板支立模板整修模型制作模板支立 3.2.2.3.2鋼筋綁扎鋼筋在鋼筋加工廠加工成半成品，再運至現(xiàn)場綁扎，鋼筋的接頭采用冷擠壓或焊接接頭。樁頂錨固筋與板梁錨固筋按規(guī)范和設(shè)計要求連接牢固，形成一體。3.2.2.3.3砼澆筑板梁側(cè)模板采用專制的鋼模板，采用吊機配合安裝?；炷敛捎眉邪韬停捃囘\輸，泵送并經(jīng)過布料桿和溜筒入倉。混凝土澆筑采用斜面推進的方法完成混凝土的澆筑，分層厚度為30cm。分層間隔澆筑時間不超過試驗所確定的混凝土初凝時間，以防出現(xiàn)施工裂縫。混凝土振搗采用φ50mm和φ70mm插入式振搗棒，對于大面積分層澆筑混凝土，振搗棒振搗深度為插入下層5cm，并保證下層在初凝前再進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度?；炷敛捎玫退療崴嗯渲?，并采取措施嚴格控制混凝土的入模溫度，控制混凝土澆筑速度以及在混凝土中采取摻入粉煤灰和磨細礦粉阻止混凝土水化時溫峰的出現(xiàn)等措施。拆模后覆蓋養(yǎng)生。3.2.1.4.1鉆孔注漿施工方法3.2.2.2.1施工方法本工程鉆孔樁采用旋轉(zhuǎn)鉆機施工。鉆孔樁施工工藝流程見“鉆孔樁施工工藝流程框圖”。3.2.2.2.1場地平整清理現(xiàn)場地下、地面及空中障礙物，平整壓實，修通便道，鋪設(shè)電線，測量放線定出樁位，釘上木樁。3.2.2.2.2樁位放樣測定樁位和地面標高。樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足驗標要求，并在樁的前后左右距中心2m處分別設(shè)置護樁，以供隨時檢測樁中心和標高。3.2.2.2.3護筒埋設(shè)護筒用10mm厚鋼板制成，內(nèi)徑比樁徑大20cm。四周夯填三合土（用粘土配），護筒頂要高出地面50cm以上，護筒長度不小于2m。鉆孔樁施工工藝流程框圖場地平整場地平整施工放樣施工放樣開挖泥漿池埋設(shè)護筒開挖泥漿池埋設(shè)護筒拌制泥漿鉆機就位拌制泥漿鉆機就位否鉆孔否鉆孔成孔質(zhì)量檢查成孔質(zhì)量檢查合格清孔合格清孔否否沉渣厚度檢查沉渣厚度檢查合格移鉆機合格移鉆機水泥漿配合比試驗下導(dǎo)管水泥漿配合比試驗下導(dǎo)管水泥漿拌制注水泥漿水泥漿拌制注水泥漿孔口處理孔口處理樁基質(zhì)量檢測、評定樁基質(zhì)量檢測、評定3.2.2.2.4鉆孔泥漿選擇并備足良好的造漿粘土，保證滿足鉆孔內(nèi)泥漿頂標高始終高于外部地下水位2.0m，使泥漿的壓力超過靜水壓力，在孔壁上形成一層泥皮，阻隔孔隙滲流，保護孔壁防止坍塌。3.2.2.2.5鉆孔鉆機就位前，對主要機具及配套設(shè)備進行檢修后開始安裝就位，將鉆錐徐徐放入護筒內(nèi)。鉆機底座和頂端保持平穩(wěn)，防止產(chǎn)生位移和沉陷，鉆機的起吊滑輪線、鉆錐和樁孔中心三者應(yīng)保持同一鉛垂線。鉆進時，采用小沖程開孔，進入正常鉆進狀態(tài)后，采用4～5m中大沖程，最大沖程不超過6m，鉆進過程中及時排碴。每個孔繪制地質(zhì)剖面圖，并針對不同地質(zhì)調(diào)整泥漿指標。鉆孔中泥漿比重不宜大于：砂黏土為1.3，大漂石、卵石層為1.4，巖石為1.2。入孔泥漿粘度一般地層為16～22s，松散易坍地層為19～28s。經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處撈取碴樣，判斷地質(zhì)類別，并與設(shè)計提供的地質(zhì)剖面圖相對照，及時根據(jù)地質(zhì)條件調(diào)整鉆進工藝。鉆孔作業(yè)連續(xù)進行。因特殊情況必須停鉆時，將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，并在孔口加護蓋，以策安全。3.2.2.2.6清孔旋轉(zhuǎn)鉆機采用換漿法清孔。換漿清孔是以相對密度較低的泥漿逐步把鉆孔內(nèi)浮懸的鉆碴和相對密度較大的泥漿換出，換至孔內(nèi)泥漿的相對密度低于1.1以下為止，且孔底最終沉碴厚度不得大于設(shè)計和規(guī)范要求。3.2.2.2.7終孔檢查：用籠式檢孔器檢查孔徑、孔形、垂直度；用測繩配測錘檢查孔深和孔底沉渣厚度。終孔檢查符合施工規(guī)范要求，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后開始下道工序施工。3.2.2.2.9灌注水泥漿水泥漿采用P42.5水泥利用機械拌制，水泥漿采用機械加壓通過鋼導(dǎo)管灌注，采用吊車分節(jié)吊裝，絲扣式快速接頭連接，導(dǎo)管吊裝前先試拼，并進行水密性試驗，試驗壓力不小于孔底靜水壓力的1.5倍。導(dǎo)管接口應(yīng)連接牢固，封閉嚴密，同時檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據(jù)樁孔的深度，確定導(dǎo)管的拼裝長度，吊裝時導(dǎo)管位于樁孔中央，并在澆筑前進行升降實驗。灌注水泥漿時，要保持孔內(nèi)水頭，防止出現(xiàn)坍孔。注漿過程應(yīng)加強地面觀測記錄，做好技術(shù)資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)記錄、整理、分析工作。注漿結(jié)束后及時用M10水泥砂漿封口。3.2.2.2.10樁基檢測施工過程中，對每個工序認真做好施工試驗、記錄，并在成樁以后配合監(jiān)理工程師進行樁的檢驗。成樁后按設(shè)計要求對樁基進行成樁質(zhì)量檢測和評價，具體檢測方法及檢測數(shù)量按設(shè)計及規(guī)范要求進行。3.2.1.4.2干砌片石施工方法干砌片石采用鋪砌施工，鋪砌分單層和雙層之分，在具體砌法上又分栽砌和平砌兩種：栽砌是以石塊的軸線與鋪砌面相垂直的砌法，上下層間的石塊錯縫塞穩(wěn)。平砌是分層水平鋪砌，外露石塊按設(shè)計坡度碼砌，層間石塊錯縫或壓根(上層石塊壓著下層石塊的尾部)填腹石塊交錯嵌砌，互相錯縫。砌石坡腳保持穩(wěn)定可靠，以使上部砌體結(jié)構(gòu)堅固。干砌片石砌筑時互相交錯，緊靠咬搭，逐塊安砌，以確保無松動石塊。3.2.1.4.3噴播植草施工方法噴播植草施工工藝見《噴播植草施工工藝流程框圖》。施工準備：配備好施工所需的噴草機，草籽，化肥，有機纖維，粘合劑和土壤安定劑，水，無紡布；按設(shè)計要求放樣施工平整坡面。配料：根據(jù)設(shè)計要求，按照選定的施工配合比進行草籽混合料的配制。拌料：將配好的草籽混合料放入噴草機，再加適量的水，按有關(guān)要求攪拌完成待用。噴灑混合料：用特制的液壓泵把種子材料均勻地噴灑在平整好的坡面上。噴播植草施工工藝流程框圖施施工準備配料噴灑混合料覆蓋養(yǎng)護質(zhì)量檢驗場地清理拌料覆蓋：噴灑混合料完成后，在坡面上鋪一層塑料薄膜，以起到保水作用。質(zhì)量檢測：噴播完成一定時間草籽發(fā)芽后，要檢查每平方米內(nèi)種子發(fā)芽是否滿足要求，若不足則要補種。場地清理：噴播完成后，要進行場地的清理工作，做到工完料盡，場地整潔。3.2.2現(xiàn)澆框架橋施工方法本標段框架橋為2-12m×4.7m，由于地下水位現(xiàn)澆框架橋施工工藝見“現(xiàn)澆框架橋施工工藝流程框圖”?，F(xiàn)澆框架橋施工工藝流程框圖 基坑開挖基坑開挖墊層處理模板支立鋼筋綁扎澆筑框架混凝土灑水養(yǎng)生質(zhì)量檢驗 3.2.2.1采用挖掘機開挖基坑，機械開挖時人工配合清理基底，并挖排水溝，防止雨水流進基坑。土方采用小型挖掘機隨挖隨裝車，載重汽車外運棄土至臨時堆土場。3.2.2.2基底地基處理按規(guī)范及設(shè)計要求進行，基坑開挖至設(shè)計標高后，并用小型打夯機夯實，基底砂夾碎石層、砂墊層、碎石墊層必須均勻、密實?；A(chǔ)素砼立模經(jīng)過驗收后便可澆筑混凝土?；A(chǔ)施工完成后，進行下一工序施工。3.2.2.3內(nèi)模采用碗扣式鋼支撐、I16型工字型鋼縱梁、方木橫梁支撐體系和大塊酚醛覆膜鏡面竹膠模板系統(tǒng)；外模采用桁架式大塊鋼模。3.2.2.4鋼筋在鋼筋棚加工，嚴格按照施工規(guī)范、圖紙現(xiàn)場綁扎，嚴禁漏綁。鋼筋與模板間設(shè)置水泥砂漿墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，并相互錯開。3.2.2.5框架分三階段施工，第一階段施工底板，第二階段施工邊墻，第三階段施工頂板和腹板?；炷羾栏癜凑赵囼炁浜媳葴蚀_計量，集中拌合，用砼輸送車運送砼，泵送砼到灌注部位。為確保施工質(zhì)量，上層與下層澆筑保持水平分層，且分層厚度不超過30cm。采用插入式振搗棒振搗，應(yīng)插入下層5～10cm左右，間隔小于其作用半徑1.5倍，不得漏搗和重搗。振搗棒邊振邊徐徐提升，并避免碰撞模板。澆筑過程中，設(shè)專人負責檢查支架、模板、鋼筋和涵身預(yù)埋鋼筋的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。澆至設(shè)計標高后，振搗時觀察砼不再下沉，表面泛漿、水平有光澤即可緩緩抽出振搗棒，防止砼內(nèi)產(chǎn)生空洞。3.2.2.6混凝土澆筑完成后，對頂面進行修整。抹平定漿后，再一次收漿壓光，表面用無紡布進行覆蓋，灑水養(yǎng)生，時間不少于7天。當砼達到75%的設(shè)計強度后拆除全部模板。3.2.3頂進框架橋施工方法3.2.3.1頂進框架涵線路架空施工本工程架空縱梁采用D24甲型施工便梁，架空橫梁與D24甲型施工便梁配套的鋼枕，并以專用螺栓配合牛腿進行縱橫梁連接，橫梁間距67cm；架空采用一次架空，架空方式為D24便梁架空，架空長度為24m，縱梁布置形式全部為正交布置。㈠穿鋼枕按照鋼軌上油漆的標記，在鋼軌下面掏槽，寬度0.3m，深度0.25m，方移影響穿鋼枕的混凝土枕木，逐次穿入鋼枕，并調(diào)節(jié)到同一高度，鋼枕與鋼軌之間用絕緣膠墊，防止聯(lián)電出現(xiàn)紅光帶。穿鋼枕嚴格遵循“隔六穿一”的原則。㈡縱梁就位①待鋼枕穿設(shè)完畢以后，進行縱梁的卸車作業(yè)。②便梁提前裝至軌平板車上，軌道車按照線路封鎖的時間由肇慶站駛?cè)胧┕がF(xiàn)場進行卸梁作業(yè)。平板車前后軌道吊定位后，放下打緊馬腿。采用抬吊的方法，分別把兩片縱梁吊放在線路兩側(cè)的支點樁上。③縱梁就位后，要抓緊時間與鋼枕進行連接，鋼梁升降時兩側(cè)要做好支撐（方木支撐），并由專人看護，防止鋼梁傾倒。㈢安裝扣件先安裝一側(cè)縱梁連接橫梁、牛腿、連接板，然后安裝另一側(cè)縱梁并同時安裝鋼軌膠墊。上扣件時同根橫梁上兩側(cè)不能同時作業(yè)，防止扳手同時接觸軌道傳電。㈣調(diào)整標高便梁及軌道扣件全部安裝完成以后，利用行車間隙時間調(diào)整支點墊木，使便梁全面受載加壓，檢查便梁線路，并將螺栓全面擰緊，并檢查無不良情況即可。3.2.3.2框架涵頂進施工方法頂進框架涵施工程序為：施工準備→基坑開挖（后背施工）→滑板預(yù)制→箱涵預(yù)制→要點慢行→架空線路→箱涵頂進→恢復(fù)線路→恢復(fù)列車常速。（1）工作坑開挖：工作坑是預(yù)制和頂進橋涵的工作基地，在保證排水安全的前提下，盡量減少挖填土數(shù)量，并且縮短頂進長度。工作坑應(yīng)按箱身設(shè)計尺寸和標高、后背大小及工作凈空決定。箱身底板前留適當?shù)目枕旈L度，后背與箱身之間留安裝頂進設(shè)備的空地，箱兩側(cè)根據(jù)結(jié)構(gòu)、模板支撐方法、排水等預(yù)留適當寬度。工作坑采用機械挖土，配以人工修整邊坡，坑底不得超挖，如已挖深，不得用虛土回填。工作坑開挖前，工作坑范圍內(nèi)的地上、地下障礙物應(yīng)處理完畢，并在施工區(qū)域內(nèi)挖臨時性排水溝。（2）后背施工，首先人工施工挖孔樁作后背墻，后背填土與挖孔樁間排放枕木作擋土板，設(shè)鋼筋混凝土梁作后背梁。（3）滑板制作：后背制作前應(yīng)先完成滑板施工及箱身預(yù)制?；迨菫樵谄渖项A(yù)制和頂進箱身的臨時性結(jié)構(gòu)，在頂進過程中起導(dǎo)向和減少扎頭的作用，因此要求滑板與地基接觸部分應(yīng)有可靠的防滑措施，滑板頂面必須做到光滑平順?；逑略O(shè)置地錨梁，兩側(cè)設(shè)置混凝土導(dǎo)向墩，滑板達到要求強度后進行潤滑層施工。（4）箱身預(yù)制：先綁扎底板下梗脅及豎墻部分鋼筋，鋼筋與滑板之間及鋼筋與模板之間綁扎砂漿墊塊，以保證保護層的厚度。在焊接、綁扎底板鋼筋時，要在塑料薄膜上澆水或在施焊處的塑料薄膜上鋪一層鐵板或石棉墊，以防損壞潤滑層。模板采用鋼制大模板，與砼相接觸的模板表面涂刷脫模劑，模板支架安置在可靠的地基上。底板梗脅砼灌注完畢達到一定強度后，一次架設(shè)邊墻及頂板內(nèi)模，邊墻外模為灌注砼和搗固方便起見，邊灌注邊立模，每段高以模板分塊寬度為準，邊墻外膜的垂直、水平帶及支撐隨砼灌注高度的增加而隨時加以支護。箱身砼在現(xiàn)場用兩臺攪拌機拌制，一臺砼輸送泵泵送砼，機械搗固。（5）線路架空支墩采用8根2.5m×2.5m鋼筋混凝土挖孔樁，挖孔樁深度低于箱體底板2m，下底為喇叭口式擴大基礎(chǔ)，頂面達到現(xiàn)場實際高程，支墩參數(shù)經(jīng)檢算后確定。（6）線路加固：對既有線路進行架空，加固前先對無縫線路進行鎖定，然后將砼枕抽換為木枕。抽換軌枕時，每隔5根砼枕開挖一根軌枕底的道床并保持相鄰軌枕下的道碴不動，抽出砼枕換入木枕，裝上雙肩墊板，在每塊墊板上釘好3個道釘，立即回填道碴并搗實，依此方法逐步完成所有軌枕的更換工作。軌枕抽換完畢后，安裝吊軌。（7）頂進施工：先進行試頂，確認一切無誤后再進行正式頂進，頂進施工實行晝夜三班制不間斷施工。頂進挖運采用挖掘機挖翻斗汽車外運，人工輔助挖槽清坡。在頂進過程中，經(jīng)常觀測箱身的中線和水平，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。頂進挖土直接影響著人身和線路的安全，要設(shè)專人進行防護，機械和人工不能同時作業(yè)，及時觀察和了解土質(zhì)變化情況，如發(fā)現(xiàn)異常和大體積土體坍塌，要果斷采取措施，確保行車和人身安全。頂進前方土方開挖每次為0.5m～0.8m，開挖坡度以1：0.5為宜，盡量少挖勤頂減少抬梁跨度。對箱涵兩側(cè)土方塌方應(yīng)盡量及時回填夯實，或采用編織袋裝土防護，以確保即有線運輸行車安全。從試頂?shù)巾斶M結(jié)束要設(shè)專人認真觀察后背，傳力樁的情況，保證頂進方向和箱橋軸線一致。每次開頂，線路負責人一定要觀察好線路的方向和水平，特別是夜間頂進時。頂進過程如果發(fā)現(xiàn)頂力異常，要立即停止，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。頂進過程中，做到行車不頂進，頂進不行車。3.2.4鋼筋混凝土框架涵、蓋板涵接長施工方法本標段接長涵洞分框架涵、蓋板涵接長。（1）對既有線的防護涵洞接長采用人挖孔樁防護，根據(jù)現(xiàn)場涵洞情況進行防護樁施工。樁頂高出路基坡面約0.2m，樁間距離0.81.0m。樁的入土深度一般在原地面以下2m或既有箱體底以下1.0m。挖孔樁防護路基見“挖孔樁防護路基示意圖”。挖孔樁防護路基示意圖（2）既有結(jié)構(gòu)拆除施工既有結(jié)構(gòu)采用人工配合風鎬拆除，先從遠離路基一側(cè)開始，最后拆除路基邊的結(jié)構(gòu)。碴土采用裝載機或小型挖掘機裝車，載重汽車外運至臨時堆土場存放。(3)基坑開挖施工待既有涵洞鋼軌樁插打加固好后，采用挖掘機開挖接長涵洞部位的基坑，機械開挖時人工配合清理基底，并挖排水溝，防止雨水流進基坑?；娱_挖由遠離路基一側(cè)開始，最后開挖靠既有線一側(cè)，土方采用小型挖掘機隨挖隨裝車，載重汽車外運棄土至臨時堆土場。(4)基礎(chǔ)施工基坑開挖至設(shè)計標高后，需要換填的涵基按設(shè)計要求換填，并用小型打夯機夯實，然后按設(shè)計的沉降縫位置分段進行鋼筋混凝土或漿砌基礎(chǔ)施工?；A(chǔ)施工前,對新舊結(jié)構(gòu)接觸面進行清理,確保新舊結(jié)構(gòu)銜接良好。漿砌片石基礎(chǔ)采用機械拌制砂漿，人工、掛線、擠漿砌筑、草袋覆蓋、灑水養(yǎng)護;混凝土、片石混凝土基礎(chǔ)采用人工支立組合鋼模板、人工綁扎鋼筋、混凝土采用吊車配吊斗入模灌注、插入式振搗器振搗、草袋覆蓋、灑水養(yǎng)護?；A(chǔ)施工完成后，進行下一工序施工。(5)框架涵、蓋板涵接長施工矩形涵、框架涵側(cè)墻及頂板采用碗扣式腳手架做支撐，側(cè)墻內(nèi)模、頂板底模采用人工支立光面竹膠大模板澆制筑混凝土，內(nèi)模及底模支立完成后，人工綁扎側(cè)墻及頂板鋼