路基路面工程第十五章水泥溷凝土路面ppt

第十五章水泥混凝土路面

Cementconcretepavement22023/9/1第一節(jié)概述水泥混凝土路面：水泥混凝土面板＋基（墊）層＋土基水泥混凝土路面的類型普通混凝土路面：除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。Plainconcretepavement鋼筋混凝土路面（RCP)jointedreinforcedconcretepavement連續(xù)配筋混凝土路面(CRCP)continuousreinforcedconcretepavement預(yù)應(yīng)力混凝土路面pre-reinforcedconcretepavement水泥混凝土預(yù)制塊路面concreteblockpavement鋼纖維混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement碾壓混凝土路面(RCC)rollercompactedconcretepavement32023/9/1第一節(jié)概述水泥混凝土路面－優(yōu)點(diǎn)強(qiáng)度高：抗壓、抗折、抗磨耗穩(wěn)定性好：水、熱穩(wěn)定性好，沒有老化現(xiàn)象耐久性好：20－40年使用壽命適應(yīng)特殊車輛，如履帶式車輛等水泥混凝土路面－缺點(diǎn)對(duì)水泥和水的需求量大有接縫：施工養(yǎng)護(hù)復(fù)雜、舒適、病害開放交通遲修復(fù)困難42023/9/1水泥混凝土路面的主要強(qiáng)度參數(shù)彈性模量25～40×103mpa抗壓強(qiáng)度30～40mpa抗彎拉強(qiáng)度4.0～5.5mpa52023/9/1第二節(jié)水泥混凝土路面構(gòu)造土基土基受壓力較小，一般不超過0.05mpa?；炷撩姘逄貏e要求土基能提供均勻支承。土基材料均勻土基強(qiáng)度和剛度均勻產(chǎn)生土基不均勻支承的因素不均勻沉降不均勻凍脹膨脹土62023/9/1第二節(jié)水泥混凝土路面構(gòu)造基層設(shè)置基層的目的防唧泥防冰凍較小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對(duì)面層的影響。防水為面層施工提供工作面。提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命72023/9/1

第二節(jié)水泥混凝土路面構(gòu)造基層水泥混凝土路面對(duì)基層的要求

整體性好，抗塑性變形能力強(qiáng)；抗沖刷能力強(qiáng)?；鶎拥念愋驮谥?、特重交通道路上，優(yōu)先選用瀝青穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定類粒料或貧混凝土作為水泥混凝土路面的基層。交通等級(jí)基層類型特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土基層重交通水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石基層中等或輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料基層82023/9/1第二節(jié)水泥混凝土路面構(gòu)造基層基層的適宜厚度

基層類型厚度適宜范圍（mm)貧混凝土或碾壓混凝土基層120～200水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層150~250瀝青混凝土基層40~60瀝青穩(wěn)定碎石基層80~100級(jí)配粒料基層150~200多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層100~140瀝青穩(wěn)定碎石排水基層80~10092023/9/1第二節(jié)水泥混凝土路面構(gòu)造墊層和水泥混凝土路面的防凍厚度要求根據(jù)路面防凍、防濕的要求來(lái)設(shè)置墊層混凝土路面結(jié)構(gòu)的防凍最小厚度要求見下表。防凍厚度不夠時(shí)，設(shè)置合適的墊層以滿足要求。路基干濕類型路基土質(zhì)當(dāng)?shù)刈畲蟊鶅錾疃龋╩)0.50~1.001.01~1.501.51~2.00>2.00中濕路基低、中高液限粘土0.30~0.500.40~0.600.50~0.700.60~0.95粉土，粉質(zhì)、中液限粘土0.40~0.600.50~0.700.60~0.850.70~1.10潮濕路基低、中高液限粘土0.40~0.600.50~0.700.60~0.900.75~1.20粉土，粉質(zhì)、中液限粘土0.45~0.700.55~0.800.70~1.000.80~1.30102023/9/1第二節(jié)水泥混凝土路面構(gòu)造混凝土面板足夠的強(qiáng)度、耐久性、表面抗滑、耐磨、平整。平整度：抗滑性能：各級(jí)公路水泥混凝土面層的表面構(gòu)造深度（mm）要求公路等級(jí)高速、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路一般路段0.70～1.100.50～0.90特殊路段0.80～1.200.60～1.00112023/9/15.面層類型的選擇一般采用設(shè)接縫的普通混凝土路面；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路基等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時(shí)，應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。其它按下表選用：122023/9/1

其它面層類型的選擇面層類型適用條件連續(xù)配筋混凝土面層高速公路瀝青上面層與連續(xù)配筋混凝土或橫縫設(shè)傳力桿的普通混凝土下面層組成的復(fù)合式路面特重交通的高速公路碾壓混凝土面層二級(jí)及二級(jí)以下公路、服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)鋼纖維混凝土面層標(biāo)高受限制路段、收費(fèi)站、混凝土加鋪層和橋面鋪裝矩形或異形混凝土預(yù)制塊面層服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)、二級(jí)及二級(jí)以下公路橋頭引道沉降未穩(wěn)定段132023/9/1三、混凝土面板水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級(jí)特重重公路等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)高速一級(jí)二級(jí)變異水平等級(jí)低中低中低中低中面層厚度(mm)≥260≥250≥240240～270230～260220～250交通等級(jí)中等輕公路等級(jí)二級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)變異水平等級(jí)高中高中高中面層厚度(mm)240～210230～220220～200≤230≤220142023/9/1四、接縫的構(gòu)造與布置為什么要設(shè)置接縫釋放由于溫度變化引起的混凝土面板內(nèi)的脹縮應(yīng)力、翹曲應(yīng)力等?？刂茟?yīng)力過大時(shí)裂縫出現(xiàn)的位置。使其沿接縫處伸縮，不致產(chǎn)生無(wú)規(guī)則的裂縫。行車方向152023/9/1四、接縫的構(gòu)造與布置接縫的種類1）按位置分：2）按構(gòu)造分：

縱縫縱向縮縫縱向施工縫橫縫橫向縮縫橫向施工縫脹縫平縫企口縫假縫鋸切自然裂開162023/9/1四、接縫的構(gòu)造與布置接縫的種類3）按作用分：縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫：保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷，同時(shí)脹縫也可起到縮縫的作用。施工縫：施工時(shí)，每天完工以及因雨天或其它原因不能繼續(xù)施工時(shí)設(shè)置成施工縫。一般應(yīng)盡量做至縮縫或脹縫處。172023/9/1四、接縫的構(gòu)造與布置接縫設(shè)計(jì)要考慮的主要因素接縫設(shè)置的位置：板的平面尺寸接縫的構(gòu)造接縫處的荷載傳遞：保證相鄰板塊的共同受力設(shè)傳力鋼筋不規(guī)則拉裂處混凝土的相互咬合作用接縫縫隙的填封：防水182023/9/1四、接縫的構(gòu)造與布置板的平面尺寸對(duì)普通混凝土面板：板長(zhǎng)：即板的橫向縮縫間距4～6m.板寬：即縱向接縫間距按車道寬3.0～4.5m面層板的長(zhǎng)寬比不宜超過1.30，平面尺寸不宜大于25m2.192023/9/15.接縫的構(gòu)造縱縫縱向施工縫縱向縮縫拉桿：直徑Φ14、Φ16

長(zhǎng)度L=700、800

間距a＝400、500、600、700、800、900（下表中的數(shù)據(jù)為拉桿的“直徑×長(zhǎng)度×間距”）面層厚度（mm)到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（m）3.003.503.754.506.007.50200~25014X700X90014X700X80014X700X70014X700X60014X700X50014X700X400260~30016X800X90016X800X80016X800X70016X800X60016X800X50016X800X400202023/9/1縱向施工縫構(gòu)造圖212023/9/1縱向縮縫構(gòu)造圖h/2h/21003~8(1/3~2/5)h拉桿填縫料防銹涂料222023/9/1橫向接縫的構(gòu)造橫向施工縫設(shè)傳力桿平縫型－設(shè)在縮縫處的施工縫設(shè)拉桿企口縫型－設(shè)在縮縫之間的施工縫橫向縮縫設(shè)傳力桿假縫型：適用于特重、重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)的縮縫以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫。對(duì)高速公路橫向縮縫頂部須兩次鋸縫形成淺槽口。不設(shè)傳力桿假縫型：除上述以外的縮縫。232023/9/1橫向施工縫－設(shè)傳力桿平縫型h/2h/21003~8(1/4~1/5)h傳力桿（光圓鋼筋）填縫料防銹涂料242023/9/1橫向施工縫－設(shè)拉桿企口縫型h/2h/21003~8(1/4~1/5)h拉桿(螺紋鋼)填縫料防銹涂料1：41/10h(1/4~1/5)h252023/9/1橫向縮縫－設(shè)傳力桿假縫型(重點(diǎn)掌握)h/2h/21003~8(1/4~1/5)h傳力桿（光圓鋼筋）填縫料防銹涂料262023/9/1橫向縮縫－設(shè)傳力桿假縫型（高速公路）h/2h/21003~8(1/4~1/5)h傳力桿（光圓鋼筋）填縫料防銹涂料B272023/9/1

橫向縮縫－設(shè)傳力桿假縫型（高速公路）淺槽口構(gòu)造示意圖（加寬的槽口免板脹時(shí)填縫料擠出，收縮時(shí)又與板脫開）3~8(1/4~1/5)h206~10填縫料條帶或繩B點(diǎn)大樣圖282023/9/1橫向脹縫設(shè)置滑動(dòng)傳力桿設(shè)置在鄰近橋梁或其它固定構(gòu)造物或與其它道路相交處脹縫寬20mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動(dòng)的傳力桿。292023/9/1橫向脹縫構(gòu)造示意圖h/2h/2302030～40傳力桿填縫料防銹涂料填縫板50Φ12-16@200涂瀝青并裹敷聚乙烯膜≥500長(zhǎng)100mm的小套子留30mm空隙填以紗頭等302023/9/1

傳力桿的尺寸和間距傳力桿采用光面鋼筋。最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離為150～250mm.面層厚度傳力桿直徑傳力桿最小長(zhǎng)度傳力桿最大間距2202840030024030400300260324503002803545030030038500300312023/9/16.接縫填封材料脹縫填縫板選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹收縮、施工時(shí)不變形、復(fù)原率高耐久性好的材料。高速公路、一級(jí)公路：泡沫橡膠板、瀝青纖維板其它等級(jí)公路：也可用木材類、纖維類板。縮縫填縫料選用與混凝土接縫槽壁粘接力強(qiáng)、回彈好、適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時(shí)不流淌、低溫時(shí)不脆裂、耐老化的材料。常用有聚氨脂焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青類、聚氯乙烯膠泥類、瀝青橡膠類、瀝青瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等。322023/9/1五、混凝土面板的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋邊緣鋼筋：縱向、橫向圖a)角隅鋼筋：發(fā)針型、網(wǎng)片型圖b、c)構(gòu)造物橫穿公路處的面層配筋網(wǎng)圖d)332023/9/1發(fā)針型角隅補(bǔ)強(qiáng)鋼筋342023/9/1

網(wǎng)片型角隅補(bǔ)強(qiáng)鋼筋352023/9/1

水泥混凝土路面平面布置圖縮縫＋傳力桿縱縫＋拉桿脹縫＋滑動(dòng)傳力桿＋角隅鋼筋362023/9/1六、與斜交橋梁、瀝青路面相接的處理與斜交橋梁的處理372023/9/1六、與斜交橋梁、瀝青路面相接的處理與斜交橋梁的處理382023/9/1六、與斜交橋梁、瀝青路面相接的處理與瀝青路面相接的處理392023/9/1六、與斜交橋梁、瀝青路面相接的處理與瀝青路面相接的處理402023/9/1第三節(jié)水泥混凝土路面施工工藝對(duì)面層混凝土材料的要求集料公稱最大粒徑不應(yīng)大于31.5mm(碎石)或19.0mm（卵石）。砂的細(xì)度模數(shù)不宜小于2.5，高速公路面層用砂，其硅質(zhì)砂或石英砂的含量不宜低于25％。水泥用量不得小于300kg/m3(非冰凍地區(qū))或320kg/m3(冰凍地區(qū))。冰凍地區(qū)的混凝土中必須摻加引氣劑。水泥等級(jí)：特重交通42.552.5

重、中等、輕交通32.5外加劑：減水劑、早強(qiáng)劑、引氣劑412023/9/1第三節(jié)水泥混凝土路面施工工藝面層混凝土配比設(shè)計(jì)混凝土彎拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)水泥混凝土的強(qiáng)度以28天齡期的彎拉強(qiáng)度控制。當(dāng)混凝土澆筑后90天內(nèi)不開放交通時(shí)，可采用90天齡期的彎拉強(qiáng)度。各交通等級(jí)要求的混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不得低于下表的規(guī)定：配合比設(shè)計(jì)交通等級(jí)特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(mpa)5.05.04.54.0鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(mpa)6.06.05.55.0422023/9/1三、水泥混凝土板的施工程序和施工技術(shù)施工準(zhǔn)備工作施工方法人工＋小型機(jī)具混凝土攤鋪機(jī)：能完成攤鋪、振實(shí)、整平和抹光等作業(yè)的聯(lián)合攤鋪機(jī)。

軌道式攤鋪機(jī)滑模式攤鋪機(jī)432023/9/1人工＋小型機(jī)具的混凝土路面施工442023/9/1

土法施工452023/9/1滑模式水泥混凝土路面攤鋪機(jī)462023/9/1滑模式攤鋪機(jī)472023/9/1482023/9/1滑模式攤鋪機(jī)滑模式攤鋪機(jī)是機(jī)架兩側(cè)裝有長(zhǎng)模板，對(duì)水泥混凝土進(jìn)行連續(xù)攤鋪、振實(shí)、整形的機(jī)械。這種機(jī)械集攤鋪、振實(shí)、修整于一體，結(jié)構(gòu)緊湊、操作集中方便，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，節(jié)省人力、物力，加快施工進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益?；Ｊ綌備仚C(jī)是一種新型水泥混凝土路面施工機(jī)械，它集計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、精密機(jī)械制造、現(xiàn)代水泥混凝土和高速公路工程技術(shù)為一體，稱之為RobotConcretePavementMachine。它的出現(xiàn)，突破了過去以固定模板修筑水泥混凝土路面的老工藝方法，能夠自動(dòng)鋪筑出公路路拱、超高、平滑彎道和變坡，能適應(yīng)面板厚度的變化，并能自動(dòng)設(shè)置傳力桿、拉桿乃至鋪設(shè)大型鋼筋網(wǎng)片，能攤鋪普通水泥混凝土路面、所有縮縫均設(shè)置傳力桿的混凝土路面、間斷配筋和連續(xù)配筋的鋼筋混凝土路面等。

492023/9/1軌道式攤鋪機(jī)軌道式攤鋪機(jī)是沿襲習(xí)慣的水泥混凝土攤鋪程序而沒計(jì)的機(jī)械，早期的軌道式攤鋪機(jī)是由多臺(tái)完成單—作業(yè)程序的機(jī)械組成，故稱之為“攤鋪列車”。它由布料機(jī)、振搗機(jī)和抹光機(jī)等組成。它們一起在鋪設(shè)的兩根軌道上行駛。目前已有可一次完成多種作業(yè)程序的綜合型軌道攤鋪機(jī)和可以大范同內(nèi)調(diào)整攤鋪寬度的桁架型軌道式混凝土攤鋪機(jī)。

502023/9/13.施工程序安裝模板設(shè)置傳力桿混凝土的拌和與運(yùn)輸混凝土的攤鋪和振搗接縫的施工表面整修與防滑措施混凝土的養(yǎng)生與填縫512023/9/1邊模的安裝鋼模模板頂標(biāo)高即為路面標(biāo)高，模板底部與基層的空隙用砂漿來(lái)調(diào)節(jié)。路面設(shè)計(jì)標(biāo)高砂漿調(diào)平層拉桿已澆混凝土522023/9/1筑做接縫施工縫縮縫壓縫法：壓縫－放入壓縫板－收漿抹面－取出壓縫板鋸縫法：用帶有金剛石或金剛砂輪鋸片的鋸縫機(jī)鋸割。脹縫532023/9/1

路面切割機(jī)542023/9/1鋸縫時(shí)間的控制視氣候而定：氣溫、風(fēng)力、風(fēng)速、空氣濕度等。鋸縫過早：混凝土還沒結(jié)硬，鋸縫時(shí)槽口邊緣易剝落；鋸縫過晚：混凝土過硬而使鋸片磨損過大且費(fèi)工，而且在鋸縫前可能混凝土?xí)霈F(xiàn)收縮裂縫。552023/9/1

脹縫傳力桿的架設(shè)562023/9/1第四節(jié)其它類型混凝土路面簡(jiǎn)介鋼筋混凝土路面連續(xù)配筋混凝土路面裝配式混凝土路面組合式（雙層式）混凝土路面鋼纖維混凝土路面混凝土小砌塊鋪砌路面碾壓混凝土路面572023/9/1END

臺(tái)灣花蓮公路592023/9/1602023/9/1

茅習(xí)公路傷痕累累612023/9/1622023/9/1

中緬公路632023/9/1642023/9/1復(fù)合材料公路模塊652023/9/1

混凝土擋波塊662023/9/1672023/9/1682023/9/1

自然沙丘植物防浪帶692023/9/1

花蓮海濱公路702023/9/1712023/9/1

臺(tái)灣景觀公路722023/9/1

半山洞式路基732023/9/1

濱海公路742023/9/1

青藏公路752023/9/1

青藏公路昆侖山口762023/9/1

青藏線唐古拉山兵站附近772023/9/1782023/9/1雙向8車道的美國(guó)190號(hào)高速公路792023/9/1

國(guó)家今年將投入36億元巨資改善西藏公路狀況

802023/9/1

中國(guó)的鄉(xiāng)村道路建設(shè)812023/9/1

高墩橋梁822023/9/1832023/9/1

巴朗山埡口842023/9/1加拿大穿越北極公路852023/9/1貴州畢節(jié)公路862023/9/1廣西河池－南寧高速公路872023/9/1土工格柵882023/9/1山西祁臨高速公路892023/9/1云南磨黑至元江高速公路902023/9/1貴陽(yáng)至廣西新寨高速公路－開膛破肚912023/9/1山區(qū)公路922023/9/1文物保護(hù)－寧夏古王高速公路932023/9/1高山銀鏈－青海公路942023/9/1清江王家沖公路巖石邊坡防護(hù)綠化工程－防護(hù)前952023/9/1防護(hù)后962023/9/1青藏公路格爾木昆侖山段972023/9/1

夾金山982023/9/1美國(guó)加州200輛汽車連環(huán)相撞

992023/9/11002023/9/1中部橫貫公路的美景1012023/9/11022023/9/1達(dá)坂城的風(fēng)力發(fā)電廠1032023/9/1沙漠公路1042023/9/11052023/9/11062023/9/11072023/9/11082023/9/11092023/9/11102023/9/11112023/9/11122023/9/1北京首現(xiàn)防側(cè)滑彩色路面，夜間有反光作用1132023/9/1泥石流顧名思義，

泥石流是泥和石頭（當(dāng)然還有水）組成的一種流體。它的學(xué)術(shù)定義是，泥石流是一種飽含大量泥沙、石塊和巨礫的固、液兩相流體。它呈粘性層流或稀性紊流等運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，是各種自然因素（地質(zhì)、地貌、水文、氣象、土壤、植被等）和人為因素綜合作用的結(jié)果。泥石流因其形成過程復(fù)雜，暴發(fā)突然，來(lái)勢(shì)兇猛，歷時(shí)短暫，

破壞力大等，常給山區(qū)人民生命財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成重大災(zāi)害。

1142023/9/11152023/9/1泥石流的危害據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年有近百座縣城受到泥石流的直接威脅和危害；有20條鐵路干線的走向經(jīng)過1400余條泥石流分布范圍內(nèi)，1949年以來(lái)，先后發(fā)生中斷鐵路運(yùn)行的泥石流災(zāi)害300余起，有33個(gè)車站被淤埋。在我國(guó)的公路網(wǎng)中，以川藏、川滇、川陜、川甘等線路的泥石流災(zāi)害最嚴(yán)重，僅川藏公路沿線就有泥石流溝1000余條，先后發(fā)生泥石流災(zāi)害400余起，每年因泥石流災(zāi)害阻礙車輛行駛時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1-6個(gè)月。泥石流還對(duì)一些河流航道造成嚴(yán)重危害，如金沙江中

下游、雅礱江中下游和嘉陵江中下游等，泥石流活動(dòng)及其堆積物是這些河段通航的最大障礙。泥石流還對(duì)修建于河道上的水電工程造成很大危害，如云南省近幾年受泥石流沖毀的中、小型水電站達(dá)360余座、水庫(kù)50余座；上千座水庫(kù)因泥石流活動(dòng)而嚴(yán)重淤積，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

1162023/9/11172023/9/11182023/9/1泥石流的特點(diǎn)泥石流災(zāi)害的特點(diǎn)是規(guī)模大、危害

嚴(yán)重；數(shù)量多、危及面廣。且活動(dòng)頻繁，重復(fù)成災(zāi)。地質(zhì)學(xué)家們指出，泥石流是一種特殊的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象，具有強(qiáng)大的侵蝕作用，一次大型的泥石流活動(dòng)可以使溝谷向下切深幾十米，劇烈地改造地表形態(tài)，破壞溝源和兩岸山體的穩(wěn)定性，使滑坡、崩塌不斷發(fā)生，從而又進(jìn)一步加劇泥石流的發(fā)展。另外，泥石流暴發(fā)將大量石塊沖出山口在寬緩大河谷地停積，形成堆積扇。一個(gè)大型的泥石流暴發(fā)能將百萬(wàn)立方米的石塊沖入河流谷地，形成沙灘石海?？磥?lái)，泥石流災(zāi)害對(duì)山地環(huán)境和河谷環(huán)境確實(shí)能夠產(chǎn)生巨大影響。

1192023/9/11202023/9/1泥石流的形成泥石流是怎樣形成的呢？我國(guó)泥石流的形成主要取決于地質(zhì)條件，地貌條件和水源條件。地質(zhì)條件是泥石流形成的內(nèi)因和必要條件。

包括地質(zhì)構(gòu)造和巖性、地震和新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以及某些物理作用等因素。這些因素相互聯(lián)系、相互作用，控制著泥石流固體物質(zhì)的提供方式、速度和數(shù)量，直接影響泥石流的形成和發(fā)展。第二是地貌條件，這也是形成泥石流的三個(gè)基本條件之一。它制約著泥石流的形成與運(yùn)動(dòng)，使泥石流具有不同的規(guī)律和特性。地貌條件主要是指泥石流溝的溝床比降、溝坡坡度、坡向、集水區(qū)面積和溝谷形態(tài)等。第三是水源條件，它是泥石流發(fā)生的不可缺少的條件。主要水源是大氣降水，其次是地下水和冰雪融水。此外，由于人類對(duì)環(huán)境的破壞也加劇了泥石流的形成過程。比如，毀林開荒、陡坡墾植、礦山開采中的亂挖亂采和不合理?xiàng)壊?、以及山區(qū)修建公路、鐵路時(shí)非科學(xué)地就地取料（如土石和棄碴等）。1212023/9/1泥石流的防治泥石流的防治目前成為倍受關(guān)注的問題，一般采取生物措施和工程措施兩類。生物措施是通過種植喬、灌木、草叢等植物，充分發(fā)揮其滯留降水、保持水土、調(diào)節(jié)徑流等功能，從而達(dá)到預(yù)防和制止泥石流發(fā)生或減小其規(guī)模，減輕其危害程度的目的。生物措施的特點(diǎn)是，應(yīng)用范圍廣、投資省、風(fēng)險(xiǎn)小、能改善自然環(huán)境，作用持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等。生物措施的類型從防治效能上看，可分為防止型、防御型和制止-防御型。從生物類別上分類，又可分為林業(yè)措施、農(nóng)業(yè)措施和牧業(yè)措施等。

泥石流防治的工程措施具有更直接的意義，一般是在泥石流的形成流通堆積區(qū)內(nèi)，采取相應(yīng)的治理工程（如蓄水、引水工程，攔擋、支護(hù)工程，排導(dǎo)、引渡工程，停淤工程及改土護(hù)坡工程等），以控制泥石流的發(fā)生和危害。通常適用于泥石流規(guī)模大，暴發(fā)不很頻繁，松散固體物質(zhì)補(bǔ)給及水動(dòng)力條件相對(duì)集中的地區(qū)。

工程措施中又可以分為：

1222023/9/1治水為主的方案利用蓄水、引水和節(jié)水等工程控制地表洪水徑流，削減水動(dòng)力條件，使水土分離，穩(wěn)定山坡，適用于水力類泥石流的治理。

治土為主的方案利用攔擋、支護(hù)工程，攔蓄泥石流固體物質(zhì)，穩(wěn)定溝岸，防治崩塌或滑坡，適用于土力類崩塌滑坡型泥石流溝的治理。

排導(dǎo)為主的方案利用排洪道、渡槽等工程，排泄泥石流，控制泥石流的危害。

人們?cè)诘钟嗍鳛?zāi)害時(shí)，往往采用綜合治理的方案，即采取坡面、溝道兼顧，上游、下游統(tǒng)籌的綜合治理方案。一般在溝谷上游以治水為主，中游以制土為主，而下游則以排導(dǎo)為主。通過上游的穩(wěn)坡截水和中游的攔擋護(hù)坡等，減少了泥石流固體物質(zhì)，控制了泥石流規(guī)模，改變了泥石流的性質(zhì)，有利于下游的排導(dǎo)效果，從而能夠有效地控制泥石流的危害。1232023/9/1滑坡災(zāi)害及其防治滑坡是一種

常見的地質(zhì)災(zāi)害，常常會(huì)掩埋村莊、摧毀廠礦、破壞鐵路和公路交通、堵塞江河、損壞農(nóng)田和森林等，從而給人民的生命財(cái)產(chǎn)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成嚴(yán)重?fù)p失。

我國(guó)是一個(gè)滑坡災(zāi)害多發(fā)的國(guó)家。據(jù)歷史記載，1922年云南祿勸縣瀾泥溝北岸發(fā)生的滑坡，掩埋兩個(gè)村莊和200多畝良田；1933年8月25日四川茂汶縣迭溪地震時(shí)，發(fā)生一巨型高速滑坡，將迭溪城從100米高的臺(tái)地上滑入江中，百里之內(nèi)皆受重災(zāi)，死難者達(dá)8800人；1943年正月初三，黃河上游

龍羊峽發(fā)生一高速滑坡，埋沒上、下查納村，死亡213人；1965年11月22日云南祿勸縣老深多發(fā)生崩塌性滑坡，埋沒4個(gè)村莊，死亡440人，毀地1000多畝；另外，1961年3月6日柘溪水庫(kù)的塘巖光滑坡，1982年7月17日四川云陽(yáng)縣雞扒子滑坡、1983年3月7日甘肅東鄉(xiāng)縣灑勒山滑坡、1985年6月12日長(zhǎng)江三峽新灘滑坡、1988年6月10日四川巫溪縣發(fā)生的中陽(yáng)村滑坡、1989年7月10日四川華瑩市發(fā)生的溪口滑坡、以及1992年7月12日云南昭通地區(qū)發(fā)生的頭寨溝滑坡等等，這些滑坡都給人民的生命財(cái)產(chǎn)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成過嚴(yán)重的損失?？傊?，我國(guó)的滑坡分布極廣，滑坡災(zāi)害十分嚴(yán)重，應(yīng)重視研究和防治工作。

1242023/9/1巖土風(fēng)化地質(zhì)學(xué)家把風(fēng)化作用看得十分重要，認(rèn)為風(fēng)化作用是巖石在地表新的物理、化學(xué)條件下所產(chǎn)生的一切物理狀態(tài)與化學(xué)成分變化的總稱，它是一種在大氣及生物的影響下使巖石在原地發(fā)生的破壞作用。風(fēng)化作用是在各種營(yíng)力的作用下進(jìn)行的。主要的風(fēng)化營(yíng)力有：太陽(yáng)熱能、大氣降水、地下水、水蒸氣、冰，以及二氧化碳、氧和動(dòng)植物有機(jī)體等。按作用性質(zhì)把風(fēng)化作用分為物理風(fēng)化作用、化學(xué)風(fēng)化作用和生物風(fēng)化作用三種類型。

物理風(fēng)化

作用以溫度變化為主要影響因素，是一種不改變或很少改變巖石化學(xué)成分的破壞作用。這種破壞只是使巖石由大塊變成小塊，由小塊變成砂和細(xì)粉，最終成為巖土?；瘜W(xué)風(fēng)化作用是以水為主要影響因素，是一種通過化學(xué)反應(yīng)來(lái)改變巖石化學(xué)成分的破壞作用。生物風(fēng)化作用是在生物參與下的機(jī)械、化學(xué)破壞作用。

風(fēng)化作用總的結(jié)果主要是削弱破壞巖石顆粒間的聯(lián)接，形成、擴(kuò)大巖體裂隙，降低斷面的粗糙程度，產(chǎn)生次生粘土礦物等，從而降低了巖體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

1．風(fēng)化作用破壞巖石中礦物顆粒之間的聯(lián)接

我們知道，巖石是由礦物組成的，而組成巖石的各礦物顆粒的膨脹率往往不同，因此，在冬夏或晝夜氣溫變化時(shí)，巖石中的各種顆粒便會(huì)發(fā)生不均勻的膨脹和收縮，久而久之便會(huì)使巖石發(fā)生破碎；或者由于水的作用，溶蝕、水解巖石中的某些可溶物質(zhì)，也將削弱或破壞礦物顆粒間的聯(lián)結(jié)，使巖石破碎，大大降低巖石的力學(xué)強(qiáng)度，對(duì)建筑物十分不利。

2．風(fēng)化作用能形成或加劇巖石的裂隙

氣溫升降和巖石干濕變化，都會(huì)使巖石沿著已有的聯(lián)結(jié)軟弱部位（如未開裂的層理、片理、劈理，礦物顆粒的集合面，以及礦物解理面等），形成新的裂隙，即風(fēng)化裂隙?；蛘邔?duì)原有裂隙進(jìn)一步增寬、加深、延展和擴(kuò)大。這種巖石裂隙的生成或加劇主要是水的楔入和凍脹作用的結(jié)果。

3．風(fēng)化作用降低巖石裂隙面的粗糙度

巖石裂隙面上存在著許多大小、高低不同的“石齒”。通常，“石齒”愈大、愈高、愈多，其抗剪強(qiáng)度愈高；反之，其抗剪強(qiáng)度則較低。風(fēng)化降低了“石齒”高度，或使其變小，變少，從而降低了巖石結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度和其他工程地質(zhì)性能。

4．風(fēng)化作用分解巖石原有礦物而產(chǎn)生次生粘土礦物

化學(xué)風(fēng)化作用能使成分復(fù)雜的礦物（主要使原生的硅鋁酸鹽礦物）分解破壞，并產(chǎn)生次生粘土礦物。粘土礦物與水作用后，產(chǎn)生一系列復(fù)雜的物理化學(xué)變化，降低巖石的力學(xué)強(qiáng)度，改變巖石的物理性質(zhì)和水理性質(zhì)。

風(fēng)化作用對(duì)巖石的破壞，首先是從地表開始，逐漸向地殼內(nèi)部深入。在正常情況下，愈接近地表的巖石，風(fēng)化得愈劇烈，向深處便逐漸減弱，直至過渡到不受風(fēng)化，這些巖石才是所謂的新鮮巖石。這樣在地殼表層便形成了一個(gè)由風(fēng)化巖石構(gòu)成的層，一般稱為風(fēng)化殼。在整個(gè)風(fēng)化殼的剖面上，巖石的風(fēng)化程度是不同的，因而巖石的外部特征及其物理力學(xué)性質(zhì)也不相同，適于建筑的性能也不一樣。為了說(shuō)明風(fēng)化殼內(nèi)部巖石風(fēng)化程度的差異，特別是為了正確評(píng)價(jià)風(fēng)化巖石是否適于作為建筑物地基，必需對(duì)風(fēng)化殼進(jìn)行分帶。

分帶的標(biāo)志有以下各項(xiàng)：

1.風(fēng)化巖石的顏色，不同風(fēng)化程度的巖石其顏色是不同的；

2.風(fēng)化巖石礦物成分改變的程度，各種礦物抵抗風(fēng)化的穩(wěn)定性各不相同，含有不穩(wěn)定礦物（如黑云母、黃鐵礦、巖鹽、碳酸鹽和鈉鉀氯化鹽等）的巖石較易風(fēng)化；

3.巖石結(jié)構(gòu)構(gòu)造的變化情況；

4.風(fēng)化裂隙的多少，開張程度，充填情況；

5.巖石的碎裂程度；

6.風(fēng)化巖石的透水性；

7.風(fēng)化巖石的物理力學(xué)性質(zhì)等。

根據(jù)以上分帶標(biāo)志科學(xué)家們把風(fēng)化殼由淺至深在縱向上劃分為若干帶：即劇風(fēng)化帶、強(qiáng)風(fēng)化帶、弱風(fēng)化帶和微風(fēng)化帶。值得注意的是，由于風(fēng)化殼的形成過程受氣候、地形、巖性和構(gòu)造等各種因素的影響，有些地區(qū)的風(fēng)化殼發(fā)育過程不一定完全，即垂直剖面上的四個(gè)帶不一定齊全，可能缺少一個(gè)帶或兩個(gè)帶。

在工程地質(zhì)學(xué)中對(duì)巖石風(fēng)化進(jìn)行研究，是為了解決下列實(shí)際問題：

1.根據(jù)巖石風(fēng)化的深度及其分布情況，選擇適于修建建筑物的地點(diǎn)；

2.確定重大建筑物的地基中需要挖除的巖土風(fēng)化層的厚度；

3.根據(jù)巖石風(fēng)化速度確定合理的邊坡坡度，以及