大跨度鋼結(jié)構(gòu)通廊單榀分段空中組合吊裝

焦化8、9#焦?fàn)t配套工程T102通廊摘要：本文以本鋼焦化8#9#焦?fàn)t配套介質(zhì)工程發(fā)電廠至8#高爐輸焦T102通廊鋼結(jié)構(gòu)通廊桁架單榀分段空中組合吊裝為例，詳細(xì)介紹了其設(shè)計(jì)主旨及施工方案，對(duì)施工技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并結(jié)合作者自身對(duì)該工程的實(shí)際監(jiān)督管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工過程中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了論述，對(duì)類似工程的推廣及施工有很強(qiáng)的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：大跨度鋼結(jié)構(gòu)；通廊；單榀分段空中組合；吊裝；

1問題由來

鋼結(jié)構(gòu)因其自重輕、施工周期短、抗震能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)被人們廣泛應(yīng)用于工業(yè)建筑中。在本鋼焦化8#9#焦?fàn)t配套介質(zhì)工程發(fā)電廠至8#高爐輸焦T102通廊工程中，通廊總長(zhǎng)為498.97m，其中我單位施工的范圍為GHJ1-GHJ6，支架為GZJ1-GZJ5，長(zhǎng)度301.47m。通廊本體高度為4370㎜，寬度為4100㎜，安裝絕對(duì)標(biāo)高為178.350～181.940m,相對(duì)標(biāo)高為18.250～20.640m，高差為3.590m,共587.535t。其中GHJ-6位于GZJ5-GZJ6之間，長(zhǎng)58.5m，重87.8t，安裝標(biāo)高180.735～181.940m（見附圖），通廊兩側(cè)均為構(gòu)筑物，地面吊裝可用寬度為9m，距GZJ5至GZJ6方向18m、24m、42m相對(duì)標(biāo)高8m處為與通廊垂直方向正在生產(chǎn)用三條介質(zhì)管道，GZJ6外側(cè)為介質(zhì)管道及鐵路，吊裝環(huán)境異常復(fù)雜，其單榀分段空中組合吊裝問題的解決牽涉到許多方面，對(duì)類似工程的指導(dǎo)意義非常突出。2鋼結(jié)構(gòu)吊裝

2.1吊裝條件分析

通廊GHJ-6安裝高度高（18.250～20.640m），自重較大（87.8噸），通廊體幾何尺寸大（高4370㎜寬4100㎜）。若采用整體吊裝，須至少將一側(cè)構(gòu)筑物動(dòng)遷并將生產(chǎn)用介質(zhì)管道過渡后拆除，且需要超大型起重設(shè)備進(jìn)行吊裝。那樣不但工期無法保證，耗費(fèi)財(cái)力、物力巨大且會(huì)給生產(chǎn)帶來影響。

根據(jù)以往類似工程的經(jīng)驗(yàn)，若將鋼通廊桁架在地面分三段制作，利用介質(zhì)管道空隙將單榀桁架提升至安裝高度后進(jìn)行空中組合，將大大降低施工成本，對(duì)于施工周期及對(duì)生產(chǎn)帶來的影響起著不可估量的作用。

雖然介質(zhì)管道的空隙可作為分段桁架的提升點(diǎn)，但由于兩榀桁架的空中對(duì)接口須錯(cuò)口，而導(dǎo)致其中一榀桁架中間段尺寸大于介質(zhì)管道空隙尺寸，且此段桁架吊裝時(shí)介質(zhì)管道限制了吊桿的回轉(zhuǎn)半徑，因此，此段桁架吊裝時(shí)須傾斜上升至越過介質(zhì)管道后恢復(fù)至安裝位置，也就是說，此段桁架須由兩臺(tái)吊車配合安裝作業(yè)。由于地面作業(yè)區(qū)場(chǎng)地狹窄，吊車不能完全支腿，同時(shí)介質(zhì)管道又限制了臂桿的回轉(zhuǎn)半徑，無法安裝配重，而分段桁架單重最小在15噸以上，因此須采用200t和150t汽車吊進(jìn)行吊裝。2.2吊點(diǎn)選擇與布置

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，GZJ6外側(cè)為介質(zhì)管道及鐵路，無吊裝位置，因此在靠近GZJ6里側(cè)設(shè)置150t汽車吊一臺(tái)，用于吊裝靠近GZJ6一側(cè)鋼桁架。由于中間段鋼桁架須傾斜上升且安裝后無法用封繩固定（影響另一榀桁架安裝），因此采用一臺(tái)150t汽車吊作為主吊，一臺(tái)50t汽車吊作為輔吊（配合吊裝后用于臨時(shí)固定已安裝桁架），此時(shí)GZJ5里側(cè)已無吊車站位，故采用一臺(tái)200t汽車吊在GZJ5外側(cè)吊裝靠近該支架的兩段鋼桁架。2.3鋼桁架的吊裝2.3.1將GZJ6一側(cè)三分之一鋼桁架由150t汽車吊起吊就位，支座處做臨時(shí)固定。2.3.2將中間段由150t和50t汽車吊配合傾斜越過介質(zhì)管道后與第一段對(duì)接，用卡具做臨時(shí)固定。2.3.3將第三段由200t汽車吊起吊后與第二段對(duì)接，用卡具做臨時(shí)固定后對(duì)桁架進(jìn)行調(diào)直校正，然后在一端用千斤頂對(duì)桁架的起拱值微調(diào)后固定。2.3.4將兩接口焊接至達(dá)到強(qiáng)度后由50t汽車吊吊扶，其它吊車回鉤后吊裝另一榀桁架。2.3.5由于另一榀桁架中間段接口錯(cuò)口后長(zhǎng)度小于介質(zhì)管道間隙，因此采用一臺(tái)150t汽車吊進(jìn)行吊裝。2.3.6另一榀桁架拼裝完畢后由中間150t汽車吊吊扶，另外一臺(tái)150t汽車吊，一臺(tái)200t汽車吊回鉤后安裝桁架間聯(lián)系梁，形成穩(wěn)定單元后全部回鉤，由16t汽車吊進(jìn)行其余桿件的吊裝。3施工方案的優(yōu)點(diǎn)

通廊桁架采用空中對(duì)接技術(shù)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理安排吊車站位，避免了施工區(qū)域內(nèi)構(gòu)筑物的動(dòng)遷大大降低了工程成本；

巧妙利用介質(zhì)管道空隙，避免了因管網(wǎng)過渡給主體生產(chǎn)帶來的影響，同時(shí)節(jié)省了大量的管網(wǎng)改造費(fèi)用；

因避免了對(duì)周圍附屬物的動(dòng)遷改造工程，縮短了施工周期，對(duì)整體工程工期及工程的順利投產(chǎn)創(chuàng)造了條件；

采用“大跨度通廊單榀分段空中組合施工技術(shù)”吊裝鋼通廊，總結(jié)了施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后的類似工程提供了可成功借鑒的理論依據(jù)；

4施工期間須要注意的幾點(diǎn)問題

4.1桁架分段單機(jī)吊裝時(shí)要掌握好繩索位置，必要時(shí)可采取微調(diào)措施，以避免空中接口時(shí)偏差過大；4.2拼裝接口處須制作專用卡具，以便于對(duì)桁架整體水平度進(jìn)行調(diào)節(jié)；

4.3在拼接口部位搭設(shè)吊掛施工平臺(tái)位置要合適，要便于組對(duì)、焊接施工，以保證整體施工質(zhì)量；

4.4測(cè)量起拱值時(shí)要注意考慮鋼線自重下垂因素，必要時(shí)可在地面做出試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以免起拱值不符合設(shè)計(jì)要求；

4.5要注意空中接口處坡口方向，應(yīng)盡量采用平焊并注意清根工作，以保證安裝焊縫的焊接質(zhì)量；5結(jié)語

鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，市場(chǎng)前景樂觀，隨著鋼結(jié)構(gòu)的廣泛應(yīng)用，鋼結(jié)構(gòu)的技術(shù)難度會(huì)越來越大，隨之而來安裝精度要求也越來越高，但施工方法不是一成不變的。我們應(yīng)及時(shí)掌握新技術(shù)、新工藝、新方法，靈活運(yùn)用已掌握的施工工藝，從全局入手,編制切實(shí)可行的施工方案。既滿足施工須要，也要考慮經(jīng)濟(jì)因素。只有這樣，才能體現(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)的具體意義，防止盲目施工的現(xiàn)象發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：