小巨人機(jī)床培訓(xùn)

1目錄小巨人設(shè)備在液壓件行業(yè)應(yīng)用案例及分析

小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析標(biāo)書(shū)分析小巨人自動(dòng)化加工單元講解

2小巨人設(shè)備在液壓件行業(yè)應(yīng)用案例及分析液壓件行業(yè)由于工件要求精度高、產(chǎn)品一致性好、批量大，所以對(duì)設(shè)備要求相對(duì)較高，是小巨人產(chǎn)品發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用較大的一個(gè)行業(yè)，相對(duì)來(lái)說(shuō)也是比較容易開(kāi)發(fā)的一個(gè)行業(yè)。液壓行業(yè)種類較多，但總的來(lái)說(shuō)，一般分為三大類：一是軸類件，主要在車床上完成，二是殼體類零件，主要在加工中心上完成；三是較為復(fù)雜的異性件，需要車床和加工中心分工序加工，或直接采用復(fù)合加工機(jī)來(lái)完成。本次培訓(xùn)只能給大家以點(diǎn)帶面的進(jìn)行典型案例的講解，通過(guò)此次培訓(xùn)希望大家對(duì)液壓件行業(yè)能有一個(gè)大概的了解。3小巨人設(shè)備在液壓件行業(yè)應(yīng)用案例及分析液壓件應(yīng)用行業(yè)比較廣泛，種類繁多，涉及很多行業(yè)，我們比較熟知的行業(yè)有工程機(jī)械、機(jī)床、航空航天、化工等，用途也一樣。有的是作為控制，有的是作為動(dòng)力源，有的是作為計(jì)量。對(duì)我們來(lái)講，我們更關(guān)心的是產(chǎn)品如何加工，即使用什么樣的設(shè)備，采用什么樣的加工工藝，所以就設(shè)備加工形式對(duì)液壓件來(lái)分類，可以簡(jiǎn)單概括為三種，第一種是車削類，主要是一些管狀類、軸類零件；第二是鏜銑類，主要是殼體類，進(jìn)行面、孔、螺栓孔等的加工，當(dāng)然，從加工的效率、經(jīng)濟(jì)性上又分為立加、臥加、鏜銑床甚至龍門來(lái)加工。第三類是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，可以用車床和加工中心分序來(lái)加工，但目前比較流行，也是將來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的加工方式，是采用復(fù)合加工機(jī)加工。4小巨人設(shè)備在液壓件行業(yè)應(yīng)用案例及分析車床加工類液壓零件5小巨人設(shè)備在液壓件行業(yè)應(yīng)用案例及分析一般加工工藝：數(shù)控車床，分兩序加工，卡盤(pán)或彈簧夾頭來(lái)加持，加工完一端，再倒頭加工。小一些的軸類件，毛坯如果是管件或軸類件，可以采用自動(dòng)送料機(jī)+雙主軸數(shù)控車床的形式，節(jié)省了人工上下料時(shí)間，提升加工效率。如果毛坯是不太規(guī)則的鑄件（鑄鐵或鑄鋼、不銹鋼件），一般采用人工裝卸工件并倒序加工?？梢酝扑]的機(jī)床：小巨人QTN100、QTN200等另外：如果工件比較小，可以推薦津上縱切或M42J、M42SD等小巨人行業(yè)客戶：江都液壓件廠、伊頓液壓等津上客戶：青島協(xié)榮液壓等6小巨人設(shè)備在液壓件行業(yè)應(yīng)用案例及分析銑削類7小巨人設(shè)備在液壓件行業(yè)應(yīng)用案例及分析一般加工工藝：根據(jù)大小和復(fù)雜程度及產(chǎn)量，采用立式加工中心或臥式加工中心，今天我們介紹的主要是立式加工中心產(chǎn)品。一般來(lái)說(shuō)，需要配置第四轉(zhuǎn)臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)一次裝夾完成多個(gè)面的加工，包括銑面、鉆孔、攻絲。8小巨人設(shè)備在液壓件行業(yè)應(yīng)用案例及分析可以推薦的機(jī)床：小巨人所有立式加工中心。小巨人行業(yè)客戶：廣西柳工機(jī)械股份有限公司液壓件公司、伊頓液壓、濟(jì)寧泰豐液壓等。9小巨人設(shè)備在液壓件行業(yè)應(yīng)用案例及分析復(fù)合加工或分序加工的復(fù)雜液壓件產(chǎn)品10小巨人設(shè)備在液壓件行業(yè)應(yīng)用案例及分析加工工藝此類產(chǎn)品如果采用傳統(tǒng)加工工藝車、銑、鉆等來(lái)加工，將需要十幾道工序，不僅加工效率低、成本高，更需要制造多套夾具，一旦產(chǎn)品更換，這些夾具將成為廢品，造成極大的浪費(fèi)，給企業(yè)增加不必要的負(fù)擔(dān)。如果采用復(fù)合加工機(jī)來(lái)加工，將不需要制作夾具，在一臺(tái)設(shè)備上完成所有工序的加工，減少了人工成本和制造投入，并節(jié)省了大量的準(zhǔn)備時(shí)間。推薦設(shè)備：INT100、INT200，如果資金允許最好是INT100S或INT200S應(yīng)用客戶：濟(jì)寧泰豐液壓、常林集團(tuán)11小巨人設(shè)備在液壓件行業(yè)應(yīng)用案例及分析小結(jié)：液壓行業(yè)產(chǎn)品多而雜，需要大家多看多想，靈活運(yùn)用，任何的機(jī)械加工工藝都不是一層不變的，同一個(gè)產(chǎn)品在產(chǎn)量、企業(yè)實(shí)力等不同的情況下，可以采用不同的加工工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品加工，切不可生搬硬套。12小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析概述汽車零部件行業(yè)是一個(gè)巨大的行業(yè)，也是目前小巨人產(chǎn)品應(yīng)用最多的一個(gè)行業(yè)，所以對(duì)于小巨人這個(gè)行業(yè)典型案例的分享是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，不可能在一次培訓(xùn)中就能完成所有行業(yè)案例的培訓(xùn)，本次小巨人在汽車零部件行業(yè)應(yīng)用案例主要集中在重卡行業(yè)上，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)在山東目前主機(jī)及配套單位較多，對(duì)大家來(lái)說(shuō)更具有現(xiàn)實(shí)意義。今天主要是把重卡進(jìn)行分解，看哪些部分可能會(huì)用到我們的設(shè)備，讓大家在拜訪客戶時(shí)能夠側(cè)重點(diǎn)，由于時(shí)間關(guān)系，暫不對(duì)具體的加工工藝進(jìn)行講解。13小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析14小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析15小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析16小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析17小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析18小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析19小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析20小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析21小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析22小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析23小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析24小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析25小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析26小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析27小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析28小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析29小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析30小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析31小巨人在汽車零部件行業(yè)部分應(yīng)用案例及分析小結(jié)：今天對(duì)重卡汽車零部件的講解是先讓大家對(duì)我們潛在需求的客戶方向有一個(gè)大概的了解，在日常工作中有一個(gè)方向。具體每個(gè)零件的加工工藝及設(shè)備選型，我們?cè)谝院蟮呐嘤?xùn)中再一步一步的進(jìn)行講解。32THEEND33什么是車橋？

車橋，通過(guò)懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝汽車車輪的橋式結(jié)構(gòu)。

圖為車橋總成●車橋的作用

車橋的功能就是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩，其對(duì)汽車的動(dòng)力性，穩(wěn)定性，承載能力等性能有著重要的影響。如果是作為驅(qū)動(dòng)橋，除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)、減速和差速的作用?！褴嚇虻慕Y(jié)構(gòu)

卡車一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的布置方法。一般情況下，前橋都是轉(zhuǎn)向橋，而驅(qū)動(dòng)橋在后橋。

前橋的結(jié)構(gòu)

前橋定型結(jié)構(gòu)

卡車前橋由主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷和輪轂等部分組成。車橋兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)絞接。前梁的中部為實(shí)心或空心梁?！耱?qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)

驅(qū)動(dòng)橋位于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的末端，主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。

驅(qū)動(dòng)橋典型結(jié)構(gòu)

1．主減速器

主減速器一般用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃俣取Ｖ鳒p速器類型較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等。

卡車后橋主減速器

1）單級(jí)主減速器

由一對(duì)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱為單級(jí)減速器。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕。

2）雙級(jí)主減速器

對(duì)一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速，通常稱為雙級(jí)減速器。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。

雙級(jí)主減速器

為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強(qiáng)度，第一級(jí)減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級(jí)齒輪副是斜齒圓柱齒輪。

主動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級(jí)減速。第二級(jí)減速的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)從動(dòng)圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二級(jí)減速。因從動(dòng)圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)差速器和半軸即驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

3）輪邊減速器

一般來(lái)說(shuō)，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。

斯太爾輪邊減速器

從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、變速器和分動(dòng)器把動(dòng)力傳遞到前、后橋的主減速器，再?gòu)闹鳒p速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在這一過(guò)程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過(guò)其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力。2．差速器

差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動(dòng)。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽車，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生差速作用。

圖為差速器結(jié)構(gòu)示意圖

目前大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個(gè)或四個(gè)圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個(gè)圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。

3．半軸

半軸是將差速器傳來(lái)的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)汽車行駛的實(shí)心軸。

4．橋殼

驅(qū)動(dòng)橋殼的主要功用是支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來(lái)的路面的反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架（或車身）；同時(shí)，它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。

后橋橋殼

驅(qū)動(dòng)橋橋殼按照制造工藝分為沖焊橋殼、鑄造（鑄鐵、鑄鋼）橋殼。

傳統(tǒng)的鑄造橋殼具有剛度大，變形小，成本低等優(yōu)點(diǎn)，但是制造周期長(zhǎng)、工藝復(fù)雜，效率較低。沖焊橋殼具有外觀好、重量輕、清潔度高、故障率低等優(yōu)點(diǎn)，沖焊技術(shù)正在逐步替代鑄造技術(shù)。

驅(qū)動(dòng)橋的基本功能

1.將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩；

2.通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；

3.通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向?！褴嚇虻拿绞?/p>

按照國(guó)家規(guī)定是應(yīng)該用盆齒直徑作為驅(qū)動(dòng)橋名稱的，我們常見(jiàn)的如457橋，485橋等，這些數(shù)字指的是差速器上的盆齒直徑，單位為毫米。

圖為車橋盆齒

還有一種常見(jiàn)的如140，153橋等指的就不是盆齒直徑了，153其實(shí)是東風(fēng)一種車型，上面裝的這個(gè)橋就被人們習(xí)慣稱為153橋，在解放車上就根據(jù)盤(pán)齒直徑叫435橋?！褴嚇虻姆诸?/p>

1.根據(jù)橋的結(jié)構(gòu)形式，可以分為整體式和斷開(kāi)式兩種。

整體式車橋：也叫非斷開(kāi)式車橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連成一個(gè)整體梁。

圖為153整體式后橋

整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。

斷開(kāi)式車橋：一般與獨(dú)立懸掛匹配，轎車中較為常見(jiàn)，卡車一般只有軍用卡車才會(huì)使用，民用卡車中不常見(jiàn)。

2.根據(jù)車橋的作用不同，車橋可分為：轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動(dòng)橋，支持橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

轉(zhuǎn)向橋：卡車的前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等組成

驅(qū)動(dòng)橋：指為卡車提供動(dòng)力輸出的橋。后驅(qū)車型一般有單輪驅(qū)動(dòng)和雙輪驅(qū)動(dòng)兩種形式。

支持橋：沒(méi)有動(dòng)力輸出，只起到承載作用。某些單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車(6×2汽車)的中橋或后橋?yàn)橹С謽颍瑨燔嚿系能嚇蚨际侵С謽颉?/p>

支持橋中還有一種懸浮橋形式。懸浮橋指能上下浮動(dòng)的橋，結(jié)構(gòu)跟普通支持橋基本相似，多了一個(gè)舉升機(jī)構(gòu)，在卡車重載時(shí)將懸浮橋放下，承載重量，空載或輕載是將懸浮橋提升減少油耗。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動(dòng)橋，轎車中比較常見(jiàn)，卡車一般在全輪驅(qū)動(dòng)車型中才會(huì)有?！駟渭?jí)減速和輪邊減速的選擇

后橋速比決定最高車速

后橋速比是汽車驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比，它等于傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角速度與車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度之比，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。

卡車的行駛速度=發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/檔位速比/驅(qū)動(dòng)橋速比*輪胎直徑，當(dāng)卡車進(jìn)入最高檔時(shí)，后橋速比就決定了卡車的最高時(shí)速，后橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大。

單級(jí)減速和輪邊減速如何選擇？

要是增大后橋速比，單級(jí)主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過(guò)性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對(duì)矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個(gè)減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過(guò)性提高，能適應(yīng)各種復(fù)雜路況。

但是，輪減橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜，導(dǎo)致其自重大，機(jī)械效率低，能量損耗大，較費(fèi)油，同時(shí)發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。

選擇后橋應(yīng)根據(jù)具體的運(yùn)輸需要：?jiǎn)螠p橋適合公路運(yùn)輸，傳