交通工程概論復(fù)習(xí)題及答案

復(fù)習(xí)題及參考答案

交通工程概論一．名詞解釋1．交通工程學(xué)：是關(guān)于道路交通工程的一門科學(xué)，是綜合研究道路交通系統(tǒng)中的人、車、路、環(huán)境之間關(guān)系的學(xué)科。2．交通流：是在道路上人、車、物從甲地到乙地的流動(dòng)形態(tài)，即人們通常所說的行人流、車流、客流、物流等。3．交通流特性：交通流的定性與定量的特征及其隨著時(shí)間與空間的變化而變化的一般規(guī)律。4．交通量：是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面（一般為往返兩方向，如特指時(shí)可為某一方向或某一車道）的車輛數(shù)和行人數(shù)，5第小時(shí)交通量（ ）：一年中所有小時(shí)交通量按大小順序排列，其第位小時(shí)交通量稱之為第小時(shí)交通量（一年X 小時(shí)）。6．小時(shí)設(shè)計(jì)交通量：在進(jìn)行道路的改建或新路的設(shè)計(jì)中，既能滿足交通量的需要，又能達(dá)到經(jīng)濟(jì)有效的目的的小時(shí)交通量。7．交通量的方向分布：一條道路往返兩個(gè)方向的交通量在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，可能接近相等，但在某段時(shí)間內(nèi)（例如，一年中的某個(gè)季節(jié)，一月中的某天，一天中的某幾個(gè)小時(shí)）則會(huì)有很大的差別，這種差別稱為交通量的方向分布。8．交通量的時(shí)間分布：指的是在不同時(shí)間段內(nèi)道路上交通量的變化。9．地點(diǎn)車速或點(diǎn)速度：指車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)速度，實(shí)際工作中常用很短的距離和時(shí)間內(nèi)求得的車速。10．行駛車速：是以車輛行駛于某一區(qū)間所需的時(shí)間（不包括停車時(shí)間）和此區(qū)間的距離所求得的車速。11．行程車速：是以車輛行駛于某一區(qū)間所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）和此區(qū)間的距離所求得的車速。12．運(yùn)行車速或營(yíng)運(yùn)車速：是指具有中等水平的駕駛員在道路的實(shí)際交通和環(huán)境條件下所能保持安全行駛的最大車速。它是估計(jì)道路通行能力的依據(jù)。13．臨界車速。指道路交通量達(dá)到最大值時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速。14．設(shè)計(jì)車速。指按道路條件決定的最高車速。它是道路線型幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。15．車流密度是指在一條道路上車輛的密集程度。即某一時(shí)刻在單位長(zhǎng)度內(nèi)（一車道或全車道）的車輛數(shù)。16．車頭間距也叫車頭空距或車頭間隙，是指連續(xù)行駛的兩車車頭之間的間隔距離。若用空間距離米來表示，則稱為車頭距，若用時(shí)間秒來表示，則稱車頭時(shí)距。17．占有度是指形成交通流的每臺(tái)車輛對(duì)道路的占有情況。具體表示占有度的參數(shù)有時(shí)間占有度和空間占有度。18．延誤是指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。19．固定延誤：由交通控制裝置所引起的延誤，與道路交通量多少及其他車輛干擾無關(guān)的延誤。20．運(yùn)行延誤：由于各種交通組成相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向、外部和內(nèi)部的干擾，如停車等待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉(zhuǎn)彎車輛影響而損失的時(shí)間。21．停車延誤：由于某些原因使車輛停止不動(dòng)而引起的時(shí)間延誤。22．排隊(duì)延誤：排隊(duì)時(shí)間與以暢行車速駛過排隊(duì)路段的時(shí)間之差。排隊(duì)時(shí)間是指車輛第一次停車到越過停車線的時(shí)間。23．引道延誤：引道時(shí)間與車輛暢行行駛越過引道延誤段的時(shí)間之差。24．引道延誤段：在入口引道上，從車輛因前方信號(hào)或已有排隊(duì)車輛而開始減速行駛之?dāng)嗝嬷镣＼嚲€的距離。25．引道時(shí)間：車輛受阻排隊(duì)通過引道延誤段的時(shí)間。26．道路通行能力或稱交通容量：是指車輛在可以接受的運(yùn)行速度和行車無阻礙的條件下，道路上某一斷面處在單位時(shí)間內(nèi)能通過的最大車輛數(shù)。27．道路條件：指道路的幾何組成狀況（如車道寬度、側(cè)向凈空路面狀態(tài)、道路線形、視距及坡度等）和沿途條件（如沿途的街道化程度）。28．交通條件：指交通流中的車輛組成、車道分布、交通量的變動(dòng)、交通管理、交通控制以及由交通信號(hào)引起的交通中斷等。29．基本通行能力：指在理想的道路和交通條件下，假定由統(tǒng)一類型的標(biāo)準(zhǔn)車輛以適時(shí)速度的最小的車頭間隔作連續(xù)行駛在單位時(shí)間內(nèi)所通過道路某端面的最大車輛數(shù)。30．可能通行能力：一種以基本通行能力為基礎(chǔ)加以各種因素修正而得出的通行能力。這種通行能力實(shí)際上是道路所能承擔(dān)的最大交通量。31．實(shí)用通行能力：指道路能保證車流暢通無阻的通行能力，以作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。32．服務(wù)水平：就是指道路使用者（即車輛駕駛員）根據(jù)不同交通狀態(tài)，從速度、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面所能得到的服務(wù)程度，從行車速度和行駛時(shí)間，車輛自由行駛的自由程度（如能否保證要求的行車速度），交通受限制的程度（如車輛的延誤時(shí)間和每公里的停車次數(shù)等），行車的安全性、舒適性、暢通性、經(jīng)濟(jì)性等方面能體現(xiàn)出道路服務(wù)水平的高低33．飽和流量：綠燈時(shí)間內(nèi)車輛在持續(xù)排隊(duì)情況下通過交叉口的最大車流量。34．道路交通標(biāo)志和標(biāo)線：用圖案、符號(hào)、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全管理設(shè)施。35．交通管理：是按照既定的交通法規(guī)的規(guī)定和要求，運(yùn)用各種手段、方法和工具合理地限制和科學(xué)地組織、指揮交通。36．信號(hào)相位：交叉口各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱為一個(gè)信號(hào)相位。37．信號(hào)周期：是紅、黃、綠信號(hào)顯示一個(gè)循環(huán)所用的時(shí)間，單位為秒。38．最佳周期時(shí)間：是通車效益指標(biāo)最佳的交通信號(hào)周期時(shí)間。39．最短周期時(shí)：是到達(dá)車輛剛好能全部通過交叉口的周期時(shí)間的最小值。40．綠信比：是在一個(gè)周期時(shí)間內(nèi)，有效綠燈時(shí)間與周期時(shí)間之比。41．綠燈間隔時(shí)間：從失去通行權(quán)的上一個(gè)相位綠燈結(jié)束到得到通行權(quán)的下一個(gè)相位另一方向綠燈開始的時(shí)間。42．最短信號(hào)周期：在一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)交叉口的車輛恰好全部被放行，既無滯留車輛，信號(hào)周期也無富余43．最佳周期：在指定的條件下，使車輛總延誤最小的配時(shí)方案即為最優(yōu)方案。44．綠信比為一個(gè)周期的綠燈顯示時(shí)長(zhǎng)同周期時(shí)長(zhǎng)之比，以百分?jǐn)?shù)（％）表示，亦即一個(gè)周期內(nèi)可用于車輛通行的時(shí)間比例。45．道路交通事故：是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。6輕微事故：是指一次造成輕傷?人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故不足 元，非機(jī)動(dòng)車事故不足20元0的事故。7一般事故：是指一次造成重傷?人，或者輕傷人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足萬元的事故。8重大事故：是指一次造成死亡?人，或者重傷人以上人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失萬元以上不足6萬元的事故。49．特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故。50．可聽閥：在寂靜的環(huán)境中，勉強(qiáng)能聽到最小的聲音強(qiáng)度。51．痛閾：使人耳開始感到疼痛的聲音強(qiáng)度。2聲壓：表示聲音強(qiáng)弱的物理量，常用單位為帕（）。53．聲壓級(jí)：是聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo)，其定義為2倍待測(cè)聲壓與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓的比值的常用對(duì)數(shù)。4聲波的頻率：每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)，單位為。55．聲的頻譜：聲音成分與能量分布的關(guān)系。.響度：是指聲音“響”的程度。單位為來）.響度級(jí)：是以頻率為 的純音的聲壓級(jí)為其響度級(jí)。二．填空題1．交通控制通常分為三種：即（點(diǎn)控制）、（線控制）和（面控制）。2．用來描述車流的（數(shù)量）、（速度）、（密度）的變量稱為車流基本參數(shù)。3．交通流調(diào)查包括（交通量調(diào)查）、（速度調(diào)查）、（密度調(diào)查）、（交通延誤調(diào)查）和（調(diào)查）。4．交通量調(diào)查是調(diào)查道路各點(diǎn)交通量在時(shí)間上分布的特點(diǎn)以及各路段交通量在空間上分布的特點(diǎn)，包括車輛組成的（成分）和（數(shù)量）、（流量）和（流向）。5．速度調(diào)查主要指車速調(diào)查，包括（瞬時(shí)車速調(diào)查）、（路段車速調(diào)查）、（交叉口車速調(diào)查）、（車速在各條道路上的分布狀況）。6調(diào)查即出行起止點(diǎn)調(diào)查，包括調(diào)查（出行何始何終），（采用什么交通方式）以及（轉(zhuǎn)乘情況）等。7．預(yù)測(cè)的交通量主要由（正常增長(zhǎng)的交通量）、（轉(zhuǎn)移交通量）和（新增交通量）三部分組成：。8．行駛車速與行程車速的觀測(cè)方法有（記錄號(hào)牌法）、（跟車法）、（乘觀測(cè)車測(cè)定法）。9．按交通規(guī)劃考慮的時(shí)限來分，有（遠(yuǎn)景或戰(zhàn)略規(guī)劃）、（中長(zhǎng)期規(guī)劃）、（近期建設(shè)規(guī)劃）等。10．交通分配方法常用（全有全無分配法），（容量限制分配法），（多路概率分配法）等數(shù)種。11．以道路交通事故的損害后果為標(biāo)志，道路交通事故分為（輕微事故）、（一般事故）、（重大事故）和（特大事故）。三．簡(jiǎn)單題1．交通工程學(xué)所研究的內(nèi)容大體可分為哪幾類？答：交通工程學(xué)所研究的內(nèi)容大體可分為如下幾類：（1）交通調(diào)查（2）交通規(guī)劃（3）交通流理論（4）人——機(jī)特性（5）交通管理（6）道路線型的設(shè)計(jì)（7）對(duì)交通事故與道路交通安全的研究（8）汽車交通對(duì)環(huán)境污染的防治（9）城市公共交通的研究2．道路情況對(duì)車速的影響具體表現(xiàn)在哪些方面答：道路情況對(duì)車速的影響具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（1）道路的類型；（2）道路的平面線型；（3）縱斷面線型；（4）車道數(shù)及車道位置；（5）視距；（6）側(cè)向凈空；（7）路面。3．交通流調(diào)查有哪些作用答：交通流調(diào)查是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)工作，對(duì)制定道路交通規(guī)劃、道路網(wǎng)合理布置、道路線形設(shè)計(jì)，以及現(xiàn)有道路的綜合治理，將提供起決定性作用的數(shù)據(jù)。具體說來，可用于以下幾個(gè)方面：（1）確定道路設(shè)施的規(guī)模。（2）確定交通控制的方法。（3）道路管理的依據(jù)。（4）預(yù)測(cè)交通量發(fā)展趨勢(shì)。（5）用于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析。（6）評(píng)價(jià)道路安全程度。4．遠(yuǎn)景交通量基礎(chǔ)資料的收集及調(diào)查有哪些？答：（1）繪制擬建道路可能吸引的交通量區(qū)域的平面圖，并畫出該范圍內(nèi)的現(xiàn)有道路、鐵路及主要通航航道。（2）收集平面圖范圍內(nèi)現(xiàn)有道路上的交通量觀測(cè)資料，并在平面圖上標(biāo)出各觀測(cè)點(diǎn)的年平均日交通量。如發(fā)現(xiàn)原有觀測(cè)點(diǎn)的交通量觀測(cè)數(shù)字不能反映出擬建路線主要段的交通量，則應(yīng)加設(shè)觀測(cè)點(diǎn)。（3）收集在路線吸引區(qū)范圍內(nèi)的歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、人口、公路汽車貨運(yùn)量的資料。汽車貨運(yùn)量要包括社會(huì)車輛的貨運(yùn)量（根據(jù)需要也可包括非機(jī)動(dòng)車輛的貨運(yùn)量）。如吸引區(qū)范圍這些資料收集有困難，則可收集包括吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴(kuò)大區(qū)域資料（擴(kuò)大到能收集的程度），但要估算吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴(kuò)大區(qū)域的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的百分比。（）選擇適當(dāng)路線進(jìn)行車輛起訖點(diǎn)調(diào)查（簡(jiǎn)稱調(diào)查），對(duì)于老路改建選擇在擬建路線上。對(duì)于新建路線則選擇在鄰近擬建路線的公路上。調(diào)查目的是了解、分析擬建路線上現(xiàn)在各主要段的交通量、流向以及車輛組成與裝載情況。。（5）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有鐵路、水運(yùn)的運(yùn)量、運(yùn)輸能力、發(fā)展規(guī)劃以及各類貨物的運(yùn)價(jià)。裝卸費(fèi)用。這是確定轉(zhuǎn)移交通量的主要依據(jù)，必須充分重視。（6）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公路的路況、正常情況下各類車輛的平均車速、運(yùn)輸成本和養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用等。5．交通量調(diào)查資料的用途有哪些？答：交通量的調(diào)查資料是交通工程最基本的資料，其用途有如下方面：（1）交道規(guī)劃一個(gè)國(guó)家或一個(gè)省、市及自治區(qū)，小至一個(gè)縣或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至一條道路，在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)，必須對(duì)交通量進(jìn)行充分的調(diào)查和分析，以獲得交通量的現(xiàn)狀，并推求其發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量，使交通規(guī)劃建立在客觀可靠的基礎(chǔ)上。（2）交通設(shè)施設(shè)計(jì)有了準(zhǔn)確的交通量（目前或遠(yuǎn)景）數(shù)據(jù)，就能正確地確定道路等級(jí)；交叉口類型、道路的斷面布置和停車場(chǎng)等交通設(shè)施設(shè)計(jì)。（3）交通控制根據(jù)交通量的大小，可以確定交叉口控制方式和信號(hào)配時(shí)等。（4）經(jīng)濟(jì)分析要新建一條道路，必須先通過經(jīng)濟(jì)分析來論證它的必要性與合理性，比較新舊路線的效益以及新路線究竟吸引多少交通量等。（5）交通事故評(píng)價(jià)道路上發(fā)生的交通事故的數(shù)量和嚴(yán)重程度與交通量的大小有一定的關(guān)系。有了交通量數(shù)據(jù)，才能評(píng)價(jià)不同道路上的交通事故發(fā)生率，以衡量道路的服務(wù)質(zhì)量。（6）交通管理根據(jù)交通量的大小，采取相應(yīng)的交通管理措施，以提高道路的通行能力。6．交通延誤資料有何作用答：交通延誤資料作用表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（1）評(píng)價(jià)道路的阻塞程度和服務(wù)質(zhì)量交通延誤十分直觀地反映道路交通的阻塞情況，而對(duì)于道路的使用者，最關(guān)心的是時(shí)間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映道路的阻塞程度，也體現(xiàn)了道路服務(wù)質(zhì)量的高低。（2）道路改建的依據(jù)在擬定道路或路口改建計(jì)劃時(shí)，是否應(yīng)拓寬道路或?qū)嵭锌炻嚫綦x，是否應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用道等，都應(yīng)以延誤分析為依據(jù)。（3）運(yùn)輸規(guī)劃交通運(yùn)輸部門在運(yùn)營(yíng)調(diào)度時(shí)往往不是選擇距離最短的路線而是在選擇行車時(shí)間最少的路線，有了延誤資料，有利于運(yùn)輸部門進(jìn)行路線選擇。公共交通運(yùn)輸部門制定行車時(shí)刻表，調(diào)整路線運(yùn)行狀況時(shí)，也要依據(jù)延誤資料。（4）經(jīng)濟(jì)分析交通運(yùn)輸部門計(jì)算運(yùn)輸成本、交通管理部門對(duì)采取某一工程措施或管理措施進(jìn)行可行性研究時(shí)，通常將時(shí)間換算成經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，延誤資料是重要的原始資料。（5）前后對(duì)比研究對(duì)交通設(shè)施改善前后的延誤時(shí)間進(jìn)行調(diào)查，可以對(duì)改善的效果作出評(píng)價(jià)。（6）交通管制根據(jù)延誤資料，可以確定是否應(yīng)限制停車，是否應(yīng)采取單行或禁行等交通管制措施。延誤資料還是確定路口信號(hào)燈配時(shí)的重要依據(jù)。當(dāng)路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時(shí)，則應(yīng)調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（7）交通延誤資料可以作為交通運(yùn)政部門進(jìn)行定線管理、合理調(diào)控線路運(yùn)力的重要依據(jù)。7．影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪幾種答：影響通行能力的修正系數(shù)主要有以下幾種：()道寬度的修正系數(shù)()1當(dāng)車道寬度為其一數(shù)值時(shí)，其交通量能達(dá)到理論的最大交通量，當(dāng)車道寬度小于該數(shù)值時(shí)，則交通量小于理論的最大交通量。()側(cè)向凈空的修正系數(shù)()側(cè)向凈空是指車道外邊緣至路旁障礙物(燈柱、護(hù)欄、停放的車輛等)的距離。根據(jù)實(shí)際調(diào)查表明；當(dāng)凈空小于某一數(shù)值時(shí)，會(huì)使駕駛員感到不安全而使車輛偏向路中央行駛，這就使邊部車道寬度無法利用，相當(dāng)減少了車道寬度。當(dāng)路肩寬度不足時(shí)，其對(duì)通行能力的影響與側(cè)向凈空不足完全一樣。因此，當(dāng)側(cè)向凈空或路肩寬度小于1.米7時(shí)5，應(yīng)對(duì)基本通行能力加以修正。()縱坡度的修正系數(shù)()道路的縱坡度對(duì)車速有相當(dāng)大的影響，載重汽車就更為突出。隨著坡度、坡長(zhǎng)的增加，行車速度隨著降低。國(guó)外均以小客車為計(jì)算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率，當(dāng)坡度小于7％時(shí)，車速降低很小，因而不予考慮修正，但我國(guó)道路行駛的大部分車輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度降低很大，因此必須進(jìn)行修正，但其修正值目前尚未能確定。()行車視距的修正系數(shù)()4根據(jù)美國(guó)的調(diào)查研究，當(dāng)超車視距小于45米7的路段在道路全長(zhǎng)中所占的比例越大時(shí)，則對(duì)通行能力的影響就越大。()沿途條件的修正系數(shù)()沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度，由于路旁有房屋建筑，則會(huì)增加行人和車輛進(jìn)入道路的干擾，從而引起速度和通行能力的降低。()車輛換算系數(shù)()6道路上車輛的組成是影響通行能人的主要因素，特別是我國(guó)目前處在混合交通的情況下，這種影響就更為突出，車輛類型繁多，不僅占用道路的面積不同，而且行車速度也不同，相互干擾較大，嚴(yán)重地影響了道路的通行能力，為了使不同類型車輛換算成單一的車型，一般根據(jù)所占的道路面積和行車速度的比值進(jìn)行換算。8．在道路上行車時(shí)吸引駕駛員注意力的三組因素是什么？答：在道路上行車時(shí)吸引駕駛員注意力的三組因素是：(1)直接與道路有關(guān)的因素。包括影響汽車駕駛的路邊環(huán)境和道路的各組成部分(平面上的轉(zhuǎn)彎和縱斷面上的變坡、道路標(biāo)志、路面不平整度、交叉口以及道路的連接和分叉)。在正確設(shè)計(jì)的道路上，以安全行車速度行駛時(shí)，駕駛員對(duì)道路的各組成部分可以有較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行觀察，以便來得及在正常的情況下采取措施。(2)與其地汽車、摩托車、自行車以及行人等交通實(shí)體有關(guān)的因素。(3)與交通沒有直接關(guān)系的因素。令人注目的建筑物、路肩上的物體、路旁上的叢生植物、周圍的景觀部分以及吸引力較強(qiáng)的事物。9．《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定的交通標(biāo)志分為哪七大類？答：(1)警告標(biāo)志：警告車輛和行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。(2)禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。(3)指示標(biāo)志：指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。(4)指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離的標(biāo)志。（5）旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點(diǎn)方向、距離的標(biāo)志。（6）道路施工安全標(biāo)志：通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。（7）輔助標(biāo)志：附設(shè)于主標(biāo)志下起輔助說明使用的標(biāo)志。10．規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為哪三大類？答：（1）指示標(biāo)線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。（2）禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。（3）警告標(biāo)線：促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。11．行車過程中駕駛員需要的情報(bào)可分為哪幾類？答：（1）道路及各組成部分的特性：關(guān)于路線的概況、交通服務(wù)建筑的位置、道路方向、路面質(zhì)量、危險(xiǎn)路段。（2）道路的行駛條件：交通流參數(shù)以及在具體環(huán)境中推薦采取最佳的交通狀況。（3）行車的外界條件：大氣的能見度、降雨（雪）量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等。12．交通管理主要內(nèi)容可分哪五個(gè)方面？答：（1）技術(shù)管理①各種技術(shù)規(guī)章的執(zhí)行監(jiān)督；②交通標(biāo)志，道路標(biāo)線的設(shè)置管理與維護(hù)；③信號(hào)及專用通信設(shè)施的設(shè)計(jì)安裝、管理與維護(hù)；④建立各種專用車道與交通組織方法；⑤安全防護(hù)及照明設(shè)施的安裝與管理。（2）行政管理①規(guī)劃組織單向交通與建立合理的管理體制；②禁止某種車輛、某種運(yùn)行方式；③實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班或組織可逆性行車；④對(duì)于某些交通參與者（老人、小孩、殘疾人員）予以特殊照顧；⑤決定交叉口的管理或控制方式。（3）法規(guī)管理①執(zhí)行交通法規(guī)條例；②建立機(jī)動(dòng)車駕駛員的管理制度；③建立各種違章與事故處理規(guī)則并監(jiān)督實(shí)施；④各種臨時(shí)的局部的交通管理措施。（4）交通安全教育與培訓(xùn)考核①交通民警的培訓(xùn)與考核；②駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)與考核；③對(duì)駕駛員進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育；④對(duì)人民群眾特別是青少年進(jìn)行交通法制與安全教育；⑤對(duì)于各種交通違章對(duì)象的教育與處罰。（5）交通控制①交叉口控制（定時(shí)、感應(yīng)、半感應(yīng)）；②線路控制（聯(lián)動(dòng)控制）；③區(qū)域控制（定時(shí)、自感應(yīng)、分層）。13．常用的平面交叉口的交通管制有哪幾種方式？答：（1）交通信號(hào)控制按控制的范圍可分為三種基本類型，即①點(diǎn)控制。是指?jìng)€(gè)別獨(dú)立交叉口的信號(hào)燈控制，此法又可分為單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)控制和感應(yīng)式控制兩種，感應(yīng)式控制又可分為全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。②線控制。是指對(duì)一條主干道相鄰交叉口的信號(hào)實(shí)行協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。③面控制。是指對(duì)城市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號(hào)，用計(jì)算機(jī)實(shí)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的自動(dòng)控制。（2）停車控制車流進(jìn)入或通過交叉路口時(shí)，必須先停車，觀察到達(dá)路口的車流情況而后進(jìn)人或通過，一般又分為：①多路停車法是在交叉口所有引導(dǎo)入口的右方設(shè)立停車標(biāo)志，讓所有到達(dá)交叉口的車輛必須先停車而后等待出現(xiàn)空檔再通過，此法又稱為全向停車或四路停車，多為臨時(shí)措施。②二路停車是在次要道路進(jìn)入交叉口的引道上設(shè)上停車標(biāo)志，使次要道路的來車必須先停車，等候間隙出現(xiàn)再通過，此法亦稱單向停車或兩路停車。（3）讓路法在次要路口或車輛較少的引道入口處沒讓路標(biāo)志，使司機(jī)放慢車速，看清相交道路有無來車，估計(jì)有適當(dāng)間隙可以通過再加速駛?cè)ァ＃?）自行調(diào)節(jié)法即采用中央島，讓各路進(jìn)入車輛按反時(shí)針方問統(tǒng)一，連續(xù)行駛通過的環(huán)形交叉。（5）不設(shè)管制交通量很小的交叉口一般均不設(shè)管制，如居民區(qū)內(nèi)部的交叉口等。14．平面交叉口的交通管制按控制的范圍可分為哪幾種類型？（1）點(diǎn)控制。是指?jìng)€(gè)別獨(dú)立交叉口的信號(hào)燈控制，此法又可分為單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)控制和感應(yīng)式控制兩種，感應(yīng)式控制又可分為全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。（2）線控制。是指對(duì)一條主干道相鄰交叉口的信號(hào)實(shí)行協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。（3）面控制。是指對(duì)城市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號(hào)，用計(jì)算機(jī)實(shí)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的自動(dòng)控制。15．單點(diǎn)信號(hào)控制的幾種方式：答：（1定）時(shí)控制（2按）鈕式信號(hào)控制（3感）應(yīng)式信號(hào)控制16．感應(yīng)式信號(hào)控制的主要形式有哪幾種？答：（1）半感應(yīng)式信號(hào)控制（2）全感應(yīng)式信號(hào)控制（3）公共汽車感應(yīng)式信號(hào)控制（4）列車感應(yīng)式信號(hào)控制17．綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查的內(nèi)容主要包括哪些？答：（1）行政區(qū)劃、分區(qū)規(guī)劃、隸屬關(guān)系、管轄范同、影響區(qū)域等；（2）人口（總數(shù)、分布、構(gòu)成、增長(zhǎng)等）；（3）土地利用（土地特征、建筑構(gòu)成、開發(fā)程序、客貨發(fā)生等）：（4）國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展（國(guó)民收入、工農(nóng)業(yè)總戶值、生產(chǎn)和基礎(chǔ)建投資等）：（5）產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局、資源、運(yùn)量等）；（6）客貨運(yùn)量（運(yùn)輸量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、各種方式所占的比重等，：（7）資金來源（國(guó)家投資、銀行貸款、社會(huì)集資等）；（8）社會(huì)價(jià)值（時(shí)間價(jià)值、勞動(dòng)力價(jià)值、美學(xué)景觀價(jià)值、人文歷史價(jià)值等）。18．地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容有哪些？答：（1）客、貨運(yùn)資料的搜集與分析；（2）未來交通量的推算預(yù)測(cè)；（3）公路與土地利用的經(jīng)濟(jì)分析；（4）調(diào)查沿路土地利用的運(yùn)量變化分析；（5）現(xiàn)有公路的調(diào)查分析；（6）擬建主要交叉口（平面和立體交叉口）類型選擇與分析；（7）出入車道控制及交通用地分析；（8）路線服務(wù)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃；（9）公路與鐵路交叉口分析；（10）高速公路規(guī)劃；（11）公路的環(huán)境影響評(píng)估等。19．交通規(guī)劃方案的一般要求是什么？答：（1）充分性規(guī)劃方案必須在適當(dāng)?shù)脑瓌t下能為將來的客貨運(yùn)輸需求提供充分的設(shè)施和服務(wù)，必須對(duì)比較方案進(jìn)行檢驗(yàn)，從中找出在交通服務(wù)方面最佳的方案。衡量的根本標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等。（2）與總體規(guī)劃的一致性交通規(guī)劃與區(qū)域和城市發(fā)展的總體規(guī)劃要適應(yīng)和協(xié)調(diào)。通過交通規(guī)劃方案的實(shí)施可以保證區(qū)域和城市總體規(guī)劃所確定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地使用開發(fā)、文化價(jià)值保護(hù)等方面的目標(biāo)能順利實(shí)現(xiàn)。（3）與環(huán)境的一致性交通規(guī)劃方案必須與環(huán)境發(fā)展的目標(biāo)相一致。（4）可接受性規(guī)劃方案必須能夠?yàn)榇蠖鄶?shù)人、政治團(tuán)體、利益集團(tuán)從其他可能反對(duì)方案實(shí)施的人們所接受。（5）財(cái)政可行性方案的投資必須在國(guó)家、地區(qū)或城市財(cái)力所允許的限度之內(nèi)。20．評(píng)價(jià)交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有哪些？答：交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大致包括相對(duì)規(guī)模、等級(jí)結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)、投資費(fèi)用等幾個(gè)方面。（1）相對(duì)規(guī)模指標(biāo)這類指標(biāo)是將交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的長(zhǎng)度、面積等與地區(qū)經(jīng)濟(jì)、用地、人口等相對(duì)比較，用可比的指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估分析。如路網(wǎng)密度、道路面積率、人均道路面積等等，（2）等級(jí)結(jié)構(gòu)指標(biāo)這類是指交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中不同等級(jí)（標(biāo)準(zhǔn)）的交通設(shè)施的相對(duì)比重，如公路網(wǎng)中高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路所占的相對(duì)比重，城市道路網(wǎng)中，快速路，主干道、次干道、支路所占的相對(duì)比重，公交系統(tǒng)中，軌道交通、公共汽車、小公共汽車、出租車線路、車數(shù)相對(duì)比重等。（3）布局形態(tài)指標(biāo)主要包括公交線網(wǎng)的非直線系數(shù)，公路網(wǎng)中位點(diǎn)的吻合度，道路網(wǎng)的連接度等指標(biāo)。（4）投資費(fèi)用指標(biāo)主要是指不同規(guī)劃方案的投資費(fèi)用大小。21．構(gòu)成道路交通事故的七個(gè)要素：答：（1）道路道路是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等供車輛、行人通行的地方。道路交通事故處理中的道路是指具有公用性質(zhì)的道路。公有道路的特征是通行社會(huì)車輛，因此，公安部交通管理局決定，將通行社會(huì)車輛的港口道路、民用機(jī)場(chǎng)（不含機(jī)場(chǎng)控制區(qū)）道路和林業(yè)季節(jié)性運(yùn)材道路納入道路交通管理的范疇，適用統(tǒng)一的道路交通管理法規(guī)。在非公用性質(zhì)的道路上和其他地點(diǎn)發(fā)生的事故不屬于道路交通事故；這樣的道路和地點(diǎn)有：廠礦、油田、農(nóng)場(chǎng)、林場(chǎng)自建的不通行社會(huì)車輛的專用道路；用于田間耕作，供農(nóng)機(jī)具行走的機(jī)耕道路；機(jī)關(guān)、學(xué)校、單位大院內(nèi)、火車站、汽車總站，貨場(chǎng)、渡口內(nèi)道路上；鐵路道口與火車發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。（2）車輛、人員道路交通事故處理中的車輛是指在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。根據(jù)車輛要素可知與車輛無關(guān)的事故不屬于道路交通事故。車輛要素要求事故當(dāng)事人中至少有一人是車輛駕駛?cè)藛T。（3）道路交通事件道路交通是指在道路上進(jìn)行的人和物的空間位置移動(dòng)。在道路上進(jìn)行的主要是交通活動(dòng)。但是也存在非交通性質(zhì)的活動(dòng)；在非交通性質(zhì)的活動(dòng)中發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。如：參加軍事演習(xí)、體育競(jìng)賽、斷路施工的車輛自身發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。（4）在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生事故時(shí)，至少應(yīng)有一方車輛是在運(yùn)動(dòng)中。（5）違章行為道路交通事故的原因必須是由于車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，違反《中華人民共和同道路交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為。機(jī)動(dòng)車駕駛員的緊急避險(xiǎn)行為不屬于違章行為。緊急避險(xiǎn)行為是合法的行為。但必須具備以下四個(gè)構(gòu)成要件：①必須是為了避免公共利益、本人或他人的人身和其他合法權(quán)利受到危險(xiǎn)的緊急情況；②必須是實(shí)際存在并且正在發(fā)生危險(xiǎn)的情況；③必須是在沒有其他方法可以避免危險(xiǎn)時(shí)；④緊急避險(xiǎn)造成的損害必須比所避免的損害要輕。（6）過失過失是指應(yīng)當(dāng)預(yù)見自己的行為可能發(fā)生危害社會(huì)的結(jié)果，因?yàn)槭韬龃笠舛鴽]有預(yù)見，或者已經(jīng)預(yù)見而輕信能夠避免，以致發(fā)生這種結(jié)果。過失分為兩類：—類是疏忽大意，另一類是過于自信。事故當(dāng)事人的主觀心理狀態(tài)是過失，是道路交通事故的重要特征。交通肇事罪屬于過失犯罪，非過失事件（故意、意外事件）不屬于道路交通事故。（7）有損害后果既無人員傷亡，也無財(cái)產(chǎn)損失的不屬于道路交通事故。22．按事故主要責(zé)任者的交通方式如何分類？答：按照事故主要責(zé)任者的交通方式不同，道路交通事故分為機(jī)動(dòng)車事故、非機(jī)動(dòng)車事故、行人事故、乘車人事故。機(jī)動(dòng)車事故還可分為汽車事故、摩托車事故、電車事故、拖拉機(jī)事故、汽車列車事故、專用機(jī)械事故、農(nóng)用運(yùn)輸車事故等，如果當(dāng)事雙方負(fù)同等責(zé)任．則按相對(duì)交通強(qiáng)者一方計(jì)。23．人對(duì)交通事故形成的影響，主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？答：①自身的生理、心理狀況等不符合交通安全的要求；②自身違章行走、違章操作、違章裝載、違章行駛等釀成事故；③對(duì)他人的交通動(dòng)態(tài)從道路變化、氣候變化、車況變化、觀察疏忽或措施不當(dāng)?shù)纫鸾煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。4．控制汽車排放污染物的措施有哪些：（1）嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)；（2）改進(jìn)機(jī)動(dòng)車設(shè)備，控制排污量；（3）改進(jìn)能源；（4）合理地布置路網(wǎng)與調(diào)整交通流，綜合治理交通；（5）綠化。四．計(jì)算題1．對(duì)某一交叉口引道的研究指出：有25的%車輛右轉(zhuǎn)彎，但無左轉(zhuǎn)彎，問三輛車中有一輛車右轉(zhuǎn)彎的概率是多少?已知： =3 =l= ， 。求： 1解：根據(jù)題意知，該題符合二項(xiàng)式分布，故有：3!p⑴= (0.25)1(0.75)(37=0.4221!(3-1)!即三輛車中有一輛車右轉(zhuǎn)彎的概率是42.％2。．假設(shè)6輛0車隨機(jī)分布5公里長(zhǎng)的路段內(nèi)，試求任意10米0路段有4輛車的概率。解：設(shè)任意 米路段內(nèi)平均車輛數(shù)為入，則根據(jù)題意知:= 0 得人=6(輛)根據(jù)泊松分布得：e-664P(4)= 二0.13394!3．某城鎮(zhèn)附近有路段為平原三級(jí)公路，路基寬度為8.米5，路面寬度為7.米0，縱坡為2％，超車視距不足路段占全路段長(zhǎng)的20％，根據(jù)調(diào)查得出路段上每小時(shí)的交通量為：載重汽車85輛7，吉普車8輛，自行車11輛5，其他小型汽車13輛，馬車5輛，求此時(shí)交通量是否超過該路的可能通行能力。解：(1)基本通行能力，根據(jù)表5—4建議值，一條車道的基本通行能力為100輛0/小時(shí)(載重車)，雙車道的基本通行能力 輛小時(shí)B()車道寬度修正系數(shù)車道寬度為 米，查表一得 。1()側(cè)向凈空修正系數(shù)，兩側(cè)路肩寬度均為 米查表一得2(4)縱坡度修正系數(shù)，由于缺乏有關(guān)資料，故暫不考慮。(5)行車視距修正系數(shù)，視距不足路段占全路段2％0，平原三級(jí)公路的設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)，查表一得 .4()沿途條件修正系數(shù)，由于靠近城鎮(zhèn)，公路兩旁已街道化，查表5得5于是可能通行能力為pB12345XXXXX=10輛6/小9時(shí)()路上實(shí)際交通量按表5—9折算得：XX+XX+X 輛小時(shí)p>說明實(shí)際交通量尚未超過該路的可能通行能力。《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)材料、填空題、人們通常稱交通工程學(xué)科為“五”學(xué)科，“五”指的是：工程( )、法規(guī)( )、教育( )、能源( )、環(huán)境( )。、駕駛員的視覺特性從視力、視野、和色感等幾個(gè)方面體現(xiàn)。、根據(jù)美國(guó)的研究，第位最高小時(shí)交通量為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。、在該路段行駛的所有車輛中，有1％5的車輛行駛速度高于此值，有8％5的車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為％位車速，交通管理部門常以此速度作為某些路段的限制最高車速。、調(diào)查，是一項(xiàng)了解交通的發(fā)生和中止在有關(guān)區(qū)域里所做的調(diào)查。、 排隊(duì)系統(tǒng)是指泊松輸入、負(fù)指數(shù)分布服務(wù)、個(gè)服務(wù)臺(tái)的排隊(duì)系統(tǒng)。7不控制進(jìn)入的汽車雙車道公路路段采用三級(jí)服務(wù)水平，混合交通雙車道公路采用三級(jí)服務(wù)水平。8交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。二、名詞解釋1、交通量；答案：交通量是指在單位時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一橫斷面或某一車道的交通實(shí)體數(shù)。2、高峰小時(shí)系數(shù)；答案：高峰小時(shí)系數(shù)就是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。3、設(shè)計(jì)車速；答案：設(shè)計(jì)車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。4、服務(wù)水平；答案：服務(wù)水平是描述交通流的運(yùn)行條件及其對(duì)汽車駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)，是道路使用者在服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量方面得到的實(shí)際效果。三、簡(jiǎn)答題1、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)有哪些？答案：交通工程學(xué)科的特點(diǎn)有：系統(tǒng)性；合性：交叉性；（4）社會(huì)性；（5）超前性；（6）動(dòng)態(tài)性。、通行能力和交通量有何區(qū)別？

答案：通行能力和交通量的區(qū)別：通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述了道路交通設(shè)施的主要功能，是度量道路在單位時(shí)間內(nèi)可能通過的車輛（或行人）的能力；交通量是指道路在單位時(shí)間內(nèi)實(shí)際通過的或期望（預(yù)測(cè)）通過的車輛（或行人）數(shù)，而通行能力是指道路在一定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能通過的車輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種“能力”；交通量一般總是小于通行能力的，當(dāng)?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r(shí)，就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。3為什么要進(jìn)行調(diào)查？ 調(diào)查內(nèi)容包括那些？答案：進(jìn)行調(diào)查，目的是掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的現(xiàn)狀；人、車和貨物的起、終點(diǎn)和路徑;出行目的、運(yùn)輸內(nèi)容等情況。調(diào)查內(nèi)容包括貨流和客流的調(diào)查。客流調(diào)查包括：起訖點(diǎn)，出行目的，出行方式，出行時(shí)間及出行次數(shù)等；貨流調(diào)查包括：貨源點(diǎn)及吸引點(diǎn)的分布，貨流的分類、數(shù)量與比重及貨運(yùn)方式分配。四、計(jì)算題1某高速公路入口處設(shè)有一收費(fèi)站，單向車流量為 I）,車輛到達(dá)是隨機(jī)的。收費(fèi)員平均每10秒鐘完成一次收費(fèi)并放行一輛汽車，符合負(fù)指數(shù)分布。試估計(jì)在收費(fèi)站排隊(duì)系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)、平均排隊(duì)長(zhǎng)度、平均消耗時(shí)間以及排隊(duì)中的平均等待時(shí)間。八八輛M輛P系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)：p平均排隊(duì)長(zhǎng)度：=p系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間：排隊(duì)中的平均等待時(shí)間：w輛<1所以系統(tǒng)是穩(wěn)定的p入p八 輛0以83輛=4以17小時(shí)輛秒輛（2）P 秒輛L）、單項(xiàng)選擇題1、交通工程學(xué)是一門研究（）中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。道路交通 自然科學(xué) 政治經(jīng)濟(jì) 社會(huì)正確答案：2、交通工程學(xué)是一門研究道路交通中各種（）的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。交通現(xiàn)象 密度交通量排隊(duì)正確答案：3、交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了步行時(shí)代、馬車時(shí)代、汽車時(shí)代、高速公路時(shí)代和（）。航空時(shí)代 大航海時(shí)代 智能運(yùn)輸時(shí)代 黃金時(shí)代正確答案：4、與交通工程學(xué)相關(guān)的學(xué)科主要有社會(huì)科學(xué)、自然科學(xué)和（）。工程設(shè)計(jì) 醫(yī)療衛(wèi)生 農(nóng)業(yè)科學(xué) 海洋漁業(yè)正確答案：5、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有系統(tǒng)性、綜合性、（）、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。交叉性或復(fù)合性 整體性 復(fù)雜性 兩面性正確答案：6、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)不包括（）。系統(tǒng)性綜合性交叉性經(jīng)濟(jì)性正確答案：隊(duì)7、道路交通的基本要素就是人、車和（）。信號(hào)燈 輪船 路 環(huán)境正確答案：8、駕駛員的視覺特性包括視力、視野和（）。瞳孔 乘客 色感 知覺正確答案：視力可分為靜視力和（）。動(dòng)視力 近視遠(yuǎn)視 普通視力正確答案：我國(guó)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和（）?？焖俟?載貨汽車 火車 普通汽車正確答案：11、汽車動(dòng)力性能包括最高車速、加速度或加速時(shí)間和（）。最大爬坡能力 發(fā)動(dòng)機(jī) 散熱器 車身密封性正確答案：12、確定汽車最高車速是指在良好的（）。上坡路段 水平路段 下坡路段 轉(zhuǎn)彎路段正確答案：3、汽車加速時(shí)間是指原地起步加速時(shí)間和（）。超車加速時(shí)間 停車制動(dòng)時(shí)間 加速度時(shí)間 啟動(dòng)時(shí)間正確答案：4、確定汽車爬坡能力時(shí)的路面條件為（）。良好的 一般的 正常的 實(shí)際的正確答案：5、確定汽車爬坡能力時(shí)采用的檔位為（）。檔 檔 檔 檔正確答案：6、汽車制動(dòng)距離的影響因素主要有制動(dòng)開始時(shí)的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和（）。緩速器道路縱坡度平曲線加速度正確答案：7、道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和（）。駕駛員車密度 C口形D口正確答案：8、公路按技術(shù)等級(jí)一般可分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和（）。國(guó)家公路四級(jí)公路 主干路叉路9、公路網(wǎng)的等級(jí)劃分有技術(shù)等級(jí)和（）兩大類分法。。正確答案：社會(huì)等級(jí)行政等級(jí) 經(jīng)濟(jì)等級(jí)服務(wù)等級(jí)正確答案：20、城市道路按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)等級(jí)等劃分，不包括（）?？焖俾?主干路 次干路 國(guó)家公路正確答案：典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列形、樹叉形和（）。圓形 放射形 帶形 棋盤形正確答案：典型城市道路網(wǎng)布局主要有棋盤形、帶形、放射形和（）。樹叉形 圓形 放射環(huán)形 三角形正確答案：23、一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)比該區(qū)域的（）?？偯娣e 總?cè)丝?經(jīng)濟(jì)總量 流域面積正確答案：24、按平均值所取的時(shí)間段的長(zhǎng)度計(jì)，常用的平均交通量有年平均日交通量、月平均日交通量和（）。路段交通量 周平均日交通量 交叉口交通量 節(jié)假日交通量正確答案：5、道路的幾何線形是指一條道路的平、縱和（）。橫 立體 斜向投影 曲面正確答案：6、交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的（）。時(shí)空分布特性 不確知性 偏態(tài)分布 上游流量正確答案：7、交通量的空間分布主要指城鄉(xiāng)分布、在路段上的分布、方向分布和（）。高速公路分布 一級(jí)公路分布 在車道上的分布 二級(jí)公路分布正確答案：8、表征車速統(tǒng)計(jì)分布特性的特征車速常用中位車速、8％5位車速和（）。位車速％位車速 ％位車速％位車速正確答案：表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和（）。車流密度 路幅寬度 車道數(shù)交通事故正確答案：0、表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)不包括（）。交通量 行車速度 車流密度 交通擁堵正確答案：1、交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為（）。A.Q=vKB.K=vQC.v=QKD.Q=正確答案：交通調(diào)查主要包括交通流要素調(diào)查、交通出行調(diào)查、交通事故調(diào)查和（）。停車調(diào)查 人口調(diào)查 交通環(huán)境調(diào)查 社會(huì)調(diào)查正確答案：3、交通量調(diào)查主要分為區(qū)域交通量調(diào)查、小區(qū)邊界線交通量調(diào)查、專項(xiàng)交通量調(diào)查和（）。年平均日月平均日 核查線調(diào)查 周平均日正確答案：4交通量調(diào)查全年觀測(cè)時(shí)，每年觀測(cè) ，每天觀測(cè)（）。A.24h 平.18h C.12h D.6h正確答案：5、交通量的調(diào)查時(shí)在固定地點(diǎn)、（）內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。固定區(qū)域 固定時(shí)段 固定范圍 固定場(chǎng)所正確答案：平6、交通量調(diào)查方法有人工觀測(cè)法、試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法、車輛感應(yīng)器測(cè)定法和（）。出入量法 偏移指數(shù)法 攝影法 牌號(hào)對(duì)照法正確答案：7、從交通運(yùn)營(yíng)的觀點(diǎn)出發(fā)，車速可分為地點(diǎn)速度和（）。臨界車速 區(qū)間速度 設(shè)計(jì)車速 中位車速正確答案：38、區(qū)間速度調(diào)查方法包括試驗(yàn)車觀測(cè)法、車輛牌號(hào)對(duì)照法、（）。調(diào)查法 人工測(cè)速法 駛?cè)腭偝鰷y(cè)量法 攝影法正確答案：39、為排除行人過街對(duì)汽車交通的干擾及保證行人過街安全，常采用的手段有束流和（）。單行分離禁行 單雙號(hào)行駛正確答案：40、交通的到達(dá)在某種程度上具有（）。模糊性 隨機(jī)性 確定性 穩(wěn)定性正確答案：41、當(dāng)車流密度不大，其他外界干擾因素基本不存在的條件下，在一定時(shí)間間隔內(nèi)車輛的到達(dá)可采用（）。二項(xiàng)分布 愛爾朗分布 泊松分布 對(duì)數(shù)正態(tài)分布正確答案：42、排隊(duì)系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊(duì)規(guī)則和（）。服務(wù)方式 服務(wù)態(tài)度 服務(wù)人員 服務(wù)方針正確答案：43、排隊(duì)系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標(biāo)有等待時(shí)間、忙期和（）。延誤 通行能力 隊(duì)長(zhǎng) 上游流量正確答案：44、排隊(duì)系統(tǒng)組成部分不包括（）。輸入過程 排隊(duì)規(guī)則 服務(wù)方式 服務(wù)水平正確答案：45、非自由行駛狀態(tài)車隊(duì)的特性有制約性、延遲性和（）。不確定性 突然性 變化性 傳遞性正確答案：46、構(gòu)成一對(duì)汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有緊隨要求、車速條件和（）。間距條件 環(huán)境條件 道路條件 管制條件正確答案：47、我國(guó)將道路服務(wù)水平分為（）。三級(jí) 四級(jí) 五級(jí) 六級(jí)正確答案：48、影響道路通行能力的因素主要有道路條件、交通條件、管制條件和（）。車輛狀況 駕駛員 乘客 其他條件正確答案：49、影響通行能力的修正系數(shù)主要有道路條件的修正系數(shù)和（）。速度修正系數(shù) 密度修正系數(shù) 延誤修正系數(shù) 交通條件修正系數(shù)正確答案：0、我國(guó)三級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（）。速度 密度 流量 延誤率正確答案：1、我國(guó)二級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（）。速度 密度 流量 車輛延誤率正確答案：2、我國(guó)高速公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（）。速度 密度 流量 延誤率正確答案：3、我國(guó)一級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是（）。速度 密度 流量 延誤率正確答案：4、交織運(yùn)行效率的主要參數(shù)有交織長(zhǎng)度和（）。交織斷面車道數(shù) 交織寬度 交織區(qū)車流量密度正確答案：5、評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和（）。交通量 服務(wù)方式 服務(wù)水平 服務(wù)流率正確答案：6、分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和（）。路段交通量 左轉(zhuǎn)交通量 主線交通量 右轉(zhuǎn)交通量正確答案：7、兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為（）。平面交叉 立體交叉 空間交叉 分離交叉正確答案：8、不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為暫時(shí)停車方式和（）。環(huán)形方式 三角形方式 菱形方式 交叉方式正確答案：9、按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同，可分為國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運(yùn)輸規(guī)劃和（）。新區(qū)規(guī)劃 城市交通規(guī)劃 新農(nóng)村規(guī)劃 生產(chǎn)規(guī)劃正確答案：0、運(yùn)輸系統(tǒng)分析的三個(gè)基本要素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、運(yùn)輸設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)和（）。電力系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 公交系統(tǒng) 交通活動(dòng)系統(tǒng)正確答案：1、交通預(yù)測(cè)通常分四階段進(jìn)行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和（）。計(jì)算分析 交通調(diào)查 交通分配 流量分析正確答案：2、交通發(fā)生預(yù)測(cè)方法通常有回歸分析法和（）?；貧w分析 模態(tài)分析 信號(hào)分析 聚類分析正確答案：63、交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括相對(duì)規(guī)模、等級(jí)結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)和（）。投資費(fèi)用 社會(huì)因素 服務(wù)等級(jí) 行車密度正確答案：64、道路交通標(biāo)志的三要素為顏色、形狀和（）。符號(hào)與文字 圖形 寬度 輪廓標(biāo)正確答案：65、道路交通事故的要素包括人、車、路和（）。環(huán)境 后果 交警 信號(hào)燈正確答案：二、填空題（1）交通工程學(xué)是一門研究中各種的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。（答案：道路交通交通現(xiàn)象）（2）道路線形是指一條道路在、、三維空間中的幾何形狀。（答案：平縱橫）（3）汽車最高車速是指在路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛車速。（答案：良好的水平）（4）加速時(shí)間是指和。（答案：原地起步加速時(shí)間超車加速時(shí)間）（5）爬坡能力用汽車滿載時(shí)在良好的路面上的最大爬坡度來表示。（答案：I檔）（6）交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的。（答案：時(shí)空分布特性）（7）交通量的調(diào)查是在、內(nèi)的調(diào)查。（答案：固定地點(diǎn)固定時(shí)段車輛數(shù)量）（8）不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為和。（答案：暫時(shí)停車方式環(huán)形方式）（9）分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和。（答案：主線交通量）（10）影響通行能力的修正系數(shù)主要有和。（答案：道路條件的修正系數(shù)交通條件修正系數(shù)）（11）兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為。（答案：平面交叉）（12）道路交通事故的要素包括人、車、路和。（答案：后果）（13）我國(guó)將道路服務(wù)水平分為。（答案：四級(jí)）（14）交通的到達(dá)在某種程度上具有。（答案：隨機(jī)性）（15）交通量調(diào)查全年觀測(cè)時(shí)，每年觀測(cè) ，每天觀測(cè)。（答案： ）交通量是一個(gè)。（答案：隨機(jī)數(shù)）一年內(nèi)各月交通量的變化稱為。（答案：月變化）（18）交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為。（答案： V(19)交通流量達(dá)到極大時(shí)的速度稱為。(答案：臨界速度)(20)從車輛運(yùn)營(yíng)的觀點(diǎn)出發(fā)，車速可分為地點(diǎn)車速和。(答案：區(qū)間車速)(21)考察在一段固定長(zhǎng)度的時(shí)間內(nèi)到達(dá)某場(chǎng)所的交通數(shù)量的波動(dòng)性可采用。(答案：離散型分布)(22)道路能夠疏導(dǎo)和處理交通流的能力稱為。(答案：道路通行能力)(23)延誤率在數(shù)值上等于排隊(duì)等候行駛車輛數(shù)與之比。(答案：總流量)(24)交通中長(zhǎng)期的規(guī)劃一般為。(答案：年年)(25)與交通工程學(xué)相關(guān)的學(xué)科主要有、和。(答案：社會(huì)科學(xué)自然科學(xué)工程設(shè)計(jì))(26)道路交通的基本要素就是、和。(答案：人車路)(27)駕駛員的視覺特性包括視力、視野和。(答案：色感)(28)我國(guó)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和 。(答案：載貨汽車)(29)道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和 。(答案：形)(30)表征車速統(tǒng)計(jì)分布特性的特征車速常用中位車速、位車速和。(答案：位車速)(31)汽車動(dòng)力性能包括、和。(答案：最高車速加速度或加速時(shí)間最大爬坡能力)(32)汽車制動(dòng)距離的影響因素主要有制動(dòng)開始時(shí)的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和。(答案：道路縱坡度)(33)表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和。(答案：車流密度)(34)排隊(duì)系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊(duì)規(guī)則和。(答案：服務(wù)方式)(35)交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了、馬車時(shí)代、汽車時(shí)代、高速公路時(shí)代以及智能運(yùn)輸時(shí)代等。(答案：步行時(shí)代)(36)交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有：系統(tǒng)性、綜合性、、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。(答案：交叉性或復(fù)合性)(37)我國(guó)城市道路中，主要將車輛類型分為小客車、普通汽車、等三類。(答案:鉸接車)(38)公路按技術(shù)等級(jí)一般可分為、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路等五級(jí)，另外有等外公路。(答案：高速公路)(39)公路行政等級(jí)可分為國(guó)家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路、。(答案：專用公路)(40)城市道路分類主要為、主干路、次干路、支路。(答案：快速路)(41)典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列性、樹叉形和。(答案：放射形)(42)交通工程學(xué)是一門兼有自然科學(xué)與雙重屬性的綜合性學(xué)科。(答案：社會(huì)科學(xué))（43）交通管理從性質(zhì)上分，包括和兩大類。（答案：交通需求管理交通系統(tǒng)管理）交通系統(tǒng)管理策略主要包括 、 和 三_類_。_（_答_案：節(jié)點(diǎn)交通管理干線交通管理區(qū)域交通管理）在交通流的統(tǒng)計(jì)分布時(shí)，離散型分布一般可考慮采用 、 ，_連_續(xù)型分布一般可考慮采用 、 。_（_答_案_：_泊_松分布二項(xiàng)分布；負(fù)指數(shù)分布移位負(fù)指數(shù)分布）三、名詞解釋交通工程學(xué)【交通工程學(xué)是一門研究道路交通中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)?！浚ㄆ嚕┳罡哕囁佟咀罡哕囁偈侵冈诹己玫乃铰范紊希囁苓_(dá)到的最高行駛車速。】路網(wǎng)密度【路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)，一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)比該區(qū)域的總面積。】交通量【交通量是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)?！拷煌康臅r(shí)空分布特性【交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象稱之為交通量的時(shí)空分布特性】TOC\o"1-5"\h\z.AADT P31【 是年平均日交通量，為一年內(nèi)每天日交通量的平均值?！?MADT P31【 是月平均日交通量，為一個(gè)月內(nèi)每天日交通量的平均值?！?WADT P31【 是周平均日交通量，為一周內(nèi)每天日交通量的平均值?！扛叻逍r(shí)系數(shù)【高峰小時(shí)系數(shù)是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。】交通量的構(gòu)成【交通量的構(gòu)成是指交通量中各種交通工具所占數(shù)量和比重?！?1設(shè).計(jì)小時(shí)交通量【交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量?！康攸c(diǎn)車速【地點(diǎn)車速是車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速?！啃旭傑囁佟拘旭傑囁偈菑男旭偰骋粎^(qū)間所需時(shí)間（不包括停車時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車速?！啃谐誊囁佟拘谐誊囁儆址Q區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）之比?！繒r(shí)間平均車速【在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得通過道路某斷面各車輛的點(diǎn)車速，這些點(diǎn)速度的算術(shù)平均值，即為該斷面的時(shí)間平均車速?！寇嚵髅芏取拒嚵髅芏仁侵改骋凰查g內(nèi)單位道路長(zhǎng)度上的車輛數(shù)目，車流密度的大小反映了一條道路上的交通密集程度?！拷煌繐Q算【在實(shí)測(cè)交通量時(shí)，一般分車型計(jì)測(cè)車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對(duì)占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運(yùn)營(yíng)中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算?！垦诱`【延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。】束流【束流是組織過街行人從指定的人行橫道通過道路，從而保證行人安全、減少行人對(duì)道路交通的干擾范圍。】分離【分離是將過街行人交通與汽車交通立體分離，即修筑行人過街天橋或行人過街地下通道的方法?！颗抨?duì)論【排隊(duì)論是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論?！糠亲杂尚旭偁顟B(tài)【在道路上行駛的一隊(duì)高密度汽車，車間距離不大，車隊(duì)中任一輛車的車速都受前車速度的制約，駕駛?cè)酥荒馨辞败囁峁┑男畔⒉捎孟鄳?yīng)的車速。這種狀態(tài)稱為非自由行駛狀態(tài)?！寇嚵髁鲃?dòng)理論【當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時(shí)，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠－消散過程?！寇嚵鞑▌?dòng)【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動(dòng)。】道路通行能力【道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過的最大交通實(shí)體（車輛或行人）數(shù)?！糠?wù)水平【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量?！?7V./CP91【是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級(jí)服務(wù)水平上半部的最大交通量。】基本路段【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分。】基本通行能力【基本通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路）在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大交通量?！繉?shí)際通行能力【實(shí)際通行能力是指已知道路設(shè)施在實(shí)際的道路交通與控制條件下，該路的某車道或斷面上的特定時(shí)間段內(nèi)（常為 ）所能通過的最大車輛數(shù)?！恳?guī)劃通行能力【規(guī)劃通行能力是指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量?！拷豢棥窘豢検侵感旭偡较虼笾孪嗤煌耆恢碌膬晒苫蚨喙绍嚵?，沿著一定長(zhǎng)度的路段，不借助于交通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而后又實(shí)現(xiàn)分流的運(yùn)行方式?！吭训馈驹训朗锹?lián)系于不同高程上兩交叉線路、供兩線路車輛實(shí)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換的連接道路。】平面交叉【兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉。】平面交叉【兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉?！克?、簡(jiǎn)答題廣義交通、狹義交通異同是什么？【廣義的交通包括：人、物的運(yùn)輸與語言、文字符號(hào)、圖像等視聽信息的傳遞。狹義的交通多指人和物在管理空間上的移動(dòng)，而將語言信息的傳遞劃歸郵電通信?！拷煌ㄔ诮?jīng)濟(jì)建設(shè)方面所起的作用是什么？【交通在經(jīng)濟(jì)方面的作用主要有：擴(kuò)大商品市場(chǎng)與原材料的來源，降低生產(chǎn)成本與運(yùn)輸費(fèi)用，促進(jìn)工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開放，提升土地價(jià)格與城市活力；交通的發(fā)展還可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、便捷化、批量化與運(yùn)費(fèi)低廉化；同時(shí)也可促成全國(guó)或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動(dòng)。】交通工程學(xué)科的特點(diǎn)。【交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。】簡(jiǎn)述駕駛?cè)说姆磻?yīng)操作過程?！抉{駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中，首先通過自己的感官?gòu)耐饨绛h(huán)境接受信息，產(chǎn)生感覺；然后通過大腦一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺；在知覺的基礎(chǔ)上，形成所謂“深度知覺”；最后，駕駛?cè)藨{借這種“深度知覺”形成判斷，從而指揮操作。整個(gè)過程可抽象為“環(huán)境－駕駛?cè)耍嚒边@樣一個(gè)駕駛控制系統(tǒng)?！科囻{駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的包括哪些？【汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的是駕駛?cè)说纳怼⑿睦锼刭|(zhì)和反應(yīng)特性?！柯肪W(wǎng)密度的基本概念【路網(wǎng)密度是區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)度與該區(qū)域的總面積之比，是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)?！吭O(shè)計(jì)小時(shí)交通量是如何確定的【交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。研究表明：第30位最高小時(shí)交通量是最合適的?！拷煌繐Q算的定義【在實(shí)測(cè)交通量時(shí)，一般分車型計(jì)測(cè)車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對(duì)占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運(yùn)營(yíng)中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算?！垦诱`的定義及其分類主要有哪些？【延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。由于形成的原因和著眼點(diǎn)的不同，可有以下幾種延誤：基本延誤（固定延誤）；運(yùn)行延誤；行車時(shí)間延誤和停車延誤?！繕?gòu)成一對(duì)汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有哪些？【緊隨要求、車速條件和間距條件】車流波動(dòng)理論的基本概念【當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時(shí)，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠－消散過程?！寇嚵鞑▌?dòng)【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動(dòng)。】道路通行能力的類別有哪些？【（1）較長(zhǎng)路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力；（2）在有橫向干擾條件下，時(shí)通時(shí)斷、不連續(xù)車流的通行能力；（3）在合流、分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力；（4）交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力。】服務(wù)水平的概念【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)等級(jí)高的道路車速快，延誤少，駕駛?cè)碎_車的自由度大，舒適與安全性好，相應(yīng)的服務(wù)交通量小；反之，允許的服務(wù)交通量大，則服務(wù)水平低?！炕韭范蔚母拍睢净韭范问侵傅缆凡皇茉训懒⒔患捌涓浇狭鳌⒎至?、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分?！坑绊懲ㄐ心芰Φ男拚禂?shù)主要有哪些？【道路條件的修正系數(shù)和交通條件修正系數(shù)?！吭u(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有哪些？【評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和服務(wù)流率，但重要因素為行車密度和比?！康缆方煌ㄔO(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的和需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有哪些？【交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的是為了弄清區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)目前的供應(yīng)狀況，即系統(tǒng)目前的容量和服務(wù)水平。就道路交通而言，需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有：道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；路段狀況統(tǒng)計(jì)；交叉口設(shè)施狀況統(tǒng)計(jì)；公交線網(wǎng)設(shè)施狀況統(tǒng)計(jì)；交通管制設(shè)施狀況?！拷煌A(yù)測(cè)通常分哪幾個(gè)階段進(jìn)行？【交通預(yù)測(cè)通常分四個(gè)階段進(jìn)行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配?！拷煌ㄒ?guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括哪些？【要衡量交通規(guī)劃方案的充分性、適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性和可行性，必須通過一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的定性、定量分析和評(píng)價(jià)才能達(dá)到。交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大致包括：相對(duì)規(guī)模指標(biāo)、等級(jí)結(jié)構(gòu)指標(biāo)、布局形態(tài)指標(biāo)和投資費(fèi)用指標(biāo)等方面?！拷煌ü芾砼c控制的主要內(nèi)容和類別【交通管理在學(xué)科方面，具有社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)雙重屬性。主要內(nèi)容可概括為以下五個(gè)方面：技術(shù)管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育與培訓(xùn)考核和交通監(jiān)控。交通管理從性質(zhì)上分：包括交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩大類?！课覈?guó)交通需求管理的策略有哪些？【交通需求管理是對(duì)交通源的管理，是一種政策性管理?；谖覈?guó)現(xiàn)有的國(guó)情和實(shí)際交通情況，一般可以采用以下幾類交通需求管理策略：優(yōu)先發(fā)展策略；限制發(fā)展策略；禁止出行策略和經(jīng)濟(jì)杠桿策略。】交通主標(biāo)志的類別及其各自的含義是什么？【交通主標(biāo)志就其含義不同分為6種：（1）警告標(biāo)志，是警告駕駛?cè)?、行人注意道路前方危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志；（2）禁令標(biāo)志，是禁止或限制車輛、行人交通某種行為的標(biāo)志；（3）指示標(biāo)志，是指示車輛、行人前進(jìn)方向或停止、禁鳴以及轉(zhuǎn)向的標(biāo)志；（4）指路標(biāo)志，是傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志；（5）旅游標(biāo)志，是指在通往旅游景點(diǎn)的岔路上設(shè)置的吸引和指示人們從高速公路或其他道路前往鄰近的旅游區(qū)或風(fēng)景名勝之地的標(biāo)志；（6）道路施工安全標(biāo)志，是在道路施工、養(yǎng)護(hù)、落石、塌方而導(dǎo)致交通阻斷路段設(shè)置的阻擋車輛及行人前進(jìn)或指示改變道路的標(biāo)志?！康缆方煌ㄊ鹿实姆植加心男┓矫妫俊镜缆方煌ㄊ鹿试跁r(shí)間、地域、交通方式與車種等各種領(lǐng)域內(nèi)的分布是隨機(jī)的，但對(duì)一定路段、路口與一定時(shí)間仍有一定的內(nèi)在規(guī)律。主要包括：交通事故的時(shí)間分布；交通事故在城鄉(xiāng)與各類道路上的分布；交通事故在不同線形路段上的分布；交通事故在不同交通方式與車種間的分布；交通事故在各類人員中的分布；交通事故在不同年齡人員中的分布；交通事故在不同性別人員中的分布?！课?、計(jì)算題、某交通觀測(cè)站測(cè)得月?月份的交通量及全年的累計(jì)交通量如下表所示，試計(jì)算月?月份各月的月平均日交通量與月變系數(shù)（月）。一月二月三月全年解：該年按平年算，全年共36天5，二月份28天，則年平均日交通量（輛天）一月：（4（1輛//3天1）=一月二月：75（0輛//2天8）=二月三月：（（（1輛//3天1）=三月2、某交通觀測(cè)站測(cè)得周二至周四的全年累計(jì)交通量和年平均日交通量如下表所示，試計(jì)算周二至周四的周平均日交通量（假定該年有52個(gè)周二、周三和周四）與日變系數(shù)。周日周二周三周四累計(jì)交通量解：周二：15000（0輛//天5）2=周二周三：14000（0輛//天5）2=周三周四：12000（0輛//天5）2=周四3、某交通觀測(cè)站測(cè)得周一至周三的全年累計(jì)交通量和年平均日交通量如下表所示，試計(jì)算周一至周三的周平均日交通量（假定該年有52個(gè)周一、周二和周三）與日變系數(shù)。周日周一周二周三累計(jì)交通量

解：（8輛//天5）2（8輛//天5）2（6輛//天5）2（8輛//天5）2周一周二周44、假定60輛車隨機(jī)分布在400米0長(zhǎng)的道路上，求任意40米0路段上有3輛及3輛車以上的概率。解：將車輛計(jì)數(shù)間隔持續(xù)時(shí)間理解為計(jì)算車輛數(shù)的空間間隔，則本題中車輛在空間上的分布服從泊松分布：t=400m,X=60/4000（輛/m）,m=Xt=6輛1%在路段上有輛車到達(dá)的概率為：P=---e-X，，則kk!60任意路段上有輛車到達(dá)的概率為：P0=-O!e-6任意路段上有輛車到達(dá)的概率為：P1=6-e-662任意路段上有輛車到達(dá)的概率為：P2=—e-6任意路段上不足輛車到達(dá)的概率為：PQ<3）=P+P+P012任意路段上有輛及輛以上車到達(dá)的概率為：P（k>3）=1-P（k<3）=1-（P+P+P）0125在某一公路與鐵路的交叉口，火車通過時(shí)，柵欄關(guān)閉的時(shí)間 .E知公路上游r車輛以均一的到達(dá)率入 輛到達(dá)交叉口，而柵欄開啟后排隊(duì)的車輛以均一的離去率M輛離開交叉口。試采用簡(jiǎn)化的排隊(duì)延誤分析方法計(jì)算由于柵欄關(guān)閉而引起的:單個(gè)車輛的最大延誤時(shí)間、最大排隊(duì)車輛數(shù)、排隊(duì)疏散時(shí)間、排隊(duì)持續(xù)時(shí)間和受阻車輛總數(shù)。解：柵欄剛關(guān)閉時(shí)到達(dá)的那輛車的延誤時(shí)間最長(zhǎng)，因此，單個(gè)車輛的最大延誤時(shí)間t=tmr柵欄關(guān)閉期間，車輛只有到達(dá)，沒有離去，因此柵欄剛開啟時(shí)排隊(duì)的車輛數(shù)最多，最大排隊(duì)車輛數(shù)Q=Xt X輛r柵欄開啟后，排隊(duì)車輛的隊(duì)頭以離去率p疏散離去，而隊(duì)尾以到達(dá)率人向后延長(zhǎng)，因此Q90排隊(duì)的凈疏散率為p-，疏散時(shí)間為