建筑施工六結(jié)構(gòu)吊裝工程

第六章結(jié)構(gòu)安裝工程主要內(nèi)容

1.結(jié)構(gòu)安裝工程常用起重機(jī)械及其性能和適用范圍；

2.單層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)的構(gòu)件安裝工藝、安裝方法及安裝方案；

3.多層裝配式框架結(jié)構(gòu)的安裝方法；

4.結(jié)構(gòu)安裝工程的質(zhì)量要求及安全措施。

一.桅桿式起重機(jī)

桅桿式起重機(jī)又稱為拔桿或把桿，是最簡(jiǎn)單的起重設(shè)備。一般用木材或鋼材制作。這類起重機(jī)具有制作簡(jiǎn)單、裝拆方便，起重量大，受施工場(chǎng)地限制小的特點(diǎn)。特別是吊裝大型構(gòu)件而又缺少大型起重機(jī)械時(shí)，這類起重設(shè)備更顯它的優(yōu)越性。但這類起重機(jī)需設(shè)較多的纜風(fēng)繩，移動(dòng)困難。另外，其起重半徑小，靈活性差。因此，桅桿式起重機(jī)一般多用于構(gòu)件較重、吊裝工程比較集中、施工場(chǎng)地狹窄，而又缺乏其它合適的大型起重機(jī)械時(shí)。

桅桿式起重機(jī)可分為：獨(dú)腳把桿、人字把桿、懸臂把桿和牽纜式桅桿起重機(jī)。第一節(jié)

起重機(jī)械1.獨(dú)腳把桿

獨(dú)腳把桿分為：木獨(dú)腳拔桿、鋼管獨(dú)腳拔桿和格構(gòu)式獨(dú)腳拔桿。

獨(dú)腳把桿是由拔桿、起重滑輪組、卷?yè)P(yáng)機(jī)、纜風(fēng)繩及錨碇等組成。其中纜風(fēng)繩數(shù)量一般為6～12根，最少不得少于4根。起重時(shí)拔桿保持不大于10°的傾角。獨(dú)腳拔桿的移動(dòng)靠其底部的拖撬進(jìn)行。

木獨(dú)腳把桿起重量在100kN以內(nèi)，起重高度一般為8～15m；鋼管獨(dú)腳拔桿起重量可達(dá)300kN，起重高度在20m以內(nèi)；格構(gòu)式獨(dú)腳拔桿起重量可達(dá)1000kN，起重高度可達(dá)70m。如圖7-1（a）所示。

2.人字把桿

人字拔桿一般是由兩根圓木或兩根鋼管用鋼絲繩綁扎或鐵件鉸接而成，兩桿夾角一般為20°～30°，底部設(shè)有拉桿或拉繩，以平衡水平推力，拔桿下端兩腳的距離約為高度的1/3～1/2，如圖7-1（b）所示。3.懸臂把桿

懸臂拔桿是在獨(dú)腳拔桿的中部或2/3高度處裝一根起重臂而成。其特點(diǎn)是起重高度和起重半徑都較大，起重臂左右擺動(dòng)的角度也較大，但起重量較小，多用于輕型構(gòu)件的吊裝，如圖7-1（c）所示。4.牽纜式桅桿起重機(jī)

牽纜式桅桿起重機(jī)是在獨(dú)腳拔桿下端裝一根起重臂而成。這種起重機(jī)的起重臂可以起伏，機(jī)身可回轉(zhuǎn)360°，可以在起重機(jī)半徑范圍內(nèi)把構(gòu)件吊到任何位置。用角鋼組成的格構(gòu)式截面桿件的牽纜式起重機(jī)，桅桿高度可達(dá)80m，起重量可達(dá)60t左右。牽纜式桅桿起重機(jī)要設(shè)較的纜風(fēng)繩，比較適用于構(gòu)件多且集中的工程。如圖7-1（d）所示。二.自行式起重機(jī)

自行式起重機(jī)可分為履帶式起重機(jī)、汽車式起重機(jī)與輪胎式起重機(jī)。1.履帶式起重機(jī)

履帶式起重機(jī)是一種具有履帶行走裝置的全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，它利用兩條面積較大的履帶著地行走，由行走裝置、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、機(jī)身及起重臂等部分組成。

（2）履帶式起重機(jī)的穩(wěn)定性驗(yàn)算

在圖示的情況下吊裝構(gòu)件，起重機(jī)的穩(wěn)定性最差，此時(shí)以履帶中心A點(diǎn)為傾覆點(diǎn)，分別按以下條件進(jìn)行驗(yàn)算。當(dāng)考慮吊裝荷載及附加荷載時(shí)，穩(wěn)定安全系數(shù)：

（3）起重臂接長(zhǎng)計(jì)算

當(dāng)起重機(jī)的起重高度或起重半徑不足時(shí)，在起重臂的強(qiáng)度和穩(wěn)定性能得到保證的前提下，可以將起重臂接長(zhǎng)，接長(zhǎng)后的起重量Q′按如下計(jì)算：

2.汽車式起重機(jī)

汽車式起重機(jī)是自行式全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，起重機(jī)構(gòu)安裝在汽車的通用或?qū)Ｓ玫妆P上，如圖所示。3.輪胎式起重機(jī)

輪胎式起重機(jī)是把起重機(jī)構(gòu)安裝在加重輪胎和輪軸組成的特制底盤上的全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，如圖所示。

三.塔式式起重機(jī)

按結(jié)構(gòu)與性能特點(diǎn)分為兩大類：一般式塔式起重機(jī)與自升式塔式起重機(jī)。1.一般式塔式起重機(jī)

QT1-6型為上回轉(zhuǎn)動(dòng)臂變幅式塔式起重機(jī)，適用于結(jié)構(gòu)吊裝及材料裝卸工作，如圖所示。

QT-60/80型為上回轉(zhuǎn)動(dòng)臂變幅式塔式起重機(jī)，適于較高建筑的結(jié)構(gòu)吊裝。

2.自升式塔式起重機(jī)

自升塔式起重機(jī)，可附著、可固定、可行走、可爬升，是一種上旋轉(zhuǎn)、小車變幅自升式塔式起重機(jī)，隨著建筑物的增高，利用液壓頂升系統(tǒng)而逐步自行接高塔身，如圖所示。

四.索具設(shè)備及錨碇1.卷?yè)P(yáng)機(jī)建筑施工中常用的卷?yè)P(yáng)機(jī)分快速和慢速兩種。快速卷?yè)P(yáng)機(jī)主要用于垂直、水平運(yùn)輸和打樁作業(yè)。慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)主要用于結(jié)構(gòu)吊裝、鋼筋冷拉等作業(yè)。

2.滑輪組及鋼絲繩滑輪組是由一定數(shù)量的定滑輪和動(dòng)滑輪組成，具有省力和改變力的方向的功能，是起重機(jī)的重要組成部分。

鋼絲繩是先由若干根鋼絲繞成股，再由若干股繞繩芯捻成繩。3.吊具及錨碇吊具有吊鉤、鋼絲夾頭、卡環(huán)、吊索、橫吊梁等，是吊裝時(shí)的重要輔助工具。橫吊梁又稱鐵扁擔(dān)，用于承受吊索對(duì)構(gòu)件的軸向壓力并能減小起吊高度，如圖所示。

常用的錨碇有樁式錨碇和水平錨碇兩種。表為木樁錨碇尺寸和承載力表。

水平錨錠構(gòu)造示意圖(a)拉力在30KN以下；

(b)拉力為100～400KN1—回填土逐層夯實(shí)；2—地龍木1根；3—鋼絲繩或鋼筋4—柱木；5—擋木；6—地龍木3根；7—壓板；8—鋼絲繩圈或鋼筋環(huán)水平錨碇如圖所示。水平錨碇的承載力較大，一.準(zhǔn)備工作

準(zhǔn)備工作主要有場(chǎng)地清理，道路修筑，基礎(chǔ)準(zhǔn)備，構(gòu)件運(yùn)輸、排放，構(gòu)件拼裝加固、檢查清理、彈線編號(hào)，以及機(jī)械、機(jī)具的準(zhǔn)備工作等。1.構(gòu)件的檢查與清理

檢查構(gòu)件截面尺寸。

檢查構(gòu)件外觀質(zhì)量（變形、缺陷、損傷等）。

檢查構(gòu)件的型號(hào)與數(shù)量。

檢查構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度。

檢查預(yù)埋件、預(yù)留孔的位置及質(zhì)量等，并作相應(yīng)清理工作。第二節(jié)

單層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)安裝

2.構(gòu)件的彈線與編號(hào)

柱子在柱身三面彈出中心線（可彈兩小面、一個(gè)大面），對(duì)工字形柱除在矩形截面部分彈出中心線外，為便于觀察及避免視差，還需要在翼緣部分彈一條與中心線平行的線。

屋架

屋架上弦頂面上應(yīng)彈出幾何中心線，并將中心線延至屋架兩端下部，再?gòu)目缍戎醒胂騼啥朔謩e彈出天窗架、屋面板的安裝定位線。

吊車梁

在吊車梁的兩端及頂面彈出安裝中心線。3.混凝土杯形基礎(chǔ)的準(zhǔn)備工作

先檢查杯口的尺寸，再在基礎(chǔ)頂面彈出十字交叉的安裝中心線，用紅油漆畫上三角形標(biāo)志。為保證柱子安裝之后牛腿面的標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，調(diào)整方法是先測(cè)出杯底實(shí)際標(biāo)高（小柱測(cè)中間一點(diǎn)，大柱測(cè)四個(gè)角點(diǎn)）并求出牛腿面標(biāo)高與杯底實(shí)際標(biāo)高的差值A(chǔ)，再量出柱子牛腿面至柱腳的實(shí)際長(zhǎng)度B，兩者相減便可得出杯底標(biāo)高調(diào)整值C（C=A-B），然后根據(jù)得出的杯底標(biāo)高調(diào)整值用水泥砂漿或細(xì)石混凝土抹平至所需標(biāo)高。杯底標(biāo)高調(diào)整后要加以保護(hù)。4.構(gòu)件運(yùn)輸

一些質(zhì)量不大而數(shù)量較多的定型構(gòu)件，如屋面板、連系梁、輕型吊車梁等，宜在預(yù)制廠預(yù)制，用汽車將構(gòu)件運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。起吊運(yùn)輸時(shí)，必須保證構(gòu)件的強(qiáng)度符合要求，吊點(diǎn)位置符合設(shè)計(jì)規(guī)定；構(gòu)件支墊的位置要正確，數(shù)量要適當(dāng)，每一構(gòu)件的支墊數(shù)量一般不超過2個(gè)支承處，且上下層支墊應(yīng)在同一垂線上。運(yùn)輸過程中，要確保構(gòu)件不傾倒、不損壞、不變形。構(gòu)件的運(yùn)輸順序、堆放位置應(yīng)按施工組織設(shè)計(jì)的要求和規(guī)定進(jìn)行，以免增加構(gòu)件的二次搬運(yùn)。

二.構(gòu)件的吊裝工藝

裝配式單層工業(yè)廠房的結(jié)構(gòu)安裝構(gòu)件有柱子、吊車梁、基礎(chǔ)梁、連系梁、屋架、天窗架、屋面板及支撐等。構(gòu)件的吊裝工藝包括綁扎、吊升、對(duì)位、臨時(shí)固定、校正、最后固定等工序。1.柱子吊裝(1)彈線

柱應(yīng)在柱身的三個(gè)面彈出安裝中心線、基礎(chǔ)頂面線、地坪標(biāo)高線。矩形截面柱安裝中心線按幾何中心線；工字形截面柱除在矩形部分彈出中心線外，為便于觀測(cè)和避免視差，還應(yīng)在翼緣部位彈一條與中心線平行的線。此外，在柱頂和牛腿頂面還要彈出屋架及吊車梁的安裝中心線。

基礎(chǔ)杯口頂面彈線要根據(jù)廠房的定位軸線測(cè)出，并應(yīng)與柱的安裝中心線相對(duì)應(yīng)，以作為柱安裝、對(duì)位和校正時(shí)的依據(jù)。

(2)杯底抄平

是對(duì)杯底標(biāo)高進(jìn)行的一次檢查和調(diào)整，以保證柱吊裝后牛腿頂面標(biāo)高的準(zhǔn)確。調(diào)整方法是：首先，測(cè)出杯底的實(shí)際標(biāo)高h(yuǎn)1，量出柱底至牛腿頂面的實(shí)際長(zhǎng)度h2；然后，根據(jù)牛腿頂面的設(shè)計(jì)標(biāo)高h(yuǎn)與杯底實(shí)際標(biāo)高h(yuǎn)1之差，可得柱底至牛腿頂面應(yīng)有的長(zhǎng)度h3(h3=h-h1)；其次，將其(h3)與量得的實(shí)際長(zhǎng)度(h2)相比，得到施工誤差即杯底標(biāo)高應(yīng)有的調(diào)整值Δh(Δh=h3-h2=h-h1-h2)，并在杯口內(nèi)標(biāo)出；最后，施工時(shí)，用1∶2水泥砂漿或細(xì)石混凝土將杯底抹平至標(biāo)志處。為使杯底標(biāo)高調(diào)整值(Δh)為正值，柱基施工時(shí)，杯底標(biāo)高控制值一般均要低于設(shè)計(jì)值50mm。

例如，柱牛腿頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高+7.80，杯底設(shè)計(jì)標(biāo)高-1.20，柱基施工時(shí)，杯底標(biāo)高控制值取-1.25，施工后，實(shí)測(cè)杯底標(biāo)高為-1.23，量得柱底至牛腿面的實(shí)際長(zhǎng)度為9.01m，則杯底標(biāo)高調(diào)整值為Δh=h-h1-h2=7.80+1.23-9.01=+0.02m。

(3)綁扎柱的綁扎方法、綁扎位置和綁扎點(diǎn)數(shù)，應(yīng)根據(jù)柱的形狀、長(zhǎng)度、截面、配筋、起吊方法和起重機(jī)性能等確定。常用的綁扎方法有：

一點(diǎn)綁扎斜吊法，一點(diǎn)綁扎直吊法

，兩點(diǎn)綁扎斜吊法，兩點(diǎn)綁扎直吊法

(4)柱的吊升1.旋轉(zhuǎn)法

采用旋轉(zhuǎn)法吊裝柱子時(shí)，柱的平面布置宜使柱腳靠近基礎(chǔ)，柱的綁扎點(diǎn)、柱腳中心與基礎(chǔ)中心三點(diǎn)宜位于起重機(jī)的同一起重半徑的圓弧上。

2.滑行法

柱吊升時(shí)，起重機(jī)只升鉤，起重臂不轉(zhuǎn)動(dòng)，使柱頂隨起重鉤的上升而上升，柱腳隨柱頂?shù)纳仙?，直至柱子直立后，吊離地面，并旋轉(zhuǎn)至基礎(chǔ)杯口上方，插入杯口。(5)對(duì)位和臨時(shí)固定

柱子對(duì)位是將柱子插入杯口并對(duì)準(zhǔn)安裝準(zhǔn)線的一道工序。

臨時(shí)固定是用楔子等將已對(duì)位的柱子作臨時(shí)性固定的一道工序。(6)柱的校正

柱子校正是對(duì)已臨時(shí)固定的柱子進(jìn)行全面檢查(平面位置、標(biāo)高、垂直度等)及校正的一道工序。柱子校正包括平面位置、標(biāo)高和垂直度的校正。對(duì)重型柱或偏斜值較大則用千斤頂、纜風(fēng)繩、鋼管支撐等方法校正。(7)柱子最后固定

其方法是在柱腳與杯口之間澆筑細(xì)石混凝土，其強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)比原構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度等級(jí)提高一級(jí)。細(xì)石混凝土澆筑分兩次進(jìn)行。

2.吊車梁的吊裝(1)綁扎、吊升、對(duì)位和臨時(shí)固定

吊車梁綁扎時(shí)，兩根吊索要等長(zhǎng)，綁扎點(diǎn)對(duì)稱設(shè)置，吊鉤對(duì)準(zhǔn)梁的重心，以使吊車梁起吊后能基本保持水平。(2)校正及最后固定

吊車梁的校正主要包括標(biāo)高校正、垂直度校正和平面位置校正等。

吊車梁的標(biāo)高主要取決于柱子牛腿的標(biāo)高。

平面位置的校正主要包括直線度和兩吊車梁之間的跨距。

吊車梁直線度的檢查校正方法有通線法、平移軸線法、邊吊邊校法等。

通線法

平移軸線法

邊吊邊校法

重型吊車梁校正時(shí)撬動(dòng)困難，可在吊裝吊車梁時(shí)借助于起重機(jī)，采用邊吊裝邊校正的方法。

吊車梁的最后固定，是在吊車梁校正完畢后，用連接鋼板等與柱側(cè)面、吊車梁頂端的預(yù)埋鐵相焊接，并在接頭處支模澆筑細(xì)石混凝土。

3.屋架的吊裝(1)屋架綁扎

屋架的綁扎點(diǎn)應(yīng)選在上弦節(jié)點(diǎn)處，左右對(duì)稱，綁扎中心（即各支吊索的合力作用點(diǎn)）必須高于屋架重心，使屋架起吊后基本保持水平，不晃動(dòng)、不傾翻。吊索與水平線的夾角不宜小于45°，以免屋架承受過大的橫向壓力，必要時(shí)可采用橫吊梁。(2)屋架的扶直與排放

屋架扶直時(shí)應(yīng)采取必要的保護(hù)措施，必要時(shí)要進(jìn)行驗(yàn)算。

屋架扶直有正向扶直和反向扶直兩種方法。

正向扶直

反向扶直

屋架扶直之后，立即排放就位，一般靠柱邊斜向排放，或以3～5榀為一組平行于柱邊縱向排放。(3)屋架的吊升、對(duì)位與臨時(shí)固定

屋架的吊升是將屋架吊離地面約300mm，然后將屋架轉(zhuǎn)至安裝位置下方，再將屋架吊升至柱頂上方約300mm后，緩緩放至柱頂進(jìn)行對(duì)位。

屋架對(duì)位應(yīng)以建筑物的定位軸線為準(zhǔn)。

屋架對(duì)位后立即進(jìn)行臨時(shí)固定。

工具式支撐的構(gòu)造如圖所示。(4)屋架的校正及最后固定

屋架垂直度的檢查與校正方法是在屋架上弦安裝三個(gè)卡尺，一個(gè)安裝在屋架上弦中點(diǎn)附近，另兩個(gè)安裝在屋架兩端。

屋架垂直度的校正可通過轉(zhuǎn)動(dòng)工具式支撐的螺栓加以糾正，并墊入斜墊鐵。

屋架的臨時(shí)固定與校正如圖所示。屋架校正后應(yīng)立即電焊固定

4.天窗架及屋面板的吊裝屋架綁扎

天窗架常采用單獨(dú)吊裝，也可與屋架拼裝成整體同時(shí)吊裝。

天窗架單獨(dú)吊裝時(shí)，應(yīng)待兩側(cè)屋面板安裝后進(jìn)行，最后固定的方法是用電焊將天窗架底腳焊牢于屋架上弦的預(yù)埋件上。

屋面板的吊裝一般采用一鉤多塊疊吊法或平吊法。吊裝順序應(yīng)由兩邊檐口向屋脊對(duì)稱進(jìn)行。三.結(jié)構(gòu)安裝方案在擬定單層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)安裝方案時(shí)，應(yīng)著重解決起重機(jī)的選擇、結(jié)構(gòu)安裝方法、起重機(jī)的開行路線和構(gòu)件的平面布置等。1.起重機(jī)的選擇起重機(jī)的選擇主要包括選擇起重機(jī)的類型和型號(hào)。一般中小型廠房多選擇履帶式等自行式起重機(jī)；當(dāng)廠房的高度和跨度較大時(shí)，可選擇塔式起重機(jī)吊裝屋蓋結(jié)構(gòu)；在缺乏自行式起重機(jī)或受到地形的限制，自行式起重機(jī)難以到達(dá)的地方，可選擇桅桿式起重機(jī)。

①起重量②起重高度

③起重半徑（也稱工作幅度）2.結(jié)構(gòu)安裝方法及起重機(jī)開行路線（1）結(jié)構(gòu)安裝方法

單層工業(yè)廠房的結(jié)構(gòu)安裝方法有分件安裝法和綜合安裝法兩種。

分件安裝法

起重機(jī)在車間內(nèi)每開行一次僅安裝一種或兩種構(gòu)件。通常分三次開行安裝完所有構(gòu)件。如圖7-30所示。

綜合安裝法

綜合安裝法是指起重機(jī)在車間內(nèi)的一次開行中，分節(jié)間安裝完所有的各種類型的構(gòu)件。（2）起重機(jī)的開行路線及停機(jī)位置

吊裝屋架、屋面板等屋面構(gòu)件時(shí)，起重機(jī)宜跨中開行；吊裝柱子時(shí)，則視跨度大小、構(gòu)件尺寸、質(zhì)量及起重機(jī)性能，可沿跨中開行或跨邊開行，如圖7-31所示。

當(dāng)R≥L/2時(shí)，起重機(jī)可沿跨中開行，每個(gè)停機(jī)位置可吊裝兩根柱，如圖7-31（a）所示；

當(dāng)

，則可吊裝四根柱，如圖7-31（b）所示；

當(dāng)R＜L/2時(shí)，起重機(jī)需沿跨邊開行，每個(gè)停機(jī)位置吊裝1～2根柱，如圖7-31（c）、（d）所示；

圖7-32是一個(gè)單跨車間采用分件安裝法時(shí)起重機(jī)的開行路線及停機(jī)位置圖。

3.構(gòu)件的平面布置與運(yùn)輸堆放

（1）構(gòu)件的平面布置原則

①每跨構(gòu)件盡可能布置在本跨內(nèi)，如確有困難也可布置在跨外而便于吊裝的地方；

②構(gòu)件布置方式應(yīng)滿足吊裝工藝要求，盡可能布置在起重機(jī)的起重半徑內(nèi)，盡量減少起重機(jī)在吊裝時(shí)的跑車、回轉(zhuǎn)及起重臂的起伏次數(shù)；

③按“重近輕遠(yuǎn)”的原則，首先考慮重型構(gòu)件的布置；

④構(gòu)件的布置應(yīng)便于支模、扎筋及混凝土的澆筑，若為預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，要考慮有足夠的抽管、穿筋和張拉的操作場(chǎng)地等；

⑤所有構(gòu)件均應(yīng)布置在堅(jiān)實(shí)的地基上，以免構(gòu)件變形；

⑥構(gòu)件的布置應(yīng)考慮起重機(jī)的開行與回轉(zhuǎn)，保證路線暢通，起重機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)不與構(gòu)件相碰；

⑦構(gòu)件的平面布置分預(yù)制階段構(gòu)件的平面布置和安裝階段構(gòu)件的平面布置。布置時(shí)兩種情況要綜合加以考慮，做到相互協(xié)調(diào)，有利于吊裝。

（2）預(yù)制階段構(gòu)件的平面布置

①柱子的布置

柱的預(yù)制布置有斜向布置和縱向布置。

A.柱子斜向布置?柱子采用旋轉(zhuǎn)法起吊，可按三點(diǎn)共弧斜向布置，如圖7-33所示。

兩點(diǎn)共弧的方法有兩種：一種是杯口中心與柱腳中心兩點(diǎn)共弧，吊點(diǎn)放在起重半徑R之外，如圖7-34所示。吊裝時(shí)，先用較大的起重半徑R′吊起柱子，并升起重臂，當(dāng)起重半徑變成R后，停止升臂，隨之用旋轉(zhuǎn)法安裝柱子。另一種方法是吊點(diǎn)與杯口中心兩點(diǎn)共弧，柱腳放在起重半徑R之外，安裝時(shí)可采用滑行法，如圖7-35所示。B.柱子縱向布置

對(duì)于一些較輕的柱子，起重機(jī)能力有富余，考慮到節(jié)約場(chǎng)地，方便構(gòu)件制作，可順柱列縱向布置，如圖7-36所示。柱子縱向布置，綁扎點(diǎn)與杯口中心兩點(diǎn)共弧。

若柱子長(zhǎng)度大于12m，柱子縱向布置宜排成兩行，如圖7-36（a）所示；

若柱子長(zhǎng)度小于12m，則可疊澆排成一行，如圖7-36（b）所示。

②

屋架的布置

屋架宜安排在廠房跨內(nèi)平臥疊澆預(yù)制，每疊3～4榀，布置方式有三種：斜向布置、正反斜向布置和正反縱向布置等，如圖7-37所示。

③吊車梁的布置

當(dāng)?shù)踯嚵喊才旁诂F(xiàn)場(chǎng)預(yù)制時(shí)，可靠近柱基順縱軸線或略作傾斜布置，也可插在柱子的空當(dāng)中預(yù)制，或在場(chǎng)外集中預(yù)制等。

（3）安裝階段構(gòu)件的排放布置及運(yùn)輸堆放

①屋架的扶直排放

屋架可靠柱邊斜向排放或成組縱向排放。

A.屋架的斜向排放

確定屋架斜向排放位置的方法可按下列步驟作圖：

確定起重機(jī)安裝屋架時(shí)的開行路線及停機(jī)點(diǎn)。如圖7-38所示。

確定屋架的排放范圍。

確定屋架的排放位置。

B.屋架的成組縱向排放

屋架縱向排放時(shí)，一般以4～5榀為一組靠柱邊順軸線縱向排放。如圖7-39所示。

②吊車梁、連系梁及屋面板的運(yùn)輸、堆放與排放

單層工業(yè)廠房除了柱和屋架一般在施工現(xiàn)場(chǎng)制作外，其他構(gòu)件（如吊車梁、連系梁、屋面板等）均可在預(yù)制廠或附近的露天預(yù)制場(chǎng)制作，然后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。

構(gòu)件運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)所規(guī)定的位置，按編號(hào)及構(gòu)件安裝順序進(jìn)行排放或集中堆放。

吊車梁、連系梁的排放位置，一般在其吊裝位置的柱列附近，跨內(nèi)跨外均可。

屋面板可布置在跨內(nèi)或跨外。

第三節(jié)

多層裝配式框架結(jié)構(gòu)安裝

多層裝配式框架結(jié)構(gòu)可分為全裝配式框架結(jié)構(gòu)和裝配整體式框架結(jié)構(gòu)。

全裝配式框架結(jié)構(gòu)是指柱、梁、板等均由裝配式構(gòu)件組成的結(jié)構(gòu)，按其主要傳力方向的特點(diǎn)可分為橫向承重框架結(jié)構(gòu)和縱向承重框架結(jié)構(gòu)兩種。

裝配整體式框架結(jié)構(gòu)又稱半裝配框架體系，其主要特點(diǎn)是柱子現(xiàn)澆，梁、板等預(yù)制。

裝配整體式框架的施工有以下三種方案：

先現(xiàn)澆每層柱，拆模后再安裝預(yù)制梁、板，逐層施工。

先支柱模和安裝預(yù)制梁，澆筑柱子混凝土及梁柱節(jié)點(diǎn)處的混凝土，然后安裝預(yù)制樓板。

先支柱模，安裝預(yù)制梁和預(yù)制板后澆筑柱子混凝土及梁柱節(jié)點(diǎn)和梁板節(jié)點(diǎn)的混凝土。

一、起重機(jī)械的選擇

裝配式框架結(jié)構(gòu)吊裝時(shí)，起重機(jī)械的選擇要根據(jù)建筑物的結(jié)構(gòu)形式、建筑物的高度（構(gòu)件最大安裝高度）、構(gòu)件質(zhì)量及吊裝工程量等條件決定。

多層裝配式框架結(jié)構(gòu)吊裝機(jī)械常采用塔式起重機(jī)、履帶式起重機(jī)、汽車式起重機(jī)、輪胎式起重機(jī)等。

五層以下的房屋結(jié)構(gòu)可采用W1-100型履帶式起重機(jī)或Q2-32型汽車式起重機(jī)吊裝，通?？鐑?nèi)開行。

一些重型廠房（如電廠）宜采用15～40t的塔式起重機(jī)吊裝，高層裝配式框架結(jié)構(gòu)宜采用附著式、爬升式塔吊吊裝。

塔式起重機(jī)的型號(hào)主要根據(jù)建筑物的高度及平面尺寸、構(gòu)件的質(zhì)量以及現(xiàn)有設(shè)備條件來確定。

塔式起重機(jī)的工作參數(shù)為：起重量Q（t）、起重半徑R（m）和起重高度H（m）。

目前，10層以下的民用建筑結(jié)構(gòu)安裝通常采用QT1-6型軌道式塔式起重機(jī)。二、起重的平面布置及構(gòu)件吊裝方法

起重機(jī)的平面布置方案主要根據(jù)房屋形狀及平面尺寸、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件、選用的塔式起重機(jī)性能及構(gòu)件質(zhì)量等因素來確定。

一般情況下，起重機(jī)布置在建筑物外側(cè)，有單側(cè)布置及雙側(cè)（或環(huán)形）布置兩種方案，如圖7-46所示。（1）單側(cè)布置

房屋寬度較小，構(gòu)件也較輕時(shí)，塔式起重機(jī)可單側(cè)布置。此時(shí)，起重半徑應(yīng)滿足：

R≥b+a

式中

R—塔式起重機(jī)起吊最遠(yuǎn)構(gòu)件時(shí)的起重半徑，m；

b—房屋寬度，m；

a—房屋外側(cè)至塔式起重機(jī)軌道中心線的距離，一般約為3m。

（2）雙側(cè)布置（或環(huán)形布置）

房屋寬度較大或構(gòu)件較重時(shí)，單側(cè)布置起重力矩不能滿足最遠(yuǎn)的構(gòu)件的吊裝要求，起重機(jī)可雙側(cè)布置。雙側(cè)布置時(shí)起重半徑應(yīng)滿足：

其布置方式有跨內(nèi)單行布置及跨內(nèi)環(huán)形布置兩種，如圖7-47所示。

（3)

結(jié)構(gòu)吊裝方法

分件吊裝法是起重機(jī)每開行一次吊裝一種構(gòu)件，如先吊裝柱，再吊裝梁，最后吊裝板。分件吊裝法又分為分層分段流水作業(yè)及分層大流水兩種。圖7-48為采用QT1-6型塔式起重機(jī)吊裝的示例。

采用綜合吊裝法吊裝構(gòu)件時(shí)，一般以一個(gè)節(jié)間或幾個(gè)節(jié)間為一個(gè)施工段，以房屋的全高為一個(gè)施工層來組織各工序的施工，起重機(jī)把一個(gè)施工段的所有構(gòu)件按設(shè)計(jì)要求安裝至房屋的全高后，再轉(zhuǎn)入下一施工段施工。三、構(gòu)件吊裝工藝

多層裝配式框架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式有梁板式結(jié)構(gòu)和無梁樓蓋結(jié)構(gòu)兩類。

梁板式結(jié)構(gòu)是由柱、主梁、次梁、樓板組成。

主梁（框架梁）沿房屋橫向布置，與柱形成框架；次梁（縱梁）沿房屋縱向布置，在施工時(shí)起縱向穩(wěn)定作用。

多層裝配式框架結(jié)構(gòu)柱一般為方形或矩形截面。

1.柱的吊裝（1）綁扎

普通單根柱（長(zhǎng)10m以內(nèi)）采用一點(diǎn)綁扎直吊法。

“十”字型柱綁扎時(shí)，要使柱起吊后保持垂直，如圖7-49（a）所示。

T型柱的綁扎方法與“十”字型柱基本相同。H型構(gòu)件綁扎方法如圖7-49（b）所示。

H型構(gòu)件也可用鐵扁擔(dān)和鋼銷進(jìn)行綁扎起吊，如圖7-49（c）所示。（2）起吊

柱的起吊方法與單層工業(yè)廠房柱吊裝相同，一般采用旋轉(zhuǎn)法。

外伸鋼筋的保護(hù)方法有：用鋼管保護(hù)柱腳外伸鋼筋用墊木保護(hù)外伸鋼筋及用滑輪組保護(hù)外伸鋼筋等方法。

用鋼管保護(hù)柱腳外伸鋼筋見圖7-50（a）。

用墊木保護(hù)柱腳外伸鋼筋見圖7-50（b）。（3)

柱的臨時(shí)固定及校正

上節(jié)柱吊裝在下節(jié)柱的柱頭上時(shí)，視柱的質(zhì)量不同，采用不同的臨時(shí)固定和校正方法。

框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)柱，四面均用方木臨時(shí)固定和校正，如圖7-51（a）；

框架邊柱兩面用方木，另一面用方木加鋼管支撐做臨時(shí)固定和校正，如圖7-51（b）；

框架的角柱兩面均用方木加鋼管支撐臨時(shí)固定和校正，如圖7-51（c）。

（4）柱接頭施工

柱接頭的形式如圖7-52所示，有榫式接頭、插入式接頭和漿錨式接頭三種。

①榫式接頭

上柱和下柱外露的受力鋼筋用剖口焊焊接，配置一定數(shù)量的箍筋，最后澆灌接頭混凝土以形成整體。②插入式接頭

插入式接頭是將上柱做成榫頭，下柱頂部做成杯口，上柱插入杯口后用水泥砂漿灌筑填實(shí)。

③漿錨式接頭

漿錨式接頭是將上柱伸出的鋼筋插入下柱的預(yù)留孔中，然后用澆筑柱子混凝土所用水泥配制1∶1水泥砂漿，或用52.5MPa水泥配制不低于M30的水泥砂漿灌縫錨固上柱鋼筋形成整體。

2.梁與柱接頭

梁柱接頭的做法很多，常用的有明牛腿式剛性接頭、齒槽式梁柱接頭、澆注整體式梁柱接頭、鋼筋混凝土暗牛腿梁柱接頭、型鋼暗牛腿梁柱接頭等。

圖7-53為明牛腿式剛性接頭。

圖7-54為齒槽式梁柱接頭。

圖7-55為上柱帶榫頭的澆注整體式梁柱接頭。四、預(yù)制構(gòu)件的平面布置

多層裝配式框架結(jié)構(gòu)的柱子較重，一般在施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制。相對(duì)于塔式起重機(jī)的軌道，柱子預(yù)制階段的平面布置有平行布置、垂直布置、斜向布置等幾種方式。其布置原則與單層工業(yè)廠房構(gòu)件的布置原則基本相同。第四節(jié)

結(jié)構(gòu)安裝工程的質(zhì)量要求及安全措施

一、結(jié)構(gòu)安裝的質(zhì)量要求

預(yù)制構(gòu)件檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄如表7-10所示。

裝配式結(jié)構(gòu)施工檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄如表7-11所示。

二、結(jié)構(gòu)安裝工程的安全措施

安全隱患是指可導(dǎo)致事故發(fā)生的“人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，作業(yè)環(huán)境的不安全因素和管理缺陷”等。

根據(jù)“人—機(jī)—環(huán)境”系統(tǒng)工程學(xué)的觀點(diǎn)分析，造成事故隱患的原因分為三類：即“人”的隱患，“機(jī)”的隱患，“環(huán)境”的隱患。

在結(jié)構(gòu)安裝的施工中，控制“人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，作業(yè)環(huán)境的不安全因素和管理缺陷”是保證安全的重要措施。1.人的不安全行為的控制

人的不安全行為是人的生理和心理特點(diǎn)的反映，主要表現(xiàn)在身體缺陷、錯(cuò)誤行為和違紀(jì)違章三方面。

（1）有身體缺陷的人不能進(jìn)行結(jié)構(gòu)安裝的作業(yè)。

（2）嚴(yán)禁粗心大意、不懂裝懂、僥幸心理、錯(cuò)視、錯(cuò)聽、誤判斷、誤動(dòng)作等錯(cuò)誤行為。

（3）嚴(yán)禁喝酒、吸煙，不正確使用安全帶、安全帽及其他防護(hù)用品等違章違紀(jì)行為。

（4）加強(qiáng)安全教育、安全培訓(xùn)、安全檢查、安全監(jiān)督。

（5）起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業(yè)時(shí)應(yīng)與操作人員密切配合，執(zhí)行規(guī)定的指揮信號(hào)。

（6）操作人員在作業(yè)前必須對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、行駛道路、架空電線、建筑物以及構(gòu)件重量和分布情況進(jìn)行全面了解。

（7）現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)為起重機(jī)作業(yè)提供足夠的工作場(chǎng)地，清除或避開起重臂起落或回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)的障礙物。

（8）在露天有六級(jí)及以上大風(fēng)、大雨、大雪或大霧等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止起重吊裝作業(yè)。2.起重吊裝機(jī)械的控制

（1）各類起重機(jī)應(yīng)裝有音響清晰的喇叭、電鈴或汽笛等信號(hào)裝置。

（2）起重機(jī)的變幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各種行程限位開關(guān)等安全保護(hù)裝置，應(yīng)完好齊全、靈敏可靠，不得隨意調(diào)整或拆除。

（3）操作人員應(yīng)按規(guī)定的起重性能作業(yè)，不得超載。

（4）嚴(yán)禁使用起重機(jī)進(jìn)行斜拉、斜吊和起吊地下埋設(shè)或凝固在地面上的重物以及其他不明重量的物體。

（5）重物起升和下降的速度應(yīng)平穩(wěn)、均勻，不得突然制動(dòng)。

（6）嚴(yán)禁起吊重物長(zhǎng)時(shí)間懸掛在空中，作業(yè)中遇突發(fā)故障，應(yīng)采取措施將重物降落到安全地方，并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或切斷電源后進(jìn)行檢修。

（7）起重機(jī)不得靠近架空輸電線路作業(yè)。

（8）起重機(jī)使用的鋼絲繩，應(yīng)有鋼絲繩制造廠簽發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)性能和質(zhì)量證明文件。

（9）履帶式起重機(jī)如需帶載行駛時(shí)，載荷不得超過允許起重量的70%，行走道路應(yīng)堅(jiān)實(shí)平整，并應(yīng)拴好拉繩，緩慢行駛。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)盡量言簡(jiǎn)意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長(zhǎng)的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤(rùn)滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬(wàn)小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬(wàn)小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長(zhǎng)達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過。滑(葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長(zhǎng)壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長(zhǎng)，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻，省功、對(duì)氣缸潤(rùn)滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對(duì)容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用