區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化

#三、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析基礎(chǔ)上，建立有效的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的數(shù)值模型，此模型可用于對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)定量分析，為交通網(wǎng)絡(luò)的分析、規(guī)劃、評價(jià)提供方法支持。（一）優(yōu)化的前提假設(shè)1.交通需求的相對確定性。研究區(qū)域?yàn)橄薅硞€性質(zhì)的地理范圍、某個時間范圍內(nèi)，相對來說，這樣就把研究的對象限定到某個具體的相對靜態(tài)的需求上。2.交通需求的一定可知性。關(guān)于研究區(qū)域的小區(qū)界定、劃分作為本研究的前提，在優(yōu)化過程中不進(jìn)行，因此可以假設(shè)對研究范圍區(qū)域的OD需求是某種程度上了解的。3.交通需求的合理性。出行者具有理性，對于路徑的選擇具有理性的目的和一定的獲取信息的手段和能力，因此出行者能夠選擇其比較理想的路徑在總體上，交通需求具有合理性。4.區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的可控性。區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在宏觀上是可以調(diào)控的，在微觀上是可以操作的，因此網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、網(wǎng)絡(luò)的布局都是處于一種可行的條件下。5.環(huán)境的相對穩(wěn)定性。在研究的空間、時間范圍內(nèi)，區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境（政策環(huán)境、社會環(huán)境等）相對穩(wěn)定，這樣保證區(qū)域本身及相關(guān)影響因素變化不大;運(yùn)輸市場相對穩(wěn)定（運(yùn)輸價(jià)格），計(jì)算的運(yùn)輸費(fèi)用也相對穩(wěn)定。（二）目標(biāo)函數(shù)（f）的確定根據(jù)對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)性能的分析，在本文中提出了幾個關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的目標(biāo)函數(shù)，同時，區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)面對的目標(biāo)還不僅僅是這幾個目標(biāo)函數(shù)，但是只有少數(shù)的目標(biāo)函數(shù)才會在實(shí)際應(yīng)用過程中進(jìn)行量化的表示和使用，而其他的更多情況下是定性的分析利用。1、區(qū)域內(nèi)出行廣義費(fèi)用最小f（x）。2、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)成本最小f（x）。3、良好的網(wǎng)絡(luò)性能f(x)。34、交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性要高f(x)。45、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)使用土地廣義價(jià)值最小f5(x)o6、對環(huán)境的污染最小f(x)。6約束函數(shù)的確定1?定量指標(biāo)(g)主要包括：樞紐的服務(wù)能力大于可以選擇此樞紐進(jìn)行運(yùn)輸組織的量g。1交通樞紐出入口交通量應(yīng)小于對應(yīng)交通網(wǎng)絡(luò)的供給能力g。2區(qū)域內(nèi)交通發(fā)生和交通吸引量應(yīng)該持平g。其他一些邏輯約束，比如發(fā)生、吸引、費(fèi)用等各個參數(shù)的值或限制。2.定性指標(biāo)(h)主要包括：交通網(wǎng)絡(luò)滿足區(qū)域規(guī)劃其他相關(guān)的要求。交通網(wǎng)絡(luò)需要滿足交通工程設(shè)計(jì)以及交通管理目標(biāo)的需求，就是某些在優(yōu)化方案中雖然是可行的，但是在工程上、技術(shù)上或者交通工程設(shè)計(jì)方面難度較大，或者不容易實(shí)現(xiàn)，因此也是不可行的。交通網(wǎng)絡(luò)配置需要交通安全相關(guān)技術(shù)明確和隱形的要求。對區(qū)域影響最小的要求。區(qū)域內(nèi)交通設(shè)施績效發(fā)揮最佳的要求。設(shè)施經(jīng)久耐用，維修任務(wù)輕。等式左邊為多目標(biāo)極小化模型,f%為目標(biāo)函數(shù)，g(x),h(x)為約束函數(shù)。四、結(jié)束語區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、功能等各方面不斷提出新的要求。本文在綜合交通網(wǎng)絡(luò)的框架內(nèi)，對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，重點(diǎn)在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)組成要素、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面進(jìn)行了探索。建立了區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)及其組成部分的表示方法，為區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)分析奠定了基礎(chǔ)通過建立定性和定量結(jié)合的目標(biāo)函數(shù)組合，建立了包括結(jié)構(gòu)、性能、環(huán)境等方面的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的多目標(biāo)優(yōu)化模型。本文對完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析方法體系和進(jìn)一步補(bǔ)充完善區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論有一定幫助。參考文獻(xiàn)杜進(jìn)有《區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)分析方法研究》博士論文2007陳大偉《區(qū)域綜合貨運(yùn)樞紐布局優(yōu)化模型》華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)11期2009于世軍《區(qū)域多方式貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)平衡配流模型研究》交通信息與安全1期2009孫華燦《基于綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的貨運(yùn)配流方法研究》博士論文2009張璐《基于運(yùn)