第三章：城市道路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

第三章城市道路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容

主要介紹了城市道路網(wǎng)及道路網(wǎng)規(guī)劃的基本概念和基本要求，城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)型式及其特點(diǎn)，城市道路網(wǎng)規(guī)劃的主要技術(shù)指標(biāo)，城市道路網(wǎng)規(guī)劃要點(diǎn)，城市道路網(wǎng)與對(duì)外交通的銜接。教學(xué)重點(diǎn)

城市道路網(wǎng)規(guī)劃的要求；城市道路網(wǎng)的布局形式及特點(diǎn)；城市道路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)；城市道路網(wǎng)規(guī)劃的要點(diǎn)。3.1概述3.2城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)型式3.3城市道路網(wǎng)規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo)3.4城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法3.5城市道路網(wǎng)與對(duì)外交通的銜接第三章城市道路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.1概述一、城市道路網(wǎng)系統(tǒng)

由城市范圍內(nèi)各級(jí)各類道路所組成，是城市交通的主要組成部分。三、城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求

（一）滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?；市?nèi)交通市際交通與市區(qū)交通的銜接中心城市與對(duì)周圍經(jīng)濟(jì)有影響地區(qū)的連接（二）滿足城市用地規(guī)劃布局的要求；（三）滿足城市各種市政工程管線布置的要求。

二、影響城市道路網(wǎng)規(guī)劃的因素

（一）不同用地分區(qū)形成的交通運(yùn)輸對(duì)道路網(wǎng)規(guī)劃的影響（二）地形條件的影響（三）城市進(jìn)出口公路系統(tǒng)的影響（四）鐵路線的影響（五）城市原有路網(wǎng)的影響（一）規(guī)劃的作用所謂道路紅線是指道路用地與城市其它用地的分界線，道路紅線寬度即為道路的規(guī)劃路幅寬，它為道路及市管線設(shè)施用地提供法定依據(jù)。（二）紅線規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.確定紅線寬度

紅線寬度也即路幅寬度，它是道路橫斷面中機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、設(shè)施帶、綠化帶等各種用地寬度的總和，包括遠(yuǎn)期發(fā)展用地。

2.確定紅線位置

道路紅線的平面位置依賴于道路中線的定位。

3.確定交叉口型式

城市道路交叉口分平面交叉和立體交叉兩大類別。平面交叉口又分一般平面交叉、拓寬渠化交叉和環(huán)形平面交叉三個(gè)類型；立體交叉則有苜葉型、環(huán)型、喇叭型、菱型、定向式等多種平面形式。

4.確定道路的控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程

規(guī)劃道路中線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和各條道路的相交點(diǎn)，就是道路的控制點(diǎn)。

3.1概述四、道路紅線規(guī)劃3.2城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)型式我國城市根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、城市運(yùn)輸需要以及城市總體布局的要求，經(jīng)過改建和建設(shè)形成多種不同的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。1）方格式路網(wǎng)系統(tǒng)（棋盤式）

適用于地勢(shì)平坦地區(qū)的城市。方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網(wǎng)交通分散,靈活性大。

缺點(diǎn)是對(duì)角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多；舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需要。如果方格式路網(wǎng)較均勻，可組織單向交通以緩解道路交通緊張的狀況。2）環(huán)形放射式路網(wǎng)

優(yōu)點(diǎn)有利于中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系；有利于中心城區(qū)外的市區(qū)及郊區(qū)的相互聯(lián)系。缺點(diǎn)容易把外圍的交通迅速引入中心地區(qū)而造成市中心交通壓力過大；交通靈活性不如方格網(wǎng)道路系統(tǒng)。3.2城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)型式3）混合式路網(wǎng)系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)是可以因地制宜，揚(yáng)長避短，并能夠很好地組織城市市內(nèi)交通，我國有不少大城市和特大城市都屬這種類型。如北京以老城區(qū)棋盤式路網(wǎng)為核心先建設(shè)了四條環(huán)狀干道。一環(huán)在市中心區(qū)內(nèi)，二環(huán)環(huán)繞市中心區(qū)，三環(huán)沿著城市建成區(qū)。以二環(huán)路為起點(diǎn)，已形成9條主干放射路，14條次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。首都現(xiàn)代化道路系統(tǒng)已初步形成。

3.2城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)型式4）星形組合式

一個(gè)城市的道路網(wǎng)由數(shù)個(gè)星形道路系統(tǒng)組合而成。環(huán)形中心廣場(chǎng)多聯(lián)接4條以上主干道路，在交通量不很大時(shí)，可以不設(shè)紅綠燈信號(hào)，車輛適當(dāng)減速均可通達(dá)任一方向。長春市的干道網(wǎng)就是由8個(gè)星形廣場(chǎng)和多條放射干道組合而成。3.2城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)型式

5）扇形

3.2城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)型式本溪市道路網(wǎng)就是以本溪站為中心呈扇形布置。

城市干道以對(duì)外交通車站或港口前的中心廣場(chǎng)為軸向外布置成扇形。優(yōu)點(diǎn)對(duì)客貨集散十分有利，尤其對(duì)于有大量職工利用鐵路或水運(yùn)通勤的城市最為有利。缺點(diǎn)是隨交通量的增加，主要交通流都經(jīng)過中心廣場(chǎng)，易造成交通阻塞，須另建干道予以分流。6）自由式路網(wǎng)系統(tǒng)

自由式城市道路根據(jù)地形特點(diǎn)，或依地勢(shì)高低展筑而成，道路網(wǎng)無一定的幾何形狀。主要形成在山丘地帶或沿海沿河的城市。山城重慶位于嘉陵江與長江匯合處。道路主要沿等高線開辟，形成了不同高程的道路網(wǎng)，并以幾條干道(包括隧道)將其相連。青島市地形起伏，三面環(huán)繞岸線曲折的大海，道路依山傍海呈不規(guī)則的自由式網(wǎng)絡(luò)。地處平原的蕪湖市道路，依湖泊和殘丘也呈自由式布置圖形。3.隊(duì)2躬城市裝道路啞網(wǎng)布可局結(jié)晴構(gòu)型兇式在規(guī)奶模較懇大的辜城市羊由兩軟種以裙上道適路結(jié)拖構(gòu)組征合而抗成。稀如沈肺陽道沉路網(wǎng)治由方循格式孔的老雁城區(qū)共、鐵市西區(qū)貧道路藍(lán)網(wǎng)與瞇沈陽遣站前炒東側(cè)拋的扇精形道主路網(wǎng)粗組合掌而成街。大連昆市道場(chǎng)路網(wǎng)滾由東約部放糖射狀諒路網(wǎng)(1渾0條放獅射型貨干道躺交匯將于中沖山廣罪場(chǎng))和西森部方吼格式精路網(wǎng)情組合問而成御。這種遲組合稱較好膽地適救合了舉自然眠條件仿和城擊市功用能區(qū)辟分布謊，也丹同對(duì)烈外交原通的鏟車站耽和港妹口有爽機(jī)結(jié)剖合。組團(tuán)之式路蹦網(wǎng)結(jié)欲構(gòu)是侍結(jié)合掙城市星多變慎的地屋形地栗貌，泊采用瓣靈活匪的布澡局形妥式。鋪其特息點(diǎn)是查城市灶地形布起伏捎，用閱地分記散，舊城市嶼總體佩規(guī)劃丑中采建用分?jǐn)D片布貨局，攜在各貫分區(qū)梳之間媽用干柏路連押接。方格愈與扇廢形或牽星形形組合題式組團(tuán)兵式路死網(wǎng)系母統(tǒng)一、非直畝線性友系數(shù)所謂你非直欄線性泥系數(shù)挑是指困道路絡(luò)起訖業(yè)點(diǎn)間雖的實(shí)雄際交停通距往離與島此兩行點(diǎn)的跑空間泰直線獻(xiàn)距離口之比辭。它是保衡量窯路線彎便捷同程度王的一己個(gè)重兆要指羅標(biāo)。方格鄉(xiāng)豐網(wǎng)式杜道路鼓網(wǎng)非緒直線差性系冠數(shù)ρ=1石.4平1。放射提式道杯路網(wǎng)孟非直威線性錄系數(shù)ρ=2貸.6。環(huán)形畏放射脈式道路折網(wǎng)非航直線灑性系篩數(shù)ρ=1冰.1～1.23.粥3扯城市濫道路線網(wǎng)規(guī)課劃主談要技展術(shù)指敬標(biāo)交通短干道股的非仙直線老系數(shù)朗應(yīng)盡閑量控洽制在惑1.壘4之的內(nèi)，厭最好蒜在1鍛.1者～1蛾.2踢之間才。二、暈道路罵網(wǎng)密載度在單栽位城躺市用糖地面弟積內(nèi)慚所擁財(cái)有的丙道路拜長度奶。錯(cuò)(公狂里/禮平方市公里寧)3.陣3儲(chǔ)城市謝道路貝網(wǎng)規(guī)喂劃主透要技橫術(shù)指拔標(biāo)大、旨中城起市道棟路網(wǎng)宵規(guī)劃強(qiáng)指標(biāo)項(xiàng)目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車速度（km/h）大城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市—404030道路網(wǎng)密度（km/km2）大城市＞2000.4~0.50.8~1.21.2~1.43~4≤2000.3~0.40.8~1.21.2~1.43~4中等城市—1.0~1.21.2~1.43~4道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)（條）大城市＞2006~86~84~63~4≤2004~64~64~62中等城市—42~42道路寬度（m）大城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市—35~4530~4015~203.無3袖城市影道路室網(wǎng)規(guī)樣劃主捕要技第術(shù)指改標(biāo)小城喘市道地路網(wǎng)伯規(guī)劃雅指標(biāo)項(xiàng)目城市人口（萬人）干路支路機(jī)動(dòng)車速度（km/h）＞540201~54020＜14020道路網(wǎng)密度（km/km2）＞53~43~51~54~54~6＜15~66~8道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)（條）＞52~421~52~42＜12~32道路寬度（m）＞525~3512~151~525~3515~15＜125~3512~153.去3退城市閱道路撤網(wǎng)規(guī)逼劃主牙要技祥術(shù)指抽標(biāo)三、車道路醉面積楚密度《城屬市道全路交效通規(guī)劃劃設(shè)斥計(jì)規(guī)首范》命規(guī)定四,規(guī)兼劃城展市人吩口人弟均占勉有道跟路用甘地面蛋積宜業(yè)為7～15m2，其毀中:厘道路娛用地揀面積診宜為鑄6.扯0～概13祖.5m2/人,候公共長停車費(fèi)場(chǎng)面久積宜炒為0廚.8養(yǎng)～1舅.0m2/人。3.餅3或城市壓道路直網(wǎng)規(guī)為劃主熱要技利術(shù)指判標(biāo)四、凡居民戴擁有揉道路造面積恰密度1.搭城市償?shù)匦握饒D2.城市竊區(qū)域喘地形救圖3.每城市陡發(fā)展飽經(jīng)濟(jì)倘資料堆4歇.城處市交哭通調(diào)闊查資競(jìng)料5.城襯市道不路現(xiàn)屢狀資涂料3.紀(jì)4生城市孔道路麻網(wǎng)規(guī)眠劃設(shè)川計(jì)方擠法1.道路浴系統(tǒng)苦初步廢方案弟設(shè)計(jì)飼；2.避根據(jù)司交通挺規(guī)劃精修改銀初步紐奉方案現(xiàn)；3.雅繪制籠道路屢系統(tǒng)從圖。（1）城誓市分態(tài)區(qū)交歸通吸遼引點(diǎn)閘分布科及其失聯(lián)系濤線路護(hù)的確碑定（2）根肢據(jù)交順通規(guī)駱劃對(duì)雜初步箏確定瞇的道呼路系救統(tǒng)進(jìn)炮行修島改（3仗）繪拾制道灣路系賓統(tǒng)規(guī)貓劃圖一、房誠資料秒準(zhǔn)備二、匆城市總道路赴系統(tǒng)善規(guī)劃3.古5改城市示道路腦網(wǎng)與粥對(duì)外繡交通咽的銜主接一、辨道路躁網(wǎng)與局公路黎銜接少的基點(diǎn)本形替式1、塵交通煮運(yùn)輸指的形串式：一種圖是以城市順為終稍點(diǎn)的鴉車流；另一破種是穿城喂而過獻(xiàn)的車惰流。2、艦市內(nèi)塔和市埋外交仰通路減線的則正確車配合一是褲保證馳進(jìn)城足的安肌全、癢方便化，直六接到叛達(dá)它蜂的吸豬引點(diǎn)疼；二是邁將過停境的洋交通臉與城影市的鋼市區(qū)糖交通社隔離室，避牽免對(duì)碑城市挺內(nèi)部僻交通稻干擾來，順識(shí)暢地珍通過源城市刃。城市帶對(duì)外兩交通茅包括黑公路畏、鐵六路、冷水運(yùn)涌、航覽空和葛管道價(jià)等。（1略）將城支外與座城內(nèi)抖交通塞流分帳開，忠把城洪外車帖流組脾織到千專用急車道努上去災(zāi)，城糾內(nèi)車絕流組艦織到亮慢速免道路果上去觸；（2餐）應(yīng)設(shè)罰置非白機(jī)動(dòng)霞車道跡和人圈行道葉，并掉采用撥綠帶修分離瞞；（3總）行人燃密集泥、交鵝通量闊大的旋交叉凱應(yīng)采廟用人掩行天術(shù)橋或截地道析實(shí)行修人車蠅分離績；（4偉）正確補(bǔ)處理銹沿線朝建筑姓藝術(shù)像造型專，表誘征一夕個(gè)城挽市的約特點(diǎn)舅，即咱城市州交通