橋式起重機(jī)修理

橋式起重機(jī)修理◆分析橋式起重機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)。◆了解橋式起重機(jī)安全檢查主要內(nèi)容?！粽莆諛蚴狡鹬貦C(jī)運(yùn)行故障分析方法及其修理工藝。

任務(wù)——橋式起重機(jī)的性能參數(shù)性能參數(shù)數(shù)值性能參數(shù)數(shù)值主鉤起重量1200噸大車運(yùn)行速度4—0.4m/s跨度33.6m主鉤小車運(yùn)行速度8.5—0.85m/s主鉤起升高度34m最大輪壓1080KN主鉤起升速度3—0.15m/s大車車軌QU120一、橋式起重機(jī)基本結(jié)構(gòu)1大車包括橋架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。2小車包括小車架、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)。3駕駛室4金屬結(jié)構(gòu)包括橋架、小車架等。5電氣控制系統(tǒng)橋架結(jié)構(gòu)圖

橋式起重機(jī)大車集中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)橋式起重機(jī)小車外形圖橋式起重機(jī)卷筒外形圖鋼絲繩直徑測(cè)量鋼絲繩的類型二安全檢查

1減速器的安全檢查。2齒輪的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)3車輪踏面的安全檢查。4車輪輪緣的安全檢查。5軌道的安全檢查。橋式起重機(jī)常用車軌斷面圖減速器外形圖減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

安全防護(hù)裝置的安全檢查：1限位器的安全檢查。2緩沖器的安全檢查。3防碰撞裝置的安全檢查。4超載限位器的安全檢查。緩沖器外形圖防撞裝置圖杠桿式超載限制器結(jié)構(gòu)彈簧式超載限制器結(jié)構(gòu)示意圖主梁結(jié)構(gòu)圖橋架結(jié)構(gòu)圖三橋式起重機(jī)主梁變形修理主梁變形的原因主梁變形原因一1.結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力的影響起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的各個(gè)部件存在著不同方向與性質(zhì)的應(yīng)力，這些應(yīng)力有的來(lái)自于載荷作用，有的則由制造的工藝和焊接焊縫及其附近的金屬不均勻的收縮而產(chǎn)生的。起重機(jī)在使用過程中，這些應(yīng)力趨于均勻化以致消失，從而引起結(jié)構(gòu)塑性變形。主梁變形原因二2.起重機(jī)運(yùn)輸、存放及吊裝的影響橋架為長(zhǎng)而大的結(jié)構(gòu)件，彈性很大，不合理的運(yùn)輸、存放、起吊和安裝，都能引起橋架結(jié)構(gòu)的變形。主梁變形原因三3.使用方面的影響起重機(jī)是在一定條件下設(shè)計(jì)的，對(duì)于超負(fù)載、偏載等不合理的使用，都將引起橋架變形。如某廠有1臺(tái)額定起重量為75噸的橋式起重機(jī)，因?yàn)榻?jīng)常超負(fù)荷工作，三年內(nèi)主梁下?lián)狭?0mm。主梁變形原因四4.修理方法的影響在橋架上進(jìn)行氣割或焊接作業(yè)，不采取任何防范變形的措施，不均勻的加熱，也將引起橋架變形。主梁變形原因五5.高溫的影響熱加工車間使用的起重機(jī)較冷加工車間使用的起重機(jī)主梁下?lián)犀F(xiàn)象要普遍，下?lián)系某潭纫草^為嚴(yán)重。其原因是冶煉輻射熱將造成主梁的下蓋板溫度高于上蓋板溫度，使下蓋板的伸長(zhǎng)量大于上蓋板，在載荷作用下導(dǎo)致了主梁上拱度的自然減少主梁變形對(duì)橋式起重機(jī)運(yùn)行的影響主梁變形對(duì)橋式起重機(jī)使用上的影響一1.對(duì)小車運(yùn)行的影響如果主梁下?lián)铣潭冗_(dá)到空負(fù)荷時(shí)主梁上拱為0或負(fù)值，在起重機(jī)吊重后，小車由跨中開向兩端則會(huì)出現(xiàn)爬坡現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)小車車輪會(huì)產(chǎn)生打滑。主梁變形對(duì)橋式起重機(jī)使用上的影響二2.對(duì)小車系統(tǒng)的影響若兩主梁下?lián)铣潭炔煌?，小車將?huì)出現(xiàn)“三條腿”現(xiàn)象。小車架受力不均，由于主梁變形(下?lián)?又將引起主梁水平旁彎，因而導(dǎo)致小車車輪啃軌或脫軌現(xiàn)象。主梁變形對(duì)橋式起重機(jī)使用上的影響三3.對(duì)大車運(yùn)行的影響大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)如果是集中驅(qū)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)行機(jī)構(gòu)隨主梁下?lián)蠒r(shí)，運(yùn)行機(jī)構(gòu)可能造成聯(lián)軸器折齒和傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器被扭彎或斷裂現(xiàn)象。主梁變形的維修界限值：

起升額定起重量，主梁在水平線以下超過L/700(mm)；或者空載小車位于跨端，主梁在水平線以下超過L1500(mm)時(shí)，則建議修理。

附表1：主梁下?lián)蠎?yīng)修界限值跨度（mm）1050013500165001950022500255002850031500滿負(fù)載(mm)151923.52832354145空負(fù)載(mm)79111315171921鋼絲繩測(cè)量主梁下?lián)隙葮蚴狡鹬貦C(jī)載荷試驗(yàn)時(shí)

對(duì)主梁跨中下?lián)蠝y(cè)量腹板變形測(cè)量

腹板垂直傾斜測(cè)量腹板垂直傾斜測(cè)量

預(yù)應(yīng)力法修復(fù)主梁吊架及拉桿結(jié)構(gòu)布置示意圖火焰矯正修復(fù)主梁

主梁加熱區(qū)面積加熱區(qū)選擇主梁矯正后加固橋架底部加厚方案學(xué)習(xí)檢查：1主梁主要有那些變形？2對(duì)主梁的變形有那些數(shù)據(jù)需要檢測(cè)？3對(duì)主梁下?lián)嫌心膬煞N修理方法？各有和優(yōu)缺點(diǎn)？4火焰矯正法修復(fù)主梁，如何確定主梁的加熱位置？5預(yù)應(yīng)力法修復(fù)主梁，如何確定緊固螺栓的根數(shù)？啃軌對(duì)橋式起重機(jī)運(yùn)行的影響啃軌對(duì)橋式起重機(jī)使用上的影響一1.縮短車輪的使用壽命車輪一般能使用10年以上時(shí)間,但是啃軌嚴(yán)重時(shí)只能用1-2年?？熊墝?duì)橋式起重機(jī)使用上的影響二2.軌道磨損嚴(yán)重的啃軌，將使起重機(jī)軌道磨損加劇，磨損嚴(yán)重時(shí)必須更換軌道?？熊墝?duì)橋式起重機(jī)使用上的影響三3.增加了運(yùn)行阻力根據(jù)實(shí)際測(cè)定，起重機(jī)啃軌運(yùn)行的運(yùn)行阻力比正常阻力增大1.5—3.5倍?？熊墝?duì)橋式起重機(jī)使用上的影響四4.使廠房結(jié)構(gòu)產(chǎn)生激振啃軌對(duì)橋式起重機(jī)使用上的影響五5.車輪脫軌啃軌嚴(yán)重時(shí)，車輪有可能爬到軌道頂面上去。從而造成車輪脫軌事故。四運(yùn)行啃軌修理1.軌道安裝質(zhì)量起重機(jī)軌道安裝質(zhì)量差，如軌距超差、水平彎曲度超差、兩側(cè)軌道標(biāo)高超差等等，都將造成車輪運(yùn)行啃軌。2.結(jié)構(gòu)變形橋架和小車架發(fā)生變形后，有的要引起車輪安裝技術(shù)條件的變化。如端梁產(chǎn)生水平彎曲使車輪水平偏斜超差，橋架變形會(huì)使車輪垂直偏斜超差，將造成運(yùn)行啃軌。3.主動(dòng)車輪直徑誤差兩主動(dòng)車輪由于磨損程度差異過大，使它們踏面直徑磨損后出現(xiàn)直徑差過大，在運(yùn)行中線速度不同而引起啃軌。4.車輪與軌道的匹配車輪與軌道不匹配，配合同隙過小，使輪緣與軌道側(cè)面接觸而出現(xiàn)啃軌。5.對(duì)角線超差起重機(jī)在使用中的結(jié)構(gòu)變形使橋架對(duì)角線超差，也將引起啃軌。橋式起重機(jī)啃軌的原因剖析：啃軌現(xiàn)象一軌道側(cè)面有一條明亮的痕跡，嚴(yán)重時(shí)痕跡上有毛刺；啃軌現(xiàn)象二車輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑并有毛刺；啃軌現(xiàn)象三起重機(jī)或小車行走時(shí)，在短距離內(nèi)輪緣與軌道間隙有明顯的變化；啃軌現(xiàn)象四起重機(jī)或小車在運(yùn)行中，特別是在起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，橋架或小車架扭擺、走偏；啃軌現(xiàn)象五特別嚴(yán)重時(shí)，合發(fā)出響亮的吭吭聲響。橋式起重機(jī)運(yùn)行啃軌的判斷：車輪偏差校驗(yàn)方案用定位板和鍵板調(diào)整車輪位置車輪對(duì)角線調(diào)整方案1.小車自身因素(1）小車架本身形狀不符合技術(shù)要求或者發(fā)生了變形。(2）4個(gè)車輪中有1個(gè)車輪直徑過小。(3）車輪的安裝不符合技術(shù)要求。(4）小車架對(duì)角線上的兩個(gè)車輪直徑誤差過大。2.軌道因素包括軌道變形、磨損、安裝質(zhì)量和主梁變形引起的或上蓋板波浪形變形引起的軌道凸凹、軌道標(biāo)高超差等。運(yùn)行三條腿原因分析：五運(yùn)行三條腿修理三條腿對(duì)橋式起重機(jī)使用上的影響一使小車車體在起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)與擺動(dòng)，小車不能平穩(wěn)的行走；啃軌對(duì)橋式起重機(jī)使用上的影響二使小車自重和負(fù)荷只由3只車輪支承，其車輪的最大輪壓超過設(shè)計(jì)值；三條腿對(duì)橋式起重機(jī)使用上的影響三造成小車運(yùn)行過程的啃軌；三條腿對(duì)橋式起重機(jī)使用上的影響四整機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)；小車也容易脫軌；三條腿對(duì)橋式起重機(jī)使用上的影響五橋架因受力不均容易變形。某一個(gè)車輪在整個(gè)運(yùn)行過程中，始終處于懸空狀態(tài)。造成這種三條腿的原因可能有兩個(gè)，其一是四個(gè)車輪的軸線不在一個(gè)平面內(nèi)，既使車輪直徑完全相等，也總要有一個(gè)車輪懸空；其二，既使四個(gè)車輪的軸線在一個(gè)平面內(nèi)，若是有一個(gè)車輪直徑明顯的較其他車輪小或者對(duì)角線兩個(gè)車輪直徑太小，這樣都會(huì)造成小車三條腿。起重小車在軌道全長(zhǎng)中，只在局部地段出現(xiàn)小車三條腿。軌道安裝誤差或局部軌道彎曲。三條腿的表現(xiàn)形式:小車三條腿檢測(cè)測(cè)量小車車軌高度偏差

1.車輪修理。2.軌道的修理。3.軌道高度偏差的修理。(采用加墊板方法)4.軌道直線性保證。(可采用拉鋼絲的方法來(lái)檢查)具體修理方案：車輪軸線高度位置調(diào)整方案小車車軌變形校直方案鍛造單鉤外形圖六零部件損壞和故障修理吊鉤鍛造示意圖鍛造雙鉤外形圖

吊鉤的常見故障及排除常見損壞情況：尾部出現(xiàn)疲勞裂紋，尾部螺紋退刀槽、吊鉤表面有疲勞裂紋；開口處的危險(xiǎn)斷面磨損超過斷面高度的10%。

原因：超期使用；超載；材料缺陷；

后果：可能導(dǎo)致吊鉤斷裂。

排除方法：年檢查1-2次，出現(xiàn)疲勞裂紋時(shí)更換。危險(xiǎn)斷面磨損超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，以漸加靜載荷作負(fù)載試驗(yàn)，確定新的使用載荷。

損壞情況：輪槽磨損不均；滑輪傾斜、松動(dòng)滑輪裂紋；滑輪軸磨損達(dá)公稱直徑的5%。

原因與后果：材質(zhì)不均；安裝不符合要求；繩、輪接觸不均勻；軸上定位件松動(dòng)；或鋼絲繩跳槽；滑輪軸磨損后在運(yùn)行時(shí)可能斷裂。

排除方法：輪槽磨損達(dá)原厚度的20%或徑向磨損達(dá)繩徑的25%時(shí)應(yīng)該報(bào)廢?；喌某Ｒ姽收霞芭懦?/p>

滑輪外形圖外形圖剖面圖吊鉤組外形圖吊鉤組連接件外形圖吊鉤組內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖制動(dòng)器的故障及排除

常見損壞情況：拉桿有裂紋；彈簧有疲勞裂紋；小軸磨損量達(dá)公稱直徑的5%；制動(dòng)輪表面凸凹不平達(dá)1.5mm；閘瓦襯墊磨損達(dá)原厚度的50%。

常見故障現(xiàn)象：制動(dòng)器在上閘位置中不能支持住貨物；制動(dòng)輪發(fā)熱，閘瓦發(fā)出焦味，制動(dòng)墊片很快磨損。

可能的原因：電磁鐵的鐵心沒有足夠的行程；或制動(dòng)輪上有油；制動(dòng)輪磨損；閘帶在松弛狀態(tài)沒有均勻地從制動(dòng)輪上離開。制動(dòng)器外形圖短行程塊式制動(dòng)器的外形圖短行程塊式制動(dòng)器電磁鐵行程調(diào)整短行程塊式制動(dòng)器主彈簧彈力的調(diào)整制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪間隙的調(diào)整方法

短行程塊式制動(dòng)器的調(diào)整方案:

1調(diào)整電磁鐵行程。其目的是使制動(dòng)瓦塊獲合適的張開量。2調(diào)整主彈簧工作長(zhǎng)度。其目的是調(diào)整該制動(dòng)器的制動(dòng)力矩。3調(diào)整兩制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪的間隙。出現(xiàn)制動(dòng)器松閘時(shí)一個(gè)瓦塊脫離，另一個(gè)瓦塊還在制動(dòng)的現(xiàn)象，這不僅影響機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)還使瓦塊加速磨損。

常見故障現(xiàn)象：有周期性的顫振的音響，從動(dòng)輪特別顯著；劇烈的金屬銼擦聲。

可能的原因：齒輪節(jié)距誤差過大；齒側(cè)間隙超過標(biāo)準(zhǔn)；傳動(dòng)齒輪間的側(cè)隙過小。

消除方法：更換齒輪或軸承重新拆卸清洗再重新安裝。的常見損壞情況、原因后果及排除方法。減速器常見故障及排除減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)盡量言簡(jiǎn)意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長(zhǎng)的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤(rùn)滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬(wàn)小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬(wàn)小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長(zhǎng)達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過。滑(葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長(zhǎng)壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長(zhǎng)，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻，省功、對(duì)氣缸潤(rùn)滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對(duì)容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來(lái)衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對(duì)氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來(lái)衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動(dòng)慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時(shí)，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管長(zhǎng)度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長(zhǎng)度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理上述五條原因使實(shí)際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動(dòng)慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預(yù)熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量Vt----單位時(shí)間內(nèi)活塞所掃過的氣缸容積。實(shí)際排氣量Q：Q=Vt

λ輸氣系數(shù)λ

：λ＝λtλv

λ

pλl漏泄的影響余隙容積Vc的影響進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣預(yù)