道路橋梁加固過程中關鍵問題的研究

第第頁道路橋梁加固過程中關鍵問題的研究【摘要】在道路橋梁加固過程中，橋梁加固技術是必不可少的，它是橋梁加固過程中的核心，本文分析了路橋建設施工作業(yè)存在的病害問題，介紹了橋梁加固方法。

【關鍵詞】道路橋梁加固

中圖分類號：U41文獻標識碼：A文章編號：

一、前言

隨著我國社會經(jīng)濟和交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，使得道路橋梁所負擔的車速、荷載、交通量都大大提高，再加上受環(huán)境作用、自然災害，以及設計、施工的不當?shù)纫蛩赜绊?，目前我國大部分多年前修建的橋梁已無法適應新的運營要求，往往出現(xiàn)各種缺陷和病害，這些病害的出現(xiàn)，不僅會影響正常的交通運行，而且也會危及橋梁安全。

二、關于路橋加固的重要性

隨著時間的推移，任何一項工程在使用期間內(nèi)都會成為舊的工程，道路橋梁也不例外。隨著技術的不斷發(fā)展，人們生活水平的提高，早期修建的橋梁已不再符合現(xiàn)下交通情況的要求，這是因為早期的技術人員對橋梁的鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續(xù)不牢靠等問題，另外，施工人員也較疏忽大意。

從資金投資上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，節(jié)約成本，起到良好的社會經(jīng)濟效益。針對不同的橋型、不同的加固技術和方法，采用適當?shù)募庸碳夹g和拓寬措施，不但可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用，還可以對現(xiàn)有交通運輸極小造成影響，有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成；與此同時不僅恢復和提高了舊橋的承載能力，還提高了通行能力以及延長了橋梁的使用壽命，更能滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?/p>

除以上兩點意外，對于橋梁自身而言，橋梁的改造和加固，不僅可以提高道路橋梁的通行能力和服務水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從未來發(fā)展趨勢中分析，舊的道路橋梁加固有利于促進橋梁建設的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。下面就對橋梁病害中的幾種類型進行分析。

三、路橋建設施工作業(yè)存在的病害問題研究

1、橋頭跳車

橋頭跳車的出現(xiàn),在很大程度上造成了車輛安全受影響,如行車速度降低、對車輛人身安全不利等。

（1）結(jié)構突變。橋梁結(jié)構突變,此時所主要指的是橋臺和臺背在建筑構造本身上存在一定差異。也就是說,在路、橋組合部分存在兩個不同性質(zhì)路面體系。即橋臺處存在柔性與剛性的組合路面結(jié)構,而道路結(jié)構多半為柔性或者半剛性的路面結(jié)構。而如果在車輛增多時的載荷過大作用下,就會導致墊層、基層密實度提高,結(jié)構會迅速壓縮。同時,由于路橋兩側(cè)的變形能力不同,就會導致沉降發(fā)生,造成道路結(jié)構破壞,故而橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。

（2）設計因素。在項目設計階段,往往會對橋梁的周圍的基礎地質(zhì)環(huán)境做出勘察或研究。但是由于勘察為能徹底進行或未能起到實質(zhì)成效,并且橋臺基礎作業(yè)在荷載作用力較高的土質(zhì)層上,即使采取了擴大基礎、以及相應的加固基礎控制舉措,也必然會導致實際沉降量較低的現(xiàn)象發(fā)生。而此時,臺背填方作業(yè)環(huán)節(jié)未能展開合理的加固控制,并處在軟土環(huán)境下作業(yè),從而提升了基礎加固處理難度,引起基礎固結(jié)、沉降差等,使橋頭跳車促發(fā)條件形成。

（3）控制舉措不當。目前施工作業(yè)現(xiàn)狀下,不少施工單位存在盲目施工、進度趕超、蠻干野干的現(xiàn)象很多,從而并不能保證各作業(yè)工序都能按照制度規(guī)范的嚴格要求去進行,在基礎施工時,臺背填土太快,造成了基礎塑形破壞,同時固結(jié)時間在快速填土的作用下受以影響,導致臺背填土墻的荷載力過大;此外,材料質(zhì)量把關、壓實控制、以及人為因素造成的施工不穩(wěn)定而發(fā)生沉降大等因素的綜合作用,引起跳車現(xiàn)象發(fā)生。

2、裂縫問題

我國建筑市場剛剛規(guī)模形成初期,路橋結(jié)構設計中往往對結(jié)構耐久性考慮的非常片面,難以體現(xiàn)整體結(jié)構抗力載荷的穩(wěn)定性問題,如公路工程邊坡穩(wěn)定性失控等問題。而在混凝結(jié)構裂縫開裂這一類問題中,耐久性的價值體現(xiàn)對其來說非常重要。如建筑結(jié)構構件尺寸過小導致混凝強度低,最終造成混凝腐蝕、出現(xiàn)裂縫等;外加一些混凝土施工作業(yè)管理監(jiān)督不力、非結(jié)構裂縫中的氣候溫度因素影響等的共同作用,都會造成混凝結(jié)構開裂。因此,路橋作業(yè)工程基礎結(jié)構出現(xiàn)問題,其壽命與功能體現(xiàn)也必然大打折扣。總的來說,路橋工程基礎作業(yè)設計存在問題是造成混凝土結(jié)構裂縫產(chǎn)生的主要因素之一。

四、橋梁加固方法

1、原橋主梁加固法

公路橋梁施工人員應當在全面運用墩頂上的兩孔梁端之空間，對現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁進行設置，并且安裝預制而成的微彎板。為確保兩邊橋孔的人行道梁能夠比主梁更加長，同時還有一端支撐于邊墩挑梁之上，另外的一端則可支撐于路堤特設的支墩之上，從而預防橋臺在使用過程之中會變寬。運用混凝土在人行道梁的內(nèi)側(cè)凸緣和舊橋面板間實施澆筑，將有利于拓寬現(xiàn)有橋面，而且還可能在橋面上鋪設出一層混凝土，并形成足夠?qū)挼男熊嚨?。將這部分鋼筋網(wǎng)安裝于橋面中的加寬之處，從而提高橋梁的總體性能。要放置兩層油氈于橋面之中的鋪裝層，這樣就能預防由于溫度之變化而造成的橋面伸縮裂縫，而且還能把聚氨脂材料充填于伸縮縫當中。

2、體外施加預應力法

這一加固法將梁身作為錨固體，運用外加預應力鋼拉桿對橋梁的結(jié)構實施加固。通過運用預應力來抵消一些自重的應力以降低被加固構件所具有的應力水平，從而在較大的幅度上提高橋梁結(jié)構所具有的承載力。因此，本法主要適用于要求提高橋梁剛度、抗裂性以及承載力，在加固之后所占空間相對較小的公路橋梁。

3、橋面補強加固法

這一方法的主要適用范圍為：現(xiàn)有橋面結(jié)構不夠堅實與穩(wěn)定，或者是現(xiàn)有橋面的整體性能較差，橋面板在投入使用的過程當中往往會出現(xiàn)較為嚴重的裂縫與破損。在原有橋梁的施工過程之中，混凝土質(zhì)量比較差，承重能力相對較低。工程施工人員會先把舊橋面進行去除，使其和現(xiàn)有主梁共同構成整體，可根據(jù)具體情況加入一部分短鋼筋，并鋪設一至兩層鋼筋網(wǎng)。但是，這一方法不但能夠修補橋面上已出現(xiàn)的裂縫與剝離等破損面，而且還能提高現(xiàn)有橋面之高度，從而提升公路橋梁的抗彎能力，并且極大地提升公路橋梁的承載能力。

4、改進結(jié)構體系法

該法通過改變現(xiàn)有橋梁結(jié)構的受力體系，以實現(xiàn)改進公路橋梁性能與提升承載力之目的。一般來說，可以在簡支梁之下增加支架或者橋墩，并在縱向上對簡支梁和簡支梁加以連接，讓其能夠變成連續(xù)梁;或者是在橋梁下增加結(jié)合梁，通過鉸接變固接等手段來減小梁內(nèi)的應力，并且實現(xiàn)提高公路橋梁承載能力之目的。無論如何，改變橋梁結(jié)構體系的加固效果是比較好的，因此當前主要用在解決臨時應對超重車輛通行的問題，在重型車輛通過之后，原有的臨時支撐可隨時進行拆除，從而使通航與排洪免收影響。

5、外包混凝土加固法

這一方法主要是立足于拓寬橋梁混凝土結(jié)構物之受力面，從而提升公路橋梁所具有的承載力。拓寬混凝土面一般情況下是采取加厚橋面板、提升主梁或者梁肋高度及寬度等方式，這種施工方法的工藝較為簡單，而且目前已有十分成熟的設計與施工經(jīng)驗，能夠適用于加固公路橋梁空間要求并不是很高的拱橋與板橋。運用這一方法進行加固之后，橋梁的剛度與承載力一般都能得到顯著的提高。但是，這一方法的現(xiàn)場施工養(yǎng)護時間相對較長，往往會影響到施工期間橋梁的通行，而且還會降低加固之后建筑物的凈空高度。

結(jié)論

通過以上對橋梁加固內(nèi)容的相關探討，總結(jié)出了在道路橋梁的加固施工過程中應綜合考慮各方面的因素，尤其是施工工藝、施工技術與材料的合理應用；除此之外，嚴格的