基于VISSIM的首都機(jī)場出租車上客方案比選研究

基于VISSIM的首都機(jī)場出租車上客方案比選研究基于VISSIM的首都機(jī)場出租車上客方案比選研究

摘要：隨著航空旅行的快速發(fā)展，首都機(jī)場的客流量在不斷增加。為了提高旅客的出行體驗(yàn)和機(jī)場管理的效率，研究如何優(yōu)化出租車上客方案成為一個(gè)重要課題。本文通過基于VISSIM仿真軟件的模擬實(shí)驗(yàn)，比較分析了不同出租車上客方案的優(yōu)劣，為首都機(jī)場選擇合適的方案提供了參考。

1.引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，航空旅行逐漸普及，首都機(jī)場作為國際和國內(nèi)航線的重要樞紐，日客流量不斷增加。如何高效、便捷地滿足旅客的出行需求，成為了機(jī)場管理者亟待解決的問題之一。出租車服務(wù)作為連接機(jī)場和城市的重要交通方式，其上客方案的合理性直接影響到旅客的出行體驗(yàn)和機(jī)場管理的效率。

2.相關(guān)研究綜述

在出租車上客方案研究方面，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)取得了一些成果。例如，有學(xué)者利用排隊(duì)論模型進(jìn)行了出租車上客乘車時(shí)間的研究，通過優(yōu)化乘客上車點(diǎn)位置和出租車進(jìn)出站流程，減少了旅客的等待時(shí)間。另外，一些學(xué)者借助仿真軟件對不同方案進(jìn)行了模擬實(shí)驗(yàn)，比較了上客點(diǎn)位置、停車等待時(shí)間、司機(jī)行為等因素對上客效率的影響。

3.研究方法

本文選取VISSIM作為仿真軟件，并根據(jù)首都機(jī)場的實(shí)際情況建立了相應(yīng)的交通仿真模型。首先，根據(jù)機(jī)場出租車上客的特點(diǎn)，在機(jī)場內(nèi)規(guī)劃了多個(gè)候客點(diǎn)，旨在減少旅客的等待時(shí)間和出租車的往返時(shí)間。然后，我們設(shè)計(jì)了不同的上客方案，包括按序上客、排隊(duì)上客、混合上客等方案，并進(jìn)行了一系列的仿真實(shí)驗(yàn)。

4.實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析

通過模擬實(shí)驗(yàn)，我們得到了不同上客方案的各項(xiàng)指標(biāo)，如候車時(shí)間、上車時(shí)間、車輛行駛距離等。在候車時(shí)間方面，按序上客方案的候車時(shí)間最長，混合上客方案次之，排隊(duì)上客方案最短。在上車時(shí)間方面，混合上客方案的上車時(shí)間最長，按序上客方案次之，排隊(duì)上客方案最短。在車輛行駛距離方面，按序上客方案的車輛行駛距離最短，混合上客方案次之，排隊(duì)上客方案最長。

5.結(jié)論

綜合實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析，我們得出結(jié)論：按序上客方案雖然能夠減少旅客的候車時(shí)間和車輛的行駛距離，但是在上車時(shí)間方面較長，易導(dǎo)致排隊(duì)時(shí)間增加；排隊(duì)上客方案雖然能夠減少候車時(shí)間和上車時(shí)間，但是車輛的行駛距離較長，易導(dǎo)致交通阻塞；混合上客方案在候車時(shí)間、上車時(shí)間和車輛行駛距離等方面均取得了較好的平衡。因此，我們推薦機(jī)場管理者選擇混合上客方案，以提高機(jī)場出租車服務(wù)的效率和旅客的出行體驗(yàn)。

6.研究展望

本文只考慮了出租車上客方案對旅客等待時(shí)間、上車時(shí)間和車輛行駛距離等因素的影響，未考慮其他因素如交通信號燈、城市道路擁堵等對方案的影響。此外，本文研究基于VISSIM仿真軟件的模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果，實(shí)際情況仍需要根據(jù)具體機(jī)場環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。因此，未來的研究可以進(jìn)一步完善模型，綜合考慮更多的因素，并與實(shí)際情況相結(jié)合，提出更加科學(xué)合理的出租車上客方案7.引言

出租車在機(jī)場運(yùn)營中起著重要的角色，對于旅客出行的便利性和效率有著直接影響。為了提高機(jī)場出租車服務(wù)的效率和旅客出行體驗(yàn)，機(jī)場管理者需要選擇合適的上客方案。本文通過仿真實(shí)驗(yàn)，比較了按序上客方案、排隊(duì)上客方案和混合上客方案在旅客等待時(shí)間、上車時(shí)間和車輛行駛距離等方面的表現(xiàn)，并給出了推薦。

8.實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

8.1實(shí)驗(yàn)假設(shè)

本實(shí)驗(yàn)假設(shè)了以下前提條件：1）出租車數(shù)量和旅客需求相匹配；2）旅客按照先來先服務(wù)的原則上車；3）出租車司機(jī)會(huì)選擇最短路徑到達(dá)目的地。

8.2變量設(shè)定

本實(shí)驗(yàn)設(shè)定了以下變量：1）出租車數(shù)量：在不同實(shí)驗(yàn)中，出租車數(shù)量從10輛到50輛不等；2）旅客到達(dá)間隔時(shí)間：在不同實(shí)驗(yàn)中，旅客到達(dá)間隔時(shí)間從1分鐘到5分鐘不等。

8.3實(shí)驗(yàn)方案

本實(shí)驗(yàn)使用了VISSIM仿真軟件進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)。根據(jù)機(jī)場的實(shí)際情況，建立了基于機(jī)場地圖的仿真模型，包括機(jī)場終端建筑、出租車?？繀^(qū)和機(jī)場道路網(wǎng)絡(luò)。通過調(diào)整出租車數(shù)量和旅客到達(dá)間隔時(shí)間，分別進(jìn)行了按序上客方案、排隊(duì)上客方案和混合上客方案的實(shí)驗(yàn)。

9.實(shí)驗(yàn)結(jié)果

9.1旅客等待時(shí)間

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，按序上客方案的旅客等待時(shí)間最短，排隊(duì)上客方案次之，混合上客方案最長。按序上客方案能夠根據(jù)旅客到達(dá)的順序進(jìn)行服務(wù)，減少了旅客的等待時(shí)間。排隊(duì)上客方案通過建立排隊(duì)區(qū)域，使得旅客能夠有序上車，減少了混亂和擁堵，減少了等待時(shí)間?；旌仙峡头桨竸t需要根據(jù)旅客到達(dá)的順序和出租車的可用性進(jìn)行調(diào)度，因此旅客的等待時(shí)間相對較長。

9.2上車時(shí)間

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，混合上客方案的上車時(shí)間最長，按序上客方案次之，排隊(duì)上客方案最短。混合上客方案由于需要調(diào)度旅客和出租車的匹配，導(dǎo)致了較長的上車時(shí)間。按序上客方案根據(jù)旅客到達(dá)的順序進(jìn)行服務(wù)，上車時(shí)間相對較短。排隊(duì)上客方案通過排隊(duì)區(qū)域的設(shè)置，可以快速進(jìn)行上車，因此上車時(shí)間最短。

9.3車輛行駛距離

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，按序上客方案的車輛行駛距離最短，混合上客方案次之，排隊(duì)上客方案最長。按序上客方案根據(jù)旅客到達(dá)的順序進(jìn)行服務(wù)，能夠選擇離得近的旅客進(jìn)行接送，減少了車輛行駛距離。混合上客方案需要調(diào)度旅客和出租車的匹配，導(dǎo)致了較長的行駛距離。排隊(duì)上客方案由于排隊(duì)區(qū)域的設(shè)置，可能需要車輛繞行，增加了行駛距離。

10.結(jié)論

綜合實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析，按序上客方案雖然能夠減少旅客的候車時(shí)間和車輛的行駛距離，但是在上車時(shí)間方面較長，易導(dǎo)致排隊(duì)時(shí)間增加；排隊(duì)上客方案雖然能夠減少候車時(shí)間和上車時(shí)間，但是車輛的行駛距離較長，易導(dǎo)致交通阻塞；混合上客方案在候車時(shí)間、上車時(shí)間和車輛行駛距離等方面均取得了較好的平衡。因此，我們推薦機(jī)場管理者選擇混合上客方案，以提高機(jī)場出租車服務(wù)的效率和旅客的出行體驗(yàn)。

11.研究展望

本文只考慮了出租車上客方案對旅客等待時(shí)間、上車時(shí)間和車輛行駛距離等因素的影響，未考慮其他因素如交通信號燈、城市道路擁堵等對方案的影響。未來的研究可以進(jìn)一步完善模型，綜合考慮更多的因素，并與實(shí)際情況相結(jié)合，提出更加科學(xué)合理的出租車上客方案。此外，還可以通過實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果的可靠性和適用性根據(jù)本研究的實(shí)驗(yàn)結(jié)果和分析，我們得出以下結(jié)論：

首先，按序上客方案能夠減少旅客的候車時(shí)間和車輛的行駛距離。由于按序上客方案按照旅客到達(dá)的順序進(jìn)行服務(wù)，并優(yōu)先選擇離得近的旅客進(jìn)行接送，可以有效減少旅客的等待時(shí)間和車輛的行駛距離。然而，由于按序上客可能會(huì)導(dǎo)致排隊(duì)時(shí)間增加，旅客需要按照到達(dá)的順序依次上車，可能會(huì)導(dǎo)致上車時(shí)間較長。因此，按序上客方案在減少旅客等待時(shí)間和車輛行駛距離方面表現(xiàn)較好，但在上車時(shí)間方面存在一定的問題。

其次，排隊(duì)上客方案能夠減少候車時(shí)間和上車時(shí)間。由于排隊(duì)區(qū)域的設(shè)置，旅客可以按照先來先服務(wù)的原則依次上車，減少了旅客的等待時(shí)間和上車時(shí)間。然而，由于排隊(duì)上客可能需要車輛繞行，增加了車輛的行駛距離，容易導(dǎo)致交通阻塞。因此，排隊(duì)上客方案在減少旅客等待時(shí)間和上車時(shí)間方面表現(xiàn)較好，但在車輛行駛距離方面存在一定的問題。

最后，混合上客方案在候車時(shí)間、上車時(shí)間和車輛行駛距離等方面取得了較好的平衡。混合上客方案既考慮了按序上客方案的優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了排隊(duì)上客方案的優(yōu)點(diǎn)。通過調(diào)度旅客和出租車的匹配，能夠在保證旅客等待時(shí)間和上車時(shí)間不過長的同時(shí)，最大程度地減少車輛行駛距離。因此，我們推薦機(jī)場管理者選擇混合上客方案，以提高機(jī)場出租車服務(wù)的效率和旅客的出行體驗(yàn)