汽車檢測與維修 電器設備

怠速不良故障的檢修

1.怠速過低怠速過低的的原因有：怠速控制閥故障，節(jié)氣門位置傳感器信號不正確、空氣流量計或進氣壓力傳感器信號不良、氧傳感器信號錯誤、油壓過低、噴油器故障、點火正時不正確、真空管插錯、點火系統(tǒng)故障、開關信號不良、廢氣再循環(huán)閥故障、ECU故障和發(fā)動機機械部分故障等。怠速過低一般按以下順序進行檢查：（1）檢查有沒有故障碼，如果有，應按故障碼內(nèi)容進行檢查。（2）檢查進氣系統(tǒng)各管路插頭、各真空軟管、EGR系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)是否漏氣。（3）檢查怠速控制閥的動作、步數(shù)是否正常。怠速時接通空調(diào)開關、轉(zhuǎn)方向或換擋桿從P擋或N擋掛入D擋怠速必須提升。如果怠速太低或上述開關接通是怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，說明怠速控制系統(tǒng)有故障。應需檢修線路、怠速控制閥及開關信號。（4）檢查燃油壓力是否過低。（5）檢查空氣流量計信號是否正常。（6）檢查空氣濾清器。（7）檢查氣缸壓縮壓力。（8）檢查調(diào)整氣門間隙。2.怠速過高發(fā)動機冷車時能以正常高怠速運轉(zhuǎn)，但熱車后仍然保持高怠速，導致怠速過高主要是怠速時進氣量過多或發(fā)動機控制信號錯誤。如果進氣系統(tǒng)因為某種原因造成進氣量過多時，控制系統(tǒng)會根據(jù)進氣量形成相應數(shù)量的混合氣，使怠速升高。燃油噴射系統(tǒng)因為噴油壓力過高或噴油器泄漏等原因也會引起怠速過高。（1）造成怠速過高的原因進氣溫度傳感器故障、水溫傳感器故障、節(jié)氣門位置傳感器故障、空氣流量計故障、節(jié)氣門體故障、噴油器故障、真空泄漏、發(fā)動機控制單元故障或匹配設定問題等。（2）故障分析與排除節(jié)氣門不能全閉，將引起怠速過高。檢查節(jié)氣門轉(zhuǎn)動是否有卡滯現(xiàn)象，如果有，應檢查節(jié)氣門體，重新調(diào)整怠速，進行發(fā)動機故障診斷，按故障碼進行修理；檢查附加空氣閥，熱車后，附加空氣閥應關閉，如果不關閉，將使怠速過高，可用包軟布的鉗子將附加空氣閥進氣軟管夾緊，如轉(zhuǎn)速下降，說明該閥不能關閉，應檢修；檢查水溫傳感器，測量其阻值是否符合規(guī)定；用鉗子包上軟布將曲軸箱強制通風閥軟管夾緊，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之下降，則說明曲軸箱強制通風閥漏氣，使發(fā)動機進氣量過大，應更換通風閥。3.怠速不穩(wěn)與喘車（1）怠速不穩(wěn)的特性怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低，汽車起步或加速時抖動厲害，加速困難。（2）怠速不穩(wěn)的原因主要是混合氣過濃或過稀，燃燒不完全。如：發(fā)動機缺缸，點火壓力低，能量小，高壓線漏電；燃油系統(tǒng)油壓過低，噴油器噴油不良，各缸噴油器噴油量不平衡；傳感器信號不正確，使發(fā)動機控制單元控制噴油信號與實際工況不符合；廢氣排放控制系統(tǒng)故障；發(fā)動機機械部分故障和真空漏氣等。(3)故障分析與排除①底盤故障，當變速器處于空當時，發(fā)動機工作正常，故障原因可能出在地盤。首先，離合器打滑可能造成汽車起步或加速時的抖動。其次，制動器拖滯同樣易造成汽車抖動。②進氣系統(tǒng)漏氣，檢查進氣軟管，是否破損，接頭是否松動，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR閥是否不能關閉等。③空氣濾清器是否堵塞。④燃油壓力是否偏低，如果偏低，應該分別檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、燃油泵。⑤檢查噴油器是否有堵塞現(xiàn)象。⑥檢查點火系統(tǒng)，檢測點火正時是否合適，高壓火花是否弱。如果弱，應檢查點火系統(tǒng)是否漏電；火花塞電擊間是否有積炭；間隙是否合適；是否會出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。⑦是否有個別缸不工作。⑧檢查電子控制系統(tǒng)的各傳感器。如空氣流量、歧管壓力、水溫、進氣溫度、節(jié)氣門位置和氧傳感器等。三、電控發(fā)動機常見的怠速故障分析1.怠速開關不閉合怠速觸電斷開，ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)，此時ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。反復多次，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)定。2.怠速控制閥有故障發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關及空調(diào)開關等信號經(jīng)過運算對怠速控制閥進行調(diào)節(jié)。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設定轉(zhuǎn)速時，ECU指令怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速；當?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設定轉(zhuǎn)速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。3.氣管漏氣由發(fā)動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數(shù)關系，空氣流量傳感器五福測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。四、結(jié)論怠速不良屬于一種較常見的發(fā)神經(jīng)電控系統(tǒng)故障，只有理解了其控制原理，常見故障原因和分析方法，在故障診斷與檢測過程中，才能做到事半功倍。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障的診斷一、空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理目前大多數(shù)的中小型汽車制冷系統(tǒng)采用的都是蒸汽壓縮式制冷循環(huán)，這種系統(tǒng)在設計和制造上的技術已十分成熟，他主要由空調(diào)壓縮機、冷凝器、干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、等組成。該系統(tǒng)是利用制冷劑有液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)時需要吸收氣化潛熱的原理而達到制冷目的，壓縮機對氣態(tài)工作介質(zhì)進行壓縮，高溫高壓制冷劑氣體流過管道被冷凝器降溫，經(jīng)儲液干燥器干燥后成為高壓液體，再經(jīng)低能量液體。此液體在蒸發(fā)器內(nèi)吸收由通風系統(tǒng)送來空氣的熱量而蒸發(fā)，達到制備冷空氣、降低溫度的目的。轎車空調(diào)裝置一般布置在轎車車頭發(fā)動機側(cè)面。冷凝器與散熱器安裝在發(fā)動機之前，這樣發(fā)動機可以驅(qū)動風扇實現(xiàn)風冷，而且轎車行駛時，迎風也會增加冷卻效果。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的原因分析歸納起來主要有三個方面：空調(diào)系統(tǒng)機械故障、空調(diào)系統(tǒng)電器電路故障、冷媒及冷凍油故障?？照{(diào)系統(tǒng)機械故障2.空調(diào)系統(tǒng)電器電路故障3.制冷劑及冷凍油引起的故障1.空調(diào)系統(tǒng)機械故障空調(diào)系統(tǒng)機械故障主要包括壓縮機故障、冷凝器及風扇故障、鼓風機故障、儲液干燥器、膨脹閥故障、蒸發(fā)器故障。1.壓縮機故障看傳動皮帶是否老化、有裂痕、松動或太緊，影響動力傳遞。內(nèi)部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現(xiàn)為壓縮機內(nèi)部有異常噪聲。壓縮機缸墊竄起、進排氣閥損壞，影響壓縮性能。2.冷凝器及風扇故障看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響散熱。風扇是否運轉(zhuǎn)良好。3.鼓風機故障看運轉(zhuǎn)是否正常，可能導致送風氣流不足。4.儲液干燥器故障看內(nèi)含濾網(wǎng)和干燥劑是否正常。濾網(wǎng)是否堵塞，可能影響制冷劑流動，干燥劑是否失效，影響吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥劑是藍色的，吸飽水的干燥劑是紅色的。5.膨脹閥故障看通過膨脹閥閥口的張開和閉合來控制進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量，起調(diào)節(jié)制冷量的作用。如果閥口始終張開過大，制冷劑流入量大，蒸發(fā)器表面因過冷結(jié)霜，導致制冷長時間停止；如果閥口始終張開過小，制冷劑流入量小，導致制冷不足。6.蒸發(fā)器故障看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響熱交換；是否變形等。2.空調(diào)系統(tǒng)電器電路故障壓力傳感器、溫度傳感器、溫控器、壓縮機電磁離合器、高低壓保護開關、膨脹閥感溫包等。3.制冷劑及冷凍油引起的故障制冷劑及冷凍油引起的故障原因很多，包括制冷劑過多造成制冷不足；制冷劑過少造成制冷不足；制冷劑；與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多；微堵而引起制冷量不足；空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足；系統(tǒng)中有空氣導致制冷不足以及劣質(zhì)冷凍油引起制冷不足等。三、汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與排除用戶駕駛一輛卡羅拉1.6GL轎車到修理廠，反映該車發(fā)生事故前空調(diào)制冷效果非常好，發(fā)生事故后，空調(diào)系統(tǒng)受損，經(jīng)多次維修空調(diào)器任然不制冷。經(jīng)過詢問，知道該車冷凝器、膨脹閥、高低壓復合管、干燥器已全部換成新的，充、放制冷劑好幾次，先前制冷效果不太好，后來干脆不制冷，并且壓縮機斷續(xù)停機。我們掌握情況后，憑多年的維修經(jīng)驗，按以下的方法進行檢查：1.檢查空調(diào)系統(tǒng)機械外面部分，因這部分的部件幾乎都更換新的，沒有發(fā)現(xiàn)異常，屬正常范圍。2.起動發(fā)動機進行檢查，但不到4分鐘壓縮機就自動停機。根據(jù)以往的經(jīng)驗，壓縮機斷續(xù)停機一般有一下幾種情況：制冷劑過量；壓縮機電磁離合器的電源繼電器故障；冷卻系統(tǒng)故障；散熱風扇故障；熱敏電阻失效等。通過檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機附加的低壓（回氣）管溫度偏低（結(jié)霜），壓縮機殼體溫度也偏低，這是制冷劑過量的征兆。用壓力表檢測，果然是壓力過高，達到0.2MPa（當時的氣溫是24℃），放掉多余的制冷劑后，壓縮機正常運轉(zhuǎn)了，開機8min，測試空調(diào)出風口溫度為16℃，制冷效果不理想。再檢查壓力，低壓0.11MPa，高壓約1.4MPa。與正常的壓力差別不大。經(jīng)檢查，壓縮機溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常。檢查膨脹閥無堵塞現(xiàn)象，鼓風機風道外進風口關閉，內(nèi)通風道暢通無堵塞，蒸發(fā)器無污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。那么是不是壓縮機因老舊而功率下降呢？不是。根據(jù)實踐經(jīng)驗，壓縮機工作異常和功率下降，其征兆是所謂“高壓不高及低壓不低”。但此車高低壓比值大體正常。3.檢查干燥器，沒有堵塞，表面即不“掛霜”也不“結(jié)露”。那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？可能性最大的是系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水分。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間延長，升高會越來越明顯。我們向冷凝器潑涼水的方法證明系統(tǒng)內(nèi)沒有混入空氣（如果有空氣的話，壓力不會很快降下來）。看來系統(tǒng)內(nèi)很有可能含有水分。因為以往遇到過的有些氟利昂廠家生產(chǎn)的氟利昂質(zhì)量不好，純度不夠，內(nèi)含水分。經(jīng)分撿，認為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵塞不明顯（如含量多，就會堵塞膨脹閥而不制冷）。現(xiàn)在只有懷疑干燥器了，可是剛剛換上新的，按常規(guī)不應該有問題。經(jīng)檢查干燥器的高壓進液管與高壓出液管溫度略有差別（如不仔細反復比較，很難鑒別出來），說明干燥器有輕微堵塞。放掉制冷劑（注意：少許打開低壓閥，慢慢排放，以免帶走冷凍機油），跟換干燥器后；抽真空（半個小時以上）；加注制冷劑，起動發(fā)動機，打開空調(diào)開關試運轉(zhuǎn)?？照{(diào)開機4min后系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風口溫度3-4℃。故障終于排除了，客戶露出滿意的笑容。四、結(jié)束語這是一輛事故車，事故前空調(diào)器很好，事故中只是把冷凝器撞壞了，其它部件均完好，換了新冷凝器，加了氟利昂為何不制冷呢?其根本原因是加注的氟利昂中有水，致使干燥器吸水飽和，據(jù)介紹：第一次加氟利昂后，膨脹閥“結(jié)露”，放掉氟利昂，換了膨脹閥；第二次加氟利昂后干燥器“結(jié)露”，又換了干燥器；第三次加氟利昂后高低壓復合器“結(jié)霜”，再換復合管。這些做法都是因為誤判為堵塞。如果開始判斷有水分，放掉原有的劣質(zhì)制冷劑，換掉干燥器，重新加注高質(zhì)量的制冷劑，就不會出現(xiàn)繼續(xù)換掉其他完好的部件而造成浪費?？梢?，要做到準確判斷故障部位，我們不但要掌握空調(diào)系統(tǒng)的組成、結(jié)構及其工作原理，同時也要具備豐富的實踐經(jīng)驗。空調(diào)系統(tǒng)的診斷與排除2一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本診斷、檢測1空調(diào)系統(tǒng)定性檢查啟動發(fā)動機，開啟風量開關并置于最高檔。溫度調(diào)節(jié)至最低溫度擋。按A/C開關，運轉(zhuǎn)2~3min后按一下方法進行定性檢查：（1）用手感檢測。壓縮機吸入管有冰手的感覺，而排出管有燙手的感覺，兩管之間有明顯的濕差。（2）在儲液干燥器檢視窗觀察。通過觀察可知。90%和100%的儲液干燥器內(nèi)是透明的，而且用手感覺到進出口的