建筑與街道的關系

綜合體設計的方法：a） 將整個街區(qū)當做一個大型建筑來處理，各部空間按其與街道及室外場地的關系賦予多種不同的功能。b） 各類功能按三度空間來組合，充分利用垂直交通系統。c） 在屋頂平臺上布置室外場地，重復使用基地。d） 整體布局“密不容針，疏可走馬”，避兔大量因平均分配而無法有效使用的小塊空地使用含蓄的象征手法建筑與街道的關系，多層次的含義統一界面，限定空間用街道一庭院代替街道一廣場如果把整個市中心看成一個“大型建筑”，把街道看成建筑中的“走廊”，則我們還需要有“大廳”空間來與線型走廊形成視覺對比，并產生一個兼力動、靜態(tài)活動服務的環(huán)境。城市“大廳”至少有三種模式可循（圖15）：a）廣場一一它來源于歐洲傳統的城市規(guī)劃，是西方城市中最常見的“大廳”形式、b）中庭一一七十年代以來歐美流行在公共或商業(yè)建筑中設大刑室內六院。伏斯頓這類新興的“暴發(fā)戶”式的城市中心區(qū)，大型旅館、銀行、及商場的中庭與地下或高架步行道相聯，幾乎形成了平行于傳統城市空間的另一套公共步行系統。這些中庭事實上已漸具城市廣場的功能。C）庭院一一在我國以及伊斯蘭傳統的城市布局中，公共室外空間以街道為主，極少有象歐洲城市中那么巨大的廣場存在。人們在從事休息、社交、集會等靜態(tài)活動時，總是穿過沿街界面上的某種“門洞”，進入大型公共建筑群（如寺廟或會館）中的露天庭院。上海城隍廟地區(qū)內正殿前及荷花池旁的兩個庭院就是例子之一。我國有些小區(qū)規(guī)劃將公共設施圍繞一個與街道脫開的小型“內廣場”設置，實在就是用“庭院”取代廣場的先驅者。摘要：建筑綜合體以綜合性的多功能、立體高效的交通和舒適的空間環(huán)境取代了擁擠、混亂和日益衰退的舊城商業(yè)中。綜合體密切了建筑與城市的關系，為城市實現多核心結構的設想開拓了前景。1、 功能的綜合性和模糊性2、 立體高效的交通系統3、 舒適的空間環(huán)境具體說來，都市綜合體具有以下構成特征：1整體協同性。整體協同性首先是指建筑物在風格上的統一。建筑設計應以城市設計為基礎，強調各單體建筑之間的相互配合、襯托、影響和聯系;整體協同性還指建筑群與外部空間的配合，特別是建筑群與外部整體環(huán)境的統一與協調。通常，都市綜合體要設置大型的開放空間,同時設置多條出入通道，以便使龐大的建筑空間呈現有秩序、有節(jié)奏、有關聯的觀感，實現建筑群內部與外部的資源共享與交流。2功能復合性。功能復合性是指建筑群落內部實現完整的工作生活服務供應。3使用均衡性。使用均衡性是指注重均衡的土地使用方式，避免土地過分集中于某一項特定用途。一方面，要使不同種類的土地相對均衡地分布于不同功能的建筑群中;另一方面，要兼顧白天和晚上、平時和周末等不同時間段對建筑群使用的不同的需求。4空間連續(xù)性?？臻g連續(xù)性包含三個方面的內容:一是平面上的連續(xù)。二是立面上的連續(xù)。這主要是從建筑效果考慮,要保持建筑物同一朝向上建筑風格的統一，不允許有任何的不協調;三是空間上的連續(xù)。都市綜合體開發(fā)一般都在城市中心，為了最大限度的利用現有土地資源，要使建筑向高空、地面、地下三向空間發(fā)展，形成流動的、連續(xù)的空間體系。5交通平衡性。交通平衡性是指交通車輛和行人對街道的使用保持恰當的平衡關系。對大多數區(qū)域來說，應鼓勵步行系統和街面的活動,鼓勵人們使用公交運輸方式，并在步行區(qū)外圍設計交通工具換乘的空間節(jié)點，形成人行天橋、地面交通和地下交通的平衡利用。6環(huán)境藝術性。環(huán)境藝術性是指建筑群內部及其外部環(huán)境設計要做到協調優(yōu)美。都市綜合體是在城市設計理論的基礎上發(fā)展起來的，對環(huán)境的要求非常嚴格。都市綜合體的社會特征都市綜合體一般設置在城市中心區(qū),旨在表現一個城市的整體風貌，以成為城市象征為目的。因此，從一開始,都市綜合體就要還擔負重要的社會義務。1文化象征。都市綜合體的建設定位就是要成為城市精神的象征。這不僅僅是努力的方向，而是必須要達到的一種目標。實際上，各國（地區(qū)）的都市綜合體在建成后也都成為了當地的城市象征。2經濟刺激手段。在世界各國紛紛為尋找經濟增長點而絞盡腦汁時，建設都市綜合體則無疑會成為刺激經濟發(fā)展的手段之一。3政府參與性。都市綜合體建筑體量的巨大性和功能的綜合性要求政府必須參與其中，以便高效率地配置社會各方資源。事實上，世界各國（地區(qū)）的政府都對都市綜合體的開發(fā)投入了大量的力量。北京市開發(fā)建設都市綜合體的前景北京是著名的歷史文化名城，目前是以天安門為中心的單核的城市格局。就現在公布的城市規(guī)劃來看,北京的城市中心改造方案以南北向的中軸路為主體，將若干環(huán)狀路串成鏈條,形成局部獨立、整體銜接的城市中線,突破原有的單核心狀態(tài)，而突出中軸線的核心地位。這一方案實際上表明北京城市建設的基本出發(fā)點是保持古都風貌,發(fā)揮皇城傳統。但同時，北京又在朝陽區(qū)開發(fā)以金融業(yè)為主的CBD中心商圈;在中關村開發(fā)以高新科技為主的教育和高技術圈;在亞運村附近借申奧成功的形勢開發(fā)城市休閑和娛樂中心。于是，事實上北京在向城市多核化方向發(fā)展。1要因地制宜地尋找城市中心區(qū)域,分析都市綜合體可能的建設方向。都市綜合體的特殊性決定了它只能在城市中心區(qū)或新建城區(qū)的中心進行開發(fā)的特性。目前,北京可供選擇建設都市綜合體的區(qū)域包括:1）CBD商圈。。2）亞運村地區(qū)。3）中關村地區(qū)。作為北京高新技術開發(fā)區(qū)，中關村以及往北的上地在規(guī)劃中將成為北京市的副核心之一。這一地區(qū)匯集了前沿科技開發(fā)的絕大部分力量。在這里開發(fā)都市綜合體，需要解決龐大的土地供應問題。同時，到目前為止，這一地區(qū)還沒有出現能夠體現地區(qū)精神和文化要素的建筑群落出現，存在待開發(fā)的巨大商機。2尋求廣泛合作和政府支持。3找準文化定位、準確表現地區(qū)精神。在任何地區(qū)開發(fā)這樣的建筑群落，都需要找準當地文化的特點和著力表現的地區(qū)精神。都市綜合體獨特的社會意義使得其建筑自身體現的文化意義非常重要。如在中關村，可以借鑒IBM研究綜合體開發(fā)的實踐,選擇表達安靜研究型、深具技術開發(fā)內涵的現代建筑；而在CBD地區(qū)可以借鑒倫敦道克蘭堪那瑞、東京臨海部通訊港等的建設經驗，進行新的規(guī)劃、擴建活動，突出強調“國際金融中樞管理”、“體現未來都市形象和世界交流的社區(qū)”等功能,使之一方面能提供世界級商務設施，另一方面改善城市形象，幫助城市積極參與國際經濟潮流中領導地位的競爭。1高強度的交通2交通用地率高3出行時間分布不均勻4出行結構中，公共交通占有相當大的比重北京CBD交通分析與對策1處理好過境交通與進出CBD交通的關系?？梢哉J為，CBD地區(qū)的交通由過境交通、吸引及產生交通和區(qū)內交通三部分組成。2重點要解決好迸出CBD的“集散點”3提供良好的公交運行條件，努力發(fā)展軌道交通，以抑制小汽車的使用4停車場（庫）的安排要適度5為CBD地區(qū)提供完善、舒適的步行系統一、 關于北京建設規(guī)劃的幾點疑慮1.北京中心區(qū)建筑是否能代表北京新的城市意象？超高層商業(yè)建筑群能否成為北京新的城市意象？二、 關于北京規(guī)劃建設的幾點建議功能分區(qū)，寫字樓、高檔公寓、高檔酒店應合理混布。地塊分割（格）不應過大，以不超過200*200為宜。加密路網，以利交通分流，并采用全平交方式解決車流交叉問題。各地塊項目的規(guī)劃總圖設計，應有縱深感，避免僅沿街“一層皮”的情況發(fā)生。以樹木為主，草坪為輔，以少量水景形成系統的綠化帶應是CBD中不可