軌道交通建筑建筑設(shè)計(jì)淺談

精品文檔-下載后可編輯軌道交通建筑建筑設(shè)計(jì)淺談隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，軌道交通建筑在城市建設(shè)中大

量涌現(xiàn)。軌道交通建筑作為一種特殊的建筑類型，在相關(guān)設(shè)計(jì)專業(yè)、

設(shè)計(jì)周期和設(shè)計(jì)方式上都與普通民用建筑有很多不同。筆者通過(guò)親

歷的項(xiàng)目——北京市軌道交通昌平線工程，談一點(diǎn)設(shè)計(jì)體會(huì)，供同

行做同類建筑設(shè)計(jì)參考。

北京軌道交通昌平線工程的招標(biāo)工作開始于2022年底，經(jīng)過(guò)

總體方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、論證、施工共計(jì)兩年左右

時(shí)間，最終于2022年12月建成通車，投入運(yùn)營(yíng)。

北京市軌道交通昌平線是一條連接中心城區(qū)與昌平新城的南

北向軌道交通快速客運(yùn)線路，北起十三陵景區(qū)，南至城鐵13號(hào)線

西二旗站。全長(zhǎng)31.7km，其中高架線15.8km，地下線13.3km，

地面線2.6km。共設(shè)站11座，其中地下站5座，高架站6座，全

線換乘站兩座。

1軌道交通工程的概況

軌道交通工程按照專業(yè)性質(zhì)可分為土建工程、設(shè)備工程、

軌道線路工程等；按照工程使用性質(zhì)劃分，可分為車站工程、

區(qū)間工程、停車場(chǎng)車輛段工程；下面針對(duì)專業(yè)設(shè)計(jì)和車輛段工

程進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

1.1土建工程

談到軌道交通，需要先說(shuō)說(shuō)車站工程和區(qū)間工程。在兩個(gè)車

站之間的地下或者地上高架的軌行區(qū)稱為區(qū)間工程，其設(shè)計(jì)主要是

列車運(yùn)行的軌道基礎(chǔ)、運(yùn)行線路等方面的設(shè)計(jì)工作。區(qū)間工程內(nèi)還

包含一些區(qū)間內(nèi)的附屬建筑物，比如區(qū)間變電所等小型建筑。

車站工程類型比較多，按照站臺(tái)層與地面的關(guān)系可以分為：

地下車站、地面車站、高架車站。按照乘客換乘情況又可分為：換

乘站和標(biāo)準(zhǔn)站。換乘站通?？晒﹥蓷l及兩條以上線路的乘客進(jìn)行換

乘。標(biāo)準(zhǔn)站則為最普通的某一條線列車的?？空?。以北京軌道交通

昌平線為例，昌平線一期工程共7座車站，除南邵站為地下站外，

其余6座車站均為高架站。其中，西二旗車站為昌平線和13號(hào)線

的換乘車站，朱辛莊車站為昌平線和8號(hào)線的換乘車站，這兩座換

昌平線北清路站

昌平線西二旗站

昌平線朱辛莊站

DiscussionontheDesignofRailTransitBuilding:ChangpingLine

ProjectofBeijingRailTransitBuilding

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乘站在設(shè)計(jì)中都保證了同臺(tái)換乘。其余4座地上高架站均為標(biāo)準(zhǔn)站。

標(biāo)準(zhǔn)站的設(shè)施、設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，一般車站的建筑面積為幾千平方米

左右。而換乘站功能復(fù)雜，建筑規(guī)模遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)站，需要與周邊協(xié)

調(diào)的問(wèn)題也較多。

1.2設(shè)備工程

設(shè)備工程中主要包括供電工程、通信信號(hào)工程、綜合監(jiān)控工程、

安全門、電扶梯、聲屏障、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等。這些設(shè)備工程對(duì)

應(yīng)不同的專業(yè)，都與土建工程緊密相連，各專業(yè)之間也互有聯(lián)系。

只有把各專業(yè)很好地協(xié)調(diào)在項(xiàng)目中，才能確保軌道工程的順利進(jìn)

行。

1.3軌道線路工程

軌道線路工程是軌道交通建筑設(shè)計(jì)中的特色專業(yè)，線路長(zhǎng)，

動(dòng)輒綿延幾十公里，這其中要跨越道路、橋梁、河流、廠房、民宅等，

根據(jù)地形條件做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)是該部分工程的工作難點(diǎn)。它還涉

及到跟所跨越區(qū)域的市政、規(guī)劃、鐵路等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)及統(tǒng)籌。

1.4車輛段及停車場(chǎng)工程

車輛段包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫(kù)和培訓(xùn)中心以

及必要的生活設(shè)施等，是地鐵正常運(yùn)營(yíng)所必須的設(shè)備和設(shè)施。根據(jù)

地鐵的特點(diǎn)，采用“車輛段”名稱作為泛指地鐵車輛檢修設(shè)施和運(yùn)

用整備設(shè)施的總稱，并將車輛檢修設(shè)施和運(yùn)用整備設(shè)施分別稱為檢

修車輛段（簡(jiǎn)稱車輛段）和運(yùn)用停車場(chǎng)（簡(jiǎn)稱停車場(chǎng)）。

車輛段和停車場(chǎng)的配置應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、既有

地鐵車輛設(shè)備的狀況和設(shè)計(jì)的地鐵工程具體情況分析確定。目的是

保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，為地鐵運(yùn)營(yíng)提供一套完整的服務(wù)體系。

2設(shè)計(jì)組織構(gòu)架

軌道交通建筑的設(shè)計(jì)組織相對(duì)民用建筑工程較為復(fù)雜，所涉

及的專業(yè)也較多，詳見圖2。圖中帶“*”的為需要與建筑專業(yè)配

合的專業(yè)，幾乎大部分專業(yè)均需要和建筑專業(yè)配合進(jìn)行。

在這個(gè)組織構(gòu)架中，總體組主要的總負(fù)責(zé)人類似于民建設(shè)計(jì)

中的“設(shè)總”，副總體負(fù)責(zé)人就相當(dāng)于“副設(shè)總”，只是擔(dān)任“副

設(shè)總”角色的人數(shù)相對(duì)較多。副總體其實(shí)是某一類專業(yè)的總負(fù)責(zé)人，

比如設(shè)備的副總體負(fù)責(zé)人，需要協(xié)調(diào)供電（專指列車供電）、動(dòng)力

照明（車站或其他土建工程中所需要的電氣）、通風(fēng)空調(diào)、給排水、

安全門、電扶梯、聲屏障等專業(yè)。

總包組主要是負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)相關(guān)的輔助工作，比如發(fā)送會(huì)議通知、

收歸圖紙、蓋章出圖之類等。

3設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)

軌道交通建筑涉及專業(yè)眾多，建筑專業(yè)所需配合、協(xié)調(diào)的工

作也較多，具體介紹如下。

3.1限界

限界專業(yè)是軌道交通設(shè)計(jì)有的。與限界專業(yè)配合是為了

了解列車在車站內(nèi)及進(jìn)出車站時(shí)對(duì)其周邊所需空間的要求，以保

證在此范圍內(nèi)不會(huì)有任何設(shè)施影響列車的運(yùn)行。設(shè)計(jì)中尤其要注

意站臺(tái)板側(cè)邊緣距