下穿高速鐵路監(jiān)測方案范文

寧波市高速公路江北連接線（污水管道）

工程下穿杭甬高鐵監(jiān)控方案

上海先科橋梁隧道加固檢測工程技術(shù)有限公司二0一四年元月寧波市高速公路江北連接線（污水管道）

工程下穿杭甬高鐵監(jiān)測方案編寫：審核：批準：上海先科橋梁隧道加固檢測工程

技術(shù)有限公司

2014年1月TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"工程概況2\o"CurrentDocument"監(jiān)測意義和目的3\o"CurrentDocument"作業(yè)依據(jù)和原則4\o"CurrentDocument"作業(yè)依據(jù)4\o"CurrentDocument"編制原則4\o"CurrentDocument"變形監(jiān)測內(nèi)容5\o"CurrentDocument"監(jiān)測方法技術(shù)5\o"CurrentDocument"5.1起算數(shù)據(jù)系統(tǒng)5\o"CurrentDocument"監(jiān)測等級6\o"CurrentDocument"5.3平面基準點6\o"CurrentDocument"5.3.1基準點布設(shè)6\o"CurrentDocument"5.3.2平面基準點觀測7\o"CurrentDocument"5.4沉降基準點7\o"CurrentDocument"5.4.1沉降基準點布設(shè)7\o"CurrentDocument"5.4.2沉降基準點測量8\o"CurrentDocument"5.5平面監(jiān)測點9\o"CurrentDocument"5.5.1平面監(jiān)測點布設(shè)9\o"CurrentDocument"5.5.2平面監(jiān)測點測量10\o"CurrentDocument"5.6沉降監(jiān)測點10\o"CurrentDocument"5.6.1沉降監(jiān)測點布設(shè)10\o"CurrentDocument"5.6.2沉降監(jiān)測點測量10\o"CurrentDocument"監(jiān)測計劃及頻率11\o"CurrentDocument"監(jiān)測報警值12\o"CurrentDocument"監(jiān)控工期12資料整理與成果提交13\o"CurrentDocument"資料整理13\o"CurrentDocument"信息傳遞13\o"CurrentDocument"成果提交13\o"CurrentDocument"人員組織及設(shè)備投入13\o"CurrentDocument"10.1人員配置13\o"CurrentDocument"10.2儀器配備14\o"CurrentDocument"質(zhì)量保證體系16\o"CurrentDocument"項目組織機構(gòu)16\o"CurrentDocument"質(zhì)量保證措施16\o"CurrentDocument"服務(wù)與承諾17

寧波市高速公路江北連接線（污水管道）工程下穿杭

甬高鐵監(jiān)測方案工程概況本工程位于寧波市江北區(qū)慈城鎮(zhèn)民豐村附近，南側(cè)寺慈線鄉(xiāng)道，北側(cè)為S61省道，西側(cè)為G15沈海高速公路?本工程下穿杭甬高鐵寧西特大橋里程為K291+384處，位于369#和370#橋墩之間。詳見圖1-1、圖1-2工程位置關(guān)系圖。三聯(lián)村芳DK133+Q32上耳山軸/，豐'忖好51多胖總魅單扣玉昆山:簫甬鐵路里程IK124-1-185r、三聯(lián)村芳DK133+Q32上耳山軸/，豐'忖好51多胖總魅單扣玉昆山:簫甬鐵路里程IK124-1-185r、冋上刊。古云山芒■-■t桿廠：罐◎東幣陋業(yè)TlL^JLiJ西宋密疑點里程K6*003.Q67l7I世H生站圖1-1工程位置關(guān)系圖萬宙排灌站___■匸#f^--芳汀村污水管道外徑120cm,壁厚21cm,內(nèi)徑80cm,埋設(shè)深度6米，（管頂距地面距離），總長為60米。管道線路跟鐵路交角78度，線路中心線離370#橋墩最近距離為6米。在高鐵兩側(cè)分別設(shè)有一座工作井和一座接受井，靠杭甬高鐵中心線南側(cè)26米處為工作井，工作井外徑6.6米，壁厚50cm，深度8米，井口高度1.8米?？拷拣哞F北側(cè)接受井，外徑3,8米，壁厚50cm，深度8.15米，井口高度1.7米。監(jiān)測意義和目的由于橋下頂管施工可能引起杭甬高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)地基應(yīng)力發(fā)生變化，產(chǎn)生位移，若地基發(fā)生沉降，可致使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生位移過大，導(dǎo)致梁體混凝土局部應(yīng)力過大，產(chǎn)生損傷；同時也會導(dǎo)致橋上高鐵線路產(chǎn)生軌道不平順，危及高鐵行車安全，這類病害將會極大的影響橋梁結(jié)構(gòu)及高鐵的行車安全性，因此必須在施工期和施工后一段時期內(nèi)對高鐵橋墩的變形、沉降及地面沉降的進行監(jiān)控測量，把施工引起的一系列動態(tài)變化信息及時反饋到業(yè)主及相關(guān)單位，使之能夠在現(xiàn)場及時調(diào)整施工參數(shù)，優(yōu)化和改進施工方法，確保高鐵設(shè)備的安全。本次工程監(jiān)測的目的主要有：1、在施工期間，根據(jù)被監(jiān)測對象的監(jiān)測數(shù)據(jù)，控制和協(xié)調(diào)施工進度，確保被監(jiān)測對象的安全。2、將現(xiàn)場測量結(jié)果及時反饋各有關(guān)單位，提醒可能存在的危險，使施工達到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟合理、科學(xué)的目的，以確保高鐵行車安全。3、將現(xiàn)場監(jiān)測的結(jié)果與理論預(yù)測值相比較，用反分析法導(dǎo)出比較接近實際的理論公式，積累經(jīng)驗，用以指導(dǎo)今后工程施工。作業(yè)依據(jù)和原則3.1作業(yè)依據(jù)《地下鐵路、軌道交通工程測量規(guī)范》《國家一、二等水準測量規(guī)范》(GB12897-2006)《建筑變形測量規(guī)程》(JGJ/T8-2007)《工程測量規(guī)范》(GB50026-2007)《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(TB10002—2005)《鐵路線路維修規(guī)則》(鐵運23號部令—2001)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》(鐵運146號部令—1999)《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》(TB10413-98)《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)程》(TBJ412-87)《精密工程測量規(guī)范》，(GB/T15314-95)《杭甬高速鐵路設(shè)計文件》《寧波市高速公路江北連接線工程第6標(biāo)段污水施工專項方案》3.2編制原則(1)系統(tǒng)性原則所設(shè)計的監(jiān)測系統(tǒng)，將形成統(tǒng)一整體，使得測試數(shù)據(jù)能相互進行校核；運用系統(tǒng)功效對高鐵橋墩進行立體監(jiān)測，確保所測數(shù)據(jù)的準確、及時；在施工過程中進行連續(xù)監(jiān)測采樣，確保水平變形及沉降監(jiān)測的精確可靠性。(2)可靠性原則方案中采用的監(jiān)測手段是成熟的監(jiān)測方法；監(jiān)測中使用的監(jiān)測儀器均通過計量標(biāo)定且在有效期內(nèi)；保證工作基站點的安全性和精確性，監(jiān)測過程嚴格按照國標(biāo)監(jiān)測的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的真實性和可靠性。(3)與施工相結(jié)合原則結(jié)合施工的實際情況確定監(jiān)測方案、確定監(jiān)測元件的種類、確定監(jiān)測點的穩(wěn)定性和可靠性；結(jié)合施工及現(xiàn)場實際情況有效調(diào)整監(jiān)測點的布設(shè)方案，盡量減少對施工質(zhì)量和進程的影響；結(jié)合施工的實際情況確定監(jiān)測頻率。(4)經(jīng)濟合理原則在確保工程質(zhì)量的前題下制定合理的作業(yè)方案，采用直觀、穩(wěn)定、有效的監(jiān)測方法；運用合理的理論模式確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的真實性可靠性達到監(jiān)測的最佳目的。變形監(jiān)測內(nèi)容為準確了解頂管施工期間對杭甬高鐵橋墩的影響，及時發(fā)現(xiàn)可能存在的危險，并采取相應(yīng)措施。將不利影響減少至最小，根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求并結(jié)合本工程特點、現(xiàn)場情況及業(yè)主要求，確定本工程監(jiān)測內(nèi)容為：對施工區(qū)域內(nèi)杭甬高鐵寧波特大橋369#?370#橋墩水平位移進行監(jiān)測；對施工區(qū)域內(nèi)杭甬高鐵寧波特大橋369#?370#橋墩沉降位移進行監(jiān)測；對頂管穿越鐵寧波特大橋369#?370#橋墩線路中心線地面兩側(cè)各15m范圍內(nèi)地面沉降進行監(jiān)測。監(jiān)測方法技術(shù)5.1起算數(shù)據(jù)系統(tǒng)平面坐標(biāo)系統(tǒng)：采用測區(qū)范圍內(nèi)工程獨立平面坐標(biāo)系統(tǒng)，選測區(qū)中穩(wěn)定可靠且距離較長兩基準點為起算數(shù)據(jù)建立監(jiān)測控制系統(tǒng)。高程系統(tǒng)：采用測區(qū)附近施工深埋水準點或CPII點為起算點，做本次沉降監(jiān)

測高程系統(tǒng)。5?2監(jiān)測等級根據(jù)《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T8-2007）的規(guī)定，本項目變形監(jiān)測的等級為II級。表5-1建筑變形測量等級及精度要求變形監(jiān)測等級垂直沉降監(jiān)測水平位移監(jiān)測適用范圍變形點的咼程中誤差（mm）相鄰變形點咼差中誤差（mm）變形點的點位中誤差（mm）II±0.5±0.3±3.0比較敏感的大型橋梁、重要工程設(shè)施、重大地下工程等監(jiān)測5.3平面基準點5?3?1基準點布設(shè)平面基準點布設(shè)二點，編號為Kl、K2分別位于施工區(qū)域沿高鐵方向兩邊布設(shè)，二基準點前后相互通視，形成監(jiān)測平面基準線控制系統(tǒng)。為了提高觀測精度,基準點采用強制對中墩觀測埋設(shè)，測點布設(shè)位置詳見圖5-1，基準點埋設(shè)圖參考圖5-2。圖5-1點位布設(shè)平面示意圖圖5-1點位布設(shè)平面示意圖02個A沉聲基臥2個e車面監(jiān)測■點4亍A橋墩沉降監(jiān)測呂個A地面說隆監(jiān)測點卅圖5-2平面基準點埋設(shè)圖5?3?2平面基準點觀測平面控制基線采用徠卡全自動全站儀TCA2003（標(biāo)稱測角精度0.5秒，測距精度lmm+lppm）或同等精度全戰(zhàn)儀以其相配套的棱鏡。在平面控制觀測前，對全站儀進行全面檢測、校準，在作業(yè)前需對各基準點進行二次觀測（一天中溫度最高和最低的時候測量平均值）以確定平面監(jiān)測系統(tǒng)的初始值。在以后的作業(yè)過程中每月定期對工作基準點進行檢核，以確保工作基準點的穩(wěn)定和精確。平面控制基線采用測回法測量，盤左3次，盤右3次，測距三次平差后，精確計算其相對關(guān)系，作為基準點的坐標(biāo).5.4沉降基準點5.4.1沉降基準點布設(shè)此次監(jiān)測共布設(shè)2個沉降基準點（編號為：BM1、BM2），沿杭甬高鐵杭州方向外選1處穩(wěn)定可靠點作為基準點，再可以利用高鐵施工控制點CPII水準點，作為本次高程監(jiān)測基準點，并定期檢核沉降基準點，確保穩(wěn)定，基準點點位布置詳見圖5-1控制網(wǎng)示意圖。沉降基準點埋設(shè)如圖5-3：

5?4?2沉降基準點測量利用業(yè)主或監(jiān)理方認可的水準點為起算數(shù)據(jù)與基準點（BM1,BM2）點進行聯(lián)測，按《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897-2006）的11級沉降監(jiān)測控制網(wǎng)的要求進行地面水準路線的測量，水準網(wǎng)擬布設(shè)為符合線路，在水準路線測量時同步進行各沉降監(jiān)測點的高程測量。沉降監(jiān)測精度要求見表5-1,沉降監(jiān)測控制網(wǎng)主要技術(shù)要求見表5-2。表5-1沉降監(jiān)測精度要求表等級相鄰基準點高差中誤差（mm）測站咼差中誤差（mm）往反較差，附合或環(huán)線閉合差（mm）檢測已測咼差之較差（mm）II±0.5±0.150.30<n0.407表5-2沉降監(jiān)測控制網(wǎng)主要技術(shù)要求等級儀器型號水準尺視線長度（m）前后視距差（m）前后視距累計差（m）視線離地面最低高度（m）同站次測量高差較差（mm）IIDS05條碼尺<50<1.0<3.00.7<0.4外業(yè)觀測使用天寶DINI電子水準儀或同等精度水準儀（標(biāo)稱精度：土O.3mm/Kn）往返實施作業(yè)，每一測站均變換儀器高測量兩次。外業(yè)觀測措施：本高程監(jiān)測使用天寶DINI電子水準儀及配套的條碼尺，外業(yè)觀測嚴格按上述技術(shù)要求執(zhí)行。觀測方法：往測奇數(shù)站“后一前，前一后”，偶數(shù)站“前一后，后一前”；返測奇數(shù)站“前一后，后一前”，偶數(shù)站“后一前，前一后”。往測轉(zhuǎn)為返測時，兩根標(biāo)尺互換確保抵消零點差。水準儀每天觀測前必須進行i角檢測，確保儀器正常使用。兩個工作基點在監(jiān)測期間定期復(fù)測一次，如發(fā)現(xiàn)相互關(guān)系或高差超限必須及時與起算數(shù)據(jù)進行聯(lián)測并根據(jù)計算成果修正各基準點成果并用排除法替除無用點。對外業(yè)記錄進行檢查，準確無誤后方可進行內(nèi)業(yè)平差計算。內(nèi)業(yè)計算采用三維平差軟件進行平差計算，高程成果取位至0.1mm，復(fù)測與初測對應(yīng)點的高程差應(yīng)小于0.5mm。5.5平面監(jiān)測點5?5?1平面監(jiān)測點布設(shè)在測試橋墩的變形時，考慮橋墩及承臺為一剛性體，因此將所有變形監(jiān)測點埋設(shè)在橋墩上，采用膨脹螺絲將L型專業(yè)監(jiān)測棱鏡固定于橋墩上。為了保證測點便于觀測，設(shè)置合理，且不影響橋墩的外觀和使用性能，在369#?370#號橋墩各布置2個監(jiān)測棱鏡，每個橋墩上下各布設(shè)一個，在2個橋墩上共計布設(shè)4個平面監(jiān)測點（編號為：S1-S4）,如圖5-1點位平面示意圖，圖5-4所示：圖5-4水平監(jiān)測點埋設(shè)圖5.5.2平面監(jiān)測點測量全站儀架設(shè)在工作基點上，瞄準基準點并定向依次觀測平面監(jiān)測點，選用徠卡全自動全站儀TCA2003（標(biāo)稱測角精度0.5秒，測距精度lmm+lppm）,采用極坐標(biāo)法測量各監(jiān)測點的三維坐標(biāo)。每次測量時，測量1個測回次。邊長的氣溫、氣壓改正由全站儀自行改正。按上述方法，各監(jiān)測點連續(xù)測量至少兩次作為初始觀測值，以后的每次觀測值與初始值之差即為累計水平位移量。相鄰兩次觀測值之差即為本次監(jiān)測的水平位移量。5.6沉降監(jiān)測點5.6.1沉降監(jiān)測點布設(shè)1）橋墩沉降點布設(shè)：在369#、370#二個橋墩上在橋墩離地20cm布設(shè)沉降點，每個橋墩布設(shè)四點，布設(shè)位置為四個角，共布設(shè)沉降監(jiān)測點8個（編號為：C1—C8）。橋墩承臺沉降監(jiān)測點布置見圖,5-1，點位布設(shè)平面圖。2）地面沉降點埋設(shè)：在地面開挖長寬深為20cm*20cm*20cm的坑，用直徑2公分長度1.5米的鋼筋打入地面，鋼筋上面略低于地面，然后基坑里澆筑混凝土，磨平后中心位置插入專業(yè)圓頭水準道釘并固定即可。沿頂管線路方向每20米布置一個斷面，每個斷面布設(shè)三個點，位置位于頂管中心及左右二邊，在高鐵中心線向二邊各30米共60米布設(shè)3個斷面，共埋設(shè)地面監(jiān)測點9個。5.6.2沉降監(jiān)測點測量以任一基準點為起算數(shù)據(jù)，進行主線往返水準測量，并在工作區(qū)附近布設(shè)工作基點直接對各橋墩承臺和地面沉降監(jiān)測點進行測量（一次儀器高），按國家II等水準測量規(guī)范各限差要求進行測量，初始值在監(jiān)測工程前期兩次獨立測定（兩次取平均），任一監(jiān)測點本次高程減前次高程的差值為本次沉降量，本次高程減初始高程的差值為累計沉降量。計算公式如下：hi=hi-hi-iEAhi=（△片+△h2++△hi）hi——本次沉降量hi——本次測量標(biāo)高hi-1——上次測量標(biāo)高EAhi本次累計沉降量監(jiān)測計劃及頻率控制點、橋墩水平變形監(jiān)測點、沉降監(jiān)測點、地面沉降點在施工期前一個星期埋設(shè)完畢。根據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程規(guī)定，所有監(jiān)測點在使用前至少觀測2次，取其平均值作為初始值。現(xiàn)場監(jiān)測將采用定時觀測與跟蹤觀察相結(jié)合的方法進行，當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)有突變時，監(jiān)測頻率適當(dāng)加密。本工程計劃施工期監(jiān)測30天，施工期10天，施工結(jié)束后20天，監(jiān)測頻率詳見監(jiān)測頻率表。表6-1監(jiān)測頻率表施工階段橋墩水平變形點橋墩沉降監(jiān)測點地面沉降點施工前2次2次2次基礎(chǔ)期4次/天數(shù)據(jù)有突變時則加密觀測。4次/天數(shù)據(jù)有突變時則加密觀測。4次/天數(shù)據(jù)有突變時則加密觀測。施工結(jié)束后第一周2次/天2次/天1次/天第二周1次/天1次/天1次/天第三周1次/3天1次/3天1次/3天結(jié)束數(shù)據(jù)穩(wěn)定無變化，停止監(jiān)測在施工期間，對于變形量較大的點，特別是370#、369#墩應(yīng)根據(jù)實際情況（如有報警或突變時）加密監(jiān)測頻率，必要時進行跟蹤測量，并將監(jiān)測結(jié)果及時反饋給業(yè)主、監(jiān)理和施工單位。施工結(jié)束后監(jiān)測期內(nèi)監(jiān)測頻率根據(jù)實際監(jiān)測結(jié)果進行調(diào)整，根據(jù)數(shù)據(jù)的收斂情況逐漸拉大監(jiān)測周期，待沉降、變形監(jiān)測數(shù)據(jù)完全收斂后，征得各方一致同意后可提前結(jié)束監(jiān)測。7.監(jiān)測報警值由于施工過程中不確定性因素多，為確保施工過程中杭甬城際鐵路運營安全，必須進行同步跟蹤監(jiān)測。根據(jù)變形監(jiān)測等級要求及工程現(xiàn)場實際，設(shè)計本項目的監(jiān)測報警值見表7-1。表7-1變形監(jiān)測報警值序號監(jiān)測項目警戒值次變化量24小時變化量累計變化量預(yù)警值報警值1橋墩水平變形1?Omm1?0mm2,0mm3?0mm2橋墩沉降1?0mm1?0mm2,0mm3?0mm3兩相鄰承臺的差異沉降大于1?0mm1?0mm2?0mm2?0mm4地面沉降2cm2?5cm5cm50cm說明：1、本工程按上述報警指標(biāo)實施，同時當(dāng)周邊其它建筑物發(fā)生突變時，也作報警處理。2、當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過預(yù)警值，及時將結(jié)果通報監(jiān)理及施工單位；當(dāng)各監(jiān)測項目數(shù)據(jù)達到或超過報警值，先向業(yè)主、監(jiān)理和施工單位口頭提出報警。對各報警監(jiān)測點進行資料整理后，經(jīng)項目負責(zé)人確認后，實施書面報警。3、當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過預(yù)警值或報警值時由業(yè)主或監(jiān)理主持分析報警原因、并研究相關(guān)應(yīng)對措施。4、現(xiàn)場根據(jù)監(jiān)測結(jié)果收斂情況加密或降低監(jiān)測頻率。8.監(jiān)控工期本次施工監(jiān)控工期總計按30天計。9.資料整理與成果提交9.1資料整理在現(xiàn)場設(shè)立微機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，進行實時處理。每次測量數(shù)據(jù)經(jīng)檢查無誤后送入微機，經(jīng)過專用軟件處理，自動生成報表。監(jiān)測成果當(dāng)天提交給業(yè)主、監(jiān)理、施工單位。監(jiān)測資料每天以報表形式提交，報表上注明相應(yīng)的工況，現(xiàn)場監(jiān)測工程師分析當(dāng)天監(jiān)測數(shù)據(jù)及累計數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，給出當(dāng)天監(jiān)測成果的評價分析意見。9.2信息傳遞及時收集監(jiān)測數(shù)據(jù)，將每天監(jiān)測數(shù)據(jù)歸檔、保存。每天18點前將當(dāng)天監(jiān)測數(shù)據(jù)上報報送業(yè)主單位、現(xiàn)場施工負責(zé)人及監(jiān)理。當(dāng)監(jiān)測值達到報警值或變化速率突發(fā)增加時，應(yīng)先第一時間口頭報告監(jiān)理再書面上報上述單位，并參與原因分析。9.3成果提交現(xiàn)場監(jiān)測負責(zé)人分析每天的監(jiān)測數(shù)據(jù)及累計數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，并根據(jù)施工的時空效應(yīng)原理，進行綜合評價判斷，與報警值比較，如果接近報警值時即向施工方、監(jiān)理方提出告警，提請有關(guān)部門關(guān)注。同時一起參與施工進度的制定和研究。監(jiān)測工程結(jié)束后兩周內(nèi)提供監(jiān)測總結(jié)報告?，F(xiàn)場提交的報表內(nèi)容如下:(1)平面監(jiān)測日報表(2)沉降監(jiān)測日報表(3)地面監(jiān)測日報表(4)每周測量小結(jié)(5)技術(shù)總結(jié)報告10.人員組織及設(shè)備投入10.1人員配置為保證監(jiān)測工作的順利進行，成立“杭甬高鐵寧波特大橋頂管施工監(jiān)控量測

小組”，主要人員配置如表10-1。表10-1監(jiān)測項目部人員名單序號姓名職務(wù)備注1翟杰華項目經(jīng)理項目負責(zé)2曹滿福項目主管現(xiàn)場負責(zé)3白新歌平面監(jiān)測技術(shù)負責(zé)現(xiàn)場測量4黃瑞斌沉降現(xiàn)場測量10.2儀器配備為了確?？煽康墓ぷ髻|(zhì)量，投入了先進的測量儀器設(shè)備，所有的儀器在施測前均經(jīng)過檢校，符合規(guī)范的要求并且滿足本項目的精度要求。儀器配備及其精度詳見表10-2、表10-3。表10-2監(jiān)測儀器設(shè)備清單序號設(shè)備名稱精度產(chǎn)地*廠家數(shù)量1TCA2003全站儀瑞士徠卡1套2DINI電子水準儀每公里往返中誤差0.3mm美國天寶1套3GPCL2M銦鋼條碼尺配套水準儀原裝進口1對4L型監(jiān)測棱鏡配套全站儀國產(chǎn)江陰16只5打印機報表打印日本佳能1臺6計算機內(nèi)業(yè)計算美國惠普3臺7數(shù)據(jù)處理軟件平差計算國產(chǎn)1套8工程車交通合資1輛9對講機通信國產(chǎn)若干表表10-3全站儀和水準儀主要技術(shù)精度指標(biāo)DNA03電子水準技術(shù)參數(shù)每公里往返測高程精度±0.3mm視距常數(shù)100.0測站單次咼差標(biāo)準差0.0