基于swo分析的廣州白云空港物流園區(qū)國際航空貨運量戰(zhàn)略研究

基于swo分析的廣州白云空港物流園區(qū)國際航空貨運量戰(zhàn)略研究

廣州白云機場物流園區(qū)是國家三個國際物流園區(qū)之一。已列入《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展實施計劃》。這是廣州市政府重點發(fā)展和支持的三個國際港口物流園區(qū)之一。廣州白云機場國際物流園區(qū)地處經(jīng)濟發(fā)達的珠江三角洲,地理位置與香港機場比鄰。面對世界貨運第一的香港機場,才起步的白云機場如何開展自己的發(fā)展戰(zhàn)略?本文利用SWOT工具,針對香港機場目前的國際航空貨運競爭優(yōu)勢,分析廣州白云空港物流園區(qū)的潛在競爭優(yōu)勢,進而提出其發(fā)展戰(zhàn)略。一、國際航空貨物運輸組織企業(yè)的功能必要性劣勢(Weaknesses)是指組織中的缺陷、失誤、約束等因素,使組織不能實現(xiàn)目標;或者相對競爭對手而言,組織擁有低下的能力和較少的資源,強調(diào)組織自身的內(nèi)部功能(弗萊舍,2004)。廣州白云機場的國際航空貨物運輸,目前針對香港機場的航空貨運,可以說我們完全無優(yōu)勢可言。不管是市場占有量,航空物流的運作模式,還是航運網(wǎng)絡(luò)都處于明顯的劣勢。1.香港機場對內(nèi)地的國際貨運量呈年增長態(tài)勢香港機場國際航空貨運量優(yōu)勢明顯。香港國際機場是全球最繁忙的國際機場之一,國際貨運吞吐量多年穩(wěn)居世界其他機場之首,2006年達到357.9萬噸(見表1)。而我國所有機場2004年國際航線貨郵吞吐量才171.5萬噸(國家統(tǒng)計局網(wǎng)站),廣州白云機場2005年國際貨郵吞吐總量才17.2萬噸(廣州白云機場物流公司網(wǎng)站)。香港機場對我國內(nèi)地的國際貨運量呈現(xiàn)逐年增加的趨勢(見表2),其中絕大部分來源于珠三角地區(qū)。2006年對我國內(nèi)地國際貨運量達到35.8萬噸。隨著香港機場的“珠三角及長三角的物流整合服務(wù)”戰(zhàn)略的實施,加之珠三角便利的交通和進出港口,它將對廣州白云機場國際物流園的形成產(chǎn)生直接的沖擊。2.海運貨站及亞洲海運中心服務(wù)達到或超過行業(yè)認可的標準由相關(guān)企業(yè)組成的貨運促進委員會,每季定期會議檢討航空貨運服務(wù),使香港空運貨站及亞洲空運中心服務(wù)達到或超過了業(yè)界認可的標準。目前,白云機場航空貨運主要實行銷售代理人制度,航空公司客貨混合經(jīng)營,貨隨客走,既有第三方物流的角色,也有第四方物流的角色,但兩者都沒有規(guī)模。3.物流網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用在香港國際機場營運的航空公司超過80家,包括18家全貨運航空公司,航線目的地逾140個,還有全球著名的物流公司,可以說服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球。這些都為珠三角地區(qū)貨物的進出口,實現(xiàn)門對門便宜、快捷的物流運輸服務(wù)提供了強有力的競爭優(yōu)勢。廣州白云機場目前只有國際航線40條,且主要以客機為主,沒有全球性的物流公司進入,不能實現(xiàn)貨運的“無縫”銜接。二、控制好組織的爭力所謂優(yōu)勢(Strengths)是指那些可以使組織比其他競爭對手更具有競爭力的因素,是由相對來說可以控制的因素構(gòu)成的。是其能力或擁有資源的組合,使組織能夠有效地完成績效目標。從靜態(tài)看,目前在國際貨運行業(yè)中廣州白云機場對香港機場還不具有什么優(yōu)勢,但從發(fā)展的角度看,以下資源具有挖掘潛力。1.股東合資組建企業(yè)作為廣州空港物流園區(qū)的核心企業(yè),由中國南方航空股份有限公司、廣州白云國際機場股份有限公司等股東合資組建。這兩家公司分別在航空運輸和機場規(guī)模上處于我國前三位,具有較強的實力和品牌效應(yīng)。2.國際航空樞紐廣州白云國際機場為國際一類機場,是國內(nèi)三大門戶機場之一,是中國華南地區(qū)最大的國際航空樞紐,目前已開通超過120條國內(nèi)外航線,遍布國內(nèi)所有大中型城市。隨著我國支線航空的發(fā)展,其樞紐作用更加突出,能將國際貨運與國內(nèi)支線有機結(jié)合起來。3.具有起點高,進入者優(yōu)勢廣州空港國際物流園區(qū)作為后進入者,具有起點高,學(xué)習(xí)成本低等后進入者優(yōu)勢。加之與其他機場和物流公司的合作,能學(xué)習(xí)別人先進的運營模式和管理經(jīng)驗。4.政府支持,政策支持國際空港物流的“一站式服務(wù)”,涉及到許多部門的協(xié)調(diào),如海關(guān)、口岸檢驗等。廣州白云空港物流園區(qū)已列入《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展實施綱要》,是廣州市政府重點發(fā)展和扶持的三大國際性樞紐型物流園區(qū)之一,能得到許多企業(yè)沒法做到的政府政策上的支持。新建的白云國際機場是目前中國惟一按照樞紐機場標準建設(shè)的國內(nèi)最大航空港。規(guī)劃完善,功能齊全,具有較大的發(fā)展空間。5.此外，勞動力成本低的優(yōu)勢三、廣州白云機場的機會機會(Opportunities)包括組織環(huán)境中任何目前對組織有利或未來會對組織有利的狀況,并使組織強化其競爭位置。1.飛機花園的區(qū)域優(yōu)勢2.航空物流主要服務(wù)領(lǐng)域隨著我國GDP每年近10%的增長,進出口貿(mào)易也快速的增長。特別是產(chǎn)業(yè)的升級,經(jīng)濟全球化,不僅航空物流在地理市場上擴大,而且航空物流主要服務(wù)行業(yè)也在增加。現(xiàn)今中國航空物流主要服務(wù)于五個行業(yè):鮮活產(chǎn)品(如水果、鮮花)、精密機械產(chǎn)品(如醫(yī)療器械)、電子產(chǎn)品(如計算機)、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品(如手機)。隨著我國產(chǎn)業(yè)的升級,機械、電子、通訊等產(chǎn)品的航空物流比重會不斷增加。四、中國國際物流樞紐威脅(Threats)包括組織環(huán)境中的任何不利因素、趨勢或變化,它將削弱(或威脅)組織的競爭能力。威脅可以是壁壘、約束,以及任何可能造成組織生產(chǎn)問題、破壞、損害、傷害的因素。1.航權(quán)開放,外航加緊侵入中國國際貨運市場。我國航空物流才剛剛起步,在航空物流設(shè)施、航空物流環(huán)境及貨運代理方面都缺乏競爭優(yōu)勢。我國入世后,我國貨運市場成為各大跨國航空公司爭奪的目標。與此同時,我國周邊除了香港國際機場外,還有日本成田機場、大阪關(guān)西機場、新加坡、泰國曼谷、韓國仁川等航空樞紐,正對我國形成包圍之勢,奪走了本屬于我國機場的國際貨運份額。2.貨代理專業(yè)化程度提高和規(guī)模的擴大,議價能力大大增強,使機場服務(wù)在航空物流鏈中的競爭力下降。3.顧客趨向一體化的物流服務(wù)。我國機場航空物流目前還缺乏與鐵路、港口、公路等其他物流樞紐的銜接。五、企業(yè)的swot矩陣綜合以上的分析,可以得出如表3所示的廣州白云航空物流園區(qū)發(fā)展航空物流的SWOT矩陣。有效的戰(zhàn)略是能夠最大程度地利用內(nèi)部優(yōu)勢和環(huán)境機會同時使企業(yè)的劣勢和環(huán)境的威脅降至最低程度。但廣州機場許多優(yōu)勢僅僅是一種潛在的優(yōu)勢,需要通過培育、開發(fā),才具有競爭優(yōu)勢,因此提出以下戰(zhàn)略選擇。1.物流企業(yè)的服務(wù)和平臺選擇在戰(zhàn)略選擇過程中,首先要確定戰(zhàn)略方向。目前針對機場物流通常有兩個方向:“驅(qū)動者”和“操作者”(胡紅,2005)?！膀?qū)動者”指的是機場航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施的提供者,包括倉庫、道路、圍欄、安全設(shè)施、以及項目為依托的信息平臺,向承運人、貨代公司及物流公司提供服務(wù),也就是第四方物流?！安僮髡摺敝高\輸及物流服務(wù)的提供商,直接面向最終用戶,管理并參與運輸、倉儲、增值服務(wù),“一站式”整合服務(wù)等,即第三方物流。目前廣州機場還缺乏作為操作者的條件和能力,不能向最終用戶提供“一站式”的運輸和物流服務(wù)。同時“驅(qū)動者”還可以避免機場管理的復(fù)雜性和前期投資的風(fēng)險。所以,近期廣州白云機場國際物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位應(yīng)選擇“驅(qū)動者”角色,通過自己投資或引資等多種融資方式,搞好四大平臺建設(shè):物流平臺、商務(wù)平臺、信息平臺和政策平臺。在有些成熟的項目,可根據(jù)戰(zhàn)略控制的需要,通過合資經(jīng)營或合資不參與經(jīng)營的方式逐漸步入“操作者”,例如對處于空港物流重要環(huán)節(jié)、高利潤的貨站服務(wù)和地面服務(wù)。在空港物流發(fā)展到一定規(guī)模情況下,可以利用地方政策,建立保稅物流增值服務(wù)。2.強化合作融合發(fā)展香港機場與廣州白云機場比鄰相望,處于同一區(qū)域,由于自己目前在機場運營、航線網(wǎng)絡(luò)和第三方物流等方面都沒有內(nèi)部優(yōu)勢可言,因此合作是最佳選擇。通過合作,挖掘自己的潛在優(yōu)勢,將這種優(yōu)勢與外部機會匹配,形成競爭優(yōu)勢。緊緊抓住香港機場的“珠三角及長三角的物流整合服務(wù)”戰(zhàn)略的實施,積極加強與香港機場的合作,發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,利用其在航空貨運的霸主地位,吸引國際、國內(nèi)著名貿(mào)易公司、第三方物流公司和航空代理企業(yè)進駐園區(qū),多方投資經(jīng)營,首先成為一個優(yōu)秀的“驅(qū)動者”。同時學(xué)習(xí)先進的航空物流管理,建立適合自己的航空物流運作模式。3.國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的改善由于珠三角貨物到香港機場進出口通關(guān)手續(xù)簡便,運輸方便,再加之廣州機場國際貨運航線網(wǎng)絡(luò)遠不及香港機場,因此,短期內(nèi)廣州機場在珠三角國際貨運的區(qū)域優(yōu)勢還不能發(fā)揮出來。但香港機場運往內(nèi)地的國際航空貨物,可利用廣州機場的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)進行運輸,將國內(nèi)航空貨運網(wǎng)絡(luò)融入到香港機場貨運的國際網(wǎng)絡(luò)。所以,廣州機場應(yīng)加強與香港機場的合作,大力發(fā)展國內(nèi)航空貨運網(wǎng)絡(luò),積極參與到國際合作中去。4.航空貨運及海運貨物處理系統(tǒng)物流園區(qū)涉及到物流鏈中的許多設(shè)施,從戰(zhàn)略控制和自己優(yōu)勢的角度應(yīng)培育自己的物流設(shè)施。一是將機場貨運站和南方航空公司貨運站進行整合,成立獨立的空運貨站公司。二是南方航空公司貨運部獨立,航空貨運公司化。三是實行合理的貨運代理企業(yè)準入政策,培育具有國際競爭力的貨運代理企業(yè)。同時建立與鐵路、港口、公路等其他物流樞紐的銜接,提供“門到門”服務(wù),充分發(fā)揮航空貨運快速、遠程、安全的特點。從培育自己的物流設(shè)施入手,將廣州白云機場從“驅(qū)動者”發(fā)展成“操作者”。香港國際機場由政府擁有和經(jīng)營,經(jīng)過多年的運營,已形成完善、高效的航空物流運作模式。它多次獲航空貨運雜志(AirCargoNews)“最杰出貨運機場”稱號。2005年香港國際機場獲亞太航空貨運協(xié)會“最便捷貨運機場”和國際航空運輸協(xié)會及國際機場協(xié)會授予的“全球最佳機場”稱號,這些足以證明其在航空貨運業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。機管局將航空貨運及航空后勤相關(guān)業(yè)務(wù),以專營權(quán)或特許經(jīng)營權(quán)的方式批給不同企業(yè)運營。第一層貨運服務(wù)由香港空運貨站有限公司HACTL、亞洲空運中心有限公司AAT和快遞貨運站——DHL中亞區(qū)樞紐中心組成。第二層貨運服務(wù)包括海運碼頭、機場空運中心和商貿(mào)港。另外還有完善的海關(guān)設(shè)施。為了提供暢順的航空貨運服務(wù),機場的空運貨物處理系統(tǒng)與海關(guān)的空運貨物清關(guān)系統(tǒng)互相連接。兩個系統(tǒng)連接后,在貨物抵港前所有貨物至分運層面都可辦理清關(guān)手續(xù)。空運貨物清關(guān)系統(tǒng)與兩個航空貨運站、四家綜合速遞公司(DHL、聯(lián)邦快遞、TNT及聯(lián)合包裹)及海運碼頭連接,確保貨物資料及通關(guān)情況的電子數(shù)據(jù)交換及時傳送。這套系統(tǒng)可讓尚未抵港的貨物預(yù)先辦理清關(guān)手續(xù),能夠處理各類型的貨物,而且亦提供“優(yōu)先貨運”服務(wù)。