地鐵線路車站建筑設(shè)計論文

第第頁地鐵線路車站建筑設(shè)計論文1東北線地鐵車站建筑特點

1．1站臺與站廳層空間共享

新加坡地鐵車站建筑在空間設(shè)計方面最大的特點是運用了站臺層與站廳層建筑空間通高的設(shè)計手法，使站臺層與站廳層建筑空間共享，結(jié)合良好的照明設(shè)計獲得明亮寬敞的室內(nèi)整體空間效果。這種建筑空間處理手法不同于傳統(tǒng)車站站臺與站廳層分別為上、下兩層相互獨立的建筑空間。地鐵車站建筑空間共享有如下優(yōu)點。

1．1．1使地下空間獲得地上空間的效果

地下空間因其所處的位置，使其自身具有封閉性以及與外部空間環(huán)境隔絕等特點，易使人產(chǎn)生壓抑、不安全和恐懼的心理感受。為了打破地下建筑空間的壓抑感，獲得地上空間的效果，新加坡地鐵站在設(shè)計中大量采用地下庭院、天井及大面積采光窗等手段創(chuàng)造地下建筑的開放空間，利用建筑中庭空間引入自然光線和外界的氣候環(huán)境來加強內(nèi)外空間環(huán)境的滲透與交融，從而加強地下空間與地上空間的聯(lián)系，使地下空間獲得地上空間的效果，減少地下空間的壓抑感。

1．1．2乘客對地鐵車站的使用效率大大提高

交通建筑以交通功能為核心，以通過型客流為主，乘客在地鐵站停留的時間一般不超過10min。因此，如何讓乘客在進入地鐵站后第一時間發(fā)現(xiàn)列車運行情況是設(shè)計師首要考慮的因素之一。站臺與站廳層空間整體性強，視線通透，便于乘客使用。通過站臺與站廳層的空間共享，乘客在站廳層就能清楚識別站臺兩側(cè)的列車行駛方向以及列車到站情況等信息，便于其乘車。另外，這種設(shè)計也便于車站工作人員管理，及時發(fā)現(xiàn)和處理上下兩層的突發(fā)情況。

1．2地鐵站與城市其他功能相融合

車站結(jié)合周邊商業(yè)、市政服務等設(shè)施整體開發(fā)，實現(xiàn)地鐵站與城市其他功能的整合。新加坡地鐵車站設(shè)計實現(xiàn)了以規(guī)劃為先導的設(shè)計理念。以地鐵車站為中心，將商業(yè)、商務、旅游、交通、辦公、住宅和學校等多種功能結(jié)合在一起統(tǒng)一規(guī)劃，進行整體的區(qū)域開發(fā)，向地面及地下周邊地區(qū)延展，形成了豐富多樣的開發(fā)網(wǎng)絡，帶動了周邊地區(qū)的發(fā)展。例如港灣站的周邊開發(fā)與設(shè)計。港灣站是新加坡地鐵東北線與環(huán)線的終點換乘站，位于新加坡內(nèi)陸島南部，是游客去圣淘沙島旅游的必經(jīng)中轉(zhuǎn)地。地鐵站點線位選擇鄰近港灣中心(新加坡世貿(mào)中心)，并在站點上部設(shè)計商業(yè)綜合體怡豐城，站外與圣淘沙之間以纜車和巴士溝通，港灣巴士站就位于其附近。由于地鐵站設(shè)計與周邊商業(yè)結(jié)合緊密，自從怡豐城開業(yè)后，地鐵站假日的客運量立刻突破了每日6萬人次，為原先客流的2倍以上，超過了之前東北線上最繁忙的多美歌地鐵站。

2車站內(nèi)部空間設(shè)計的藝術(shù)性

國內(nèi)地鐵車站在設(shè)計中往往重功能輕裝飾，導致車站內(nèi)部風格雷同，沒有很好地體現(xiàn)出站點當?shù)氐奶厣?，降低了乘客對車站的識別度和親近感。新加坡地鐵東北線啟用時，新加坡陸路交通管理局為其開展了一個名為"ARTINTRANSIT"的項目，針對每一個站點當?shù)氐奈幕蜌v史背景，邀請19位本土藝術(shù)家創(chuàng)作了16件藝術(shù)作品(整條線路共有16座車站)。通過繪畫或雕塑藝術(shù)等，表現(xiàn)出車站沿線的歷史和文脈，也為乘客提供了鑒賞公共藝術(shù)的機會。這些藝術(shù)品的存在，使人們在緊張的行程中得以放松，盡情領(lǐng)略當?shù)氐臍v史文化。同時，這些作品對于本土傳統(tǒng)文化的弘揚也具有重大意義。一直以來，裝修與藝術(shù)的完美結(jié)合是國內(nèi)外設(shè)計師在地鐵建筑中追求的目標之一，其表現(xiàn)的形式也多種多樣。比如莫斯科地鐵站將內(nèi)部裝修成宮殿般絢麗輝煌，倫敦地鐵則力求現(xiàn)代簡潔。但在新加坡地鐵東北線的設(shè)計中，藝術(shù)家更多的表現(xiàn)了對當?shù)匚幕蜌v史的發(fā)掘與再現(xiàn)。

2．1車站空間特點

車站功能決定其平面布置，而交通建筑平面布置的設(shè)計依據(jù)就是客流的集散、流向。進站客流通過地面出入口，依次進入車站站廳層的非付費區(qū)、付費區(qū)、站臺的樓扶梯，呈一種由分散至集中的流動狀態(tài)。乘客到了站臺后，又以樓扶梯為起點向站臺上均勻分散，出站客流與進站客流互逆。通過分析可知，付費區(qū)通往站臺的樓扶梯及其周邊部位是客流最大的區(qū)域，也是乘客視覺感受的重點區(qū)域。在進行室內(nèi)設(shè)計時，藝術(shù)家特意將藝術(shù)作品作為重要的視覺中心設(shè)置在上述位置中，既強調(diào)了空間功能，又利用最大的客流實現(xiàn)了藝術(shù)的傳播。車站室內(nèi)立面是圍合內(nèi)部空間的主要元素。這些元素包括墻面、柱面，吊頂及地面也起到圍合內(nèi)部空間的作用。墻面、柱面是距視點較近的，因此是視覺表現(xiàn)的重點區(qū)域，設(shè)計師通常在這些地方設(shè)置藝術(shù)圖案或文字信息，而吊頂、地面離視點較遠，且設(shè)備較多，主要以功能性布置及整體造型圖案為主，在地面上可通過若干石材地磚拼接成整體的藝術(shù)圖案。車站的空間設(shè)計根據(jù)客流流經(jīng)密度及視覺瀏覽速度進行分區(qū)。在樓扶梯部位及其周邊區(qū)域，客流量較大，應作為車站的主服務空間，雖然面積較小，但裝飾性、功能性均要求高。此空間以集中性的體、塊設(shè)施為主，空間效果以表現(xiàn)個性特點為出發(fā)點，通過對裝飾材質(zhì)、色彩、形態(tài)組合的變化，體現(xiàn)車站的特點。公共區(qū)的其余區(qū)域則為次服務空間，面積較大，可以利用較大面積的墻面進行整體或大型的藝術(shù)創(chuàng)作，更好地反映藝術(shù)家的藝術(shù)理念。

2．2東北線地鐵車站藝術(shù)設(shè)計

交通建筑的特點是客流量大，潮汐現(xiàn)象明顯。公共藝術(shù)一般通過壁畫、雕塑、裝飾等手法表現(xiàn)藝術(shù)思想。將公共藝術(shù)與交通建筑結(jié)合在一起，一方面，利用龐大的客流，起到傳播藝術(shù)文化的作用;另一方面，交通建筑借助藝術(shù)的裝點，提高建筑的品質(zhì)。根據(jù)新加坡地鐵東北線站點的規(guī)模、客流、地理位置等，可分為換乘站和標準站兩類。換乘站由于規(guī)模較大，供設(shè)計師進行室內(nèi)設(shè)計的余地也較大，可以在站廳層、站臺層、換乘通道等區(qū)域的墻面、地面、柱面等部位進行藝術(shù)創(chuàng)作，較全面地表現(xiàn)設(shè)計師的設(shè)計意圖;標準站的建筑空間以及功能布局相似，設(shè)計師在設(shè)計時需要通過不同的藝術(shù)表現(xiàn)形式，強調(diào)各自車站的設(shè)計理念。

2．2．1換乘站的藝術(shù)風格

東北線換乘站有4座:港灣站、歐南園站、多美歌站和實龍崗站。其中，歐南園站是新加坡地鐵東北線南部第2站，是東北線和東西線的換乘站。設(shè)計師以周邊地區(qū)歷史為設(shè)計出發(fā)點，提煉傳統(tǒng)歷史文化元素，用現(xiàn)代手法裝飾空間，創(chuàng)造出有人文關(guān)懷和文化記憶的車站空間。在站廳層墻面以及換乘通道的墻面上，雕刻出多層次行人的淺浮雕墻面，將不同人群交會的世界真實地刻畫出來。它不僅描繪了乘客眾生相，還進一步在作品中映射出乘客的內(nèi)心世界，訴說他們在每日旅途中對家人和工作的情感。作品呈現(xiàn)出豐富的內(nèi)容和層次，宛如一篇跌宕起伏、深廣寧靜的樂章，引人無限遐想。在站廳層墻面上還有2幅藝術(shù)作品。一幅作品通過中國京劇藝術(shù)，加上象征律法和醫(yī)藥的符號，刻畫出歐南園獨特的歷史氛圍。藝術(shù)家的創(chuàng)作靈感來自歐南園早期一群熱愛街頭戲劇和傳統(tǒng)音樂的華族移民。作品展現(xiàn)了華族戲劇的服飾和臉譜，整個畫面動感十足，色彩繽紛。另一幅作品猶如一枚枚鑲珠嵌玉的徽章，記錄了新加坡中央醫(yī)院和警察總署等歐南園成長標志的發(fā)展歷史。畫家配合轉(zhuǎn)換站巨大的規(guī)模，以獨特的手筆處理大型圖像，站臺各入口處的畫作也成了乘客的路標。多美歌站是新加坡地鐵東北線南部第5站，是東北線和南北線的換乘站。塞爾維亞藝術(shù)家米蘭柯和黛麗婭夫妻為這座車站進行藝術(shù)設(shè)計。米蘭柯采用了拜占庭式鑲嵌畫手法，這是塞爾維亞當?shù)刂匾囊环N藝術(shù)表現(xiàn)風格。而黛麗婭深受中華瓷藝的影響，選用瓷磚作為藝術(shù)表現(xiàn)手法，作品融合了中國、土生華人和巴厘島的藝術(shù)元素。在5個自動扶梯底部的地面上，以瓷片鑲嵌成華美的扇形地毯，與4根藝術(shù)立柱交相輝映。兩位藝術(shù)家通過豐富感性的壁畫作品，充分展示了他們震撼人心的創(chuàng)造力。壁畫以瓷片鑲嵌形式靜悄悄地從站臺一端出發(fā)，再以瓷磚形式在另一端收尾，在半途中，兩種材質(zhì)相互交融，過渡銜接地天衣無縫，深具藝術(shù)感染力。

2．2．2標準站的藝術(shù)設(shè)計

新加坡地鐵東北線的標準車站共有12座。線路從南到北依次為:牛車水站、克拉碼頭站、小印度站、花拉公園站、文慶站、波東巴西站、兀里站、高文站、后港站、萬國站、盛港站、榜鵝站。其中牛車水站、克拉碼頭站和小印度站最具特色。牛車水站是新加坡地鐵東北線南部第3站，英文名是Chinatown，是新加坡華人的主要聚居區(qū)。設(shè)計師通過對中華歷史文化的挖掘，將傳統(tǒng)的藝術(shù)、詩歌和書法等與室內(nèi)設(shè)計相結(jié)合，創(chuàng)造出獨特的藝術(shù)效果。站廳層中部墻面設(shè)置一幅色彩絢麗的壁畫，壁畫以神話中象征吉祥如意的飛天鳳凰尾意象，象征著先輩從遙遠的中國遠渡重洋到新加坡安家落戶的情景;新加坡港灣騰飛的鳳凰代表先輩們不畏艱難的開拓精神;百鳥朝鳳圖則意喻新加坡的繁榮昌盛。與壁畫相對應的是詩詞，它以三對草書對聯(lián)形式嵌于站臺層花崗石地面上。通過這一系列的藝術(shù)作品，藝術(shù)家完整地敘述了早年新加坡華裔移民的故事，以及中華民族在海外勤勞堅忍，用雙手將自己的家園建設(shè)得更美好的堅定信心?？死a頭站是新加坡地鐵東北線南部第4站?？死a頭是新加坡河流經(jīng)該地區(qū)的主要渡口，以前移民漂洋過海來新加坡謀生大都沿著新加坡河從這個碼頭上岸。車站的設(shè)計以這條新加坡母親河為靈感，以不同的媒介，多視角描繪新加坡河所流過的今昔歲月。站臺層中部一幅60m長的壁畫訴說著這條新加坡母親河的歷史進程;車站大廳4幅彩墨畫，描繪了19世紀漂洋過海來新加坡謀生的移民光景，再現(xiàn)了河上穿梭的駁船，岸邊屹立的建筑以及河邊的慶典活動;鑲嵌在站臺地面上的駁船眼睛圖案，指引乘客穿梭于車站之中;車站大廳另一邊裝飾著抽象的銅蝕畫，大膽的用筆和飽滿的色彩生動地帶出湍急的水流和情緒的變化，深深地吸引著來往乘客的視線。小印度是新加坡印度族的主要聚居區(qū)。印度族在新加坡總?cè)丝谥姓?%，是除了華人和馬來西亞人外，新加坡第3個大民族，有著獨特的民族文化和生活習慣。小印度站的室內(nèi)設(shè)計充分借鑒了新加坡印度族文化，創(chuàng)作靈感來自印度民間藝術(shù)，以及新加坡印度族同胞家門口的傳統(tǒng)地板裝飾。車站入口采用的裝飾性金屬鐵花，自動扶梯底下地面采用的青銅花崗巖圖案，都帶有濃厚的印度民間藝術(shù)風味。墻面和立柱上的動物題材繪畫是藝術(shù)家借此向小印度的歷史地名"水牛棚"的歷史致敬。

3啟示與結(jié)論

3．1建筑空間靈活多樣，注重層間聯(lián)系

新加坡地鐵注重室內(nèi)空間的建筑營造，利用有限的空間創(chuàng)造出獨特的地下空間，利用共享空間、聯(lián)結(jié)天橋等手法，有條件的引入自然采光，將地下各層融為有機的整體，減少地下空間的壓抑感和封閉感。

3．2注重地鐵與周邊商業(yè)、環(huán)境的結(jié)合

從選址之初到施工結(jié)束，地鐵站點與周邊商業(yè)、環(huán)境的結(jié)合都應該是設(shè)計師重點關(guān)注的地方，以達到充分利用資源、提高城市效率、滿足人性化需求的目的。從城市規(guī)劃的角度出發(fā)，將地鐵車站作為區(qū)域發(fā)展的中心，向地面及地下周邊延伸，整合城市功能，對商業(yè)、商務居住和旅游等開發(fā)起到聚集作用，這樣既可以形成豐富多樣的開發(fā)網(wǎng)絡，帶動周