江海直達(dá)船長江口至南京段航行方法及心得

江海直達(dá)船長江口至南京段航行方法及心得甘志譯;王晞;宋文明【期刊名稱】《中國海事》【年(卷)，期】2012(000)012【總頁數(shù)】3頁(P36-38)【作者】甘志譯;王晞;宋文明【作者單位】武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海系;泰州市地方海事局;泰州市地方海事局【正文語種】中文長江自古以來是中國最繁忙的內(nèi)河水道，她承載了中國中西部地區(qū)大多數(shù)貨物的運輸。近幾年隨著航運事業(yè)的發(fā)展和中西部地區(qū)的振興，大量貨物的進(jìn)出使長江的運輸能力日益突出，但由于歷史原因，超大型船舶進(jìn)出長江受限，促使江海直達(dá)船的異軍突起，這也使得江海直達(dá)船的航行安全受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。筆者就自己的親身經(jīng)歷探討一下從長江口到南京段的航行心得。一、概況基本情況長江口至南京段水域現(xiàn)階段碼頭、泊位、船廠星羅棋布，大小型各類船舶眾多，真正是百舸爭流的壯麗景觀。但是也伴隨著復(fù)雜的航行環(huán)境，特別是在支流河口、輪渡線、急彎等區(qū)域更是給航行帶來了很大的不便。所以長江航行是考驗駕駛員、船長和引水員的時刻。進(jìn)江海船必須有兩人或兩人以上持有《海船船員內(nèi)河航線行駛資格證明》（江證）。（二） 海圖圖號從長江口到南京段水域所涉及的海圖有：中版海圖：13178、13179、13121A、13121B、13126A、13126B、13131A、13131B、13136A、13136B、13138。英版海圖：1602、1603、1619、1641、1642。（三） 水文氣象情況該水域段全程都是受潮汐影響的區(qū)域，所以為了保證航行的安全，使船舶有足夠的富余水深，航行前必須仔細(xì)查閱潮汐表等有關(guān)資料。該區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，冬季溫和少雨，夏季高溫多雨，春夏季降水較多。因此船舶航行須當(dāng)心“桃花水”（受長江上游地區(qū)降雨及支流來水影響，長江中下游水位出現(xiàn)大幅回升，俗稱〃桃花水”），其流速快、水流紊亂，不能掉以輕心，須嚴(yán)防擱淺、觸損和碰撞等險情發(fā)生。每年6至7月受夏季風(fēng)和北方冷空氣的影響，形成〃梅雨”，出現(xiàn)長時間的連陰雨天氣。梅雨季節(jié)時間的長短受“江淮準(zhǔn)靜止鋒”的影響大。梅雨季節(jié)過后受西太平洋副熱帶高壓影響，且少臺風(fēng)活動，會形成〃伏旱”。（四） 航道航標(biāo)該航段分兩段區(qū)域，即上海段和江蘇段，因此航標(biāo)也略有不同。長江上海段遵循國際浮標(biāo)制度A區(qū)的規(guī)定。長江江蘇段遵循國際浮標(biāo)制度A區(qū)的規(guī)定，不同之處在于推薦航道右側(cè)浮標(biāo)顏色為黑色，其他不變。二、進(jìn)江的基本航行方法船舶在長江口進(jìn)江前吃水小于7.0m只能從南槽水道進(jìn)江，不得采用北槽航道，吃水大于等于7.0m且采用北槽水道的船舶在非管制時間可以自行向吳淞交管中心申請進(jìn)江，管制時間段必須通過船舶代理申請到具體時間方可進(jìn)江。臨時管制時間注意接收上海海事局發(fā)布的航行警告。（一）海輪進(jìn)出長江安全航行的基本要求長江是狹水道。海輪進(jìn)出長江狹水道航行，應(yīng)遵守《長江上海段船舶定線制規(guī)定》和《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》，保持高度警惕和正規(guī)瞭望，始終做到謹(jǐn)慎駕駛。海輪進(jìn)出長江前，船舶應(yīng)配備最新有效的圖書資料，及時接受最新的航行警告，船長應(yīng)充分考慮長江季節(jié)性變化，掌握流速和流態(tài)對船舶操縱的影響，督促相關(guān)人員對主輔機、錨機、舵機等關(guān)鍵航行設(shè)施設(shè)備進(jìn)行檢查、效用試驗，確保處于良好正常狀態(tài)。海輪進(jìn)出長江應(yīng)保持兩部VHF暢通，及時報告船舶動態(tài)，采取有效手段，及時與過往船舶取得聯(lián)系，以協(xié)調(diào)一致，確保安全。必須保持一部VHF在16頻道值守（最好還有一部守聽在06頻道，06頻道為長江航行公共頻道），并做到隨時可接收各VTS中心的指令。船舶應(yīng)始終使用安全航速行駛，每年5月1日至10月31日順流最大航速不得超過15節(jié)，其他月份順流最大航速不得超過13節(jié)；逆流最大航速不得超過12節(jié)。寶塔水道下口（長江136#至138#?。?、尹公洲航段（長江100#紅浮至106#紅?。?、福姜沙南水道，順流最大航速不得超過11節(jié)，逆流最大航速不得超過8節(jié)。在駛經(jīng)橋區(qū)（無障礙橋墩除外）、渡運區(qū)域、長江27#浮至長江32#浮、福姜沙南水道和福姜沙北水道、長江79#浮至長江86#浮、長江96#浮至長江106#浮、長江120#浮至長江126#浮或受限水域航行時，須派專人瞭頭，備錨航行，同時在福姜沙南水道和尹公洲航段通常都有交通護(hù)航艇協(xié)助，提前通知交通護(hù)航艇保證本船進(jìn)出水道的安全。瞭頭人員與駕駛臺要密切保持聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)情況及時報告，并示意他船動態(tài)。上述關(guān)鍵航段、遇惡劣天氣或視距接近或小于2000m、航行環(huán)境復(fù)雜等情況下，船長應(yīng)監(jiān)航或親自操作。在任何時候，值班駕駛員對航行安全無把握時，應(yīng)及時報告船長，船長應(yīng)監(jiān)航或親自操作。航行中遇能見度不良、大風(fēng)、濃霧等突發(fā)性災(zāi)害天氣時，應(yīng)按應(yīng)急預(yù)案要求采取有效措施，及時選擇安全水域拋錨，并采取相應(yīng)的安全防范措施。（二）海輪避讓的基本原則海輪避讓應(yīng)：早發(fā)現(xiàn)，早判斷，及時讓；車讓為主，舵讓為輔；情況不明或意圖不統(tǒng)一時，應(yīng)及時大幅度降速或停車，必要時倒車；緊迫危險，避重就輕；為保護(hù)人命財產(chǎn)安全、防止水域污染、減少事故損失或危害程度的擴大，當(dāng)碰撞危險不可避免而采取避讓行動時，進(jìn)出江海輪應(yīng)：（1） 橫越通航分道的船舶應(yīng)當(dāng)主動避讓在通航分道內(nèi)航行的船舶。（2） 高速（客）船應(yīng)當(dāng)寬裕地讓清其他船舶。（3） 在警戒區(qū)內(nèi)航行的船舶，應(yīng)當(dāng)依次遵守以下避讓規(guī)則：避讓進(jìn)、出支流的大型船舶；逆水船避讓順?biāo)?；小型船舶避讓大型船舶。?） 從航道上行泊靠碼頭的船舶應(yīng)避讓沿航道下行的船舶。同時避讓應(yīng)：避免朝向客汽渡船舶轉(zhuǎn)向；避免朝向危險化學(xué)品船舶轉(zhuǎn)向；避免朝向碼頭密集區(qū)域或危險化學(xué)品碼頭方向轉(zhuǎn)向；避免朝向大橋橋墩、飲用取水口等重要設(shè)施轉(zhuǎn)向；避免朝向軍用船舶或其他科學(xué)考察船舶避讓。（三） 禁航能見度小于1500m或船舶盲區(qū)超過500m且能見度不足2000m時，嚴(yán)禁冒險航行；船長、駕駛員3個月及以上未進(jìn)出長江航行時，禁止夜航（船舶申請引航員除外）；當(dāng)實際風(fēng)力達(dá)7級及以上停止靠、離泊作業(yè)；船長應(yīng)視航道條件、航行環(huán)境、氣象情況、駕引人員技術(shù)素質(zhì)及貨物的危害程度等綜合因素考慮決定是否夜航。（四） 避免追越航段警戒區(qū)（如圓圓沙警戒區(qū)，九段沙警戒區(qū)等）；橋區(qū)水域（無障礙橋墩除外）；龍?zhí)端缼ё又拗翉堊痈酆蕉?；尹公洲航段；嘶馬彎曲航段；福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口；福姜沙北道F4#至F7#浮及福姜沙北水道上下口；通航環(huán)境受限制的其他水域（如施工水域或其他專用航道）。（五） 在可追越航段進(jìn)出長江海輪必須追越船在確認(rèn)安全的前提下，經(jīng)被追越船同意后方可實施追越，在追越過程中，只要安全可行，應(yīng)當(dāng)從他船的左舷追越，如需占用分隔帶則要確認(rèn)前方無對駛相遇的船舶；被追越船同意后，應(yīng)采取積極的措施，這種措施應(yīng)包括盡可能靠近航標(biāo)一側(cè)行駛或減速等；慢速船應(yīng)盡可能靠近航標(biāo)一側(cè)航行。（六）船舶應(yīng)急處理船舶發(fā)生以下情況，都應(yīng)立即用VHF及其他一切有效手段告知周圍船舶，并報告當(dāng)?shù)睾Ｊ陆还苤行?，同時懸掛船舶失控信號，鳴放聲號。采取的任何錨泊行動，拋錨地點都應(yīng)避開禁止錨泊區(qū)。航行中失電（1） 船頭做好拋錨準(zhǔn)備，啟用應(yīng)急操作系統(tǒng)，盡快查明失電原因；（2） 應(yīng)根據(jù)當(dāng)時周圍通航環(huán)境，立即采取一切有效措施（如拋錨、拖輪協(xié)助等），以盡量使損失減小到最低限度。拋錨時要充分利用拋錨后船舶會向拋錨一側(cè)偏轉(zhuǎn)的規(guī)律，選擇拋錨時機和先拋哪舷錨，并做到拋得出、剎得住。錨拋下著地后應(yīng)立即剎住錨鏈，待船速降低，再根據(jù)實際情況慢慢松出足夠的錨鏈。情況緊急時應(yīng)拋雙錨制動。航行中主機發(fā)生故障（1）船首做好拋錨準(zhǔn)備；（2）抓緊時機利用余速和舵效駛至安全水域拋錨；（3）如系順流航行船舶，應(yīng)迅速擇地掉頭拋錨后搶修；（4）如前方情節(jié)危急，對安全有威脅時，應(yīng)立即拋錨制動，防止海損事故損失擴大。航行中舵機發(fā)生故障（1） 立即使用應(yīng)急舵，并慢車或停車，必要時倒車將船停??；（2） 船頭做好拋錨準(zhǔn)備，并及時檢修排除故障；（3） 若應(yīng)急舵也失靈，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的通航環(huán)境及危險程度，采取果斷措施。如果舵機失靈時，有一定的舵角并正在偏轉(zhuǎn)，在可能情況下待轉(zhuǎn)至緩流水域拋錨；如果是順流船，當(dāng)轉(zhuǎn)向一側(cè)有利時則可就勢掉頭拋錨，如轉(zhuǎn)向一側(cè)不利則應(yīng)及早全速倒車以抑制船勢，必要時還可拋錨掉頭。如果情況緊急，有碰撞危險時，應(yīng)立即停車并全速倒車和拋錨，盡可能避免事故發(fā)生。三、 聯(lián)系報告（一） VTS系統(tǒng)與船位報告系統(tǒng)船舶到達(dá)長江口在進(jìn)入報告線時應(yīng)在VHF08報告吳淞VTS（詳細(xì)信息見海圖及無線電信號表），進(jìn)入長江則在VHF09（北槽航道）和VHF26（南槽航道）報告并守聽，圓圓沙和黃浦江之間在VHF71報告并守聽，黃浦江與大治河口在VHF27報告并守聽。之后船舶便進(jìn)入江蘇段，其VTS如下：（二） 船舶之間的聯(lián)系船舶之間的聯(lián)系主要在VHF06頻道進(jìn)行，全線都繁忙，所以在安全航行前提下，守聽該頻道了解其他船舶動態(tài)，及時與呼叫本船的船舶建立聯(lián)系，協(xié)調(diào)行動；在本船有異常動態(tài)時，及時在該頻道發(fā)布動態(tài)信息以便其他船舶了解掌握我船情況，特別是在本船掉頭和靠離泊時需提