汽車設(shè)計讀書報告

《汽車造型》讀書報告《車輛造型》讀書報告近年來，中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了井噴式的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量連年創(chuàng)新高，而隨著人們荷包的鼓實，傳統(tǒng)的“老三樣”桑塔納、捷達(dá)、富康早已不能滿足人們?nèi)找嫣岣叩膶徝罉?biāo)準(zhǔn)，無論是要求舒適，還是表現(xiàn)社會地位和欣賞價值，體現(xiàn)與社會的和諧，消費(fèi)者總對汽車造型有很高的期望。為了在越來越重要的中國市場上分得一份羹，各大汽車廠商紛紛拿出看家法寶，于是，各種造型優(yōu)美、花樣繁新的大小車型充斥在中國街頭。而對于即將要踏入汽車行業(yè)的我們來說，在學(xué)習(xí)好汽車技術(shù)的同時，也亟需全面了解汽車造型設(shè)計的基本內(nèi)容和步驟，提高我們的創(chuàng)新設(shè)計能力，值得高興的是，學(xué)校課程設(shè)置安排了《汽車造型》這門課程，在申老師的授課下，我們對《汽車造型》進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，增長了不少知識，也對汽車造型設(shè)計這門獨(dú)特的藝術(shù)增加了不少興趣。一、 車輛造型的主要內(nèi)容與工作程序汽車造型設(shè)計是一門科學(xué)和藝術(shù)相結(jié)合的專業(yè)，它涉及很多門類的科學(xué)領(lǐng)域，如人機(jī)工程學(xué)、空氣動力學(xué)、材料學(xué)、制造工藝學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、商業(yè)心理學(xué)、環(huán)境學(xué)等。另外，造型中的美的概念和時代感不是抽象或固定的。它隨著科學(xué)發(fā)展水平物質(zhì)條件、時間、人的審美格調(diào)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，而不斷的演變。1、 造型藝術(shù)設(shè)計的內(nèi)容外部藝術(shù)面貌一一外貌設(shè)計?汽車的藝術(shù)形象包括??兩部分內(nèi)部藝術(shù)面貌一一室內(nèi)裝飾設(shè)計1.1外貌設(shè)計整車總布置設(shè)計和車身總布置設(shè)計?取決于?車身的表面形狀車輛的外部裝飾?1.2汽車的內(nèi)部裝飾1） 附件的選型及覆飾材料的選擇如搖窗機(jī)、門窗、拉手、照明燈具、煙灰缸及內(nèi)行李架等。2） 儀表盤、方向盤、座椅等的選型和造型主要從人機(jī)工程學(xué)考慮一一操縱使用方便，符合人的生理、心理要求，安全、可靠、提高生產(chǎn)效率。2、 汽車造型藝術(shù)的工作程序汽車造型藝術(shù)是設(shè)計人員用來表達(dá)設(shè)計意圖的應(yīng)用藝術(shù)，帶有很強(qiáng)的專業(yè)特點。圖紙？包括效果圖？一方便多采用方案選擇？?缺乏直觀性？？比較征詢意見總布置設(shè)計 兩種表現(xiàn)手法表達(dá)設(shè)計意圖總成設(shè)計?送審?模型一真實、直觀性強(qiáng)、可從各個?零部件設(shè)計角度觀看、評價、制造周期長模型的制造周期長、工作量大、成本高，不便生產(chǎn)，一般制作小比例模型。二、 車輛造型的美學(xué)基礎(chǔ)美學(xué)是從人對現(xiàn)實的審美關(guān)系出發(fā)，以藝術(shù)作為主要對象，研究美、丑、崇高等審美范疇和人的審美意識，美感經(jīng)驗，以及美的創(chuàng)造、發(fā)展及其規(guī)律的科學(xué)。美學(xué)是以對美的本質(zhì)及其意義的研究為主題的學(xué)科。美學(xué)是哲學(xué)的一個分支。研究的主要對象是藝術(shù)，但不研究藝術(shù)中的具體表現(xiàn)問題，而是研究藝術(shù)中的哲學(xué)問題，因此被稱為“美的藝術(shù)的哲學(xué)”。美學(xué)的基本問題有美的本質(zhì)、審美意識同審美對象的關(guān)系等。美是人的社會實踐的產(chǎn)物，是人的本質(zhì)的對象化，是真與善的內(nèi)容同和諧的形式相統(tǒng)一的，豐富獨(dú)特的，能引起人的愉悅心情的生活形象。一般說來，美具有下列幾個相互聯(lián)系，不可分割的特征：（一） 客觀性與社會性的統(tǒng)一；（二） 形象性與理智性的統(tǒng)一；（三） 真實性與功利性的統(tǒng)一；（四） 內(nèi)容美與形式美的統(tǒng)一。汽車美學(xué)理念的實現(xiàn)，主要突出以下四個方面實現(xiàn)：（一） 功能美functionalbeauty（二） 技術(shù)美beautyoftechnology（三） 材料美beautyofmaterial（四） 形式美formalbeauty汽車造型是工業(yè)設(shè)計，汽車的造型要和整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，脫離了社會的土壤，就很難設(shè)計出符合人們審美標(biāo)準(zhǔn)的汽車。四、車輛造型的歷史演變及發(fā)展趨勢汽車造型的演變汽車的歷史。在一個多世紀(jì)的演變過程中，汽車的形狀也是經(jīng)歷了幾個時代的變遷。從粗糙的“馬車，，到火柴盒般的箱形汽車，再到很卡通的甲殼蟲汽車，還有船型、魚型、楔型，汽車的身材越來越好看，線條越來越代美。“馬車”的年代從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司、法國的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當(dāng)時人們把汽車稱為天馬的“馬車”。篇二：汽車造型讀書報告1［鍵入公司名稱］《汽車造型》讀書報告［鍵入文檔副標(biāo)題］rencong2011/5/17目錄TOC\o"1-5"\h\z學(xué)習(xí)汽車造型的目的及要求 2車輛造型的歷史演變及發(fā)展趨勢 3汽車造型的主要內(nèi)容和工作程序 11車輛造型的美學(xué)基礎(chǔ) 14車輛造型與空氣動力學(xué) 16在車輛造型中如何表現(xiàn)民族風(fēng)格和時代—18如何評價一輛汽車的造型 211學(xué)習(xí)汽車造型的目的及要求時至今日，歷史進(jìn)入了21世紀(jì)，中國人對汽車的認(rèn)識也有了新的飛躍，人們也越來越多地在了解汽車、認(rèn)識汽車、思考汽車。隨著改革開放的深入，汽車開始走向中國普通百姓家庭。從汽車制造、汽車設(shè)計到汽車消費(fèi)，從來沒有像今天這樣受到人們的如此關(guān)注和青睞，人們對汽車的要求也不再僅僅局限于能跑起來，將汽車作為一種交通工具使用，總是追求完美的人們，更多的開始注意汽車的美，將汽車視為科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，也許，從外觀大致上看，小轎車們大同小異，其流線型美的外形，使汽車看起來更像一滴在陸地上奔馳的水珠，但是細(xì)觀不同款的車無論從外形還是功能主旨上都是有差別的，僅僅是看起來細(xì)微的差別，也許就能使這輛車在外形上更吸引人們，招人們喜愛，也正是這些差別，讓汽車性能更加完善，同時，這些進(jìn)步卻是一代一代汽車研究者們精心付出的結(jié)果，整體而言汽車外形，但其逐漸的成熟經(jīng)歷了漫長的探索.汽車的工藝外形設(shè)計，其所含的藝術(shù)特點，藝術(shù)形式，分類，鑒賞。學(xué)習(xí)汽車造型，不僅僅了解汽車由新生物逐漸走向成熟的過程，更重要的，旨在汽車造是思考如何讓汽車更加完美，在適應(yīng)社會歷史潮流發(fā)展趨勢的前提下更好的為人類服務(wù)，少污染，綠色，節(jié)能，等等，這些趨勢都是要思考的，也是學(xué)習(xí)的目的。在此過程中了解汽車造型設(shè)計在汽車開發(fā)過程中的地位，產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃，概念設(shè)計與概念車，汽車造型設(shè)計程序（初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計、現(xiàn)代化的汽車造型）。藝術(shù)規(guī)律與組織技巧了解整體統(tǒng)一（整體感，使藝術(shù)品統(tǒng)一的技巧，造型統(tǒng)一的基本要求），比例（整數(shù)比例、平方根比例、黃金分割比例、費(fèi)波納齊數(shù)列、貝爾數(shù)列），穩(wěn)定與均衡（穩(wěn)定、對稱、均衡）.汽車色彩設(shè)計了解色彩基本原理，色彩的配合，色彩對比的視覺規(guī)律，色彩信號，汽車色彩設(shè)計。汽車造型的發(fā)展了解馬車形造型，方箱形造型，流線形造型，三箱形造型，楔形造型，展望未來。數(shù)字化建模了解數(shù)字化建模及其原理，nurbs的構(gòu)造，數(shù)字化建模的一般方法，數(shù)字化建模過程示例。總的而言汽車設(shè)計存在兩個方面目標(biāo)，首先是在工程設(shè)計上把材料變?yōu)闄C(jī)械動力的傳動和艙間，可靠性剛度強(qiáng)度的產(chǎn)品，滿足一定使用功能的汽車整體。再者，藝術(shù)造型設(shè)計，將已有的內(nèi)部結(jié)構(gòu)并滿足功能的機(jī)械系統(tǒng)，加以一定形狀和量地原材料使之成為美觀的機(jī)體。2車輛造型的歷史演變及發(fā)展趨勢汽車從發(fā)展到現(xiàn)在經(jīng)歷了一個長期的過程，經(jīng)歷了馬車型汽車，箱型汽車，甲殼蟲型汽車，船型汽車，魚型汽車，楔型汽車等六個階段的發(fā)展,演變.19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車設(shè)計師們將精力主要用在了機(jī)械工程學(xué)的發(fā)展與革新上,20世紀(jì)前半期,汽車基本造型已經(jīng)發(fā)明出來，設(shè)計者們便開始從外部在造型上改進(jìn)汽車，是汽車從整體上適應(yīng)不同人群，不同年齡，不同階層，不同文化的人群，對汽車外形審美方向不同，設(shè)計者們在引入了空氣動力學(xué)，流體力學(xué)，人機(jī)工程學(xué)以及工業(yè)美學(xué)等概念的基礎(chǔ)上，使汽車進(jìn)一步完善，成為真正的科學(xué)與藝術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物.1馬型車汽車誕生之前，馬是最佳路上運(yùn)輸工具，隨著歷史的發(fā)展，畜力逐漸不能滿足人們的要求,馬能載的太少，不快，不是那么美觀等等，而且，伴隨著工業(yè)的發(fā)展，設(shè)計者們開始尋找設(shè)計比馬更有效的工具。從這個方面來講，最初的汽車設(shè)計者們主要將精力放在了機(jī)械工程學(xué)上，以得到更好性能交通工具。因此，這一時期的汽車在外形上并沒有過多的追求。如圖一所示，1886年誕生的梅賽德斯奔馳1號汽車，其結(jié)構(gòu)相對后來汽車簡單很多，從某種程度上說，這時的汽車是純粹的馬的替代品。伴隨著工業(yè)的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，人們對車，這個新的事物的認(rèn)可度地提高，設(shè)計者們開始追求完善的汽車，1889年，戴姆勒汽車，在經(jīng)過大量實驗后初次以鋼代替木輪，減輕了車重。1895年開始使用氣輪胎，從而大大減輕了車地重量。然而這僅僅是汽車發(fā)展的一個開始，人們關(guān)注度地提高，車地開始運(yùn)用市場，設(shè)計者們思考更多，為克服迎面來風(fēng)對駕駛員地侵襲，1905，福特c車開始采用擋風(fēng)玻璃，并一直沿用到今。馬型車時代是汽車的初期階段，很多技術(shù)尚未成熟，車身造型這部分還沒有專門的人才還沒有考慮空氣對汽車的影響。2箱型車“馬型車”很難抵擋風(fēng)雨侵襲，本著希望美國的每一個家庭都形改變，車頂降低，發(fā)動機(jī)也由原來的單缸變?yōu)樗匿?，六缸，八缸，篇三：汽車造型讀書報告汽車造型讀書報告姓名班級學(xué)號通過對汽車造型這門課程的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，對于汽車造型有了一定的認(rèn)識和了解，一下是我結(jié)合老師所講、課外資料和自己的理解所整理的，望老師指正。汽車造型學(xué)習(xí)的目的及要求隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的不斷進(jìn)步，汽車在人類的生活中起到了不可缺少的角色。汽車不僅僅是一種運(yùn)載工具，還給人們帶來精神的享受。消費(fèi)者對汽車的造型有了更高的期望，這無論是表現(xiàn)在對舒適性的要求，還是表現(xiàn)在社會地位和觀賞價值上。而汽車造型設(shè)計的任務(wù)就是把通過藝術(shù)與技術(shù)的結(jié)合，使汽車既具有優(yōu)良的使用性能，又有優(yōu)美的外觀造型，迎合事成需求，在市場中立于不敗之地。對汽車造型的學(xué)習(xí)恰恰就是為了解決這些問題。成功的汽車造型應(yīng)當(dāng)是機(jī)械工程學(xué)、美學(xué)、人機(jī)工程學(xué)和空氣動力學(xué)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的結(jié)晶。汽車，運(yùn)動的雕塑，常常會以其超凡的藝術(shù)魅力，使人為之傾倒。色彩豐富，形態(tài)各異的汽車形成了城市和大地上的一道道風(fēng)景線，為城市和大地增添了動感和美感。造型師，是汽車中注入生命和靈魂，通過車身的造型，來表現(xiàn)這些，這樣的造型給人以愉悅感甚至震撼，并形成了一種文化和時尚。因此，越來越多的人成為了愛車族和車迷。經(jīng)過汽車造型的學(xué)習(xí)，我們對汽車造型都有了一定的認(rèn)識，我們能專業(yè)的評價汽車外形和內(nèi)飾，已經(jīng)平衡美感和動感以及外形美感與科學(xué)技術(shù)的結(jié)合與矛盾之處，并能掌握基本畫圖手法，能利用視覺規(guī)律來看圖讀圖。車輛造型的歷史演變及發(fā)展趨勢（一）歷史演變汽車的誕生已經(jīng)一百多年了，總攬汽車工業(yè)歷史，就會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車是沿著“地盤一一發(fā)動機(jī)一一車身”逐步發(fā)展完善的。乘用車車身的造型的發(fā)展過程最富有特色和直觀感。汽車造型，可以分為以下七個階段：1.1886?1900年，汽車誕生期。早期的汽車只是在馬車上裝發(fā)動機(jī)——解決動力和坐人的問題，根本談不上造型。最早期的沒有完整的車身概念，通常都用這種敞篷的。我國古代早有“轎車”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當(dāng)西方汽車大量進(jìn)入中國時，正是封閉式方形汽車在西方流行之時。那時汽車的形狀與我國古代的“轎車”相似，并與“轎車”一樣讓人感到榮耀。于是，人們就將當(dāng)時的汽車稱為轎車。最早出現(xiàn)的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式。18世紀(jì)這種車傳到美國后，也只有紐約、費(fèi)城等少數(shù)大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出t型車時，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。1900?1910，本世紀(jì)初，汽車開始作為商品一一這時的造型僅為裝飾。這些我認(rèn)為并不是開始真正意義的來到汽車造型時代。美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種不同于馬車形的汽車，其外形特點很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們稱這類車為“箱形汽車”。因這類車的造型酷似歐洲貴婦人們用于結(jié)伴出游和其他一些場合的人抬“轎子”，所以它在商品目錄中被命名為“轎車”。1910?1930，第一次世界大戰(zhàn)后，汽車開始注重造型，逐步由分散形狀過渡到整體塑造——造型專業(yè)開始形成一一由裝飾（修飾）一形體塑造。從30年代開始，汽車由單件生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笈可a(chǎn)時，才開始形成專業(yè)。此時，隨著車速的提高，開始有人將汽車的空氣動力學(xué)和形狀結(jié)合起來進(jìn)行研究。廂型汽車，前窄后寬、方正完整的車身以及連貫流暢的前后翼子板無疑比早期的馬車型車降低了車身風(fēng)阻。這是車身外形設(shè)計的真正開始。并且，1928年的“a”型汽車風(fēng)靡全球，取代了“t”型。這是1928年的凱迪拉克。這種“長頭”的汽車，很快就消失了，篇四：02611223_莊磊—汽車?yán)碚撟x書報告四輪轉(zhuǎn)向汽車操縱穩(wěn)定性分析02611223莊磊1、 簡介該文建立了二自由度四輪轉(zhuǎn)向汽車模型的動力學(xué)方程，對其進(jìn)行系統(tǒng)的理論分析得出了四輪轉(zhuǎn)向汽車的質(zhì)心側(cè)偏角、橫擺角速度、側(cè)向加速度與前輪轉(zhuǎn)角的傳遞函數(shù)基于某四輪轉(zhuǎn)向樣車，對以零質(zhì)心側(cè)偏角為控制目標(biāo)的前后輪轉(zhuǎn)角比例四輪轉(zhuǎn)向車輛的操縱動力學(xué)進(jìn)行了仿真分析，將仿真結(jié)果與前輪轉(zhuǎn)向車輛進(jìn)行對比，闡明了四輪轉(zhuǎn)向車輛的性能優(yōu)勢.研究結(jié)果可為評價四輪轉(zhuǎn)向車輛的設(shè)計提供理論依據(jù)隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的主動安全性日益受到重視［1］.四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以有效地改善汽車的行駛操縱穩(wěn)定性，作為實現(xiàn)汽車主動安全性的重要方法，已成為現(xiàn)代汽車的新興技術(shù)之一.普通汽車一般采用前輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向時前輪帶動車身轉(zhuǎn)向，后輪只作隨動運(yùn)動；而四輪轉(zhuǎn)向汽車不但前輪可以轉(zhuǎn)向，后輪也可主動參與轉(zhuǎn)向，通過控制后輪轉(zhuǎn)向角可以控制車身的側(cè)向運(yùn)動，提高車輛的操縱穩(wěn)定性.四輪轉(zhuǎn)向汽車的主要優(yōu)點是在轉(zhuǎn)向時能夠保持質(zhì)心側(cè)偏角基本為零，極大地改善了橫擺角速度和側(cè)向加速度的瞬態(tài)性能指標(biāo).另外低速時能夠減小汽車的轉(zhuǎn)彎半徑(前后輪轉(zhuǎn)角方向相反)，使汽車在低速行駛時更加靈活?；诙杂啥绕嚹Ｐ?，根據(jù)某四輪轉(zhuǎn)向越野樣車的參數(shù)，對前后轉(zhuǎn)角比例控制的四輪轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向特性和響應(yīng)特性進(jìn)行理論分析和仿真，為四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計提供必要的理論依據(jù).2、 四輪轉(zhuǎn)向車輛動力學(xué)模型1.1二自由度四輪轉(zhuǎn)向車輛運(yùn)動方程根據(jù)二自由度汽車模型理論，如圖1,把汽車簡化為一個兩輪的“摩托車”模型，不考慮汽車加、減速過渡過程，認(rèn)為車速一定；忽略懸架作用，認(rèn)為汽車只做平行于地面的平面運(yùn)動，即只有沿y軸的側(cè)向運(yùn)動和繞z軸的橫擺運(yùn)動這兩個自由度.此外，汽車的側(cè)向加速度限定在014g以下,輪胎側(cè)偏特性處于線性范圍［。圖1二自由度四輪轉(zhuǎn)向汽車模型圖中：fy1、fy2分別為前、后車輪的側(cè)向力；3為汽車橫擺角速度；B為質(zhì)心側(cè)偏角；u為質(zhì)心前進(jìn)速度；v為質(zhì)心側(cè)向速度；v、v1、v2分別為汽車質(zhì)心、前輪、后輪速度；a1、a2分別為前、后車輪側(cè)偏角；51.82分別為前、后輪轉(zhuǎn)向角；a、b分別為前軸、后軸到質(zhì)心距離；l為汽車軸距，l=a+b可以建立如下二自由度動力學(xué)方程fy1+fy2=maya?fy1-b?fy2=izw?,(1)式中：m為整車質(zhì)量；iz為橫擺慣性力矩.考慮到輪胎的側(cè)偏特性在線性范圍，設(shè)k1、k2分別為兩前輪、兩后輪側(cè)偏剛度之和，k1、k2均為負(fù)值.由于51、52、a1、a2較小，有cos51=1、cos52=1,tan51=51,tan52=52；在小轉(zhuǎn)角情況下，B=v/u,有fy1=k1a1=k1(v+awu-51)fy2=k1a2=k2(v-bwu-52)ay=?v+uw在小角度情況下，由6=v/u得，二自由度四輪轉(zhuǎn)向模型微分方程為(k1+k2)B+1u(ak1-bk2)w-k161-k262=m(?v+u?)(ak1-bk2)B+1u(a2k1+b2k2)w-ak161+bk262=izw?四輪轉(zhuǎn)向的控制方法有很多，本文主要對前后輪轉(zhuǎn)角比例控制的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行動力學(xué)分析和仿真取k=62/61,k為后輪與前輪轉(zhuǎn)角比例系數(shù).由sano分析可知，k可以保證汽車在穩(wěn)態(tài)時質(zhì)心側(cè)偏角恒等于零，它是關(guān)于車速的函數(shù).汽車在低速轉(zhuǎn)向時，后輪與前輪為逆相位轉(zhuǎn)向，可以有效減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的機(jī)動性；高速轉(zhuǎn)向時，后輪與前輪為同相位轉(zhuǎn)向，提高了車輛的操縱穩(wěn)定性。(4)1.2汽車橫擺角速度對前輪轉(zhuǎn)角的傳遞函數(shù)由(3)式第2式得求導(dǎo)得又6=v/u求導(dǎo)得，？B=?v/u,代入(3)式可得以w為變量的形式如下m'w??+hw?+cw=b1?61+b061,(5)式中：m'=muiz;對(5)式進(jìn)行拉普拉斯變換，得到汽車橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角的傳遞函數(shù)根據(jù)此傳遞函數(shù)，可以分析前輪轉(zhuǎn)角輸入時,四輪轉(zhuǎn)向汽車的橫擺角速度的變化情況.2、四輪轉(zhuǎn)向車輛操縱穩(wěn)定性分析以電動四輪轉(zhuǎn)向樣車為運(yùn)動仿真對象，對前輪角階躍輸入下汽車的轉(zhuǎn)向特性進(jìn)行分析.樣車由東風(fēng)猛士越野車改裝，其后轎為可轉(zhuǎn)向后橋，可以通過增加電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)改造為四輪轉(zhuǎn)向汽車.2.1角階躍輸入的時域響應(yīng)特性仿真分析前輪轉(zhuǎn)角階躍信號在零秒時起躍，幅值為011rad,按照前后轉(zhuǎn)角比例控制策略，同時也在后輪上施加幅值為011krad的理想階躍信號，對具有相同結(jié)構(gòu)參數(shù)的四輪轉(zhuǎn)向車輛和前輪轉(zhuǎn)向車輛進(jìn)行對比仿真.為突出分析對比性，仿真中取低速時車速為20km/h,高速時車速為60km/h.在此車速下，四輪轉(zhuǎn)向車輛分別作逆相位轉(zhuǎn)向(20km/h,k<0)和同相位轉(zhuǎn)向(60km/h,k>0).2頻域響應(yīng)特性仿真分析一個系統(tǒng)的頻域特性由幅頻特性和相頻特性組成幅頻特性反映了駕駛員以不同頻率輸入指令時，汽車執(zhí)行駕駛員指令的失真程度.相頻特性反映輸出量滯后于輸入量的失真程度。3、 結(jié)論利用madymo軟件建立了包含客車車體、假人、安全帶的仿真模型，通過與試驗結(jié)果對比，驗證了模型的正確性1利用該模型對安全帶形式、座椅間距、坐墊傾角和靠背剛度4個座椅設(shè)計參數(shù)對乘員傷害的影響進(jìn)行了研究，分析了他們與乘員損傷值的關(guān)系，得出以下結(jié)論：3點式安全帶對乘員的保護(hù)效果優(yōu)于兩點式安全帶和不系安全帶的情況；不系安全帶情況下，座椅間距越小，乘員受到的傷害越?。徊幌蛋踩珟闆r下，增大座椅坐墊傾角可以在一定程度上減小頭部、胸部、髖部和左右大腿力的損傷值，當(dāng)坐墊傾角到達(dá)25°時，效果不再明顯；不系安全帶情況下，隨著靠背剛度的增大，乘員的損傷值也基本呈現(xiàn)增大的趨勢篇五：機(jī)械設(shè)計讀書報告機(jī)械設(shè)計讀書報告學(xué)生姓名： ******學(xué)生學(xué)號： *********學(xué)院名稱： *******************專業(yè)班級： ***************［摘要］現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計理論是現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計的基礎(chǔ)與核心，而現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計方法是現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計的手段和目的?，F(xiàn)代機(jī)械設(shè)計具有動態(tài)的、科學(xué)的、計算機(jī)化的特點，在技術(shù)上體現(xiàn)智能化、經(jīng)濟(jì)性、并行性、集成化、精確性和動態(tài)性?，F(xiàn)代機(jī)械設(shè)計范疇廣，方法呈現(xiàn)多樣化，國內(nèi)外設(shè)計科學(xué)形成了不同的流派。關(guān)鍵詞機(jī)械設(shè)計理論與方法發(fā)展趨勢優(yōu)化方法體會引言作為一名本科生，我自認(rèn)為學(xué)到的知識在整個機(jī)械行業(yè)里面還是比較的淺顯的。關(guān)于機(jī)械設(shè)計理論與方法，我們所上的課（《機(jī)械原理》、《機(jī)械設(shè)計》等）斷然是不可能講的非常細(xì)致、清楚，于是我查找了相關(guān)資料，大致的了解了了解機(jī)械設(shè)計理論與方法的發(fā)展歷程、研究現(xiàn)狀和未來趨勢，對機(jī)械行業(yè)也有了更深的認(rèn)識，在這篇論文里有比較系統(tǒng)的闡述。機(jī)械設(shè)計理論與方法的發(fā)展歷程、研究現(xiàn)狀和未來趨勢機(jī)械設(shè)計是機(jī)械產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的一個重要組成部分，是機(jī)械生產(chǎn)的第一步，是決定機(jī)械性能的最主要因素，機(jī)械設(shè)計的過程實際上就是如何實現(xiàn)機(jī)械設(shè)計理論的過程。從黃帝的指南車，天工開物中記載的一個個靈巧的機(jī)械，到今天的火星探測車，無一不包含機(jī)械設(shè)計理論的成果。理論是工程現(xiàn)象不斷升華和總結(jié)的內(nèi)在規(guī)律和本質(zhì)，現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計理論是對現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品原理和機(jī)理的科學(xué)總結(jié)，而現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計方法是使現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品滿足以及判斷現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品是否滿足設(shè)計原則的依據(jù)。現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計方法是基于現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計理論形成的，現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計理論是現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計的基礎(chǔ)與核心，而現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計方法僅僅是現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計的手段和目的。因此，掌握機(jī)械設(shè)計理論的程度將直接反映機(jī)械設(shè)計的水平。現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計理論與方法是相對于傳統(tǒng)設(shè)計理論與方法而言的。隨著社會的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，社會對機(jī)械產(chǎn)品提出了越來越高的要求，這就使得機(jī)械設(shè)計的理論和方法不斷向前推進(jìn)，同時，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，也為現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計的理論和方法提供了手段。設(shè)計方法的發(fā)展進(jìn)程可劃分為：①從古代社會到17世紀(jì)為機(jī)械設(shè)計起源和古代機(jī)械設(shè)計階段②由17世紀(jì)至第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束為近代機(jī)械設(shè)計③第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束直到現(xiàn)在為現(xiàn)代設(shè)計階段。今天，機(jī)械設(shè)計學(xué)已成為研究機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計理論、設(shè)計方法和設(shè)計技術(shù)的一門學(xué)科。它以為發(fā)明創(chuàng)新機(jī)械提供正確有效理論和方法的機(jī)械學(xué)、為機(jī)械穩(wěn)定、安靜運(yùn)轉(zhuǎn)提供設(shè)計計算方法的機(jī)械振動學(xué)，保證機(jī)械設(shè)備安全可靠地運(yùn)行的機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度學(xué)，延長機(jī)器壽命、降低能量消耗的摩擦學(xué)等學(xué)科為基礎(chǔ)，探索設(shè)計過程本身的一般理論、方法和技術(shù)以及設(shè)計過程的科學(xué)進(jìn)程和規(guī)律。隨著以微電子技術(shù)為代表的新技術(shù)革命浪潮，推動機(jī)械科學(xué)向新的境界發(fā)展，有如給它注入新的血液、新的動力。現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計的特征是，在單一技術(shù)內(nèi)容中滲加社會的和經(jīng)濟(jì)的因素，使得設(shè)計過程成為系統(tǒng)工程，由經(jīng)驗性和隨意性向科學(xué)化和模式化發(fā)展。強(qiáng)調(diào)理論分析計算和試驗分析的相互結(jié)合，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)全局的功能綜合，使設(shè)計在限定條件下實現(xiàn)最佳動能目標(biāo)；以實際工況為出發(fā)點，引人動力學(xué)、摩擦學(xué)和可靠性等新概念，發(fā)展各種模型的識別及建模技術(shù)，以數(shù)據(jù)庫為核心，以交互式圖形系統(tǒng)為手段，以工程分析計算為主體的一體化的計算機(jī)輔助設(shè)計系統(tǒng)（cad），高度的集成化、智能化和自動化。這也是我們學(xué)生應(yīng)該注意的一個地方。機(jī)械設(shè)計與制造的歷