道路工程簡(jiǎn)介

道路一般采用交點(diǎn)法定線，如圖，交點(diǎn)(JD)決定了直線的走向和位置，而直線又決定了曲線的形狀和位置，這就是所謂的“以直定曲”。曲線要素中轉(zhuǎn)向角的大小和左右轉(zhuǎn)向由交點(diǎn)坐標(biāo)決定；曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度由道路等級(jí)決定，其余的都可以推算出來(lái)。所以，沒(méi)有交點(diǎn)坐標(biāo)，其它點(diǎn)的坐標(biāo)都不能計(jì)算。道路平面圖要素圖Z-直線Y-圓曲線H-緩和曲線（這個(gè)我自己的理解：就是直線Z和圓曲線Y之前的曲線，緩和曲線可能因?yàn)樘趟院雎圆挥?jì)，如上圖左邊就是沒(méi)有緩和曲線的）R-道路轉(zhuǎn)彎半徑（圓曲線Y半徑）T切線長(zhǎng)度ZH直線與緩和曲線交點(diǎn)（直緩）HZ就叫緩直（主要是看那條線在前面）這里需要注意ZY和YZ，ZY就是直圓（沒(méi)有緩和曲線H時(shí)，才會(huì)有ZY點(diǎn)和YZ點(diǎn)）

【剩下的字母組合ZY、YZ之類的都是這個(gè)意思】注意：QZ是圓曲線Y中點(diǎn)為什么設(shè)計(jì)緩和曲線H：一般道路平面設(shè)計(jì)常見(jiàn)的組合就是直線接緩和曲線接圓曲線接緩和曲線接直線，設(shè)計(jì)緩和曲線是為了道路超高加寬緩和，使行車方便。

道路平面簡(jiǎn)化圖

圓曲線參數(shù)圖

ZY——直圓點(diǎn),即直線與圓曲線的分界點(diǎn)；QZ——曲中點(diǎn),即圓曲線的中點(diǎn)；YZ——圓直點(diǎn),即圓曲線與直線的分界點(diǎn)。以上三點(diǎn)總稱為圓曲線的主點(diǎn)。橫向力和豎向力是反映汽車行駛穩(wěn)定性的兩個(gè)重要因素，橫向力是不穩(wěn)定因素，豎向力是穩(wěn)定因素。但大小相等的橫向力作用在不同的汽車上有不同的穩(wěn)定程度，例如，5000N的橫向力作用在小汽車上，可會(huì)使其產(chǎn)生橫向傾覆，而作用在重型載重汽車上則安然無(wú)恙。為了準(zhǔn)確地衡量汽車在圓曲線上行駛時(shí)的穩(wěn)定、安全和舒適程度，采用橫向力與豎向力的比值，稱為橫向力系數(shù)（用u表示），它近似地可看作單位車重上受到的橫向力。超高(superelevation)指的是汽車在圓曲線上行駛時(shí)，受橫向力或離心力作用會(huì)產(chǎn)生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設(shè)計(jì)速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過(guò)圓曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，為抵消一部分橫向力，將行車道繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，逐漸形成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單一橫向坡度，這種設(shè)置稱為超高。超高緩和段(superelevationrunoff)從直線段的雙向橫坡漸變到圓曲線路段具有超高單向橫坡的過(guò)渡段稱為----超高緩和段。Lc設(shè)于圓曲線的兩端。為了行車舒適和利于排水，對(duì)超高緩和段長(zhǎng)度必須加以規(guī)定。注意：①超高緩和段長(zhǎng)度應(yīng)采用5的倍數(shù)，并不小于10m；②當(dāng)線形設(shè)計(jì)須采用較長(zhǎng)的回旋曲線時(shí)，橫坡度由2%（或1.5%）過(guò)渡到0%路段的超高漸變率不得小于1/330。③超高的過(guò)渡應(yīng)在回旋線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行，但當(dāng)超高漸變率過(guò)小時(shí)(為保證排水、超高漸變率不得小于1/330)，而只設(shè)在該回旋線的某一區(qū)段范圍之內(nèi)。加寬(curvewidening)定義－－汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線