橋梁加固設(shè)計(jì)理念的再思考解析

橋梁加固設(shè)計(jì)理念的再思考《橋梁》雜志2012年第一期發(fā)表了筆者所寫的《橋梁加固設(shè)計(jì)理念的再思考》一文,現(xiàn)轉(zhuǎn)發(fā)供參考。編者按：本文作者張樹仁教授曽相繼發(fā)表了《從被動加固到主動加固的思考一一橋梁加固設(shè)計(jì)思想之我見》和《橋梁加固設(shè)計(jì)理念剖析與商榷》兩篇文章。他提出的“堅(jiān)持橋梁帶載加固必須考慮分階段受力特點(diǎn)的基本觀點(diǎn)，從解決后加補(bǔ)強(qiáng)材應(yīng)變滯后，提高材料利用效率的根本目的出發(fā)，積極倡導(dǎo)預(yù)應(yīng)力主動加固技術(shù)的推廣應(yīng)用”的橋梁加固設(shè)計(jì)思想，已逐漸被同行專家所認(rèn)同，就全國范圍而言，己有越來越多的從事橋梁維修加固設(shè)計(jì)與施工的工程技術(shù)人員和管理工作者,從“不分加固性質(zhì)，盲目亂貼碳纖維布”的橋梁加固誤區(qū)解脫出來，在認(rèn)真思考和積極實(shí)踐“預(yù)應(yīng)力主動加固技術(shù)”設(shè)計(jì)思想的真實(shí)含義和實(shí)用價(jià)值，這是我國橋梁加固事業(yè)逐步走向理性化的良好開端。加深對橋梁加固分階段受力特點(diǎn)的認(rèn)識是樹立正確設(shè)計(jì)思想的前提,橋梁加固設(shè)計(jì)是比新建橋梁設(shè)計(jì)更為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)充分考慮在役橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況和加固受力特點(diǎn)。橋梁結(jié)構(gòu)自重和恒載大，一般均采用帶載加固，即在不卸除結(jié)構(gòu)自重和恒載的情況下對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)，待后加補(bǔ)強(qiáng)材料與原結(jié)構(gòu)粘結(jié)為整體后，開放交通允許車輛通行。圖1-1橋梁加固鋼筋混凝土受彎構(gòu)件分階段受力示意圖橋梁加固薄弱構(gòu)件的承載力計(jì)算，必須考慮分階段受力特點(diǎn)。圖1-1所示為橋梁加固鋼筋混凝土受彎構(gòu)件分階段受力示意圖。構(gòu)件自重和不拆除的恒載由原梁承擔(dān)，車輛荷載及后加恒載由加固后的組合截面承擔(dān)。與原梁鋼筋相比，后加補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)變（應(yīng)力）相對滯后，一般情況下，在極限狀態(tài)時(shí)其應(yīng)力是達(dá)不到抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。計(jì)算結(jié)果表明，考慮分階段受力的影響，加固構(gòu)件以原梁鋼筋的拉應(yīng)力控制設(shè)計(jì)，后加補(bǔ)強(qiáng)材料拉應(yīng)力較小，不能充分發(fā)揮作用。特別是采用的直接粘貼高強(qiáng)碳纖維布（板片）的被動加固方案，后加補(bǔ)強(qiáng)材料的高抗拉性能是很難發(fā)揮作用，“大馬拉小車”是一種極大的浪費(fèi)。佃政圖—期荷載作二雅佃政圖—期荷載作二雅用下的曲團(tuán)用下的曲團(tuán)橋梁加固構(gòu)件的設(shè)計(jì)與計(jì)算，應(yīng)考慮帶載加固分階受力特點(diǎn)，這是橋梁加固設(shè)計(jì)與新建橋梁設(shè)計(jì)的最大區(qū)別，與一般房屋結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)相比，橋梁加固構(gòu)件受分階段受力的影響程度更為突出。預(yù)應(yīng)力加固的根本目的是解決后加補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)變滯后橋梁帶載加固后加補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)變（應(yīng)力）滯后是影響加固構(gòu)件工作性能、制約后加補(bǔ)強(qiáng)材料利用效率和控制加固工程成本的瓶頸。解決后加補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)變（應(yīng)力）滯后的根本途徑是變被動加固為主動加固，對后加補(bǔ)強(qiáng)材料施加預(yù)應(yīng)力，做成預(yù)應(yīng)力加固體系，正截面抗彎加固要加預(yù)應(yīng)力，斜截面抗剪加固更要加預(yù)應(yīng)力。靠預(yù)應(yīng)力的主動受力，從根本上解決后加補(bǔ)強(qiáng)材料的應(yīng)變（應(yīng)力）滯后，提高后加補(bǔ)強(qiáng)材料的利用效益，以最少的成本創(chuàng)造最佳的加固效果。由于預(yù)加力的作用改善了原梁的應(yīng)力狀態(tài)，可以提高原梁的承載力和抗裂性能。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是20世紀(jì)最具革命性的結(jié)構(gòu)構(gòu)思，已廣泛用于土木和建筑工程。針對橋梁帶載加固后加補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)變（應(yīng)力）滯后的先天不足，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用具有更為特殊的意義。用于橋梁結(jié)構(gòu)加固的預(yù)應(yīng)力體系主要有四種：體外預(yù)應(yīng)力加固體系體外預(yù)應(yīng)力加固是把具有防腐保護(hù)的預(yù)應(yīng)力筋布置在梁體的外部（或箱內(nèi)），對梁體施加預(yù)加力，靠后增設(shè)的轉(zhuǎn)向裝置調(diào)整體外預(yù)應(yīng)力筋的方向，以適應(yīng)內(nèi)力沿梁長方向的變化，以預(yù)加力產(chǎn)生的反彎矩抵消部分外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，達(dá)到提高承載力的目的。體外預(yù)應(yīng)力加固是目前橋梁加固采用較多的方法之一。特別適用于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和連續(xù)T構(gòu)箱梁橋的加固。其關(guān)鍵技術(shù)是體外預(yù)應(yīng)力筋的錨固、轉(zhuǎn)向和防腐保護(hù)問題。無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)是將具有防腐保護(hù)的預(yù)應(yīng)力筋布置在梁體的內(nèi)部，待混凝土硬化后張拉預(yù)應(yīng)力筋，對梁體施加預(yù)加力。將無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)推廣用于橋梁加固，其核心問題是解決為錨固無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋而增設(shè)的混凝土支承保護(hù)層與被加固梁體的可靠粘結(jié)問題。無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固，特別適用于中、小跨徑鋼筋混凝土T形梁的加固，構(gòu)造簡單，施工方便。高強(qiáng)復(fù)合纖維預(yù)應(yīng)力加固體系采用錨固、粘貼在梁體外部（或箱內(nèi)）的高強(qiáng)復(fù)合纖維布條（或板條）對梁體施加預(yù)加力。這種加固體系目前尚處于試驗(yàn)研究階段，其關(guān)鍵技術(shù)是解決適應(yīng)于橋梁加固現(xiàn)場施工的預(yù)應(yīng)力纖維布（板）的張拉、錨固和張拉后纖維布條（或板條）與被加固梁體的可靠粘結(jié)問題。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系是采用錨固于被加固梁體上的23股鋼絞線、小直徑精軋螺紋鋼或普通熱軋鋼筋，對梁體施加預(yù)加力，然后噴注具有較高抗拉強(qiáng)度的復(fù)合砂漿，將預(yù)應(yīng)力筋與被加固梁體粘結(jié)為一體，構(gòu)成有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系特別適用于中、小跨徑的鋼筋混凝土T形梁和空心板梁的加固，尤其是對高速公路和城市立交工程中大量采用的中等跨徑的鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，采用在箱梁底部增設(shè)預(yù)應(yīng)力筋，然后噴注高性能復(fù)合砂漿的有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系是理想的加固方案之一。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固構(gòu)造要點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)采用錨固于被加固梁體上的小直徑鋼絞線或普通熱軋鋼筋，對梁體施加預(yù)加力，然后噴注高性能抗拉復(fù)合砂漿的有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系是筆者于2004年在總結(jié)韓國SRAF技術(shù)的基礎(chǔ)上提出的加固設(shè)計(jì)新構(gòu)思,其關(guān)鍵技術(shù)是預(yù)應(yīng)力筋張拉與錨固和高強(qiáng)復(fù)合砂漿的合理選擇與噴注預(yù)應(yīng)力鋼筋種類、張拉與錨固用于有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系的預(yù)應(yīng)力鋼筋，可采用2股或3股鋼絞線、小直徑精軋螺紋鋼等國產(chǎn)鋼材。由于用于舊橋梁加固的預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力損失較小，張拉控制應(yīng)力較低，對某些情況下甚至可以采用小直徑的普通熱軋鋼筋（HRB40C或HRB335作預(yù)應(yīng)力筋。小直徑精軋螺紋鋼采用廠家配套的螺帽錨固，采用小型液壓測力扳手進(jìn)行張拉，張拉控制應(yīng)力可取0.7-0.8fPk。小直徑鋼絞線（3股或2股鋼絞線）采用夾片錨具錨固，采用小型千斤頂進(jìn)行張拉，張拉控制應(yīng)力可取0.5-0.6fpk小直徑鋼絞線和精軋螺紋鋼預(yù)應(yīng)力筋采用錨固于梁體上的支承角鋼固定，支承角鋼與被加固梁體的錨固方式因原梁鋼筋布置的情況而異，可以采用膨脹螺栓（或植筋），亦可采用膨脹螺栓與膠結(jié)（或焊接）相結(jié)合的方式。小直徑的熱軋鋼筋（HRB40C或HRB335可采用焊接連接錨固。將鋼筋的兩端焊接在固定于被加固梁體上的錨固鋼板條上，采用橫向拉緊變形法進(jìn)行張拉，張拉控制應(yīng)力可取與一期荷載作用下原梁鋼筋應(yīng)力大致相同的水平，一般取0.4-0.6fpko高性能抗拉復(fù)合砂漿的選擇和噴注有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系依靠后噴注的高性能抗拉復(fù)合砂漿，將預(yù)應(yīng)力筋與被加固梁體粘結(jié)為一體，復(fù)合砂漿的高粘結(jié)強(qiáng)度是保證兩者共同工作的基礎(chǔ)，復(fù)合砂漿的高抗拉性能是控制結(jié)構(gòu)抗裂性、保護(hù)后加預(yù)應(yīng)力鋼筋免于腐蝕的前提。目前國內(nèi)生產(chǎn)的高性能復(fù)合砂漿種類很多，尚無統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)廠家給出的性能指標(biāo)也不盡相同。筆者建議用于橋梁加固的高性能復(fù)合砂漿，應(yīng)滿足表3.2-1規(guī)定的性能要求。橋梁加固用高性能復(fù)合砂漿主要性能要求表3.2-1砂漿性能抗壓抗拉強(qiáng)度粘結(jié)面抗剪標(biāo)準(zhǔn)碳化氯離分級強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值深度子標(biāo)準(zhǔn)值值(Mpa)(Mpa)(mm)滲透性(Mpa)(庫倫)一級<35<8<3>5很低(100-1000)<30玄6<2.5>8很低(100-1000)二級三級<30<4<2>10低(1000-2000)四級<30<3TT5>15低(1000-2000)注：①抗壓強(qiáng)度采用GB-18445-2001標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)測；抗拉強(qiáng)度采用劈裂試驗(yàn)測定；粘結(jié)面抗剪強(qiáng)度采用純剪試驗(yàn)測定，并應(yīng)標(biāo)明所用界面劑和界面處理情況；碳化深度采用GBJ82-85標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)測定；氯離子滲透性采用ASTMC1202-97標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)測定，根據(jù)測得的電量,判斷氯離子滲透性,>4000庫倫，滲透性高;2000-4000庫倫，滲透性中等;1000-2000庫倫，滲透性低;100-1000庫倫，滲透性低;<100庫倫；上述強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)具有95%的保的保證率。復(fù)合砂漿的選擇應(yīng)綜合考慮橋梁的使用環(huán)境、加固設(shè)計(jì)抗裂性要求和加固施工情況的影響，建議按下列意見處理：(1)用于梁底受拉區(qū)正截面抗彎加固采用小直徑鋼絞線、高強(qiáng)鋼絲和精軋螺紋鋼筋的有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固：對處于I、U類環(huán)境的橋梁，可采用二級復(fù)合砂漿；對處于類環(huán)境的橋梁宜采用一級復(fù)合砂漿。②采用普通熱軋鋼筋（HRB335HRB400）的有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固：對處于I、U類環(huán)境的橋梁可采用三級復(fù)合砂漿；對處于川、W類環(huán)境的橋梁宜采用二級復(fù)合砂漿。（2）用于腹板（梁肋）側(cè)面的斜截面抗剪加固采用普通熱軋鋼筋（HRB335HRB400）的有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固'可采用三級復(fù)合砂漿注：橋梁使用環(huán)境類別按《橋規(guī)JTGD62-2004》的規(guī)定劃分，I類環(huán)境系指溫暖或寒冷地區(qū)的大氣環(huán)境，與無侵蝕性水或土接觸的環(huán)境；U類環(huán)境系指嚴(yán)寒地區(qū)的大氣環(huán)境、使用除冰鹽環(huán)境、濱海環(huán)境；川類環(huán)境系指海水環(huán)境；W類環(huán)境系指受侵蝕性物質(zhì)影響的環(huán)境。復(fù)合砂漿的保護(hù)層的厚度（砂漿表面至鋼筋表面的距離）應(yīng)根據(jù)材料抗碳化性能和抗化學(xué)腐蝕能力，由耐久性要求確定，一般?。?0~15）mm復(fù)合砂漿的噴注厚度與鋼筋布置情況有關(guān)，一般為（30~40）mm布置支承角鋼（錨墊板）的梁段的噴注厚度較大，應(yīng)分層噴注。筆者近年開展試驗(yàn)研究和工程實(shí)踐表明有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系以其加固效果顯著、結(jié)構(gòu)耐久性好和施工方便的綜合技術(shù)優(yōu)勢，受到土木工程界的重視,己在黑龍江省哈同公路螞蟻河2號橋、曲家屯橋，河北省京滬高速漳衛(wèi)新河岔河大橋，山西省太舊高速宿武立交樞紐工程，山東省煙臺開發(fā)區(qū)夾河大橋，遼寧省鶴大公路丹東大洋河大橋，沈陽環(huán)城高速后丁香大橋和蘇北大橋等多座橋加固中應(yīng)用，取得了良好的加固效果。但就全國范圍而言，有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)推廣應(yīng)用進(jìn)展不快，其主要原因是由于后噴注的高性能抗拉復(fù)合砂漿（或聚合物砂漿）的價(jià)格較貴，加固成本較高，限制了這一先進(jìn)加固技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用。因此，從我國橋梁加固工程的實(shí)際需求出發(fā)，研究開發(fā)施工更為方便、加固成本相對較低的有粘結(jié)應(yīng)力加固應(yīng)用技術(shù)是十分必要的。橫向張拉環(huán)氧涂層鋼筋有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加技術(shù)的研制與開發(fā)筆者在總結(jié)近年來有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和問題的基礎(chǔ)上，于2010年開展了橫向張拉環(huán)氧涂層鋼筋有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固新技術(shù)的研制與開發(fā)，并申報(bào)了國家發(fā)明專利。橫向張拉環(huán)氧涂層鋼筋有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的核心內(nèi)容是：采用具有防腐保護(hù)的環(huán)氧涂層鋼筋，替代高強(qiáng)鋼絞線或普通熱軋鋼筋做預(yù)應(yīng)力筋，這樣，可降低對后噴的復(fù)合砂漿的抗裂性要求（甚至可允許加固后構(gòu)件出現(xiàn)不大于0.2mm的裂縫），可以用抗拉強(qiáng)度相對較低的復(fù)合砂漿（或混凝土）替代價(jià)格昂貴的高性能抗拉復(fù)合砂漿（或聚合砂漿），使加固成本大幅度降低。環(huán)氧涂層鋼筋的母材可采用普通熱軋鋼筋（HRB355或HRB400。（1）用于橋梁加固的預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力損失小，這為采用強(qiáng)度相對較低的普通熱軋鋼筋（HRB355或HRB400作預(yù)應(yīng)力筋提供了可能。⑵采用普通熱軋鋼筋（HRB355或HRB400作預(yù)應(yīng)力筋的優(yōu)點(diǎn)是：普通熱軋鋼筋的可焊性好，可以采用焊接連接；普通熱軋鋼筋的塑性好，可以防止材料的脆性破環(huán)；普通熱軋帶肋變形鋼筋與砂漿的粘結(jié)強(qiáng)度高。4.1橫向張拉控制應(yīng)力的選擇與控制橋梁加固中對后加補(bǔ)強(qiáng)材料施加預(yù)應(yīng)力的主要目的是解決變（應(yīng)力）滯后，施加的張拉控制應(yīng)力，應(yīng)與一期荷載作用下原梁鋼筋應(yīng)力處于大致相同的水平—般取張拉控制應(yīng)力0?5-0?6fpk,式中fpk為后加預(yù)應(yīng)力筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。施工時(shí)張拉控制應(yīng)力用可橫向張拉后鋼筋的傾斜角（或鋼筋轉(zhuǎn)折點(diǎn)的坐標(biāo)）來測量和標(biāo)定其數(shù)值可由下式計(jì)算。式中：Li---張拉前兩焊接錨固點(diǎn)間鋼筋長度；L2張拉后鋼筋的長度；9---張拉后鋼筋的傾斜角；EP預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量。復(fù)合砂漿（或混凝土）保護(hù)層材料選擇及施工方法根據(jù)加固部位的抗裂要求和工作條件，選擇復(fù)合砂漿（或混凝土）保護(hù)層材料和施工方法。板、梁的正截面抗彎加固，補(bǔ)強(qiáng)預(yù)應(yīng)力筋布置在梁的底面受拉區(qū)，可選擇三、四級復(fù)合砂漿，采用噴射法施工。T形梁和箱梁橋的斜截面抗剪加固，補(bǔ)強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋布置在腹板的兩側(cè)（或箱內(nèi)），可選擇四級復(fù)合砂漿（或混凝土），采用抹壓法施工。橫向張拉環(huán)氧涂層鋼筋有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用橫向張拉環(huán)氧涂層鋼筋有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計(jì)思想的重大突破，將以加固工作原理先進(jìn)、加固效果顯著、加固施工方便、材料利用效率高和加固成本低的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，成為橋梁加固最具有競爭力的方案。橫向張拉環(huán)氧涂層有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)適用鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁加固，亦可用于房屋建筑等其他結(jié)構(gòu)的加固，主要用于下列情況：鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土板、梁橋的正截面抗彎承載力加固；鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁、箱形梁橋的斜截面抗剪承載力加固;IIII多跨簡支板、梁橋的簡支轉(zhuǎn)連續(xù)加固；曲線型匝道橋的正截面抗彎承載力加固。(1)橫向張拉環(huán)氧涂層鋼筋有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力正截面抗彎承載力加固±J圖±J圖4.3-1.aLr1Lr1n圖4.3-1.b對空心板橋梁正截面加固示意圖圖4.3-1為采用橫向張拉環(huán)氧涂層鋼筋有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系對空心板橋梁進(jìn)行正截面加固示意圖。在板底增設(shè)平行布置的小直徑（012?16）環(huán)氧涂層普通熱軋鋼筋（HRB355或HRB400），鋼筋間距為（100?200）mm（具體間距應(yīng)按正截面抗彎承載力要求確定），鋼筋兩端焊接在固定于原梁底板兩端的錨固鋼板條上（錨固鋼板條的厚度應(yīng)不小于5mm。在鋼筋的中部位置，對相鄰兩根鋼筋施加橫向拉緊力，將鋼筋拉緊并固定呈折線形（圖4.3-1a）,用橫向卡緊器固定。對于較長的鋼筋應(yīng)根據(jù)施加預(yù)應(yīng)力的需要（即張拉后折線形預(yù)應(yīng)力筋傾斜角），在相鄰兩根鋼筋之間設(shè)置若干橫向撐板（或錨固鋼筋）將鋼筋分段，在每段的中部位置，對相鄰兩根鋼筋施加橫向拉緊力，將鋼筋拉緊并固定為多段折線形（圖4.3-1.b）,用橫向卡緊器固定。然后，在板的底面噴注（30?40）mm的復(fù)合砂漿，將預(yù)應(yīng)力筋與原梁粘結(jié)為一體，構(gòu)成有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系。圖4.3-2為采用橫向張拉環(huán)氧涂層鋼筋有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固體系對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱橋進(jìn)行斜截面抗剪加固的構(gòu)造示意圖。該橋?yàn)轫斖品ㄊ┕さ目鐝?0m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，已使用10年，調(diào)查與檢測發(fā)現(xiàn)，在靠近支點(diǎn)梁段的箱梁腹板均出現(xiàn)多條大致為45度方向的斜裂縫,裂縫寬度為0.1—0.4mm預(yù)示斜截面抗剪承載力不足。眾所周知,頂推法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁為適應(yīng)頂推施工過程產(chǎn)生的正、負(fù)彎矩和剪力的反復(fù)作用，箱梁頂層和底層配置縱向水平預(yù)應(yīng)力筋束較多，一般情況下正截面抗彎承力是足夠的，但是由于無法配置彎曲預(yù)應(yīng)力筋束,斜截面的抗剪承力不足，導(dǎo)致大量斜裂縫的出現(xiàn)的病害帶有普遍性經(jīng)多方案對比分析，推薦采用橫向張拉環(huán)氧涂層鋼筋有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固