港口績效考核

港口績效考核篇一：港口物流績效評價方法港口物流績效評價方法淺析摘要：國內(nèi)對港口物流績效的研究還不是很成熟，但最近幾年來已有很多學者開始從事這方面的研究，從一開始的港口發(fā)展到了港口物流的研究。本文簡要分析港口物流績效評價方法，然而對港口物流績效的研究大多只針對國內(nèi)為數(shù)不多的港口進行研究，真正應用于港口還存在很大的困難。關鍵詞：港口；物流績效；港口物流績效一、港口物流績效的基本內(nèi)涵1、物流績效關于物流績效的定義一直都沒有一個統(tǒng)一的結論。大量文獻中對物流績效提出了許多不同的衡量尺度，包括效力、效率、質(zhì)量、生產(chǎn)率、創(chuàng)新性、利潤率以及預算性等。惲伶俐給出的物流績效的定義是：物流績效是物流活動過程中一定量的勞動消耗和勞動占用與所符合社會需要的勞動成果的比例°keebler對物流績效的定義給出了5項建議：（1）研究者們需要更加明確績效指標的定義與缺陷；（2）更多地具有創(chuàng)新性的研究應對企業(yè)財務績效評價體系進行補充；（3）物流績效評價動態(tài)模型需要進行開發(fā)，以適應由行業(yè)、企業(yè)以及產(chǎn)品變革所引起的績效衡量尺度的變化；（4）應該考慮在供應鏈下進行績效評價，而不是單純地對單個企業(yè)進行評價；(5)需要建立理論與實踐相聯(lián)接的橋梁。2、港口物流績效與前文中所給出的物流績效五項建議的定義結合，本文將港口物流績效定義為：港口物流績效評價指的是對港口硬件水平、經(jīng)營管理水平、客戶滿意度等特定的港口物流軟硬件條件和服務水平以及運作環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的采集、整理、分類、分析、解釋和傳播，采取相應的評價模型和評價計()算方法，來對以往行為的效力或效率進行量化，做出的客觀、公正和準確的評判，并據(jù)此做出相應決策，采取相應行動的過程和結果。港口物流績效評價具有靜態(tài)性與動態(tài)性；可組合性與可分解性；完整性與開放性等特點，其中物流績效可以是一個靜態(tài)評價結果，也可以是一個產(chǎn)生該結果的動態(tài)活動過程。兩者既可以單獨作為指標進行考核，也可以同時進行評價。可見，港口物流績效的衡量實質(zhì)是對港口物流環(huán)節(jié)中的硬件能力、經(jīng)營管理能力以及服務能力的考量，只有硬件能力強才能吸引更多大型公司以及大宗貨物的靠泊，能提供良好的服務才能攬的更多的貨物，只有良好的經(jīng)營管理能力，利用先進的物流技術，才能提高其運作效率?？梢?，精確地進行港口物流績效衡量和控制就顯得更為迫切、更為重要。二、港口物流績效評價方法比較在歐美等發(fā)達國家和地區(qū)，績效評價已經(jīng)成為企業(yè)管理的一項重要議程。本研究發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外專家學者對港口物流績效評價也越來越重視，國內(nèi)外廣泛應用的港口物流績效評價方法主要有層次分析法、平衡計分法、關鍵業(yè)績指標法、模糊綜合評價法、數(shù)據(jù)包絡分析法、杠桿管理法、主成分分析法、項目”金三角’’評價方法等等。下面分別做具體說明：1、 層次分析法是于上世紀70年代中期提出來的，本質(zhì)上是一種決策思維方法，通過把復雜的問題分解為各組成因素，并按其某種相互聯(lián)系的規(guī)則和相互作用的方式進行分組，形成有序的階梯層次結構。通過這種方法可以把一個復雜、籠統(tǒng)的事物或一項含混不清的目標，逐步梳理成若干項比較簡單、具體的事項或內(nèi)涵清晰的判斷準則的逐級支配關系。然后通過各層次上的兩兩比較判斷方式確定每一層次中因素的相對重要性，然后在遞階層次結構內(nèi)進行合成，以得到?jīng)Q策因素相對于總目標重要性的次序。層次分析法體現(xiàn)了決策思維的基本特征：分解，判斷、綜合，因此能夠將人們的決策思維活動系統(tǒng)化、清晰化、定量化。由于層次分析法中判斷矩陣的構造要憑人們定性的經(jīng)驗，具有一定的主觀人為性，從而使評價結果的客觀性受到影響。2、 主成分分析法通過將原來相關的各原始變量作數(shù)學變換，使之成為相互獨立的分量，然后再對分量計算綜合評價值。使用這種方法的優(yōu)點在于：消除了評價指標之間的相關影響；減少了指標選擇的工作量；采用信息權數(shù)有助于客觀地反映樣本間的現(xiàn)實關系。3、 模糊綜合評判法是目前最常用的物流系統(tǒng)評價方法。模糊綜合評價是利用模糊集理論進行評價的一種方法。模糊評價方法不僅可對研究對象按綜合分值的大小進行評價和排序，還可根據(jù)最大隸屬度原則去評價對象所屬的等級。4、 平衡計分法近幾年一種在美國許多公司中興起的業(yè)績評價方法一平衡計分法。大量研究和應用發(fā)現(xiàn)這種方法的特點是基于企業(yè)重大的戰(zhàn)略和發(fā)展方向，將戰(zhàn)略的發(fā)展同具體目標聯(lián)系起來，通過評價具體目標的實現(xiàn)情況來測量企業(yè)戰(zhàn)略的落實情況；通常把員工的學習能力、創(chuàng)新能力、高層的滿意度等指標與企業(yè)的財務目標指標結合起來進行測量，這就避免了只用傳統(tǒng)財務指標評價的缺陷。5、 主成分分析法。一般認為，該方法是將各個原始變量經(jīng)過必要的處理，使其成為一個個獨立的事項，然后對這些獨立事項進行綜合評判的一種系統(tǒng)分析方法。該方法的具體優(yōu)點表現(xiàn)在：第一，該方法基于原始數(shù)據(jù)本身，以較少的主成分來綜合替換原來較多的指標，采用信息權數(shù)有助于客觀地反映樣本間的現(xiàn)實關系，這樣就使得這些主成分能盡可能地反映出原來指標的信息。第二，對原指標變量進行變換后可以形成彼此相互獨立的主成分，這就消除評價指標間的相關影響；第三，將多指標進行降階處理后，可以降低評價的復雜度，削弱了指標間的多重相關性，大大減少了指標選擇的工作量。6、 數(shù)據(jù)包絡分析。數(shù)據(jù)包絡分析是由美國著名運籌學家a.chames和er等學者在”相對效率評價”基礎上發(fā)展起來的一種系統(tǒng)分析方法。目前，數(shù)據(jù)包絡分析方法已經(jīng)被成功地應用于各領域的效率評價和效益評價。該方法，特別適用于對多指標輸入和多指標輸出決策單元的相對有效性評價。數(shù)據(jù)包絡分析方法理論體系中，最具有代表性的評價模型是c2r模型和c2gs2模型，用于評價決策單元規(guī)模效率和純技術效率的總體有效性的模型是c2r模型，而用于評價決策單元的純技術有效性的模型是c2gs2模型。一般認為，由于數(shù)據(jù)包絡分析方法不需要預先估計參數(shù)，這就使得該方法避免了主觀評判的不足，有一定的應用價值。其一，數(shù)據(jù)包絡分析模型以最優(yōu)化為工具，以多指標投入和產(chǎn)出的權系數(shù)為決策變量，其評價是基于最優(yōu)化意義，這就避免了在確定權系數(shù)時的統(tǒng)計平均性，可見，該方法具有內(nèi)在的客觀性。其二，輸入和輸出之間的相互關聯(lián)和相互制約，在數(shù)據(jù)包絡分析方法中不需要確定他們之間關系的任何形式的表達式，減少了人為的干擾。綜上所述，港口物流績效評價是港口發(fā)展到一定階段，為了提升港口的服務水平和服務效率，必須進行的一項研究工作和實際應用工作，在探討以上評價方法的基礎上，本文得出如下結論：第一，港口物流績效評價就是在深入分析影響港口物流效率因素的基礎上，建立一個能夠指標相對全面、結構相對合理，可操作性強的科學、合理的指標體系，選用一個相對比較科學、可行的評價方法，對港口物流進行實際測評，得出可信結果的一個過程。第二，假如只用港口物流服務質(zhì)量來評價物流的績效水平將導致港口物流績效評價結果的片面性，所以，本研究認為單純的指標已不能全面反映港口物流的績效水平，實際應用中可以根據(jù)評價目的和具體需要自由地選取各種評價方法的組合。第三，港口物流評價應該將物流績效評價的重點放在提高企業(yè)整體效益上，應以整體物流成本最小化、企業(yè)利益最大化、顧客服務最適化為目標?，F(xiàn)代市場的競爭已不僅僅是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，更是企業(yè)所在的供應鏈之間的對抗，港口物流績效評價體系也篇二：20XX年港口上市公司績效評價摘要所有國家，尤其是發(fā)展中國家，都面臨一個基本的經(jīng)濟問題，即如何合理地配置有限的資源于經(jīng)濟發(fā)展中，以實現(xiàn)經(jīng)濟活動效益的最大化。資源配置主要體現(xiàn)在公司的經(jīng)濟活動中，那么，如何進行有效的資源配置就體現(xiàn)在對公司經(jīng)濟活動的績效評價上。本文通過分析20XX年港口上市公司的財務狀況，尋找一個上市公司或一個行業(yè)或整個資本市場績效評價體系特征和變化軌跡，揭示港口上市公司績效變化規(guī)律，吸取績效評價的經(jīng)驗與教訓，了解我國港口企業(yè)績效存在的差距，有利于我們探索、追趕和達到國際先進水平。關鍵詞：港口上市公司績效評價abstractwiththedevelopingeconomicglobalizationandchinabecomemoreintegrated.allcountries,especiallydevelopingcountries,arefacedwithafundamentaleconomicproblem,namelyhowtoallocatelimitedresourcestoeconomicdevelopmentintheeconomicactivities,toachievemaximumbenefit.Theallocationofresourcesismainlyreflectedinthecompany'seconomicactivities,so,howtoconducteffectiveallocationofresourcesisreflectedintheeconomicactivitiesofthecompanyperformanceevaluation.Thispassagemainlygoesthroughwiththeanalysis20XXportlistingcorporation'sfinancialsituation,lookingforalistingcorporationoranindustryortheentirecapitalmarketperformanceevaluationsystemcharacteristicsandthechangetrajectory,revealingportlistingcorporationperformancevariationofperformanceevaluation,drawexperienceandlessons,understandingofenterpriseofourcountryhavenperformancegaps,ishelpfulforustoexplore,pursueandachieveinternationaladvancedlevel.Keywords:Port,Publiccompany,accomplishmentEvaluation目錄所有國家，尤其是發(fā)展中國家，都面臨一個基本的經(jīng)濟問題，即如何合理地配置有限的資源于經(jīng)濟發(fā)展中，以實現(xiàn)經(jīng)濟活動效益的最大化。資源配置主要體現(xiàn)在公司的經(jīng)濟活動中，那么，如何進行有效的資源配置就體現(xiàn)在對公司經(jīng)濟活動的績效評價上。 1本文通過分析20XX年港口上市公司的財務狀況，尋找一個上市公司或一個行業(yè)或整個資本市場績效評價體系特征和變化軌跡，揭示港口上市公司績效變化規(guī)律，吸取績效評價的經(jīng)驗與教訓，了解我國港口企業(yè)績效存在的差距，有利于我們探索、追趕和達到國際先進水平。 1（一）（二）（三）（四）（五）（六）（七）（八）（九） 鹽田港績效數(shù)TOC\o"1-5"\h\z據(jù) 1深 赤 灣 績 效 數(shù)據(jù) 1天 津 港 績 效 數(shù)據(jù) 2錦 州 港 績 效 數(shù)據(jù) 2日 照 港 績 效 數(shù)據(jù) 2上港集團績效數(shù)據(jù) 2營口 港 績 效 數(shù)據(jù) 3連 云 港 績 效 數(shù)據(jù) 3北 海 港 績 效 數(shù)據(jù) 3（十）廈門港務績效數(shù)TOC\o"1-5"\h\z據(jù) 3（十 一） 南 京 港 績效數(shù)據(jù) 3（十 二） 蕪 湖 港 績效數(shù)據(jù) 4（十三）重慶港九績效數(shù)據(jù) 4（一） 償 債 能力 ......5（二）（三）（四）（一）（二）TOC\o"1-5"\h\z（三） 經(jīng) 營 能力 ......5 盈 利 能力 ......5 成 長 能力 ......5BSc-cSF-EVa 模 型 簡介 5上海港TOC\o"1-5"\h\zBSc-cSF-EVa 模型 7寧波港BSc-cSF-EVa 模型 7上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文）一刖言《20XX港口上市公司績效評價報告》的目的就是為港口上市公司的投資者反映企業(yè)財務狀況；向債權人提供經(jīng)營成果和現(xiàn)金流量分析；為政府和股東的經(jīng)濟決策提供依據(jù)；為社會提供一份客觀、詳實、有價值的效益分析報告。本報告將績效評價定義為：根據(jù)港口和航運上市公司的綜合績效評價體系，對各上市公司的投入、產(chǎn)出的結果進行評估，以反映港口和航運上市公司具有的特定能力。本研究以績效評價理論為基礎，根據(jù)國際會計準則，將港口上市公司績效劃分4個層次，即償債能力、經(jīng)營能力、盈利能力和成長能力。設立13個指標，即負債比率、應收賬款、應付收賬、流動比率、業(yè)務收入、業(yè)務成本、利潤總額、可供股東分配利潤、凈利潤、凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)、每股收益、每股凈資產(chǎn)，將中國港口上市公司績效進行總體評估，得出了4種股票績效模式，即（1）龍頭股、（2）績優(yōu)股、（3）潛力股、（4）風險股。所謂龍頭股指個股股票對整個盤面有牽動作用；績優(yōu)股是指個股股票每年均有穩(wěn)定收益；潛力股指個股股票的股價上漲空間大，未來盈利能力強；風險股則指營業(yè)額不能保持可持續(xù)增長，每股收益呈下降趨勢，現(xiàn)金流嚴重不足，短、長期債務增加。本報告以20XX年港口和航運上市公司資產(chǎn)負債表、損益表和現(xiàn)金流量表提供的內(nèi)容解釋排序名次和績效模式，以營業(yè)額比例法為基礎，即各項指標在一元錢的營業(yè)收入中所占的比例，衡量生產(chǎn)成本、利潤、折舊等指標。本報告把港口上市公司的績效評價指標匯集成各自的指標評價體系，又把港口和航運指標綜合在一起，形成了一個綜合評價體系。本報告不僅把港口綜合績效狀況作了評價和描述，也把13家港口上市公司的績效狀況作了詳盡的評價和描述，這是報告最精華的部分。港口上市公司多數(shù)為國有企業(yè)，部分為外資股份，少數(shù)為民營企業(yè)。最早開展對上市公司進行績效評價的是美國。港口上市公司績效評價不僅有利于資金籌集、資本運營、成本控制、收益分配、信息管理、財務監(jiān)督，規(guī)范企業(yè)社會責任，防止上市公司操縱會計利潤，更有利于港口和航運上市公司的經(jīng)營者進一步融資，有效利用市場，實現(xiàn)公司價值最大化。尋找一個上市公司或一個行業(yè)或整個資本市場績效評價體系特征和變化軌跡，揭示港口和航運上市公司績效變化規(guī)律，吸取績效評價的經(jīng)驗與教訓，了解我國港口和航運企業(yè)績效存在的差距，有利于我們探索、追趕和達到國際先進水平?？冃гu價的出發(fā)點是要解釋企業(yè)經(jīng)營狀況，從而改造企業(yè)。這是港口上市公司績效評價研究的根本命題。二港口上市公司概況（一）鹽田港績效數(shù)據(jù)20XX年鹽田總資產(chǎn)為54.14億元，負債總額為4.17億元，所有者權益為49.97億元。負債總額和權益總額分別占總資產(chǎn)7.7%和92.3%，較20XX年負債上升了6.6%，所有者權益上升了9%。20XX年鹽田港負債總額上升，所有者權益以大于負債的上升幅度，財務風險減小。20XX年鹽田港營業(yè)收入為3.61億元，同比減少13.33%；營業(yè)利潤為5.48億元，同比上漲了6.81%；利潤總額為5.47億元，同比上漲了6.39%；凈利潤為4.29億元，同比上漲了4.53%，可以看出：20XX年鹽田港的各項盈利能力總體上都出現(xiàn)了上漲。（二） 深赤灣績效數(shù)據(jù)20XX年深赤灣總資產(chǎn)為65.4億元，負債總額為24.34億元，所有者權益為41.06億元。負債總額和權益總額分別占總資產(chǎn)37.22%和62.78%，較20XX年負債上升了1.63%，所有者權益上升了7.05%。20XX年天津港負債總額上升，所有者權益以大于負債的上升幅度，財務風險減小。20XX年深赤灣營業(yè)收入為17.08億元，同比減少1.85%；營業(yè)利潤為8.16億元，同比下降了15.16%；利潤總額為8.16億元，同比下降了15.35%；凈利潤為5.06億元，同比下降了15.26%，可以看出：20XX年深赤灣的各項盈利能力總體上都出現(xiàn)了下降。（三） 天津港績效數(shù)據(jù)20XX年天津港總資產(chǎn)為227.73億元，負債總額為83.3億元，所有者權益為144.43億元。負債總額和權益總額分別占總資產(chǎn)36.58%和63.42%,較20XX年負債下降了4.56%，所有者權益上升了6.86%。20XX年天津港負債總額下降，所有者權益上升，財務風險減小°20XX年天津港營業(yè)收入為127.23億元，同比上升了10.8%；營業(yè)利潤為14.51億元，同比上升了11.08%；利潤總額為14.9億元，同比上升了15.17%；凈利潤為9.3億元，同比上升了15.76%，可以看出：20XX年深赤灣的各項盈利能力總體上都出現(xiàn)了上升。（四） 錦州港績效數(shù)據(jù)20XX年錦州港總資產(chǎn)為78.47億元，負債總額為38.70億元，所有者權益為39.77億元。負債總額和權益總額分別占總資產(chǎn)49.32%和50.68%，較20XX年負債和所有者權益分別上升了38.60%和4.55%。20XX年錦州港負債總額上漲，所有者權益以遠小于負債的上漲幅度，財務風險加大。20XX年錦州港營業(yè)收入為11.88億元，同比增加37.52%；營業(yè)利潤為3.42億元，同比增加16.02%；利潤總額為3.42億元，同比增加16.04%；凈利潤為2.50億元，同比增加15.03%，可以看出：20XX年錦州港的各項盈利能力總體上都出現(xiàn)了上漲。（五） 日照港績效數(shù)據(jù)20XX年日照港總資產(chǎn)為104.29億元，負債總額為36.05億元，所有者權益為68.24億元。負債總額和權益總額分別占總資產(chǎn)36.58%和63.42%，較20XX年負債下降了4.56%，所有者權益上升了6.86%。20XX年日照港負債總額下降，所有者權益上升，財務風險減小°20XX年日照港營業(yè)收入為35.62億元，同比上升了13.68%；利潤總額為6.29億元，同比上升了10.21%；實現(xiàn)凈利潤4.99億元，同比上升了9.63%，實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤4.81億元，同比增長12.65%；實現(xiàn)每股收益0.19元。可以看出：20XX年日照港的各項盈利能力總體上都出現(xiàn)了上升。（六） 上港集團績效數(shù)據(jù)20XX年上港集團總資產(chǎn)為832.58億元，負債總額為319.14億元，所有者權益為513.44億元。負債總額和權益總額分別占總資產(chǎn)38.33%和61.67%，較20XX年負債上升了30.61%，所有者權益上升了23.84%。20XX年上港集團負債總額上升，所有者權益上升。20XX年上港集團營業(yè)收入為217.79億元，同比上升了13.99%；營業(yè)利潤為70.32億元，同比上升了6.05%；利潤總額為72.59億元，同比下降了8.14%；凈利潤為57.93億元，同比下降了12.39%，實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤47.24億元，同比下降12.79%；實現(xiàn)每股收益0.21元?？梢钥闯觯?0XX年上港集團的各項盈利能力總體上都出現(xiàn)了上升。（七） 營口港績效數(shù)據(jù)20XX年營口港總資產(chǎn)為113.32億元，負債總額為61.32億元，所有者權益為52.19億元。負債總額和權益總額分別占總資產(chǎn)54.11%和45.99%，較20XX年負債下降了7.15%，所有者權益上升了45.17%。20XX年天津港負債總額下降，所有者權益上升，財務風險減小°20XX年營口港營業(yè)收入為29.14億元，同比上升了24.37%；營業(yè)利潤為8.98億元，同比上升了13.81%；利潤總額為20.16億元，同比上升了29.73%；凈利潤為2.75億元，同比上升了21.15%，實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤2.33億元，同比上升7.87%；實現(xiàn)每股收益0.21元?？梢钥闯觯?0XX年營口港的各項盈利能力總體上都出現(xiàn)了上升。（八） 連云港績效數(shù)據(jù)20XX年連云港總資產(chǎn)為36.69億元，負債總額為12.51億元，所有者權益為24.18億元。負債總額和權益總額分別占總資產(chǎn)33.95%和65.62%，較20XX年負債降低了1.23%，所有者權益上升了35.13%。20XX年連云港負債總額降低，所有者權益上漲，財務風險減小°20XX年連云港營業(yè)收入為15億元，同比增加23.13%；營業(yè)利潤為1.58億元，同比增加26.59%；利潤總額為1.60億元，同比增加29.03%；凈利潤為1.34億元，同比增加21.5%，可以看出：20XX年連云港的各項盈利能力總體上都出現(xiàn)了上漲。（九） 北海港績效數(shù)據(jù)20XX年北海港總資產(chǎn)為9.36億元，負債總額為5.61億元，所有者權益為3.75億元。負債總額和權益總額分別占總資產(chǎn) 59.94%和40.06%，較20XX年負債和所有者權益分別上升了16.39%和11.94%。20XX年北海港負債總額上漲，所有者權益以小于負債的上漲幅度，財務風險加大。20XX年北海港營業(yè)收入為10.19億元，同比增加152%；營業(yè)利潤為0.49億元，同比增加13.95%；利潤總額為0.50億元，同比增加13.64%；凈利潤為0.39億元，同比減少2.5%，可以看出：20XX年北海港的各項盈利能力總體上都出現(xiàn)了上漲。（十）廈門港務績效數(shù)據(jù)20XX年廈門港務總資產(chǎn)為30.23億元，負債總額為12.69億元，所有者權益為17.54億元。負債總額和權益總額分別占總資產(chǎn)40.20%和55.56%，較20XX年負債上漲了3.11%，所有者權益上升了8.08%。20XX年廈門港務負債總額上漲，所有者權益上漲比率大于負債上漲比率，財務風險減小。20XX年廈門港務營業(yè)收入為24.20億元，同比增加53.63%；營業(yè)利潤為2.00億元，同比增加25.69%；利潤總額為2.24億元，同比增加34.03%；凈利潤為1.45億元，同比增加43.71%，可以看出：20XX年廈門港務的各項盈利能力總體上都出現(xiàn)了上漲。（^一）南京港績效數(shù)據(jù)篇三：寧波港口工程公司勞務工績效考評管理制度勞務工績效考評管理制度第一章總則第一條為了最大限度激勵勞務工發(fā)揮個人潛能，提高勞務工工作績效，進而提高公司的整體效益，為勞務工薪酬調(diào)整及能力開發(fā)等方面提供科學、合理的管理依據(jù)，特制定本制度。第二條本制度適用于公司在崗勞務工。第三條人力資源部負責公司勞務工的考核評價工作。第二章勞務工績效考評內(nèi)容第四條勞務工績效考評原則勞務工績效考評必須堅持公開、公正、公平的原則。艮"考評的內(nèi)容、時間、標準和程序公開；按照公司的各項規(guī)章制度和人事記錄，對勞務工的綜合業(yè)績進行客觀公正的考評；考評評分差距適當、實事求是的公平原則。第五條勞務工績效考評內(nèi)容一、 管理及工程技術崗勞務工主要根據(jù)公司“崗位說明書”中主要職責、任職條件等要求考核其工作任務量、完成質(zhì)量、任務難度、創(chuàng)新能力、解決問題能力、專業(yè)知識水平、綜合分析能力、貢獻精神、協(xié)作服務意識和組織領導能力十項。二、