基于SLP的設施規(guī)劃及物流分析畢業(yè)設計論文

..-..-可修遍-本科畢業(yè)設計題目：汽摩配企業(yè)組裝車間的設施規(guī)劃與物流分析學院:專業(yè):班級:姓名:學號:指導教師:完成日期:...-可修遍-汽摩配企業(yè)組裝車間的設施規(guī)劃與物流分析摘要：設施規(guī)劃與物流分析是工業(yè)工程研究的核心課題之一，更是當今中國各個行業(yè)〔以制造業(yè)為主〕需要學習、研究、實施的重點課題。伴隨著經(jīng)濟全球化，中國外鄉(xiāng)企業(yè)面臨的競爭壓力越來越大，而科學、正確的車間設施規(guī)劃可以有效激發(fā)出企業(yè)的潛在利潤，從根本上提升企業(yè)競爭力。在此背景下，本論文利用工業(yè)工程以及設施規(guī)劃與物流分析相關理論，結(jié)合A集團制造部外球籠生產(chǎn)車間存在的具體問題，使用基于SLP的方法對其設施規(guī)劃與物流系統(tǒng)進展重新分析與改善，得到三種優(yōu)化的設施布置方案，最終使用加權評分法對方案進展評價選取最優(yōu)方案，以到達提升企業(yè)產(chǎn)能、降低本錢、減少浪費、最大化利潤的目標。關鍵詞：設施規(guī)劃；物流分析；SLP；改善優(yōu)化FacilitiesPlanningandLogisticsAnalysisinAssemblyShopofAutomobileEnterprisesAbstract：FacilitiesplanningandlogisticsanalysisisoneofthecoreissuesofIndustrialEngineering.Itisakeytopicthatneedtobelearned,researched,implementedintoday'svariousindustriesChina(manufacturing-based).ThepetitionpressurethatChineseenterprisesfaceisincreasingacpanywiththeeconomicglobalization.Thescientificandcorrectworkshopfacilitiesplanningcaninspirethepotentialprofitofenterpriseeffectivelyandimproveenterprisepetitivenessfundamentally.Inthisbackground,inthispaper,therelatedtheoryoffacilitiesplanningandlogisticsandmethodbasedonSLPwereusedtorethinkthefacilitiesplanningandlogisticssystemsofCVjointproductionworkshopinAGroup,inordertoobtainthreenewfacilitieslayoutplans.TheWeightGradeMethodwasusedtoevaluatesolutionstochoosetheoptimalsolution,sothatthetargetofimprovingenterpriseproductivity,reducingcost,reducingwaste,maximizingprofitcanbereached.Keywords：Facilitiesplanning；Logisticsanalysis；SLP；Optimization...-可修遍-目錄TOC\o"1-3"\h\u10369中文摘要 I19140英文摘要. II138181緒論162221.1研究背景與意義1306201.2國外研究現(xiàn)狀1123511.2.1國外研究現(xiàn)狀116311.2.2國研究現(xiàn)狀2145511.3論文的主要研究容392422設施規(guī)劃理論及方法研究4113292.1工廠車間布置的一般方法4223662.2SLP概述538072.2.1SLP的五個要素5203032.2.2SLP的四個階段651452.2.3SLP設計步驟7212163生產(chǎn)車間概況與現(xiàn)狀分析7223693.1產(chǎn)品介紹8192293.2生產(chǎn)工藝8278463.3車間概況9228283.4生產(chǎn)車間設施布置現(xiàn)狀分析10454車間設施規(guī)劃與布局方案1350494.1產(chǎn)品概況與作業(yè)單元面積計算14303274.1.1產(chǎn)品分析1448174.1.2作業(yè)單位面積計算21279734.2作業(yè)單位間物流相互關系分析254354.3作業(yè)單位間非物流相互關系分析27306414.4作業(yè)單位綜合關系分析2950914.5繪制作業(yè)單位位置相關圖3174394.6繪制作業(yè)單位面積相關圖33149064.7修正34307954.8繪制廠區(qū)詳細布置圖35304794.8.1方案一3589084.8.2方案二3521044.8.3方案三36176074.9評價擇優(yōu)37198685結(jié)論與展望393209致403008參考文獻40...-可修遍-1緒論1.1研究背景與意義進入21世紀以后，伴隨著經(jīng)濟開展與全球化不斷深化，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭愈發(fā)劇烈。外國強企不斷入駐中國，造成的結(jié)果就是中國外鄉(xiāng)企業(yè)的競爭壓力越來越大，中國的制造業(yè)形象在國際上本就相當負面，而廉價的勞動力帶來的競爭優(yōu)勢也不會長久。在這樣的背景下，中國企業(yè)亟需在管理與規(guī)劃層面與國際接軌，盡快提升自身的核心競爭力，而一個企業(yè)的工廠無論新建、改建還是擴建，首先要做好的就是設施規(guī)劃與物流分析。這是企業(yè)最根本層面的問題，也是硬性問題，直接決定企業(yè)的生產(chǎn)能力、本錢、設備、人員、物流。設施規(guī)劃與物流分析是工業(yè)工程研究的核心課題之一，更是當今各個企業(yè)需要學習、研究、實施的重點課題。設施規(guī)劃與物流本來是兩個概念，其理念形成并迅速開展于20世紀中期〔二戰(zhàn)之后〕。隨著這兩種新理念的不斷開展與進步，兩者逐漸的融合在一起：設施規(guī)劃中必須以物流為主要依據(jù)，而物流又依附于設施規(guī)劃的每個環(huán)節(jié)。在企業(yè)中成功應用系統(tǒng)化設施布置規(guī)劃方法進展改善、布置，可有效減少人員流動，防止造成擁塞或瓶頸，提高人員運動率及機器利用率、提升空間利用率；可降低庫存水平、降低物料和產(chǎn)品的搬運本錢；可提供平安舒適的工作環(huán)境以及更快速的效勞，提升包括顧客、員工、企業(yè)自身的效勞滿意度等等[1]。用一句話總結(jié)設施規(guī)劃與物流分析的目的：最大程度提高企業(yè)的潛在利潤。以A企業(yè)為例，其生產(chǎn)的汽車零部件——等速萬向節(jié)〔球籠〕目前出口超過100個國家，僅在美國就擁有分別位于南卡羅來納州、佛羅里達州邁阿密、亞特蘭大、洛杉磯的數(shù)個子公司以及控股公司。隨著業(yè)務開展，其在國的工廠產(chǎn)能日趨缺乏。除了建造新廠以外，對舊廠的改建也是相當有必要的，應用科學的設施規(guī)劃與物流分析方法，不僅可以增加產(chǎn)量，還可以降低本錢。本次研究的意義，就A集團來說，可以對其老舊的廠區(qū)進展現(xiàn)代化設施布置與規(guī)劃，優(yōu)化產(chǎn)能與本錢，消除或減少不合理規(guī)劃造成的混亂、搬運浪費、人員效率低等各種問題；就整個中國外鄉(xiāng)企業(yè)的大環(huán)境而言，本次研究旨在將經(jīng)典的設施規(guī)劃方法SLP引進越來越多的企業(yè)，使其承受更多先進的企業(yè)管理意識，使中國企業(yè)在最根底的設施規(guī)劃中與歐美企業(yè)站在同一起跑線，提升中國企業(yè)的競爭力，提升中國制造業(yè)的形象。1.2國外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀設施規(guī)劃與物流分析起源于二戰(zhàn)時期的歐美，經(jīng)過半個多世紀的開展，歐美包括日本已經(jīng)擁有了相對成熟的設施規(guī)劃與物流分析體系。尤其是進入二十一世紀信息化與全球化...-可修遍-的革命，使得設施規(guī)劃與物流分析進入了其開展的第二個黃金期[2]。供給鏈管理成為了北美設施規(guī)劃與物流的戰(zhàn)略性特點，同時也被賦予了全新的意義。企業(yè)部的設施規(guī)劃與物流分析，已經(jīng)開展到對整個社會活動的分析，供給鏈一詞已經(jīng)成為物流的代名詞。供給鏈管理是指集生產(chǎn)商、供給商、分銷商、零售商以及運輸、信息及其他物流效勞供給商為一體的管理——從產(chǎn)品的供給到最終消費，是物流管理的最高境界[3]。其目標是使整個供給鏈從原料采購、加工生產(chǎn)、分銷配送，到商品銷售給顧客的各個環(huán)節(jié)的高效協(xié)同工作，以最優(yōu)的商品供給體系，降低整個供給鏈的物流本錢，實現(xiàn)對顧客的快速反響，同時提高顧客效勞水平。在設施規(guī)劃理論方面，自從1961年由美國人Muther[4]提出了經(jīng)典的系統(tǒng)化設施布置SLP之后，其理論已取得長足開展；在計算機輔助方面，MRP-II，ERP，CIMS等軟件與設施規(guī)劃相輔相成[5]；在數(shù)學算法方面，Balakrishnan&Cheng的遺傳算法[6]解決了DPLP問題，AlanR還提出了一種混合蟻群算法。1.2.2國研究現(xiàn)狀我國在20世紀80年代才在工業(yè)領域引進了設施規(guī)劃與物流分析的一些方法與理論，在國外企業(yè)已經(jīng)將設施規(guī)劃與供給鏈管理應用的相當成熟、成功并且從中獲益之時，設施規(guī)劃與物流分析在國企業(yè)中的應用尚處于初級階段。盡管我國在設施規(guī)劃領域的理論研究有所成果，如利用改進遺傳算法求解非線性目標規(guī)劃[7]，但是實際應用情況不容樂觀。就企業(yè)部而言，經(jīng)典的系統(tǒng)化設施布置規(guī)劃方法SLP的應用也沒有普及，企業(yè)的物流體系、設備布局缺乏科學性，信息化的環(huán)節(jié)非常薄弱，再加上過高的庫存水平，造成企業(yè)的資源浪費，生產(chǎn)本錢高，效率低，效益自然也差。不進展設施規(guī)劃與物流分析的應用，企業(yè)就很難完成部一體化，這就造成當企業(yè)部出現(xiàn)問題的時候，無法很快的發(fā)現(xiàn)瓶頸所在，混亂的設施規(guī)劃與不成體系的物流系統(tǒng)往往會使得問題進一步擴大。而對于企業(yè)外部而言，設施規(guī)劃不再是重點，物流〔供給鏈〕管理才是整體的關鍵。而供給鏈對于國企來說，更多的是個口號，或者只是有個很淺顯的認識，而一個企業(yè)如果不在供給鏈上下功夫，其開展前景就會被自身短淺的眼光所局限[7]?？傊?，無論是企業(yè)部基于物流分析的設施規(guī)劃，還是企業(yè)外部基于物流體系的供給鏈管理，是能夠真正決定一個企業(yè)競爭力的科學手段。當然，目前國企業(yè)在應用系統(tǒng)化設施布置方面也有許多成功的案例，比方此次設計的對象：A集團的外球籠生產(chǎn)裝配車間。該車間在最初的設計中進展了比擬系統(tǒng)的設施規(guī)劃，科學的車間設施規(guī)劃幫助A集團在十年使自己的產(chǎn)品進入全球汽配采購體系。但是設施規(guī)劃的實效一般為5-10年，隨著技術進步、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、需求變化和組織變化，車間的設施布置將會不斷暴露出一些問題：例如由于業(yè)務開展導致目前產(chǎn)能日趨缺乏，物流路線變得不佳、庫存數(shù)量與方式不合理、某些作業(yè)單位互相矛盾等，都使得該廠的重新規(guī)劃變失勢在必行。...-可修遍-1.3論文的主要研究容本文采用由R·Muther提出的系統(tǒng)系統(tǒng)化設施布置規(guī)劃SLP〔SystematicLayoutPlanning〕方法，針對A企業(yè)制造部生產(chǎn)車間進展根本要素分析，發(fā)現(xiàn)問題并作出相應的布局改善方案，利用層次分析法對方案進展評價選取最優(yōu)的方案。本文共分為5章，各章容簡述如下：第一章緒論說明論文的選題目的和意義，國外文獻綜述及論文所要研究的容。第二章設施規(guī)劃理論及方法研究結(jié)合研究容介紹車間布置方法與SLP相關理論第三章車間的概況與現(xiàn)狀分析描述生產(chǎn)車間現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題并提出解決方案。第四章車間設施規(guī)劃與布局方案基于數(shù)據(jù)與上文的分析，使用SLP方法進展詳細分析與布置。第五章總結(jié)與展望總結(jié)研究成果，說明研究存在的缺乏，展望未來。2設施規(guī)劃理論及方法研究結(jié)合本次設計容，介紹正文使用到的工業(yè)工程與SLP相關理論與研究方法，并依據(jù)設計容及A集團車間根本要素分析，提出自己的見解。2.1工廠車間布置的一般方法企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品品種的數(shù)量及每個品種的產(chǎn)量上下，將決定工廠的生產(chǎn)類型，進而直接影響工廠或車間的布置形式。設施布置形式受工作流的形式限制，有三種根本類型和一種混合類型[9]：表2-1車間布置形式序號布置類型布置特點1產(chǎn)品原那么布置〔ProductLayout)根據(jù)產(chǎn)品制造的過程安排各組成局部，機器設備、人員及物料按產(chǎn)品的加工或裝配的工藝過程順序布置，形成一定的生產(chǎn)線。適用于小品種、大批量的生產(chǎn)方式。2工藝原那么布置(ProcessLayout)工藝原那么布置又稱機群式布置，是指同類設備和人員集中布置一個地方的布置形式。如車床組、磨床組等，各類機床組之間也保持一定順序，按照大多數(shù)零件的加工路線來排列。適合于多品種小批量的生產(chǎn)方式通常適用于多品種、小批量的生產(chǎn)方式。3固定布置〔FixedLayout)把產(chǎn)品固定在一個位置上，人員、設備、材料圍繞著產(chǎn)品而轉(zhuǎn)的一種布置方式。如飛機制造廠、造船廠就采用這種布局方式。適用于大型設備的制造過程。4成組原那么布置〔GroupLayout)—種混合布置的方法，實施成組加工的布置形式，介于產(chǎn)品原那么與工藝原那么之間，適合中小批量生產(chǎn)。A集團的產(chǎn)品等速萬向節(jié)不同型號之間的裝配工藝非常相近，其滿足小品種、大批量的生產(chǎn)方式，因此生產(chǎn)車間采用產(chǎn)品布置原那么〔ProductLayout)進展布置，按照生產(chǎn)工藝形成生產(chǎn)線。2.2SLP概述工廠布置方法以1961年繆瑟提出的系統(tǒng)布置設計SLP(SystemLayoutPlanning)最為著名，應用比擬廣泛。這是一種條理性很強，以物流分析和作業(yè)單位之間相互關系密切程度分析相結(jié)合，最后得到合理布置的技術。任何一種系統(tǒng)設計的過程都是反復迭代、逐步細化的尋求最優(yōu)結(jié)果的過程，工廠布置設計亦是如此。設計步驟的正確與否往往是工廠布置設計能否成功的關鍵，而系統(tǒng)布置設計模式就是一種被人們廣為釆用、成功的設計方法[10]。2.2.1SLP的五個要素在SLP方法之中，繆瑟將研究問題的依據(jù)和切入點歸納為五個根本要素，這五個要素是解決工廠和車間布置問題的"鑰匙〞。五個根本要素分別是產(chǎn)品P、產(chǎn)量Q、生產(chǎn)路線R、輔助效勞部門S以及生產(chǎn)時間安排T。要想得到布置的最正確方案，P、Q兩個根本要素是一切其他條件或特征的根底。必須在上述各個要素得到充分調(diào)查研究并且獲得準確全面的各項原始數(shù)據(jù)的根底上，繪制各種表格、數(shù)學和圖形模型，通過合理的計算分析，得到最正確方案[11]。由此可見，根底數(shù)據(jù)的采集是整個設計過程的基石，數(shù)據(jù)的可靠性與真實性將直接決定本次設施規(guī)劃結(jié)果的準確性與可行性。在A集團的數(shù)據(jù)收集工作必須本著嚴謹?shù)膽B(tài)度進展，以此保證設計工作的正確進展。2.2.2SLP的四個階段系統(tǒng)布置設計是一種邏輯性強，條理清楚的布置設計方法，分為確定位置，總體區(qū)劃，詳細布置及實施四個階段，稱為"布置設計四階段[12]〞。階段名稱階段容I確定位置在新建、擴建或改建工廠或車間時，首先應確定出新廠房坐落的地區(qū)位置。在這個階段中，首先要明確代建工廠的產(chǎn)品，方案生產(chǎn)能力，參考同類工廠確定待建工廠的規(guī)模，從待選的新地區(qū)或現(xiàn)有工廠中確定出可供利用的廠址。II總體區(qū)劃總體區(qū)劃又叫區(qū)域劃分，就是在已確定的廠址上規(guī)劃出一個總體布局。此階段中，首先應明確各生產(chǎn)車間，職能管理部門，輔助效勞部門及倉儲部門等作業(yè)單位的工作任務與功能，確定其總體占地面積及外型尺寸。在確定了各作業(yè)單位之間的相互關系后，把根本物流模式和區(qū)域劃分結(jié)合起來進展布置。III詳細布置詳細布置一般是對某個作業(yè)單位部機器及設備的布置。在詳細布置階段，要根據(jù)每臺設備，生產(chǎn)單元及公用，效勞單元的相互關系，確定出各自的位置。IV實施在完成詳細布置設計后，經(jīng)過上級枇準可以進展施工設計，繪制大量的詳細安裝圖，編制搬遷，安裝方案，按方案進展機器設備及輔助裝置的搬遷，安裝施工工作。表2-2SLP的四個階段在系統(tǒng)布置設計過程中，上述4個階段穿插進展。在確定位置階段，就必須大體確定各主要部門的外型尺寸，以便確定工廠總體形狀和占地面積；在總體區(qū)劃階段，就有必要對某些影響重大的作業(yè)單位進展較詳細的布置。整個設計過程中，隨著階段的開展，數(shù)據(jù)資料逐步齊全，能發(fā)現(xiàn)前期設計中存在的問題，通過調(diào)整修正，逐步細化完善[13]。在本次系統(tǒng)布置設計4個階段中，由于是舊廠改建，階段I〔確定位置〕已經(jīng)確定；階段IV〔實施〕由其他專業(yè)人員負責，不在本次設計之。因此，本次設計主要包含階段II工廠總平面布置〔總體區(qū)劃〕設計及階段III車間布置〔詳細布置〕設計兩項主要容。2.2.3SLP設計步驟系統(tǒng)布置設計SLP作為一種廣為釆用的設施規(guī)劃方法，已經(jīng)具備相對標準與完善的規(guī)設計步驟。該設計一般按照以下步驟進展，本次設計也將采用該步驟進展分析與研究[14]：圖2-1SLP程序圖3生產(chǎn)車間概況與現(xiàn)狀分析本次研究數(shù)據(jù)采集于A集團制造部外球籠總成/包裝車間。球籠即等速萬向節(jié)，是轎車傳動系統(tǒng)中的重要部件，其作用是將發(fā)動機的動力從變速器傳遞到兩個前車輪，驅(qū)動轎車高速行駛。通過數(shù)據(jù)采集與分析，繪制了該車間構(gòu)造圖、布置現(xiàn)狀圖并總結(jié)了其當前存在的一系列問題并給出了相應的解決方法。下面將針對該集團舊廠區(qū)對象車間的根本要素進展詳細介紹。3.1產(chǎn)品介紹球籠即等速萬向節(jié)，是轎車傳動系統(tǒng)中的重要部件，其作用是將發(fā)動機的動力從變速器傳遞到兩個前車輪，驅(qū)動轎車高速行駛。其裝配共需16個零部件〔不同型號略有差異〕，零部件分為7個類別存儲于3個倉庫中。分類的目的是方便零部件的周轉(zhuǎn)，具體見表3-1。表3-1產(chǎn)品零部件組成類別序號零件名稱所屬倉庫半成品1外球籠半成品庫A2螺母附件庫3限位套4護圈5齒圈6密封環(huán)7防松蓋B8擋圈9隔套10蝶形簧C11卡箍12螺栓D13防塵罩E14潤滑脂F(xiàn)15包裝盒包裝材料庫16紙箱3.2生產(chǎn)工藝由于A集團的產(chǎn)品等速萬向節(jié)不同型號之間的裝配工藝非常相近，其滿足小品種、大批量的生產(chǎn)方式，因此生產(chǎn)車間采用產(chǎn)品布置原那么〔ProductLayout)進展布置，形成一條生產(chǎn)線。且該車間主要任務是球籠的裝配、包裝與發(fā)貨〔機加工的局部不在本車間進展〕，因此生產(chǎn)工藝較為簡單，具體見圖3-1。包裝材料附件球籠半成品包裝材料附件球籠半成品備料停留321備料停留備料停留備料停留321備料停留備料停留加工加工壓機壓齒圈存儲1壓機壓齒圈存儲1激光打標652附件裝袋打包折包裝盒激光打標652附件裝袋打包折包裝盒檢驗檢驗半成品裝袋3半成品裝袋3封口機封口4封口機封口412127球籠、附件入盒7球籠、附件入盒1檢驗1檢驗4存儲4存儲圖3-1生產(chǎn)工藝流程圖3.3車間概況該車間是外球籠的裝配/包裝車間，主要進展等速萬向節(jié)的半成品裝配與包裝以及發(fā)貨的工作。整個車間根據(jù)功能和需求劃分為14個作業(yè)單位，擁有7條生產(chǎn)線以及60萬件/月的產(chǎn)能。表3-2車間作業(yè)單位劃分序號作業(yè)單位名稱用途備注1貨運電梯一上行：半成品運輸、附件運輸；由構(gòu)造和一樓布置決定2貨運電梯二下行：成品發(fā)貨；由構(gòu)造和一樓布置決定3上油區(qū)對半成品上油4半成品庫存放半成品5包裝材料庫存放包裝材料6附件庫存放附件7附件檢驗室檢驗外購的附件是否合格8產(chǎn)品交接區(qū)有訂單產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運區(qū)9裝配總成區(qū)外球籠裝配與包裝10出入庫辦公室出入庫管理11轉(zhuǎn)料區(qū)附件分類轉(zhuǎn)料12成品質(zhì)檢區(qū)成品質(zhì)量抽樣檢驗13成品發(fā)貨區(qū)成品存放與發(fā)貨14總辦公室辦公表3-3車間產(chǎn)量概況外球籠裝配/包裝車間概況生產(chǎn)線數(shù)量共布置有7條生產(chǎn)線，其中有4條有夜班線，以每條生產(chǎn)線8小時的工作量為一個單位工作量，那么每天有11個單位工作量生產(chǎn)能力月產(chǎn)能60萬件，每個單位工作量需滿足1819件的日產(chǎn)能3.4生產(chǎn)車間設施布置現(xiàn)狀分析根本構(gòu)造：中間橫向位置有兩面承重墻，另有樓梯四處，電梯兩處〔共四個〕，房間兩處，不可利用空間一處。這些位置的構(gòu)造不允許更改。圖3-2車間構(gòu)造圖車間布置現(xiàn)狀：根據(jù)當前的車間的實際布置繪制了車間布置現(xiàn)狀圖。圖3-3車間布置現(xiàn)狀圖〔3〕通過數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場調(diào)研等方式，發(fā)現(xiàn)當前車間布置存在一系列問題，并在車間主管的參與下給出了各個問題的改善目標與改善方法，總結(jié)如下：表3-4存在的問題序號發(fā)現(xiàn)問題改善目標改善方法1產(chǎn)能缺乏由60萬件/月提高到100萬件/月增加生產(chǎn)線條數(shù)2儲存部門所占面積比例過高，導致產(chǎn)生附加價值的生產(chǎn)部門面積過小降低存儲部門面積，減少庫存過高造成的本錢與浪費縮短采購提前期〔當前為30天，不合理〕，改善存儲方式3包裝材料庫部有大量材料冗余〔過時、損壞或者其他原因?qū)е聼o法使用的材料〕，以至于當前的包裝材料都在包材區(qū)存儲包裝材料庫與包材區(qū)統(tǒng)一，并縮減其面積肅清包裝材料庫過時材料，重新布置4上油區(qū)產(chǎn)生的噪聲、震動、空氣污染等影響生產(chǎn)部門與輔助部門部人員工作于活動消除或降低上油區(qū)對其他作業(yè)單位的影響重新布局，將上油區(qū)設置到車間的角落，遠離人員活動區(qū)域，并做好通風等處理5某些作業(yè)單位不符合物流原那么，造成搬運等浪費〔如附件庫、裝配總成區(qū)等〕使作業(yè)單位滿足最優(yōu)物流、非物流路線實用SLP方法進展設施布置優(yōu)化4車間設施規(guī)劃與布局方案本章以目前收集到的數(shù)據(jù)為根底，依據(jù)SLP的規(guī)設計步驟開場設計工作，對對象車間進展整體的再規(guī)劃，使之到達上文提出的的改善目標。4.1產(chǎn)品概況與作業(yè)單元面積計算全面了解產(chǎn)品的需求量、零部件信息、數(shù)量以及重量等根本信息，是整個設計正確進展的前提，而作業(yè)單位面積確實定是車間布置圖繪圖的重要依據(jù)。本節(jié)將對這兩方面的問題進展詳細分析與計算，為之后的設計提供良好的數(shù)據(jù)支持。4.1.1產(chǎn)品分析收集球籠車間產(chǎn)品的常見車型信息以及常見車型產(chǎn)品型號的零配件信息。表4-1常見車型對應表常見車型對應表〔添加顏色的是常用產(chǎn)品〕英文簡稱中文英文簡稱中文AD奧迪ME奔馳AF阿爾法MI三菱AU奧斯汀MO莫斯科人BM寶馬MZ馬自達CH克萊斯勒NI尼桑CT雪鐵龍OP歐寶DA夏利RF富康FD福特RN雷諾FI菲亞特RV羅孚GM通用SA紳寶HO本田SB富士HY現(xiàn)代SK鈴木IV依維柯SO斯柯達IZ五十鈴TO豐田KA起亞VO沃爾沃LD拉達VW群眾表4-2球籠包裝信息卡〔一〕客戶：群眾型號：VW-018類別數(shù)量附件名稱B1LR92.0-7蝶形簧B1CC28516孔用鋼絲擋圈B105-001尼龍隔套C1TY-32卡箍C1TY-110卡箍C1AD009.OFJ-18螺栓〔8.8級〕D1BT-170防塵罩E1VW潤滑脂F(xiàn)1VW包裝盒F1標準紙箱表4-3球籠包裝信息卡〔二〕客戶：拉達型號：LD-002類別數(shù)量附件名稱A1I7-002限位套A1L034.0六角螺母〔無6CrG〕A1LD002.0-5護圈B1CC25420C孔用鋼絲擋圈C1TY-1/TY-32單包卡箍D1LD002.0-10防塵罩E1LD潤滑脂F(xiàn)1LD包裝盒F1標準紙箱表4-4球籠包裝信息卡〔三〕客戶：本田型號：HO-046A類別數(shù)量附件名稱A1HO046.0-4齒圈〔50齒〕〔無6CrG〕A1SN-0401(SB008-OFJ-2)六角螺母A1HO020.0-01密封環(huán)B1CC24020孔用鋼絲擋圈C141-013卡箍C141-009卡箍D1HO046.0-10防塵罩E1HO潤滑脂F(xiàn)1HO包裝盒F1標準紙箱表4-5球籠包裝信息卡〔四〕客戶：奧迪型號：AD-005F2A類別數(shù)量附件名稱A1AD002.0F2-4齒圈〔45齒〕〔無6CrG〕B1LR92.0-4隔套B1CC25118C孔用鋼絲擋圈B1LR92.0-5蝶形簧C141-010卡箍C1AD005.0-18螺栓〔8.8級〕C141-013卡箍D1BT-398防塵罩E1AD潤滑脂F(xiàn)1AD包裝盒F1標準紙箱表4-6球籠包裝信息卡〔五〕客戶：豐田型號：TO-807A類別數(shù)量附件名稱A1SN-0901螺母〔無6CrG〕A1TO020.0-19防松蓋〔無6CrG〕A1TO805.0-4護圈〔無6CrG〕A1TO805.0-6齒圈〔48齒〕〔無6CrG〕A1TO805.0-6護圈〔無6CrG〕B1CC25520孔用鋼絲擋圈C141-009卡箍C141-027卡箍D1BT-92防塵罩E1TO潤滑脂F(xiàn)1TO包裝盒F1標準紙箱表4-7球籠包裝信息卡〔六〕客戶：尼桑型號：NI-020F2類別數(shù)量附件名稱A1NI032.0-4護圈〔無6CrG〕A1SN-0662螺母〔無6CrG〕B1CC26014孔用鋼絲擋圈C141-009卡箍C141-013卡箍D1BT-2045防塵罩E1NI潤滑脂F(xiàn)1NI包裝盒F1標準紙箱表4-8球籠包裝信息卡〔七〕客戶：歐寶型號：OP-826A類別數(shù)量附件名稱A1L017.0六角螺母A1OP004.0F2-4齒圈〔29齒〕〔無6CrG〕B1CC2381414孔用鋼絲擋圈C141-024卡箍C141-023卡箍D1BT-180防塵罩E1OP潤滑脂F(xiàn)1OP包裝盒F1標準紙箱表4-9球籠包裝信息卡〔八〕客戶：馬自達型號：MZ-741類別數(shù)量附件名稱A1SK504.OF2-2防松蓋A1MZ537.0-3護圈B1CS24212軸用彈性擋圈-A型C141-020/41-021卡箍〔單包〕D1BT-228防塵罩E1MZ潤滑脂F(xiàn)1MZ包裝盒F1標準紙箱表4-10球籠包裝信息卡〔九〕客戶：現(xiàn)代型號：HY-881A類別數(shù)量附件名稱A1HY811.0-4齒圈〔44齒〕〔無6CrG〕A1MI005.0-4護圈〔無6CrG〕A1SN-0834S螺母〔無6CrG〕B1CC25518孔用鋼絲擋圈C141-013卡箍C141-009卡箍D1BT-27防塵罩E1HY潤滑脂F(xiàn)1HY包裝盒F1標準紙箱表4-11球籠包裝信息卡〔十〕客戶：富士型號：SB-803A類別數(shù)量附件名稱A1SB801.0-4齒圈〔沖45齒〕〔無6CrG〕B1CC30020孔用鋼絲擋圈B1ME-8-904.0-2隔圈B1ME-8-904.0-3蝶形簧C1SB005.0-12螺栓〔8.8級〕C141-011卡箍C141-013卡箍D1BT-170防塵罩E1SB潤滑脂F(xiàn)1SB包裝盒F1標準紙箱表4-12球籠包裝信息卡〔十一〕客戶：三菱型號：MI-016類別數(shù)量附件名稱A1MI091.0-4護圈A1SN-0401(SB008OFJ-2)六角螺母B1CC25514孔用鋼絲擋圈C141-027卡箍C141-009卡箍D1BT-2023防塵罩E1MI潤滑脂F(xiàn)1MI包裝盒F1標準紙箱由于上述11個客戶的訂單占到了總訂單量的80%，以及不同型號球籠產(chǎn)品零配件需求的相似性，因此以此11個型號的球籠為代表推算各個零配件的需求量計算結(jié)果如下：表4-13零配件數(shù)量需求類別名稱VWLDHOADTONIOPMZHYSBMI均需求/個日需求/個A螺母11111110.6421213限位套10.093031護圈1211110.6421213齒圈1111110.5518182密封環(huán)10.093031防松蓋110.186061B擋圈11111111111133334隔套1110.279091蝶形簧110.186061C卡箍212222212221.8260601螺栓1110.279091D防塵罩11111111111133334E潤滑脂11111111111133334F包裝盒11111111111133334紙箱0.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.13334〔3〕完成各個零配件的日需求量計算之后，綜合不同零配件的重量，計算出單個零配件的每日物流量：表4-14零配件重量表類別名稱單個重量/Kg單個需求/個日需求/個日物流量/t外球籠1.8613333462.00A螺母0.080.64212131.70限位套0.010.0930310.03護圈0.040.64212130.85齒圈0.050.55181820.91密封環(huán)0.020.0930310.06防松蓋0.020.1860610.12B擋圈0.011333340.33隔套0.010.2790910.09蝶形簧0.010.1860610.06C卡箍0.011.82606010.61螺栓0.070.2790910.64D防塵罩0.091333343.00E潤滑脂0.111333343.67F包裝盒0.011333340.33紙箱0.050.133340.174.1.2作業(yè)單位面積計算設施規(guī)劃中，作業(yè)單位的空間需求計算是非常關鍵，也是有一定難度的。設施規(guī)劃的時間跨度一般是5-10年，但是未來有很多不確定因素，如技術進步、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、需求變化和組織變化等。面對這些不確定因素，要預測真正的空間需求就很困難。在調(diào)查、記錄、分析、預測根底數(shù)據(jù)之后，以下將對該車間的存儲部門〔附件庫，包裝材料庫，半成品庫〕和生產(chǎn)部門〔裝配總成區(qū)〕進展面積估算。表4-15作業(yè)單位面積概況序號作業(yè)單位名稱用途面積1貨運電梯一上行：半成品運輸、附件運輸10×52貨運電梯二下行：成品發(fā)貨10×53上油區(qū)對半成品上油10×104半成品庫存放半成品需計算確定5包裝材料庫存放包裝材料需計算確定6附件庫存放附件需計算確定7附件檢驗室檢驗外購的附件是否合格10×108產(chǎn)品交接區(qū)有訂單產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運區(qū)30×109裝配總成區(qū)外球籠裝配與包裝需計算確定10出入庫辦公室出入庫管理10×1011轉(zhuǎn)料區(qū)附件分類轉(zhuǎn)料30×1012成品質(zhì)檢區(qū)成品質(zhì)量抽樣檢驗20×1013成品發(fā)貨區(qū)成品存放與發(fā)貨30×2014總辦公室辦公15×10〔1〕存儲部門面積估算存儲部門占地面積估算時，需考慮多重因素，如存儲物品的尺寸、數(shù)量、存儲方式、搬運方式、通道的寬度等，下面為計算過程：表4-16存儲信息計算零件名稱所屬倉庫日需求量/個平安庫存提前期〔天〕存儲設備存儲容量預計存儲量/個一次采購量/個需容器數(shù)量/個外球籠半成品庫333347000051號周轉(zhuǎn)箱20個/箱23667023700011850螺母附件庫212134000052號周轉(zhuǎn)箱1000個/箱146065147000147限位套3031600052號周轉(zhuǎn)箱2000個/箱211552200011護圈212124000052號周轉(zhuǎn)箱1000個/箱146065147000147齒圈181824000052號周轉(zhuǎn)箱800個/箱130910131000164密封環(huán)3031600052號周轉(zhuǎn)箱2000個/箱211552200011防松蓋60612000052號周轉(zhuǎn)箱1000個/箱503055100051擋圈333347000052號周轉(zhuǎn)箱1500個/箱236670237000158隔套90912000052號周轉(zhuǎn)箱2000個/箱654556600033蝶形簧60612000052號周轉(zhuǎn)箱5000個/箱503055100012卡箍6060110000052號周轉(zhuǎn)箱5000個/箱554530555000111螺栓90912000052號周轉(zhuǎn)箱1000個/箱654556600066防塵罩333347000052號周轉(zhuǎn)箱150個/箱2366702370001580潤滑脂333347000052號周轉(zhuǎn)箱1000個/箱236670237000237包裝盒包裝材料庫333347000053號周轉(zhuǎn)箱600個/箱236670237000395紙箱3334700053號周轉(zhuǎn)箱50個/箱2367024000480備注：1號周轉(zhuǎn)箱：600×400×200〔L×W×H，mm，外尺寸〕

2號周轉(zhuǎn)箱：900×600×3003號周轉(zhuǎn)箱：1000×1000×300【注：存儲部門部主要采用叉車進展搬運，外部采用手推叉車進展搬運】表4-17存儲部門面積代號作業(yè)單位容器名稱容器外尺寸〔L×W×H，mm〕容器數(shù)量/個單個面積/m2疊加數(shù)量/個容器面積/m2通道寬度/m通道面積/m2總面積/m24半成品庫1號周轉(zhuǎn)箱600×400×200118500.248355.52300655.55包材庫3號周轉(zhuǎn)箱1000×1000×3008751.006145.81.5100245.86附件庫2號周轉(zhuǎn)箱900×600×30027280.544368.31.5240608.3生產(chǎn)部門面積估算由于球籠的不同型號裝配工藝非常相近，其滿足小品種、大批量的生產(chǎn)方式。因此采用產(chǎn)品布置原那么〔ProductLayout)進展布置，機器、人員及物料按產(chǎn)品裝配的工藝過程順序進展布置，形成一條生產(chǎn)線。圖4-1生產(chǎn)線布置表4-18單個生產(chǎn)線面積估算序號名稱型號功能外尺寸〔L×W×H，mm〕自身面積/m2操作面積/m2綜合面積/m2人員活動面積/m2物料擺放面積/m2總面積/m21壓機RIYI50將齒圈壓入球籠外殼720×600×20000.4321.11.5330601042激光打標機HG-V10W在球籠外殼打印標號860×500×17500.430.81.233封口機SR3000-A將球籠封入塑料袋500×600×12000.30.60.94打包機DBA-200紙箱打包750×400×16000.311.35工作臺自制其他工作5000×1000×1000549表4-19裝配總成區(qū)面積估算工程數(shù)值備注日需求產(chǎn)量/件33334單位工作量/件1819需要單位數(shù)/條19生產(chǎn)線數(shù)量/條13按照7:4的日夜線比例確定單條生產(chǎn)線面積/m2104生產(chǎn)線總面積/m21352通道寬度/m3通道面積/m2600生產(chǎn)部門總面積/m21952全體面積計算結(jié)果表4-20面積估算結(jié)果序號作業(yè)單位名稱用途面積/m21貨運電梯一上行：半成品運輸、附件運輸10×52貨運電梯二下行：成品發(fā)貨10×53上油區(qū)對半成品上油10×104半成品庫存放半成品6565包裝材料庫存放包裝材料2466附件庫存放附件6087附件檢驗室檢驗外購的附件是否合格10×108產(chǎn)品交接區(qū)有訂單產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運區(qū)30×109裝配總成區(qū)外球籠裝配與包裝195210出入庫辦公室出入庫管理10×1011轉(zhuǎn)料區(qū)附件分類轉(zhuǎn)料30×1012成品質(zhì)檢區(qū)成品質(zhì)量抽樣檢驗20×1013成品發(fā)貨區(qū)成品存放與發(fā)貨30×2014總辦公室辦公15×10合計50024.2作業(yè)單位間物流相互關系分析〔1〕物流過程表122489137115611球籠半成品包裝材料附件122489137115611球籠半成品包裝材料附件11移動移動62.000.50.112.0762.000.50.112.07加工38.20.1加工38.20.1存儲0.512.07存儲0.512.078.212.07檢驗53.88.212.07檢驗53.8單位：噸〔t〕單位：噸〔t〕2.022.022.022.0262.0062.0062.0062.00圖4-2物流流程圖以每天的物流重量為物流衡量標準，取最小0.1Kg為權重1。從至表如下：表4-21物流從至表作業(yè)單位作業(yè)單位123456789111213電梯一電梯二上油區(qū)半成品庫包裝材料庫附件庫附件檢驗室產(chǎn)品交接區(qū)裝配總成區(qū)轉(zhuǎn)料區(qū)成品質(zhì)檢區(qū)成品發(fā)貨區(qū)1電梯一-62051212電梯二-3上油區(qū)-825384半成品庫-825包裝材料庫-56附件庫-11217附件檢驗室1-8產(chǎn)品交接區(qū)-5389裝配總成區(qū)-2062011轉(zhuǎn)料區(qū)121-12成品質(zhì)檢區(qū)2013成品發(fā)貨區(qū)620將各作業(yè)單位對的物流強度按大小排序，自大到小填入物流強度分析表，根據(jù)物流強度分布比例劃分物流強度等級。表4-22物流強度等級表序號作業(yè)單位對物流強度等級11-3620A29-13620A313-2620A43-8538E58-9538E61-6121I76-11121I811-9121I93-482O104-982O119-1240O121-55O136-72O〔4〕繪制作業(yè)單位物流相關圖。圖4-3物流相關圖4.3作業(yè)單位間非物流相互關系分析按以下步驟進展作業(yè)單位相互關系分析:作業(yè)單位相互關系影響因素在設施布置中，各作業(yè)單位、設施之間除了通過物流聯(lián)系外，還有人際、工作事務、行政事務等日?；顒?。在充分考慮加工設備、員工需求和作業(yè)環(huán)境等因素的根底上，得到生產(chǎn)區(qū)各作業(yè)單位的非物流相關表。表4-23影響因素表序號理由1工作流程的連續(xù)性2生產(chǎn)效勞3物料搬運4管理方便5人員聯(lián)系6作業(yè)性質(zhì)類似7振動與噪聲8平安及污染繪制作業(yè)單位非物流相互關系圖圖4-4非物流相關圖4.4作業(yè)單位綜合關系分析確定作業(yè)單位之間的物流和非物流關系后，需給出綜合相互關系。其步驟如下：(1)外球籠生產(chǎn)車間中作業(yè)單位之間物流關系占主要地位，經(jīng)專家組論證，確定物流與非物流相互關系的密切程度相對重要性為2:1。(2)量化物流和非物流密切程度等級，取A=4，E=3，I=2，O=1，U=0，X=-1。(3)計算作業(yè)單位綜合相互關系，如表3-27所示。表4-24綜合物流相關等級表單位對序號作業(yè)單位對關系密切程度綜合關系物流關系〔權值2〕非物流關系〔權值1〕等級分值等級分值分值等級11—3A8A412A21—5O2I24O31—6I4I26I42—13A8I210E53—4O2O13O63-8E6O17I73-10U0X-1-1X83-14U0X-1-1X94-5U0O11O104-8U0I22O114-9O2O13O124-10U0A44O135-6U0O11O145-11U0O11O156-7O2E35O166-11I4E37I178-9E6O17I189-11I4I26I199-12O2O13O209-13A8I210E219-14U0E33O表4-25綜合物流相關等級與比例劃分表總分關系等級作業(yè)單位對數(shù)百分比〔%〕11-12A12.049-10E24.086-8I510.211-5O1122.450U2857.14-1X24.08合計49100繪制作業(yè)單位綜合相互關系圖。圖4-5作業(yè)單位綜合相關圖4.5繪制作業(yè)單位位置相關圖〔1〕綜合接近程度計算表4-26作業(yè)單位綜合接近程度表作業(yè)單位代號12345678910111213141A/40/1I/22E/33A/4O/1I/2X/-1X/-14O/1O/1O/1O/1O/150/1O/1O/1O/16I/2O/1O/1I/27O/18I/2O/1I/29O/1I/2I/2O/1E/3O/110X/-1O/111O/1I/2I/212O/113E/3E/314X/-1O/1綜合接近程度735546151005160排序2105693117113812414利用綜合接近程度排序表，量化綜合相互關系等級，并計算出各作業(yè)單位綜合接近程度，按綜合接近程度分數(shù)由高到低排序?！?〕繪制作業(yè)單位位置相關圖在SLP中，工廠總平面布置并不直接考慮各作業(yè)單位的建筑物占地面積及其外形幾何形狀，而是從各作業(yè)單位間相互關系的密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對位置，關系密級高的作業(yè)單位之間距離近，關系密級低的作業(yè)單位之間距離遠，由此形成作業(yè)單位位置相關圖[15]。下面將依據(jù)綜合接近程度繪制作業(yè)單位位置相關圖：表4-27關系等級表示方式表等級符號系數(shù)值線條數(shù)絕對重要A4特別重要E3重要I2一般重要O1不重要U0不希望靠近X-114131413992212121111831831101054654677圖4-6作業(yè)單位位置相關圖4.6繪制作業(yè)單位面積相關圖繪制作業(yè)單位位置相關圖的過程是一個逐步求精的過程，整個過程要條理清楚、系統(tǒng)性強，一般按以下步驟進展。(1)選擇適當?shù)睦L圖比例，此處所選比例為1:1000，繪圖單位為mm。(2)將作業(yè)單位位置相關圖放大到坐標紙上，各作業(yè)單位符號之間應留出盡可能大的空間，以便安排作業(yè)單位建筑物。為了圖面簡潔，只繪出重要的關系，如A、E、I及X級連線。(3)按綜合接近程度分數(shù)大小順序，由大到小依次把各作業(yè)單位布置到圖上；繪圖時，以作業(yè)單位符號為中心，繪制作業(yè)單位建筑物外形。作業(yè)單位建筑物一般都是矩形的，可以通過外形旋轉(zhuǎn)角度，獲得不同的布置方案。當預留空間缺乏時，需要調(diào)整作業(yè)單位位置。但必須通過調(diào)整后的位置符號作業(yè)單位位置相關圖要求?！?〕經(jīng)過數(shù)次調(diào)整和重繪，得到作業(yè)單位面積相關圖。成品發(fā)貨區(qū)裝配總成區(qū)成品發(fā)貨區(qū)裝配總成區(qū)成品檢驗區(qū)成品檢驗區(qū)總辦公室總辦公室轉(zhuǎn)料區(qū)上油區(qū)轉(zhuǎn)料區(qū)上油區(qū)產(chǎn)品交接區(qū)電梯二產(chǎn)品交接區(qū)電梯二電梯一出入庫辦公室電梯一出入庫辦公室半成品庫附件檢驗室半成品庫附件檢驗室附件庫附件庫包裝材料庫包裝材料庫圖4-7作業(yè)單位面積相關圖4.7修正根據(jù)實際條件對已得到的面積相關圖進展修正，在本設計中，考慮的修正因素有下面幾點：車間固定構(gòu)造。由于該車間為三樓，辦公室以及貨運電梯位置固定，在具體布置時需要進展具體考慮，并圍繞兩處電梯位置進展位置修正。另外承重墻壁對車間構(gòu)造的劃分將直接決定作業(yè)單位的關聯(lián)性?！?〕物料流動。與車間外物流進展最頻繁的為半成品和包裝材料庫，為減少搬運量，在生產(chǎn)區(qū)的布局設計中，盡量將包裝材料庫和半成品庫設置在貨運電梯附近?！?〕污染和噪音。上油區(qū)會釋放刺激性氣味的氣體并產(chǎn)生振動和噪音。為此，盡量將上油區(qū)排在廠區(qū)的角落，并做好空氣交換等。因為噪音較大，辦公區(qū)應盡量遠離該單元?！?〕人流管理。因辦公室是與對外人流最多的區(qū)域，為了減少人流距離，同時減少人在車間的流動，應盡量將辦公室設置靠近入口。(5)通道狀況。除作業(yè)單位的通道之外，作業(yè)單位之間應按照以下要求設置適宜的通道：同時滿足人流與物流的要求；通道一般為正交和環(huán)形布置，防止出現(xiàn)連續(xù)?！?〕平安與消防。由于車間包材庫存在大量易燃物品，該倉庫需要做重點消防布置，除消防栓與滅火器的配備外，還需要緊急消防通道。其余車間也應適當進展消防布置?！?〕條件和環(huán)境?？紤]采光、氣候、綠化、空氣質(zhì)量、污染等方面的影響，將空氣交換機、燈光、空調(diào)、風扇等布置考慮在。上述修正因素是布置設計中應考慮的事項。此外還應存在一些對我們的布置方案有約束的其他因素。對于車間來說，應考慮車間的形狀和可用面積、建筑本錢和費用等因素，確定布置方案時，要同時考慮這些因素的影響，并根據(jù)這些限制因素進一步的調(diào)整方案。4.8繪制廠區(qū)詳細布置圖綜合位置相關圖與面積相關圖并考慮修正因素，得到三個平面布置的可行方案：4.8.1方案一圖4-8車間布置方案一〔注：三個方案都是基于位置與面積相關圖布置，由于側(cè)重不同的修正因素使三個方案存在差異〕方案一特點：進展了最少修正的方案。以面積相關圖為主要依據(jù)，僅修正了電梯位置與辦公室等位置的構(gòu)造特殊性〔必要性修正〕，各個作業(yè)單位位置根本完全符合位置相關圖。4.8.2方案二方案二特點：方案二在布置時主要考慮了污染噪音與輔助部門效率等修正因素，最主要的修正是將裝配總成區(qū)移動到車間中間位置，與辦公室接近，方便管理控制交流。另外將各個有工作人員的作業(yè)單位遠離上油區(qū)布置，減少噪音、震動等的負面影響。其他作業(yè)單位盡量滿足位置相關。圖4-9車間布置方案二4.8.3方案三方案三特點:方案三修正了存儲效率方面的布置，使功能相似的存儲部門靠近，使得整個規(guī)劃區(qū)域具有鮮明的區(qū)分。其余位置只進展了必要修正，參考位置相關圖布置。圖4-10車間布置方案三4.9評價擇優(yōu)1、選擇評價算法選擇加權評分法。首先對場址選擇涉及的非經(jīng)濟因素賦以不同的權重，權重大小為1-5；再對各因素就每個備選場址進展評級，共分為五級，用五個元音字母A、E、I、O、U表示；各個級別分別對應不同的分數(shù)，A=4分、E=3分、I=2分、O=1分、U=0分；最后將某因素的權重乘以其對應級別的分數(shù)，得到該因素所得分數(shù)，將各因素所得分數(shù)相加，分數(shù)最高者為最正確場址方案。2、各方案評級在物流效率方面，主要考慮物料的搬運路線是否最短、最快捷，且物流路線流暢、穿插少。方案一中的各作業(yè)單位布置無矛盾，且根本符合位置相關圖的位置要求，因此評價等級為A；方案二由于將工作部門設置在了車間最中心，導致存儲部門的物流路線被切斷，且物流路線多穿插，評價等級為I；方案三的物流效率與方案一相當，但是上油區(qū)附近的主物流路線有大量穿插，評價等級為E。在方案可行性方面，方案一和方案三都具有良好的可行性，作業(yè)單位之間無矛盾，面積合理，評價等級為A；方案二的裝配總成區(qū)的布置隔斷了縱向的兩條主要