國內(nèi)物流專題講座

DD上海物流公司排名物流行業(yè)分析

(第一稿）重慶天麒產(chǎn)業(yè)管理有限公司現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織形式和管理方式，是集倉儲、運輸、裝卸于一體，信息化、專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的過程倉儲運輸裝卸現(xiàn)代物流（第三方物流是當(dāng)前最主要的表現(xiàn)形式）綜合性信息平臺及服務(wù)、輔助加工、物流管理咨詢等傳統(tǒng)物流（以單一環(huán)節(jié)服務(wù)為主）+=產(chǎn)地消費地現(xiàn)代物流的本質(zhì)－采用系統(tǒng)的方法來降低物流總成本，以滿足顧客的需求

特征傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流物流服務(wù)特點各種物流功能相對有限一體化綜合服務(wù)以倉儲和運輸為主采用物流中心第三方物流普遍接受供應(yīng)鏈的局部環(huán)節(jié)管理供應(yīng)鏈全面管理限于地區(qū)的物流服務(wù)提供國際物流服務(wù)供需方短期合作供需方長期合作服務(wù)重點價格競爭以降低總成本為目的提供運輸、倉儲標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)提供物流增值服務(wù)為提供量身定做的個性化服務(wù)物流信息技術(shù)無外部整合系統(tǒng)實時信息系統(tǒng)有限或無EDI系統(tǒng)與EDI同步無衛(wèi)星定位系統(tǒng)有衛(wèi)星定位系統(tǒng)

存貨管理物流管理沒有或有有限的現(xiàn)代管理全球質(zhì)量管理時間基礎(chǔ)管理業(yè)務(wù)過程管理物流的地位－通過降低物流費用，增加企業(yè)利潤，是企業(yè)新的經(jīng)濟增長點低成本是企業(yè)開展競爭的重要手段，在現(xiàn)階段我國多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動消耗的節(jié)約潛力有限的情況下，通過降低物流成本以提高企業(yè)效率則可能有較大空間我國主要商品物流成本結(jié)構(gòu)比較我國物流市場供應(yīng)現(xiàn)狀－以企業(yè)自營為主，物流質(zhì)量明顯低于第三方物流物流供應(yīng)結(jié)構(gòu)比較自營物流內(nèi)部改善第三方物流備注管理費用0.20.41.9協(xié)調(diào)溝通運輸成本3.95.15.1庫存轉(zhuǎn)移產(chǎn)品損失5.71.90.9專業(yè)壞貨成本3.51.80.9賠償條款安全存貨成本3.42.81.9集中倉儲成本2.31.91.4集中自營物流與第三方物流對比物流行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析國家在“十五”規(guī)劃中，第一次將物流列入發(fā)展的重點。在原國家經(jīng)貿(mào)委公布的2002年90億元技改國債貼息重點支持行業(yè)中，流通業(yè)首次成為10大行業(yè)國債技改支持重點之一。2004年底，外資公司可以擁有提供卡車貨運服務(wù)的公司；2005年將允許外資公司完全持股從事貨運代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司；2006年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司?！墩少彿ā纷?003年1月1日起開始實施，適用于中國境內(nèi)進(jìn)行的政府采購活動。制訂采購法，是中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟接軌的必然一步我國物流市場概況－－近十年來我國物流行業(yè)的增長速度高于GDP，作為現(xiàn)代物流最重要代表的第三方物流所占份額雖低，但增長速度可觀GDP年平均增長率10%左右2004年物流成本達(dá)2.3萬億元，2001－2004年年平均增長率達(dá)20%，2004年全社會物流總值達(dá)24萬億，2001-2004年平均增長率20.4%2004第三方物流僅占物流市場平均份額的27%，外包業(yè)務(wù)的3%，但2001-2004年平均增長率高達(dá)30%國內(nèi)外物流發(fā)展水平對比－－低效率、高費用、高庫存是當(dāng)前我國物流行業(yè)亟待解決的重要問題中國物流市場發(fā)展空間巨大－－物流成本占GDP的比重下降10%，將節(jié)約1000多億資金

2004年我國物流行業(yè)成本構(gòu)成我國近幾年物流成本占GDP的比例及與發(fā)達(dá)國家的比較2000年以后，由于受石油價格及運輸成本的增加，導(dǎo)致物流成本在GDP中所占比重有所增加我國物流行業(yè)供給

－五類實體物流體系已基本形成以五大運輸方式為代表的運輸物流體系以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系以海、空港集散為代表的口岸物流體系正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系－以現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)的，為現(xiàn)代物流的建立、升級和正常運行提供服務(wù)的支持體系方興未艾以提供系統(tǒng)集成為目的的供應(yīng)體系以提供跨行業(yè)的信息平臺的供應(yīng)體系以提供核心軟件為目的的供應(yīng)體系。。。。。。中國物流市場企業(yè)概況－－傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營狀況較好，競爭格局在形成之中我國現(xiàn)有物流企業(yè)34萬多家，純運輸公司7％，純倉儲公司10％，57％的企業(yè)從事儲運業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26％大多數(shù)企業(yè)都從各自原來的專業(yè)領(lǐng)域（諸如公路運輸、船運、倉儲、港口與空中貨運）發(fā)展而來，小公司居多，以低價惡性競爭為主，經(jīng)營普遍欠佳由于門檻低，不斷有新公司進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)物流面臨嚴(yán)重的供應(yīng)過剩問題現(xiàn)代物流是一個新興產(chǎn)業(yè)，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，經(jīng)營狀況普遍較好，競爭格局正在形成之中

大型國企新興物流公司國外的服務(wù)商非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者主要企業(yè)中外運

、中遠(yuǎn)、中國郵政當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商或合資公司，如St安達(dá)、大通國際、寶供中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司海爾、一汽、青啤等物流公司優(yōu)勢全國性網(wǎng)絡(luò)，豐厚的資產(chǎn)，政府有很好的關(guān)系業(yè)務(wù)地域服務(wù)相對集中、效率較高、增長較快

有很強的海外網(wǎng)絡(luò)，豐富的行業(yè)知識和實際運營經(jīng)驗，與國際物流客戶關(guān)系良好，先進(jìn)的IT技術(shù)，來自總部的財務(wù)支持全國性的網(wǎng)絡(luò)，來自總部的財務(wù)支持弱勢效率低，管理手段不先進(jìn)，負(fù)擔(dān)重資源有限，對市場擴張缺少有力的財務(wù)支持，內(nèi)部管理和體系是高增長的障礙缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在中國市場成本相對較高缺乏經(jīng)驗發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商引入戰(zhàn)略合作伙伴，保持高速增長和領(lǐng)先地位從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種將將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨立的物流服務(wù)公司，同時引入戰(zhàn)略合作者市場地位強較強強稍弱我國物流市場主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀中國物流市場外資企業(yè)競爭現(xiàn)狀－－加速搶占中國市場，對中國企業(yè)將形成了嚴(yán)重威脅國際上50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國，這些跨國集團紛紛在中國設(shè)立采購中心中國國際快遞業(yè)務(wù)60％以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)FedEx、TNT、UPS在中國的業(yè)務(wù)量近幾年的增長率均超過30％；DHL作為第一家進(jìn)入中國的專業(yè)快遞公司，目前在中國的市場占有率已達(dá)36％2004年末，完全開放運輸行業(yè)和部分物流市場給外資公司（WTO承諾）

生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點有所不同

生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸企業(yè)的外包物流

我國物流業(yè)存在的重要問題－－物流設(shè)施設(shè)備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業(yè)汽車運輸經(jīng)營水平較低。物流設(shè)備利用率

我國物流業(yè)存在的重大問題－－物流信息系統(tǒng)——競爭力的“瓶頸”

我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)（資料來源：中國倉儲協(xié)會），說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是物流供應(yīng)商競爭能力的主要因素。信息能力已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的決定性因素。我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測－－外包物流將會增加，年均增長率將超過20%中國現(xiàn)代物流業(yè)未來10年內(nèi)預(yù)期年均增長率20%以上（摩根士丹利）自營物流企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找物流代理商，45%的企業(yè)準(zhǔn)備尋找新的物流商（中國物流網(wǎng)）在未來1-3年內(nèi)購建倉庫、裝卸設(shè)備的需求呈增長趨勢；對倉庫的需求類型，則是低成本和高容量；同時冷藏庫的需求比例也有一定程度的上升（麥肯錫）在物流服務(wù)供應(yīng)市場上最終會出現(xiàn)供應(yīng)過剩。但到2010年，中國第三方物流的市場份額有可能由4000多億元擴張到11000億元。（國際貨幣基金組織IMF）物流項目投資特點及趨勢由于市場進(jìn)入壁壘低，市場競爭不規(guī)范，單一方式的物流服務(wù)的利潤空間已相當(dāng)有限。因此，物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)性服務(wù)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù)，發(fā)展第三方物流和建立物流平臺為主的現(xiàn)代物流是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢物流產(chǎn)業(yè)從總體講是一個高投入、見效慢的產(chǎn)業(yè)。一般來說，建立一個比較現(xiàn)代化的有10萬平方米的物流中心，差不多需要1億-1.5億的資金規(guī)模流通項目投資相對于生產(chǎn)項目投資最大的區(qū)別在于：具有一定的被動性。如果物流項目可行性研究出現(xiàn)失誤，補救的困難很大創(chuàng)建有效的國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)，或在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)面向大批零售商，覆蓋全國主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司為主要的制造商、分銷商和零售商們提