第十章：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織

第十章城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織

主要內(nèi)容：學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)

學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織模式

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)一、概念和基本特征1.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的概念城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營：是指針對(duì)城市軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)后產(chǎn)生的運(yùn)輸組織多樣化、設(shè)備制式多樣化的特征，通過建立安全、高效、系統(tǒng)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理體系，統(tǒng)籌安排既有資源，統(tǒng)一協(xié)調(diào)線、網(wǎng)間關(guān)系，實(shí)現(xiàn)線、網(wǎng)運(yùn)營的有效性、安全性和可靠性，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益最大化。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)2.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營基本特征

（1）復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（2）集中的經(jīng)營管理（3）多樣的運(yùn)營需求（4）協(xié)調(diào)的運(yùn)營組織模式（5）便捷的換乘（6）共享的資源網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)二、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理構(gòu)架構(gòu)建總體思路1.網(wǎng)絡(luò)化的構(gòu)建體系為達(dá)到網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行高效，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理架構(gòu)必須首先改變線路的單一運(yùn)營模式，立足于網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于網(wǎng)絡(luò)。

進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段之后，運(yùn)營管理的工作重心已從關(guān)注單一條線內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，變成為關(guān)注某一個(gè)系統(tǒng)在不同線路間的協(xié)調(diào)。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)2.扁平化的管理架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，為了達(dá)到降低運(yùn)營管理成本、提高運(yùn)營管理效率，需根據(jù)城市軌道交通的行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行“扁平化的管理”：將垂直的組織部門架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詷I(yè)務(wù)為中心的、以流程為基礎(chǔ)的、橫向的扁平化的結(jié)構(gòu)組織，增大管理幅度，減少中間層次，保證整體網(wǎng)絡(luò)的信息順暢流通以及管理指令響應(yīng)及時(shí)、快速下達(dá)，有效提升網(wǎng)絡(luò)管理的質(zhì)量和效率。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)3.信息化的管理手段網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，處理的數(shù)據(jù)量大、涉及的專業(yè)系統(tǒng)多。為提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理水平和管理效率，需要利用信息化方法，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中的各種相關(guān)業(yè)務(wù)有效整合，建立專門的信息化系統(tǒng)，用先進(jìn)的信息化技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效的業(yè)務(wù)管理，從而實(shí)現(xiàn)高效率的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和信息化的管理手段。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)4.集約化的資源利用作為網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段共享資源工作的拓展與延續(xù)，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段各類資源利用的集約化也是必須準(zhǔn)確把握的重點(diǎn)工作之一。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營共享資源具有廣泛性、長(zhǎng)期性、多樣性等特點(diǎn)。通過統(tǒng)籌使用網(wǎng)絡(luò)備件、人力、車輛、檢測(cè)設(shè)備、物資材料、維修設(shè)備、計(jì)量器具、搶修設(shè)備等各類資源，降低網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的可持續(xù)性。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理體系1.線路式管理構(gòu)架

線路式管理構(gòu)架的管理核心在線路，主要特點(diǎn)是：擁有充足的運(yùn)營資源，每條線路設(shè)一個(gè)線路總經(jīng)理；把一條線路作為一個(gè)為乘客服務(wù)的整體，包括信息、車站、列車等方面；各條線路實(shí)行獨(dú)立核算。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)2.完全集中式管理構(gòu)架完全集中式管理構(gòu)架的管理核心在公司。該模式將決策、管理層放在上面，線路和專業(yè)保障主要以部門管理和執(zhí)行為主。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)3.分級(jí)集中式管理構(gòu)架分級(jí)集中式管理構(gòu)架是分層次式管理，即戰(zhàn)略規(guī)劃、發(fā)展、協(xié)調(diào)和一些需共享資源的工作等以公司為主，操作、執(zhí)行、績(jī)效以分公司為主。管理層次包括管理決策層、技術(shù)管理層、決策執(zhí)行層等。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)四、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營系統(tǒng)1.綜合運(yùn)營協(xié)調(diào)中心城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合運(yùn)營協(xié)調(diào)中心，簡(jiǎn)稱COCC(ComprehensiveOperationCoordinationCenter)負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)各種運(yùn)營狀態(tài)下的運(yùn)營總指揮總協(xié)調(diào)，建立列車運(yùn)營管理信息、乘客信息、設(shè)備信息以及管理信息的平臺(tái)。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)2.區(qū)域運(yùn)營監(jiān)控中心城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)區(qū)域運(yùn)營控制中心OCC組織行車的模式主要有兩種：（1）線路控制模式，即在每一條線路設(shè)置獨(dú)立的OCC；（2）區(qū)域性控制模式，即一個(gè)城市中有不同運(yùn)營主體，各運(yùn)營主體在其管轄線路范圍內(nèi)設(shè)立的OCC服務(wù)于相關(guān)線路的日常運(yùn)營管理。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)3.應(yīng)急處置中心城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急處置中心，簡(jiǎn)稱ETC(EmergencyTreatmentCenter)。ETC是處理城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)突發(fā)事件的綜合指揮中心，同時(shí)又是服務(wù)于應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心的一個(gè)基本行業(yè)單元。當(dāng)有重大事故發(fā)生時(shí)，有關(guān)人員可集中在應(yīng)急中心，通過專用的通信設(shè)施，了解、匯總有關(guān)場(chǎng)所的語音、視頻和數(shù)據(jù)信息，實(shí)施應(yīng)急指揮。其主要職責(zé)包括應(yīng)急預(yù)案的制定和管理、協(xié)調(diào)指揮、信息傳遞和共享、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)等。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)4.COCC、OCC與ETC工作模式（1）正常運(yùn)營等級(jí)1：列車沒有發(fā)生5min以上延誤，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)正常，車站客流沒有波動(dòng)。（2）非正常運(yùn)營等級(jí)2：因設(shè)備故障、人車沖突、客流波動(dòng)等突發(fā)事件造成列車發(fā)生5min以上15min以下延誤。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)4.COCC、OCC與ETC工作模式（3）緊急狀態(tài)下運(yùn)營等級(jí)4：因?yàn)?zāi)害性氣候、設(shè)備嚴(yán)重故障等造成列車發(fā)生30min以上延誤或中斷運(yùn)營，或2條以上線路發(fā)生15min以上、30min以下延誤及中斷運(yùn)營，線路列車運(yùn)行秩序嚴(yán)重紊亂，線路運(yùn)營組織方案發(fā)生重大變化；換乘車站客流達(dá)到“客流爆滿”等級(jí)。等級(jí)5：因火災(zāi)、毒氣、爆炸、恐怖襲擊等社會(huì)公共安全事件造成線路運(yùn)營中斷、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營大面積癱瘓、群體性傷害事件。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)5.網(wǎng)絡(luò)票務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)票務(wù)中心簡(jiǎn)稱ACC。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)可采用分級(jí)集中的構(gòu)架，必要的網(wǎng)絡(luò)化功能由網(wǎng)絡(luò)票務(wù)中心承擔(dān)。網(wǎng)絡(luò)票務(wù)中心ACC的基本功能有：車票發(fā)行、票務(wù)清分、帳務(wù)管理、車票使用管理、票務(wù)數(shù)據(jù)管理、安全管理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)、參數(shù)管理、模式管理、運(yùn)營管理、系統(tǒng)維護(hù)和接人測(cè)試等。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)6.網(wǎng)絡(luò)信息中心網(wǎng)絡(luò)信息中心的建立旨在促進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的信息化。7.網(wǎng)絡(luò)樞紐站運(yùn)營管理對(duì)于設(shè)備布置統(tǒng)一、共享資源的城市軌道交通樞紐站，應(yīng)采用“一個(gè)站長(zhǎng)、一套班子、區(qū)域控制、隸屬一條線”的管理模式，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營資源共享化、行政管理集中化、運(yùn)營指揮信息化。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)五、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營維修體系1.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的基本維修模式（1）運(yùn)營和維修不分開，即由同一個(gè)城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)。如莫斯科地鐵、紐約地鐵、東京地鐵等。（2）運(yùn)營和維修分離，即將企業(yè)運(yùn)營和基礎(chǔ)設(shè)施部分相分離，成立獨(dú)立的公司。典型案例為倫敦地鐵。（3）主體運(yùn)營和維修由企業(yè)負(fù)責(zé)，個(gè)別運(yùn)營和維修任務(wù)對(duì)外承包給相關(guān)企業(yè)。如柏林地鐵僅清潔工作和車輛維修采取了外包形式。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)2.網(wǎng)絡(luò)物流中心網(wǎng)絡(luò)物流中心負(fù)責(zé)維修及其他業(yè)務(wù)中所需的材料、機(jī)具、儀器、零件等的物料規(guī)劃、采購、倉儲(chǔ)管理等事項(xiàng)，并承擔(dān)部分物資的預(yù)算和成本控制職能。網(wǎng)絡(luò)物流中心采用一級(jí)總庫、分散布點(diǎn)的方式，根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和布局，在沿線或綜合維修基地建設(shè)若干物資分庫，減少各需求單位物資積壓，提高物資共享程度，確保物資供應(yīng)的及時(shí)、有效。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)3.區(qū)域維修中心在各專業(yè)分公司建立符合線網(wǎng)特點(diǎn)的區(qū)域性搶修(維修)中心的基礎(chǔ)上，構(gòu)建綜合性的區(qū)域搶修(維修)中心。通過共享搶修(維修)中心的各種資源，從而縮短設(shè)備故障響應(yīng)時(shí)間，降低維修成本，提高效率。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織體系架構(gòu)六、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的若干問題的提出1.首末班車時(shí)刻2.票價(jià)表3.列車信息4.線路圖示意網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織模式一、過軌運(yùn)輸1.基本概念過軌運(yùn)輸，是指在相互銜接的兩條或多條軌道交通線路上，列車從一條線路跨越到另一條歸屬于另一個(gè)運(yùn)營實(shí)體的線路，從而與該線路上的原有列車共用某一區(qū)段的運(yùn)營組織方式。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織模式2.過軌運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具體優(yōu)點(diǎn)包括：

（1）減少建設(shè)成本，避免與一條能力富裕的線路平行建設(shè)及維護(hù)、運(yùn)行；（2）利用現(xiàn)有的線網(wǎng)擴(kuò)充軌道運(yùn)輸能力、提高服務(wù)水平；（3）通過延伸線路和相互過軌