現(xiàn)代物流學(xué)講義

現(xiàn)代物流學(xué)1ModernLogistics當(dāng)代物流學(xué)第1頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)2第1章概論

主要內(nèi)容：物流概念；物流形成和發(fā)展；當(dāng)代物流特征；物流系統(tǒng)概念；物流發(fā)展歷程、內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)；物流標(biāo)準(zhǔn)化含義與意義。

重點掌握：物流和當(dāng)代物流基本概念、當(dāng)代物流主要特征、物流系統(tǒng)分類和組成。第2頁第一節(jié)物流概述第3頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)41.1當(dāng)代物流概念

1.1ConceptionofModernLogistics1.1.1物流內(nèi)涵“物流”一詞起源于第二次世界大戰(zhàn)間美國軍事應(yīng)用（PhysicalDistribution,PD），直譯為“物資分配”，日本將其定為“物流”。物流發(fā)展歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過揭示物流內(nèi)涵詞：

軍事應(yīng)用（PhysicalDistribution,PD）、物資管理（materialsmanagement）、配送工程（distributionengineering）、企業(yè)后勤（businesslogistics）、市場供給（marketsupply）、物流管理（logisticsmanagement）。第4頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)5

物流（logistics）：物質(zhì)資料實體在進(jìn)行社會再生產(chǎn)過程中，在空間有目標(biāo)性（從供給地向接收地）實體流動過程。※“物”和“流”兩個基本要素

物：物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和能夠進(jìn)行物理位移那一部分物質(zhì)資料，不論是哪個領(lǐng)域、哪個步驟。通常指物資、物料、貨物、商品以及物品。

流：物理性運動。也稱之為“位移”。第5頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)6對于物流定義，世界上各國學(xué)者出于不一樣側(cè)重點給出了不一樣提法：1963年（美國）全國物流管理協(xié)會（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement,NCPDM）：物流是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供給地到消費地有效率流動而進(jìn)行兩種或各種活動集成。這些活動可能包含：客戶服務(wù)、需求預(yù)測、庫存控制、物料搬運、訂貨處理、服務(wù)支持、工廠及倉庫選址、采購、包裝、退貨處理、廢棄物回收、運輸、倉儲管理。第6頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)71985年美國物流管理協(xié)會（TheCouncilofLogisticsManagement,CLM）：物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供給地到消費地有效率、有效益流動和儲存進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求過程。該過程包含進(jìn)向、去向、內(nèi)部和外部移動。1985年加拿大供給鏈與物流管理協(xié)會（TheCanadianofSupplyChain&LogisticsManagement,CASCLM）：物流是對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起運地到消費低有效率、有效益流動和儲存進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求過程。該過程包含內(nèi)向（inbound）、外向（outbound）和內(nèi)部流動。第7頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)81994年歐洲物流協(xié)會（EuropeanLogisticsAssociation,ELA）：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品運輸、安排及與此相關(guān)支持活動計劃、執(zhí)行與控制，以到達(dá)特定目標(biāo)。1992年日本后勤系統(tǒng)協(xié)會（JapanInstituteofLogisticsSystems,JILS）：將物流改稱為“后勤”，后勤是一個對于原材料、半成品和成品有效率流動進(jìn)行規(guī)劃、實施和管理思緒，它同時協(xié)調(diào)供給、生產(chǎn)和銷售各部門利益，最終到達(dá)滿足客戶需求。第8頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)9

到20世紀(jì)90年代，當(dāng)代物流理論深入發(fā)展，

進(jìn)入供給鏈管理時代供給鏈管理中物流起主導(dǎo)作用，物流系統(tǒng)范圍延伸到供給鏈上下游企業(yè)之間。1998年CLM定義：物流是供給鏈流程一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地高效率、高效益正向和反向流動及儲存進(jìn)行計劃、實施與控制過程。第9頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)10

我國在《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB）對物流定義：認(rèn)為是物品從供給地向接收地實體流動中，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功效有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化管理來滿足物主要求過程。

我國臺灣則認(rèn)為物流是一個物實體流通活動行為，在流經(jīng)過程中，透過管理程序有效結(jié)合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、咨詢等相關(guān)物流機(jī)能性活動，以創(chuàng)造價值，滿足用戶及社會性需求。第10頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)11在此，我們認(rèn)為其實質(zhì)是：物資資料在生產(chǎn)過程中各個生產(chǎn)階段之間流動和從生產(chǎn)場所到消費場所之間全部運動過程，包含運動過程中空間位移及與之相關(guān)聯(lián)一系列生產(chǎn)技術(shù)性活動和管理活動。第11頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)12

1.1.2.1當(dāng)代物流與傳統(tǒng)物流根本區(qū)分：

傳統(tǒng)物流：物品運輸與儲存及一些從屬業(yè)務(wù)而形成物流模式

當(dāng)代物流：

強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)整體優(yōu)化：強(qiáng)調(diào)全程物流、供給鏈一體化管理、關(guān)鍵業(yè)務(wù)管理協(xié)調(diào)。

一定有完善物流信息系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)支持

含有先進(jìn)物流科學(xué)技術(shù)1.1.2當(dāng)代物流主要特征第12頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)13物流是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)物，伴隨社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，市場發(fā)生了根本改變。由上圖我們能夠看出：伴隨時間改變市場需求不停增加，產(chǎn)品生命周期卻逐步縮短、重復(fù)訂購次數(shù)日益降低、訂購批量越來越小。第13頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)141.1.2.2當(dāng)代物流主要特征（教材P.4）其根本特征是“全程化”“信息化”在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，展現(xiàn)出以下詳細(xì)特點

電子化網(wǎng)絡(luò)化社會化集約化系統(tǒng)性國際化第14頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)15

1.1.3物流形成和發(fā)展

1.1.3.1日本物流發(fā)展：經(jīng)歷了五個階段

第一階段——經(jīng)濟(jì)復(fù)興階段（1945-1953）：這時期物流主要指運輸。

第二階段——以生產(chǎn)為主導(dǎo)階段（1954-1963）：開始重視物流管理工作，強(qiáng)化物流職能作用。

第三階段——以流通為主導(dǎo)階段（1964-1973）：進(jìn)入物流大發(fā)展時代。

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第四階段——以消費（生活）為主階段（1974-1983）：重點提升物流企業(yè)服務(wù)水平，使物流工作滲透到社會各個方面。

第五階段——物流國際化時代（1984至今）進(jìn)入以“多品種、多頻度、數(shù)量少、時間快”為特點物流時代。第16頁日本物流業(yè)第17頁日本物流業(yè)經(jīng)歷大致分為4個階段。

(1)1953年至1963年，初始階段。

(2)1963年至1973年，流通為主階段。

(3)1973年至1983年，消費為主發(fā)展時期。(4)1983年至現(xiàn)在，物流當(dāng)代化國際化階段。第18頁在日本，不論你企業(yè)屬于哪種類型、制造是哪一類產(chǎn)品、產(chǎn)品銷往何地，也不論你產(chǎn)品運輸采取公路、鐵路、航空、海運這幾個方式中一個、兩種、三種或者全部，只要能提供準(zhǔn)確交貨時間、地點和收貨人，你就會很輕易地找到一家專門運輸企業(yè)完成全部運輸工作。

你甚至能夠指定收貨人在一段很長時間內(nèi)，如３個月或者六個月、一年，將貨物分批取走，更能夠讓收貨人坐等，由運輸企業(yè)負(fù)責(zé)派送。貨物送達(dá)地點能夠是倉庫，能夠是生產(chǎn)車間，能夠是商場或商場某個柜臺，甚至能夠是服裝專柜衣架上。收貨人能夠是企業(yè)，能夠是個人，也能夠是若干企業(yè)或若干人。第19頁在產(chǎn)品運輸之前，你能夠委托運輸企業(yè)代為包裝，能夠委托運輸企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品后期加工或拴掛產(chǎn)品標(biāo)簽，在送交收貨人之前，運輸企業(yè)甚至能夠?qū)C(jī)器裝配好，并進(jìn)行調(diào)試。第20頁１９９０年，日本頒布了《物流法》?！哆\輸法》即使未被廢除，但實際上已經(jīng)被《物流法》所取代?！段锪鞣ā奉C布對日本物流業(yè)發(fā)展起到了極大推進(jìn)和保障作用。依據(jù)１９９８年統(tǒng)計數(shù)字，全日本從事物流業(yè)企業(yè)多達(dá)幾百家，從業(yè)人員約１５０萬人。

物流業(yè)發(fā)展不但未與公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸?shù)冗\輸業(yè)發(fā)生沖突，反而大大推進(jìn)了各種運輸業(yè)發(fā)展。物流企業(yè)和卡車企業(yè)、鐵路企業(yè)、航空企業(yè)及海運企業(yè)一起，組成了龐大立體物流網(wǎng)絡(luò)。

第21頁與我國情況有所不一樣，在日本，卡車、鐵路、航空、海運等運輸企業(yè)直接承攬業(yè)務(wù)極少，它們主要是為物流企業(yè)提供運輸服務(wù)，一家物流企業(yè)運輸車隊也通常由自有車輛和其它多家卡車運輸企業(yè)車輛共同組成，采取統(tǒng)一標(biāo)志。

１９９８年４月，日本內(nèi)閣會議決定由政府頒布一個至２００１年《物流業(yè)發(fā)展對策綱領(lǐng)》，綱領(lǐng)提出：在國際化競爭時代到來時候，為了提升產(chǎn)品制造業(yè)競爭力，日本綜合物流業(yè)必須主動改革，加緊發(fā)展，方便更加好地為產(chǎn)品制造業(yè)服務(wù)。

第22頁綱領(lǐng)頒布后，政府調(diào)整了與物流業(yè)相關(guān)聯(lián)預(yù)算計劃，并要求相關(guān)省、廳制訂實施對策。從此，物流業(yè)效率化問題作為一個研究課題被提上了政府議事日程，全日本卡車運輸協(xié)會還要求物流業(yè)在近期完成ＩＳＯ國際認(rèn)證，并在環(huán)境保護(hù)運輸、加強(qiáng)協(xié)作等方面做出努力。

第23頁以家庭投遞為主“宅配便”業(yè)務(wù)是物流企業(yè)進(jìn)軍新領(lǐng)域。去年，日本物流企業(yè)“宅配便”業(yè)務(wù)量高達(dá)１６億件，是當(dāng)年郵政郵遞小包總量５倍。近年來，“宅配便”服務(wù)范圍逐步擴(kuò)大，服務(wù)內(nèi)容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到遷居服務(wù)，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流企業(yè)“宅配便”服務(wù)內(nèi)容。第24頁

美國物流業(yè)

第25頁美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國多渠道、多形式物流結(jié)構(gòu)特征。

“工欲善其事，必先利其器”，用這一句來形容美國物流業(yè)情況最恰當(dāng)不過。其器便是物流機(jī)械。

早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊為了卓有成效地調(diào)運軍用物資，利用運籌學(xué)理論方法，統(tǒng)籌安排人力運力，處理了一系列物流供給中出現(xiàn)矛盾和問題，圓滿完成了物資調(diào)運和支援任務(wù)，被概括為“后勤供給”。第26頁

第27頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)28

1.1.3.2我國物流發(fā)展

第一階段——創(chuàng)建階段（1949-1952）：物流業(yè)剛開始創(chuàng)建。

第二階段——發(fā)展階段（1955-1977）：成立“商物分離”型、專業(yè)型物流企業(yè)，初步形成物流業(yè)。

第三階段——改革、開放階段（1978-1998）：物流愈加專業(yè)化、社會化。

第四階段——大發(fā)展和國際化階段（1999至今）：物流向國際化前進(jìn)。第28頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)29物流系統(tǒng)分類示意圖1.1.4物流系統(tǒng)分類1、依據(jù)物流活動范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)，可分為以下五種類型：第29頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)30生產(chǎn)物流（productionlogistics）：生產(chǎn)過程中，原材料、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部實體流動；流動過程中還包含分類揀選、包裝，以及原材料采購、運輸、裝卸搬運、儲存及產(chǎn)成品入庫等物流步驟。供給物流（supplylogistics）：為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其它物品時，物品在提供者與需求者之間實體流動。銷售物流（distributionlogistics）：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間實體流動。是商品經(jīng)過采購、運輸、儲存、裝卸搬運、加工或包裝、揀選、配送、銷售，抵達(dá)用戶手中實體流動過程。第30頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)31回收物流（returnedlogistics）：部和各物品返修、退貨及伴隨貨物運輸或搬運中包裝容器、裝卸工具及其它可再用舊雜物等，經(jīng)過回收、分類、再加工、使用流動過程。廢棄物流（wastemateriallogistics）：是伴隨一些廠礦產(chǎn)品共生副產(chǎn)品、廢棄物，以及生活消費品中廢棄物等，搜集、分類、加工、包裝、搬運、處理過程實體物流。2、依據(jù)物流活動相對范圍還能夠分為以下四種類型：企業(yè)物流（InternalLogistics）：是指發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部物品實體流動。就工業(yè)企業(yè)而言，相同于生產(chǎn)物流。第31頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)32社會物流（ExternalLogistics）：是指全社會范圍內(nèi)，企業(yè)外部及企業(yè)相互之間錯綜復(fù)雜物流活動總稱。綜合物流（GeneralLogistics）：是指物質(zhì)資料在生產(chǎn)者與消費者之間，以及生產(chǎn)過程各階段之間流動全過程。包含了社會物流與企業(yè)物流兩部分物流全過程。國際物流（InternationalLogistics）：是指世界各國（或地域）之間，因為進(jìn)行國際貿(mào)易而發(fā)生商品實體從一個國家（或地域）流轉(zhuǎn)到另一個國家（或地域）物流活動。第32頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)33以干線運輸方式分：航空物流，公路物流，。。。以物流對象分：醫(yī)藥品流，家電物流，。。。以運作主體分：自營物流，第三方物流，。。。等等第33頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)34普通物流系統(tǒng)模式1.1.5物流系統(tǒng)功效模式第34頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)351、輸入：是指經(jīng)過提升資源、能源、機(jī)具、勞動力和勞動伎倆等，對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，稱這一作用為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)“輸入”。輸入內(nèi)容包含無形和有形。2、輸出：物流系統(tǒng)以其本身各種伎倆和功效，在外部環(huán)境一定制約作用下，對環(huán)境輸入進(jìn)行必要處理（轉(zhuǎn)化），使之成為有用（有價值）產(chǎn)成品，或位置轉(zhuǎn)移及提供其它服務(wù)等，稱為物流系統(tǒng)“輸出”。3、處理：物流系統(tǒng)本身轉(zhuǎn)化過程，即從“輸入”到“輸出”之間所進(jìn)行生產(chǎn)、供給、銷售和服務(wù)等物流業(yè)務(wù)活動。4、限制（或制約）：因為外部環(huán)境因其它各種改變原因影響，對物流系統(tǒng)施加一定約束。5、反饋：主要指信息反饋。第35頁第二節(jié)物流系統(tǒng)第36頁10/2/現(xiàn)代物流學(xué)371.2當(dāng)代物流系統(tǒng)組成與功效

1.2StructureandFunctionofModernLogisticsSystem1.2.1物流系統(tǒng)總體框架P.7第37頁物流特點教材P.8目性整體性協(xié)調(diào)性專業(yè)性先進(jìn)性與開放性第38頁第三節(jié)物流管理第39頁一物流發(fā)展歷程（擴(kuò)展）1、原始物流階段第40頁中國古代最大糧倉第41頁洛陽老城北隋唐故城東北部有含嘉倉，建于隋大業(yè)元年（6），是用作盛納京都以東州縣所交租米之皇家糧倉，歷經(jīng)隋、唐、北宋3個王朝，沿用500余年，以后廢棄。

70年洛陽博物館對含嘉倉遺址進(jìn)行了鉆探和重點發(fā)掘，找到了倉城東西長612米，南北寬710米，總面積43萬平方米，探出糧倉287座，發(fā)掘糧窯40余座。倉窯形狀為大口小底缸形窖，口徑10～16米。最大有18米，深7～9米，最深者12米，窖底扎實后，用火烘干，周壁和窯底鋪設(shè)草、木板、糠、席等物，然后儲糧，糧入窯后，上面鋪席，堆糠和墊草，最終用土密封。

第42頁在已發(fā)掘倉窖中，出有刻字磚，記載倉窖位置、粗糧起源、入窖年月以及授領(lǐng)粟官職務(wù)、姓名等。磚文所記大都是唐高宗、武則天和唐玄宗時期，有調(diào)露、天授、長壽、圣歷和開元等年號。

糧倉儲存糧食品種有糙米、粟、小豆等。其起源有蘇州、徐州、楚州、潤州（鎮(zhèn)江）、滁州、隋州（邢臺）、冀州（河北冀縣）、德州、濮州（山東濮縣）和魏州（河北大名）等地。如此規(guī)模糧倉可稱為我國最大古代糧倉。第43頁2、傳統(tǒng)物流階段第44頁中國物流業(yè)從總體講仍處于傳統(tǒng)物流階段，但已開始從傳統(tǒng)物流向當(dāng)代物流轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型何時完成，極難預(yù)計，可能要、或30年。

第45頁中國物流業(yè)起步因為碰到了許多問題，如管理體制問題、行業(yè)規(guī)劃問題，產(chǎn)業(yè)政策問題、物流標(biāo)準(zhǔn)化問題、物流人才問題、對物流業(yè)不一樣認(rèn)識問是物流業(yè)發(fā)展中有些亂是客觀事實，主要表現(xiàn)在市場準(zhǔn)入亂，到工商注冊登記物流企業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)。第46頁3、當(dāng)代物流階段第47頁伴隨世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，當(dāng)代物流表現(xiàn)出許多特征，而這些特征又含有不一樣屬性，物流當(dāng)代化特征或者說當(dāng)代物流特征：即科學(xué)化、系統(tǒng)化、按時化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化。

物流科學(xué)化表現(xiàn)為：在發(fā)達(dá)國家擁有專門物流科學(xué)機(jī)構(gòu)和從事物流科學(xué)專業(yè)人員，并已經(jīng)建立了完整、系統(tǒng)、全方面物流科學(xué)研究、教育、培訓(xùn)體系。在其發(fā)展過程中，物流作為一門年輕學(xué)科不停從其它科學(xué)中汲取營養(yǎng)，不停采取和應(yīng)用其它學(xué)科結(jié)果(如分銷管理、運輸管理、物資管理和其它技術(shù)學(xué)科等)從而形成了一個相對獨立學(xué)科；與此同時，物流又與其它學(xué)科如市場營銷、運作管理、供給鏈管理、電子商務(wù)等融會貫通，促進(jìn)整個管理科學(xué)發(fā)展。

第48頁物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在物流管理中應(yīng)用結(jié)果。系統(tǒng)科學(xué)在物流管理領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用，人們利用系統(tǒng)科學(xué)思想和方法建立物流系統(tǒng)，包含社會物流系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)。從系統(tǒng)科學(xué)角度來看，物流也是社會大系統(tǒng)一個組成部分。

按時化也是一個生產(chǎn)方式，經(jīng)過按時供給，降低生產(chǎn)步驟以外庫存，從而降低生產(chǎn)成本。它是指上游產(chǎn)品在要求時間內(nèi)，準(zhǔn)確及時地滿足下游產(chǎn)品生產(chǎn)需求，除了數(shù)量和質(zhì)量之外，強(qiáng)調(diào)是時間，既不能超前或提前，也不能滯后或落后。不論是在上游生產(chǎn)之后還是在下游生產(chǎn)之前都不應(yīng)存在超出要求或者不合理庫存。

按時化生產(chǎn)方式基礎(chǔ)是與之相適應(yīng)卓越物流管理。物流是生產(chǎn)按時化能否實現(xiàn)關(guān)鍵，滿足按時化生產(chǎn)方式或者與按時化生產(chǎn)同時協(xié)同運作物流就是按時化物流。第49頁社會分工造成了專業(yè)化，造成了物流專業(yè)形成。

物流專業(yè)化本身最少包含兩個方面內(nèi)容。首先，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個專業(yè)部門獨立地存在著并負(fù)擔(dān)專門職能，伴隨企業(yè)發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求增加，企業(yè)內(nèi)部物流部門可能從企業(yè)中游離出去成為社會化專業(yè)化物流企業(yè)；另一個方面，在社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化物流企業(yè)，提供著各種不一樣物流服務(wù)，并深入演變成為服務(wù)專業(yè)化物流企業(yè)。

社會交通運輸網(wǎng)絡(luò)建立使企業(yè)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)形成成為可能。企業(yè)規(guī)模和市場擴(kuò)大、用戶增加，包含空間擴(kuò)展和擁有率提升，形成了企業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，物流需求不停增加。第50頁各種限制（交通管制）和貿(mào)易壁壘取消和解除，統(tǒng)一市場形成，統(tǒng)一國內(nèi)市場、區(qū)域市場以及全球市場形成更催進(jìn)了物流網(wǎng)絡(luò)化。能夠說，物流網(wǎng)絡(luò)是建立在工商企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和交通運輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，全國性、區(qū)域性乃至全球性分銷和物流配送網(wǎng)絡(luò)。

必須指明一點是，當(dāng)代物流所包含內(nèi)涵、外延遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止以上所述。而且伴隨全球經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，必將被賦予更多更為豐富精彩內(nèi)容。

第51頁當(dāng)代物流業(yè)已經(jīng)使用高新技術(shù)：第52頁

1、條形碼光電掃描識別設(shè)備第53頁VS4000手握式條形碼掃描儀第54頁條碼掃描->商業(yè)型->LS1900系列產(chǎn)品第55頁P300FZY手握式條形碼掃描儀第56頁

Cameo移動式標(biāo)簽收據(jù)列印機(jī)

第57頁在被存物上采取條形碼認(rèn)尋技術(shù)，使識別計數(shù)和計算機(jī)聯(lián)結(jié)，每存、取一件物品時，識別裝置自動將條形碼識別并將其輸入計算機(jī)，計算機(jī)會自動做出存取統(tǒng)計。這么只需向計算機(jī)查詢，就可了解所存物品準(zhǔn)確情況，而無需再建立一套對實有數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)。

第58頁

2、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)第59頁EDI即中國公用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，是實現(xiàn)同計算機(jī)到計算機(jī)之間數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)。它提供電子貿(mào)易磁卡消費、銀行聯(lián)網(wǎng)、期貿(mào)證券等業(yè)務(wù)。是一項安全可靠、時時處理、不受時空限制，新興一項電信業(yè)務(wù)。第60頁

電子數(shù)據(jù)提單(ElectronicDataInterchang簡稱EDI)

第61頁第62頁3、全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)第63頁GPS是GiobaipositioningSystem簡稱，起源于美國。70年代后期美國國防部為徹底處理海上、空中、陸地運載工具導(dǎo)向和定位，投入二十年時間，花費100億美元開發(fā)研制。第64頁

利用衛(wèi)星對鎖定目標(biāo)車輛進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控，從而達(dá)到防御、求援目。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)第一顆衛(wèi)星于1978年升空，目前共有20顆。第65頁

該系統(tǒng)對于在地球表面任何物體，只要上空沒有足夠厚云遮擋或屏蔽，經(jīng)過三顆以上衛(wèi)星，就能準(zhǔn)確地定位、跟蹤，當(dāng)前已形成了全球、全天候?qū)Ш侥芰?，如今，昔日那高不可攀全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS終于揭開神秘面紗，從軍用走向民用，并率先在汽車上得到廣泛應(yīng)用。

第66頁GPS應(yīng)用范圍廣泛，伴隨文明社會發(fā)展，GPS由局限于軍事領(lǐng)域戰(zhàn)術(shù)利用轉(zhuǎn)向民用，滲透到國民經(jīng)濟(jì)和社會生活各個領(lǐng)域。如：航空、鐵路運輸、交通信息、物流機(jī)動車管理、銀行、特種車輛管理小車防盜定位跟蹤等。

第67頁在年，我國發(fā)射了2顆GPS衛(wèi)星，組成“北斗導(dǎo)航系統(tǒng)”，這標(biāo)志著我國GPS技術(shù)也進(jìn)入了一個新階段，當(dāng)前在廣州、北京、上海、深圳等地部分公車、士和私家上安裝了GPS衛(wèi)星定位防盜系統(tǒng)，起到極佳安防效果。

第68頁GPS是全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)簡稱，它是結(jié)合GPS（全球定位系統(tǒng)）、GSM（全球移動通信網(wǎng)絡(luò)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，對系統(tǒng)目標(biāo)車輛進(jìn)行定位、跟蹤、導(dǎo)航、并實現(xiàn)車載通信功效。

第69頁在選定物上安裝本系統(tǒng)終端，該終端經(jīng)過GPS天線接收定位信息，再由GSM短信息服務(wù)器經(jīng)過專線傳送到監(jiān)控定位信息，再由GSM短信息服務(wù)器經(jīng)過專線送到監(jiān)控中心，當(dāng)監(jiān)控中心收到信息后，把車輛定位信息及附加信息經(jīng)過GIS（地理信息）和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)反應(yīng)到指定電腦上。

第70頁完善GPS物流系統(tǒng)將長途運輸與門對門配送合理控制調(diào)度，假如監(jiān)控車輛行駛非正常路線或其它計劃外任務(wù)等等，一切全反應(yīng)在電腦顯示器上，走不出您控制。

第71頁4、智能交通管理系統(tǒng)第72頁GVA智能交通管理調(diào)度系統(tǒng)是集全球定位（GPS）、視頻圖像傳輸（VS）及遇險報警（ALM）等功效為