軌道交通事故特征分析

軌道交通事故特征分析及預防

內(nèi)容概要絕對安全觀和相對安全觀鐵路一、歷年鐵路重大事故回顧二、鐵路交通事故特征分析三、鐵路交通事故成因四、鐵路交通事故預防方法城市軌道交通一、重大交通事故類型二、重大交通事故的成因三、重大交通事故的特征分析四、城市軌道交通事故預防方法絕對安全觀和相對安全觀

絕對安全觀認為，安全是“不存在危險和風險”，“安全意味著系統(tǒng)沒有引起事故的條件”，有時還將安全稱為無事故。相對安全觀認為，“所謂安全系指判明的危險性不超過允許限度”；“安全意味著可以允許的風險程度，相對無受損害之憂和損害概率低的通用述語”。

安全科學已經(jīng)揭示，系統(tǒng)故障或事故的根本原因存在于系統(tǒng)諸要素及其相互作用的過程中，存在著各種危險或隱患，經(jīng)過積累或加強并獲得適當條件組合而產(chǎn)生事故。因此，不出事故并不等于安全，反之，出了事故并不一定就是不安全，關(guān)鍵在于事故的損失是否處于可接受水平，系統(tǒng)的危險性是否超過允許限度。鐵路一、歷年鐵路重大事故回顧（1991-2011）

一、事故的多發(fā)性與后果的嚴重性據(jù)統(tǒng)計,2001至2005年全路發(fā)生路外傷亡事故60037件,傷亡60643人,其中死亡40532人、重傷17015人、輕傷3096人。

二、鐵路交通事故特征分析二、事故發(fā)生的分散性與不確定性2001至2005年事故發(fā)生的地點分布如下:從總體上講,大多數(shù)發(fā)生在區(qū)間,且在線路上行走坐臥和穿越站車的占絕大多數(shù),但車站、線路相關(guān)地點均有發(fā)生的可能,其發(fā)生的具體時間和地點,呈現(xiàn)分散性或不確定性,不可控因素較多。三、責任主體的主觀過錯性或過失性雖然事故的原因復雜,但從其主體的主觀意識來說,事故的發(fā)生均非責任主體的主觀愿望,一般只能歸結(jié)于主體的主觀過錯或過失(自殺或故意破壞鐵路的除外)。三、鐵路交通事故成因第一，人們的安全意識與正義感不充分，不能及時控制一些危及鐵路安全的現(xiàn)象。第二，鐵路內(nèi)部單位不協(xié)調(diào)，增加了鐵路的不安全因素。第三，鐵路設施不匹配與防護性能差，是造成鐵路交通事故的主要原因。四、鐵路交通事故預防方法一、對事故多發(fā)地段、車輛要認真排查整改，推進安全大檢查活動取得效果。二、提高高鐵安全管理機制，確保高鐵安全運行。三、落實聯(lián)防聯(lián)控工作，有效改善和凈化鐵路的運輸環(huán)境。四、加大資金投入，增加安全防護設施，實現(xiàn)鐵路全封閉式運行。城市軌道交通1.列車事故歷年來國內(nèi)外發(fā)生的該類事故見表1。一、重大交通事故類型華盛頓列車相撞現(xiàn)場2.火災事故火災事故是對城市軌道交通造成影響最為嚴重,危害最大的一類事故。歷年來國內(nèi)外發(fā)生的該類事故見表2。上海地鐵火災事故現(xiàn)場3.恐怖襲擊歷年來國外發(fā)生的該類事故見表3。俄羅斯列車遭襲擊出軌孟買恐怖襲擊英國列車恐怖爆炸4.自然災害歷年國內(nèi)外發(fā)生的該類事故見表4。

泥石流沖毀鐵路公路5.系統(tǒng)水災城市軌道交通系統(tǒng)水災事故多數(shù)是由于系統(tǒng)內(nèi)部水管爆裂、地下結(jié)構(gòu)破壞滲水等造成的水淹事故。歷年國內(nèi)發(fā)生的該類事故見表5。從發(fā)生的國內(nèi)外城市軌道交通運營事故來看,主要是