新能源汽車市場空間大 零部件公司或?qū)⒚媾R生存危機

Word新能源汽車市場空間大零部件公司或?qū)⒚媾R生存危機行業(yè)調(diào)研網(wǎng)訊，2022年我國新能源汽車市場份額占比達(dá)25%左右，新能源車市場訂單充足，4月份市場供不應(yīng)求。從中央到地方，刺激新能源汽車消費的舉措密集出臺，預(yù)計新能源汽車產(chǎn)業(yè)全年有望保持穩(wěn)定發(fā)展。

新能源汽車市場空間大

近期國內(nèi)新冠肺炎疫情多點散發(fā)，汽車企業(yè)生產(chǎn)、市場銷售受到一定影響。5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年前4個月，汽車產(chǎn)銷分別完成769.0萬輛和769.1萬輛，同比分別下降10.5%和12.1%，結(jié)束了第一季度的增長態(tài)勢。

對于車市遭遇的倒春寒，我國汽車工業(yè)韌性強、市場空間大、梯度深。隨著疫情防控成效顯現(xiàn)，二季度的產(chǎn)銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。4月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別為120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。

4月份汽車銷量跌破120萬輛，為近10年來同期月度新低。4月份乘用車和商用車產(chǎn)銷量環(huán)比和同比均呈現(xiàn)大幅下降。對于銷量下降的原因，4月份，國內(nèi)疫情呈現(xiàn)多點散發(fā)態(tài)勢，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈經(jīng)歷了嚴(yán)峻考驗。部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受到影響，生產(chǎn)供給能力下滑。同時，受疫情影響，消費意愿有所下降。

乘用車市場信息聯(lián)席會最新調(diào)研顯示，受疫情影響，進(jìn)口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，生產(chǎn)不暢問題突出。4月份，上海地區(qū)5家主力車企產(chǎn)量環(huán)比下降75%，長春地區(qū)合資主力車企產(chǎn)量下降54%，其他地區(qū)總體產(chǎn)量下降38%。

一家新能源汽車企業(yè)相關(guān)工作人員向記者透露，因部分零部件短缺，公司產(chǎn)品交付時間延長。正常情況交付時間是8周左右，現(xiàn)在要更長時間。同時，有些車型因訂單較多，交付時間也會延長。在此背景下，多數(shù)車企公布的4月份銷量數(shù)據(jù)不容樂觀。上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車、長城汽車等車企4月份銷量同比和環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，還有10余家車企銷量環(huán)比出現(xiàn)下跌，造車新勢力代表企業(yè)“蔚小理”(蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車)4月份銷量下滑同樣明顯。

經(jīng)銷商們也面臨著巨大壓力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車4月份零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值，1月份至4月份累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，僅4月份單月銷量同比下降達(dá)57萬輛。

零部件公司或?qū)⒚媾R生存危機

零部件公司在后疫情時代也將出現(xiàn)變革、分化，后疫情時代頭部新能源車企將憑借自身競爭優(yōu)勢搶占更多市場份額，深度綁定頭部新能源汽車零部件供應(yīng)商將獲得更多訂單，實現(xiàn)盈利較高增長，如特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈配套的零部件公司。部分綜合實力較強的零部件企業(yè)通過拓品類、產(chǎn)品升級有望在后疫情時代持續(xù)占據(jù)優(yōu)勢地位，如上聲電子、華陽集團(tuán)等。后疫情時代，特斯拉、蔚小理等造車新勢力將加速新能源車產(chǎn)業(yè)鏈變革，tier0.5級合作配套模式有望加快，該整零合作模式預(yù)計將提升零部件在產(chǎn)業(yè)鏈配套中的話語權(quán)，如拓普集團(tuán)等。

疫情期間導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈緊張，預(yù)計疫情后，頭部品牌車企將進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈布局，如比亞迪，依靠其完善的產(chǎn)業(yè)鏈、前瞻性鎖定原材料產(chǎn)能及關(guān)鍵零部件自產(chǎn)使得其具備較強的抗風(fēng)險能力，2022年4月份產(chǎn)銷逆市增長。憑借相對全面的供應(yīng)鏈布局、更強的抗風(fēng)險能力以及政府及零部件產(chǎn)業(yè)鏈的支持，大品牌車企能夠在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢，而弱勢品牌車企將面臨被加速淘汰風(fēng)險。疫情期間零部件行業(yè)同樣遭遇停工停產(chǎn)、物流受阻等，零部件企業(yè)面臨收入下降、回款延遲等困境，對零部件企業(yè)的抗風(fēng)險能力形成挑戰(zhàn)。預(yù)計疫情后也將加快零部件行業(yè)的淘汰和整合。

自主品牌新能源汽車之所以表現(xiàn)強勢，疫情下新能源汽車終端依然韌性十足，與國內(nèi)一批出彩的自主品牌汽車的努力，有密不可分的關(guān)系。2022年新能源汽車各細(xì)分板塊全