報廢汽車拆解回收項目可行性研究報告

報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告目錄第一章、總論 3工程概況 3編制依據(jù)及編制原則 2工程背景、投資的必要性和經(jīng)濟意義 3工程建議和指導思想 7其次章全球報廢汽車拆解和回收行業(yè)現(xiàn)狀 9國外廢舊汽車拆解以及廢舊汽車產(chǎn)業(yè)概述 9各國廢舊汽車回收體系及運營模式 11拆解和回收市場最動態(tài) 12美國汽車報廢市場 13德國汽車報廢市場 16日本汽車報廢市場 19我國廢舊汽車回收利用和拆解的現(xiàn)狀 23第三章市場推測 26國內(nèi)外市場狀況推測 26回收拆解利用市場的初步推測 28汽車回收利用分析 30第四章工程建設條件及總體規(guī)劃 36某某概況 36工程選址條件 37建設標準 41建設目標 41進展戰(zhàn)略 42第五章工藝流程、設備選型及配套工程 43報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告\l“_TOC_250029“工藝流程 43\l“_TOC_250028“廢舊汽車企業(yè)作業(yè)程序 45\l“_TOC_250027“工程方案 48\l“_TOC_250026“設備方案 49\l“_TOC_250025“配套工程 52\l“_TOC_250024“第六章環(huán)境保護與安全衛(wèi)生 53\l“_TOC_250023“環(huán)境保護 53\l“_TOC_250022“安全與衛(wèi)生 55\l“_TOC_250021“6.3消防 56\l“_TOC_250020“第七章節(jié)能、節(jié)水 58\l“_TOC_250019“第八章生產(chǎn)組織和勞動定員及工程招投標 62\l“_TOC_250018“生產(chǎn)班制和定員 62\l“_TOC_250017“人員的來源和培訓 62\l“_TOC_250016“工程實施治理 62\l“_TOC_250015“工程招投標 63\l“_TOC_250014“第九章工程實施打算 64\l“_TOC_250013“安排原則與設想 64\l“_TOC_250012“工程實施打算 64\l“_TOC_250011“第十章總投資估算及其資金來源 65\l“_TOC_250010“固定資產(chǎn)投資估算 65\l“_TOC_250009“流淌資金估算 66\l“_TOC_250008“總投資估算及其資金來源 67\l“_TOC_250007“第十一章財務評價 68\l“_TOC_250006“11.1產(chǎn)品本錢估算 68\l“_TOC_250005“財務現(xiàn)金流量及財務狀況分析 70\l“_TOC_250004“不確定性分析 70\l“_TOC_250003“11.5結論 71\l“_TOC_250002“第十二章結論與建議 73\l“_TOC_250001“12.1結論 73\l“_TOC_250000“12.2建議 73第一章 總論工程概況工程名稱、地點及建設單位工程名稱：報廢汽車拆解回收工程工程地點：某某工業(yè)園區(qū)工程性質：建建設單位：某某報廢汽車拆解回收投資方根本狀況投資者名稱：某某報廢汽車拆解回收擬定地址：某某工業(yè)園區(qū)1.1.3建設規(guī)模4016994800建設內(nèi)容16994360024002400480033600194176工程規(guī)模3456.721257.94〔包括標準車間廠房建設、辦公樓、關心工程，設備購置1516.3675446.00161.42建設工期12資金籌措本工程資金全部由建設單位自籌。工程效益3303.00883.3530.715.36將是現(xiàn)代社會可持續(xù)進展，現(xiàn)代城市精神、循環(huán)經(jīng)濟的重要表達。本工程的動身點和目標是緊緊圍繞環(huán)境保護、生態(tài)建設和資源再生循環(huán)利用，消退固體廢棄物污染，實現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)進展。綜合評價和爭論結論本工程從生產(chǎn)工藝和設備、工程選址、環(huán)境保護、投資與收益等角度分析是可行的，可以實現(xiàn)環(huán)境效益、經(jīng)濟效益與社會效益的統(tǒng)一。本工程實施后，將有利于改善拆解環(huán)境和效率，消退廢舊汽車對環(huán)境造成的污染，促進資源的合理化再生循環(huán)利用，改善某某的生態(tài)環(huán)境質量；將會為某某再生資源行業(yè)全面和持續(xù)地推行循環(huán)經(jīng)濟奠定良好根底。有利于某某一輪三年環(huán)工程的實施建設完全符合國家相關產(chǎn)業(yè)政策，具有顯著的社會效益、經(jīng)濟效益，可行性、操作性強，一舉多得，市場前景格外寬闊。報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告經(jīng)濟指標評價表序號指標名稱單位數(shù)量備注一處理規(guī)模輛/年800二年操作日d251三主要原輔材料消耗貨車輛/年400面包車50小轎車250摩托車200農(nóng)用車100四產(chǎn)品1、金屬類噸/年16002、塑料類噸/年3203、電子類噸/年164、其他類噸/年320五公用動力消耗量1水t/a12002電kWh/a57.90六生產(chǎn)線定員人49七全廠建筑面積畝50八工程投資額萬元 3456.72九年均銷售收入萬元3456.723303.00生產(chǎn)期平均十年均總本錢費用萬元2397.87生產(chǎn)期平均十一投資回收年限(全部投資)年5.36十二財務內(nèi)部收益率(全部投%23.89所得稅后十三資)財務凈現(xiàn)值(全部投資)萬元7287.64I=10%,所得稅后報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告編制依據(jù)及編制原則編制依據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》〔中華人民共和國國務院[1998]第253令〕〔國務院令第307號〕號〕《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策〔2006年國家發(fā)改委、科技部、環(huán)保總局聯(lián)合公布〕《關于加強報廢汽車回收工作治理的通知》《道路車輛可再利用性和可回收利用性計算方法》《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術標準〔GB22128-2008〕《汽車報廢標準》《汽車貿(mào)易政策》《報廢機動車拆解環(huán)境保護技術標準〔國家環(huán)?？偩值?8HJ348－2007〕《促進擴大內(nèi)需鼓舞汽車、家電“以舊換”實施方案》《汽車以舊換實施方法》(財建[2009]333工程單位供給的根底資料編制原則以國家政策為導向，以市場調(diào)查為前提，經(jīng)過技術、經(jīng)濟分析及評價，客觀評價工程的可行性。本工程集成國內(nèi)外廢舊汽車拆解和處置工藝，成熟、牢靠、有用，并節(jié)約投資和運行費用，確保運行高效、穩(wěn)定、牢靠。系統(tǒng)運行敏捷、治理便利、修理簡潔，充分考慮操作自動化，削減操作勞動強度。實行有效措施減小對四周環(huán)境的影響，合理掌握噪聲、氣味，妥當處理、處置生產(chǎn)廢棄物。工程建設完成后，力爭到達社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。工程背景、投資的必要性和經(jīng)濟意義工程背景對于各種廢棄物的開發(fā)利用，將其作為資源開發(fā)，已引起了世界各國的普遍重視。每回收利用14.12能源1.4萬噸標煤，削減6－10萬噸垃圾處理量；每利用1萬噸廢鋼鐵，可出鋼850020.41.2噸礦渣，比用鐵礦石煉鋼節(jié)約2/3的工時。每利用1萬噸廢紙，可生產(chǎn)紙漿800031.2100米，少排放廢水90600些元器件還有很高的利用價值。《關于制定國民經(jīng)濟和社會進展第十二個五年規(guī)劃的建議》提出，要加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，促進經(jīng)濟進展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。大力進展資源再生產(chǎn)業(yè)，是解決中國資源短缺問題的有效途徑，也是進展循環(huán)經(jīng)濟、建立節(jié)約型社會的必定選擇。續(xù)、快速、安康進展的重要因素之一。廢舊汽車超期服役使用危害更大，不僅涉及環(huán)境污染，而且會萌生交通安全事故，造成一系列社會問題。報廢汽車的露天丟棄堆放，也是一個既鋪張材料、又影響環(huán)境和占用土地的社會難題，在興旺國家已經(jīng)成為社會公害。因此，廢舊汽車的回收、利用和處置，已經(jīng)在興旺國家引起高度重視。1985〔20013072006展并推動汽車產(chǎn)品的設計、制造和報廢、回收、再利用等項工作，推動我國對汽車產(chǎn)品報廢回收制度的建立，該技術政策強調(diào)建立報廢汽車材料、物質的分類收集和分選系統(tǒng)，促進汽車廢物的充分合理利用和無害化處理，降低直至消退廢物的危害性，不斷完善再生資源的回收、加工、利用體系。提出2012持體系、技術創(chuàng)體系和有效的鼓勵約束機制，建立回收利用經(jīng)濟評估指標〔2006～2020提出在重點行業(yè)和重點城市建立循環(huán)經(jīng)濟的技術進展模式，為建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好15環(huán)境科技進展規(guī)劃》把“廢舊汽車再循環(huán)關鍵技術爭論”列入環(huán)境科技優(yōu)先進展領域。我國目前汽車生產(chǎn)主要關注的是生產(chǎn)開發(fā)，但隨著我國汽車保有量的增2090汽車實行強制性報廢。與此同時，還對回收報廢車實施特種行業(yè)治理，對報廢汽車回收公司實行資格認證。但是我國汽車工業(yè)起步晚、根底差，目前也極少有符合標準的拆解處理企業(yè)和成型的回收技術和回收爭論中心，目前的回收技術多集中在鋼鐵原材料的回收利用，其他材料如塑料、橡膠等高分子材料，根本承受燃燒和填埋的方法處置?？傮w來說，我國廢舊汽車的回收處于低效混亂的狀態(tài)。因此，建立標準化的拆解體系勢在必行。投資的必要性200240汽車產(chǎn)量在不斷增加〔見表1。國家統(tǒng)計局于20102009年國民經(jīng)濟和1379.548.2%；748.52005350020097619〔包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛，與上年相比，增加1152.10萬輛，增長17.81%。至2010583249.04萬輛。隨著報廢汽車量的不斷增大以及我國拆解行業(yè)的標準化，因此投資本工程是格外必要的。1中國汽車進展及推測汽車生產(chǎn)量〔萬輛〕2004520200558020101000汽車保有量〔萬輛〕260031005500汽車報廢量萬輛〕1301552755%估算工程的經(jīng)濟意義汽車可以分為三大類：客車、貨車和轎車。汽車的主要材料有金屬材料、塑料、橡膠、玻璃和油漆等。就重量而言，金屬材料〔包括生鐵、鋼材和有色金屬〕8515%多。廢舊汽車的拆解回收〔2〕不單純指材料的回收利用或安全處理和處置，更重要的是零部件的再生利用或再制造。2廢舊汽車回收處理材料再生途徑來源途徑發(fā)動機電線束燃油潤滑油車門、行李箱車輪變速、減速箱前、后保險杠座椅墊內(nèi)飾

再生材料鐵和鋁銅鋼鋼聚胺脂

來源途徑冷卻液蓄電池冷卻器車體輪胎催化器懸掛儀表板、氣道燈

再生材料酒精鉛鋼板鋼絲、橡膠貴金屬鋼鐵玻璃推行汽車回收工程，進展循環(huán)經(jīng)濟，不僅可以促進汽車回收行業(yè)的進展，而且更是解決廢舊汽車引發(fā)的社會公害問題的重要途徑。因此，從可持續(xù)發(fā)展的觀念動身，依托科技手段，研制高效的自動化拆解設備，對廢舊汽車的有效回收、再生利用和妥當處置，對節(jié)約資源和保護環(huán)境，推動社會、經(jīng)濟、環(huán)境的協(xié)調(diào)進展具有格外重要、格外長遠的現(xiàn)實意義。工程建議和指導思想工程建議中國廢舊汽車的回收處理注定要走自動化、規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化之路，只有這樣才能做到降低處理本錢、實現(xiàn)合理的回收渠道和治理機制，而這一切的前提則是政策立法和資金支持。因此，為了確保工程的建設成功，除了企業(yè)自主努力之外，在政策、資金等各方面還要得到國家的支持，建議通過各種渠道，樂觀申請政府的定點支持、補貼和稅收優(yōu)待，以便在實現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能等社會效益的同時更能實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益。工程立項的指導思想依據(jù)國務院《關于加快進展循環(huán)經(jīng)濟的假設干意見〔國發(fā)〈2005〉22〕文精神，為貫徹落實科學發(fā)展觀，加快推動安徽的循環(huán)經(jīng)濟進展，切實構建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市，探究如何有效走出一條資源再生及綜合利用的路。在某某人大的《政府工作報告》中把“切實加強資源節(jié)約和環(huán)境保護，加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”列為安徽今后五年的主要任務之一。作為貫徹上述精神的具體實踐，本工程總體設想是在某某工業(yè)園區(qū)征場地40領先、國內(nèi)一流的示范性工程，從而使某某真正實現(xiàn)報廢汽車收集標準化、處置資源化、利用外鄉(xiāng)化、環(huán)境無害化，領先到達環(huán)境友好型城區(qū)目標，帶動全縣環(huán)境事業(yè)安康進展。報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告國外廢舊汽車拆解以及廢舊汽車產(chǎn)業(yè)概述從國外一些成熟的汽車拆解和回收閱歷來看，拆解主要是依靠先進的拆解設備進展自動化拆解，回收主要有兩方面途徑，一方面是由廠家負責回收，即“誰生產(chǎn)誰回收”，另一方面是由特地的汽車拆解公司來進展回收。此外，不少興旺國家均有嚴格的法律來對汽車回收進展監(jiān)管。德國100%誰回收。同時，歐盟的指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市車時必需100%，95%。并且歐盟國家的拆解大局部已承受機械化進展拆解。美國美國是世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費國家，家家戶戶都有汽車，每年因100080%的部件都已經(jīng)被重利用1.21.2萬多家報廢汽車拆解企業(yè)、2200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。廢舊汽車回收在美國已經(jīng)成為一項年獲利達數(shù)十億美元的行業(yè)。日本日本中心政府指導和治理報廢汽車回收的機構主要是經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省負責爭論、制定、指導報廢汽車回收處理的政策法規(guī)，2000促進中心，推行生產(chǎn)者負責制的廢舊汽車回收處理制度。2005《汽車回收利用法》擴大汽車生產(chǎn)廠家回收廢舊汽車的責任，依據(jù)誰使用、誰負責的原則，消費者在購置車時就要交納汽車回收處理費，用于補貼回收廢舊汽車；對汽車制造企業(yè)提出要求：在設計制造汽車時要盡可能多地承受可以回收再利用的材質和構造。2004要從車輛登記、注銷各環(huán)節(jié)中，加強對更汽車流向的信息治理，促進廢舊汽車的回收、拆解及資源綜合利用。日本的《汽車回收利用法》規(guī)定，汽車生產(chǎn)廠家有義務擔當汽車粉碎殘渣(ASR)、氣囊類、氟利昂類等三類指定零部件的回收、利用及合理處理的工作。為此，豐田、本田等日本汽車廠商都設有特地的部門來負責此項工作。(ASR)的業(yè)務托付，同時還托付汽車行業(yè)共同成立的中間法人——汽車資源再生合作機構對氣囊類和氟利昂類廢品進展處理，2007ASR96萬輛，總重量201525(6294852008年度環(huán)保報告中指出，2007年本田汽車循環(huán)再利用汽車ASR77.8%。日產(chǎn)在其公布的2007200797195.7噸，再利用率高達72%，已超越日本相關法律估量在201570%的目標。2010100%。舊汽車的回收，并正在形成一個頗為迷人的興產(chǎn)業(yè)，這無疑也給我國對廢舊汽車拆解設備的研制以及廢舊汽車的安全處理和處置一個緊迫的信號。西方興旺國家的汽車制造商對報廢汽車回收業(yè)格外“青睞”，除了回收零部件再造利潤豐厚外，很大程度上是基于各國環(huán)保政策的約束。隨著各國“生產(chǎn)者負責法”的制定與實施，制造商擔負起雙重職責：即對汽車的生產(chǎn)制造負責，對汽車的報廢回收負責。因此制造商做研發(fā)時就必需考慮產(chǎn)品的可回收利用性，以保證１萬余個零部件都易于再生循環(huán)使用。汽車回收行業(yè)的興起一方面得益于利潤豐厚的“回收零部件再造”環(huán)節(jié)，另一不容無視的因素就是各國環(huán)保政策對汽車生產(chǎn)商及汽車消費者的約束。在興旺國家，對于產(chǎn)品及零部件的再制造無論從技術到產(chǎn)品質量，再制造產(chǎn)品在價格、性能等方面都能與品相比拚，市場接收率高，產(chǎn)品市場好，這也是我國產(chǎn)品再制造市場始終低落的緣由所在。各國廢舊汽車回收體系及運營模式在汽車工業(yè)興旺的西方國家，汽車制造商及環(huán)保部門已日益重視廢舊汽車的回收，并正在形成一個頗為迷人的興產(chǎn)業(yè)。西方興旺國家的汽車制造商對報廢汽車回收業(yè)格外“青睞”，除了回收零部件再制造利潤豐厚外，很大程度上是基于各國環(huán)保政策的約束。隨著各國“生產(chǎn)者負責法”的制定與實施，制造商擔負起雙重職責：即對汽車的生產(chǎn)制造負責，對汽車的報廢回收負責。因此制造商做研發(fā)時就必需考慮產(chǎn)品的可回收利用性，以保證１萬余個零部件都易于再生循環(huán)使用。汽車回收行業(yè)的興起一方面得益于利潤豐厚的“回收零部件再造”環(huán)節(jié)，另一不容無視的因素就是各國環(huán)保政策對汽車生產(chǎn)商及汽車消費者的約束。拆解和回收市場最動態(tài)馬自達開發(fā)自動分別汽車報廢部件回收技術為了更好地循環(huán)利用，報廢汽車及部件回收始終是各大汽車企業(yè)保持和連續(xù)的技術。2009回收技術，此項技術能更快捷更便利地將報廢的汽車零件分類回收再利用。該項技術最先應用在廢舊保險杠的回收再利用上。任何品牌汽車、任意車型的不同類報廢車輛的保險杠，均可通過這款先進的機器進展回收再利用操作。該項技術將報廢車輛的保險杠上聚丙烯材料和金屬類材料分別開，并進展分類粉碎加工。只要是聚丙烯材料，經(jīng)過技術加工，添加工程材料后可加工成樹脂材料，并回收再利用為車的保險杠。而此過程中包括粉碎、分別、制造再生材料的全部工序均由機械全自動完成。該技術由馬自達和日本SATAKE報廢汽車的全部不同類零部件回收再利用方面。福特將實現(xiàn)100%汽車回收利用率北美福特汽車公司與克萊斯勒、通用公司就提高報廢汽車的回收利用率100%的回收利用水平。福特將連續(xù)通過美國汽車爭論理事會與北美其它兩家汽車公司在更廣泛的回收領域進展合作，包括金屬和非金屬材料，如電池槽、擋泥板和汽車地毯等。目前美國市場報廢955231%。美國汽車爭論理事會的前身為美國車輛回收聯(lián)盟(VRP)，由美國三大汽車19911994年美國能源部資助的芝加哥大學Argonne家試驗室和美國塑料協(xié)會(APC)也參加該機構。參與各方將汽車燃油經(jīng)濟性、車輛安全和輕量化材料等方面列為重點爭論，實現(xiàn)本錢分攤、爭論成果共享。美國汽車報廢市場報廢汽車回收利用的自愿性爭論機制美國的報廢汽車是不能被任憑遺棄的，必需送到特地的報廢汽車回收利用企業(yè)進展處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，在美國具有較高的殘值，能夠完全依據(jù)市場化運作方式進展回收利用。由于受到汽車塑料件回收75的提高。美國三大汽車公司為了避開報廢汽車連帶的環(huán)保責任，組建了聯(lián)合爭論機構，主動開展報廢汽車回收利用技術爭論，擔當起了在報廢汽車回收利用領域的責任，支持了整個報廢汽車回收利用行業(yè)的進展與進步。1991收聯(lián)盟(VRP)，標準報廢汽車回收利用流程，共同出資爭論報廢汽車的回收利用技術，在非競爭領域實現(xiàn)技術共享。該組織還代表三大汽車公司參與了各種報廢汽車回收利用技術合作爭論工作?，F(xiàn)在車輛回收聯(lián)盟被稱為美國汽車爭論理事會(USCAR)。1994助的芝加哥大學Argonne國家試驗室和美國塑料協(xié)會(APC)共同簽署了第一次合作爭論與進展協(xié)議(CRAPA)。各參與方在該協(xié)議中將汽車燃油經(jīng)濟性、車輛安全和輕量化材料等方面列為重點爭論，實現(xiàn)本錢分攤、爭論成果共享。第一次合作爭論與進展協(xié)議在報廢汽車的拆解和座椅泡沫回收方法等方面取1997建立了Argonne2003的打算中對可持續(xù)增長的回收技術開展廣泛爭論。此外，1999了下一代車打算(PNGV3倍，吸納了7個政府機構和美國汽車爭論理事會參與。Argonne國家試驗室在該打算中完成了對聚合物成分的回收技術爭論。鋁業(yè)聯(lián)盟完成了LIBS合金分練技術。現(xiàn)在該打算被稱為自由車打算(FreedomCar)。在市場機制驅動下，美國汽車生產(chǎn)企業(yè)投資設立特地的報廢汽車回收利用技術爭論機構，開展合作爭論，實現(xiàn)技術共享，推動了整個報廢汽車回收利用行業(yè)的進展與進步，保證了美國報廢汽車回收利用行業(yè)的贏利力量。2001技術辦公室和Argonne國家試驗室共同完成了《將來報廢汽車回收利用指南》，明確了美國報廢汽車回收利用率目標。美國三大汽車公司在參與本國的合作爭論工程的同時，作為歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的正式成員參與了歐盟報廢汽車回收利用的各種協(xié)調(diào)活動，組織全球主要汽車生產(chǎn)企業(yè)成立了國際汽車聯(lián)盟，樂觀應對了歐盟“關于報廢汽車的技術指令”，到達了一次性調(diào)整企環(huán)保資源行動，鼓舞回收利用技術開發(fā)”的原則下，參與了由美國汽車生產(chǎn)企業(yè)提倡的各種報廢汽車回收利用爭論活動，把握了報廢汽車回收利用技術爭論的進展方向，發(fā)揮了政府的宏觀指導作用。美國報廢汽車回收利用的法規(guī)體系雖然美國沒有國家級的報廢汽車回收利用法規(guī)，但是有關產(chǎn)品連帶責任的法規(guī)，再加上完善的環(huán)境保護法規(guī)體系，嚴格限制了廢棄物的填埋，將報廢汽車所造成的環(huán)境污染降低到了最小程度。美國汽車消費者不能廢棄報廢汽車，一般都主動將報廢汽車提交給報廢汽車拆解企業(yè)。報廢汽車回收利用對報廢汽車的剩余物則實行付費填埋的方式處理，不能任憑處置?？傮w上講，產(chǎn)品連帶責任是指產(chǎn)品制造鏈中的局部或全部制造商和銷售商要對生產(chǎn)銷售危急產(chǎn)品或缺陷產(chǎn)品所造成損失負有連帶的法律責任。在這樣的產(chǎn)品連帶責任法規(guī)要求下，汽車產(chǎn)品的制造商、分銷商、供給商、零售商和其他參與向公眾供給當產(chǎn)品的都將被要求對汽車產(chǎn)品所造成的損失負法律責任。這種連帶責任包括三類：設計缺陷、制造缺陷和無提示過失。美國局部州政府特別LD1921，2004145章等。這些州立法都要求汽車制造商在產(chǎn)品上增加標簽，明顯標識含汞零部件的使用狀況，并要求在報廢汽車處置前預先撤除這些含汞零部件，以防止報廢汽車在回收利用過程中造成二次污染。美國現(xiàn)有法律體系促使汽車生產(chǎn)企業(yè)參與了報廢汽車回收利用技術爭論，保證了報廢汽車回收利用體系的市場化運轉，這是歐盟制訂《關于報廢汽車的技術指令》所期望實現(xiàn)的目標。這也是我國公布《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》的初衷。美國的報廢汽車回收利用目標美國報廢汽車回收利用是承受機械化操作方式進展的，目前擁有1200020000200廢汽車粉碎企業(yè)。完全市場化運作的美國報廢汽車回收利用行業(yè)，其回收利用技術處于世界領先水平，75%的報廢汽車材料能夠實現(xiàn)回收利用。在美國三大汽車公司的帶著下，美國通過在2001年制訂《將來報廢汽車回收利用指南》，明確了美國報廢汽車回收利用率要在202095%的目標。在202020052010仍舊是這些車輛的主要材料成分，其塑料件中仍舊包括了熱固性塑料和熱塑2020年的報廢汽車的材料包括75%的金屬、15%10%的其他材料，如玻璃、液體等。該指南推測：報廢汽車的拆解占105%，散裝材料的回收5%905%。德國汽車報廢市場汽車報廢市場概況 目前，德汽車保有量為4660萬輛。近幾年，德國每年注銷的小轎車約32018輛中，絕大局部作為二手車被出口至東歐和非洲國家，每年實際報廢汽車回455015%左右。這也是德國廢車處理市場的一大特色，其緣由主要在于東歐國家汽車回收企業(yè)尚未執(zhí)行相應的環(huán)保要求，或環(huán)保要求較低，因而回收處理的本錢較低，再加上東歐國家的修理本錢低廉，很多汽車修理后可再次投入使用。德國《循環(huán)經(jīng)濟和廢棄物法》中對廢棄物有明確的定義，報廢車輛也必需TUEV車輛自身當前價值的車輛都屬于必需報廢的車輛。依據(jù)德國的有關規(guī)定，3年以內(nèi)免檢，以后每兩年都要進展一次年檢，年檢的主要內(nèi)容為汽車的安全性能和尾氣排放達標狀況。相關法律及主管部門2002621628日生效的《舊車法》〔又稱《舊車規(guī)定》〕，該項法規(guī)主要是將歐盟制定的《舊車法規(guī)》轉換成德國本國的法律，是在19970629日進展了修訂。德國現(xiàn)行的《舊車規(guī)定》是一部特地針對汽車報廢回收處理的法律，它的制定使德國汽車報廢回收處理行業(yè)更加標準，其主要內(nèi)容包括以6點：1、適用范圍：除駕駛員座位外最多不超過870/156/EWG3.592/61/EWG的三輪機動車〔非三輪摩托車〕以及歐盟法規(guī)70/156/EWG途的載人用車如移動旅行房車〔067313.5才適用，0681〕等。2、托付義務：任何報廢、打算報廢或必需報廢舊車的人都有義務只托付受成認的接收點、回收點或拆解廠進展報廢處理，舊車全部者可以通過舊車總會〔GemeinsameStelleAltfahrzeugeGESA〕獲知距離最近的受成認的拆解隨后必需將所接收的舊車轉給受成認的拆解廠進展處理。3、回收義務：制造商和進口商有義務免費從所售出車輛的最終一任車主0271〔2002710711〕。進展免費回收的前提是舊車必需含有主要的零件和部件，尤其是發(fā)動機、車身、底盤、尾氣催化凈化器以及電子掌握裝置。406年起，制造商、進口商、銷售商和處理商必需85%的局部要被利用起來，80%要作為材料201595%，作為材料利用或作為汽車零部件再利用的比例要到達85%。50371屬的汽車或汽車零部件流淌，《舊車規(guī)定》的附件中規(guī)定了局部不直接使用重金屬的狀況作為例外。6、保證使用環(huán)保的去除和利用技術：舊車只允許托付受成認的接收點、回收點和拆解廠進展處理。報廢、回收及拆解處理流程汽車的最終全部者〔以下簡稱“車主”〕打算報廢汽車后，必需將報廢車輛送交經(jīng)認證的接收或回收點，由他們將報廢車輛送交經(jīng)認證的拆解工廠進展處理，或者由車主將報廢車輛直接送交經(jīng)認證的拆解工廠進展處理。報廢車輛處理主要是指拆解，具體來說包括拆出尚能夠使用的汽車零部件以出售或供修車時使用。拆解及報廢處理所需費用依據(jù)每輛車的品牌、型號、生產(chǎn)時間和技術狀況來定。拆解廠在處理完報廢汽車后，必需填寫一張利用證明，并將該證明交給車主，車主憑該證明和車主證向當?shù)氐能嚬芩暾堊N車輛登記及相關資料。汽車報廢治理制度的特點11997年20026216280629日修訂后的《舊車規(guī)定》都對涉及報廢汽車處理的各個環(huán)節(jié)進展了明確的規(guī)定，如私人或未經(jīng)認證的拆解廠拆解汽車5萬歐元的罰款，并明確規(guī)定只有經(jīng)認證的舊車拆解廠才能從事舊車零部件的交易。又如規(guī)定廢舊小汽車的擁有者可以免費將車輛送還給由該車輛的生產(chǎn)廠商或者進口商設立的回收點，由其轉給拆解廠進展相關回收處理及局部零部件的再利用等。2、通過政府的政策引導，促進企業(yè)技術的研發(fā)?！杜f車法規(guī)》規(guī)定的報廢車輛強制回收再利用的比例很高，且還會再提高，回收要求和標準的嚴格實際上也促進了廠家在車研發(fā)過程中不斷提高質量，不斷研發(fā)型材料和環(huán)保節(jié)能型技術。3在工商會等網(wǎng)頁上，民眾可以隨時查詢到有資格對廢舊車輛回收點和拆解廠頒發(fā)資格認證證書的專家和環(huán)境鑒定者名錄，還可查詢到四周的符合要求的回收點及拆解廠地址，有利于社會對廢舊車輛處理的執(zhí)行者進展監(jiān)視。4、無強制報廢制度，利用環(huán)境和經(jīng)濟杠杠促進汽車報廢更。德國在車2〔3〕的年檢〔TUEV〕，就可以上路行駛，并沒有規(guī)定到達肯定行駛里程或年限后強制報廢的要求。日本汽車報廢市場日本《汽車回收利用法》出臺500萬輛。目前，日本全國有經(jīng)過注冊和認可的報8.530001200車回收利用法》有其獨特的背景。從宏觀上看，日本于上個世紀的70建立循環(huán)型經(jīng)濟系統(tǒng)以擺脫大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄型的進展模式，將報廢產(chǎn)品作為資源進展有效的回收利用，并建立了推動符合循環(huán)型社會要求的根本法律體系。從微觀上看，日本在報廢汽車的回收利用上也有突出的問題。一是廢鋼鐵行情給報廢汽車價值帶來大幅度的變動，影響相關企業(yè)的收支狀況；二是報廢汽車處理時應遵守的標準尚不明確，導致報廢汽車的非法丟棄。回收拆解企業(yè)、協(xié)會等各方面充分溝通，共同提交了《關于報廢機動車再資712日在國會審200511日開頭實施。汽車回收利用制度的運行機制1、汽車回收利用制度的治理機制日本對報廢汽車回收利用的治理通過政府和民間機構兩個途徑分別進展200511日開頭實施。在回收利用費用、信息治理、氟里昂的回收處理、安全氣囊類物體處理方面，依據(jù)法的框架，增加了兩個的非官方機構來治理資金、信息，并幫助處理氟里昂和安全氣囊類廢品。這兩個機構分別是(財團法人)汽車回收再利用促進中心和(有限責任中間法人)汽車再資源化協(xié)力機構。前者負責管理資金和信息，后者負責幫助處理氟里昂和安全氣囊類廢品。汽車回收再利用促進中心的目的是為了提高資源有效利用以及保護環(huán)境，通過開展有關汽車回收再利用以及合理處理的促進工作，確保汽車用戶的便利以及國民經(jīng)濟的安康進展。該中心的贊助者為日本汽車工業(yè)協(xié)會、日本汽車零部件工業(yè)協(xié)9家會員單位。主要工作內(nèi)容有有關促進汽車回收再利用以及合理處理的調(diào)查和爭論、普及和推廣、信息供給、系統(tǒng)運行和治理、溝通合作，以及基于《汽車回收利用法》的資金治理、再資源化、信息治理等工作。2、回收利用費用及治理《汽車回收利用法》規(guī)定，汽車用戶要交納回收利用費，包括5SR(AutomobileShredderResidue汽車裂開殘渣)、安全氣囊、氟里昂處理費、資金治理費和信息治理費。以豐田汽車為例，威姿車型的三項處理費用940010140Celsior1543013430380/480/輛，信息治理費統(tǒng)130日元/輛。汽車回收再利用促進中心受國家托付征收回收再利用費，并對其進展嚴格治理和運用，直到報廢汽車得以回收利用為止。日本汽車回收利用制度的特點1、基于擴大生產(chǎn)者責任的原則建立回收再利用機制在舊的汽車回收體系中，粉碎殘渣成為回收再利用的阻礙因素。因此，在的體系中擴大了汽車生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)任。要求企業(yè)不僅要負責回收并處理粉碎殘渣、氟里昂和安全氣囊類廢品，還要確保整個回收再利用體系的順當運行。2、有效地利用現(xiàn)有的回收渠道考慮到總體社會本錢的經(jīng)濟原則，在建立的系統(tǒng)時，充分利用了現(xiàn)有的拆解廠、裂開廠等回收再利用渠道，使報廢汽車作為有價資源流通，使參與汽車回收利用的各個方面都有利可圖，確?；厥赵倮霉ぷ鞯捻槷旈_展。3、通過征收回收再利用費增加消費者保護環(huán)境的意識與歐洲由汽車生產(chǎn)企業(yè)來擔當回收利用費用的體系不同，日本的消費者3年內(nèi)交納回收再利用費。這樣做的目的是讓汽車消費者明白，誰報廢誰就要支付回收處理費用，從而增加節(jié)約資源和疼惜環(huán)境的意識。4、有效利用汽車生產(chǎn)企業(yè)間的競爭和合作回收處理費用是由汽車生產(chǎn)企業(yè)來設定的。由于消費者在購置汽車時要考慮這個費用，因此汽車生產(chǎn)企業(yè)就不能對費用進展隨便設定。另外，報廢汽車回收利用體系的實施、運行，以及建立統(tǒng)一的回收物流渠道等，也需要各企業(yè)之間相互協(xié)調(diào)。5、公正、透亮的電子清單制度在信息治理方面，建立并運行了電子清單系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)接收有關單位報廢車的交接信息，即“電子清單(移動報告)制度”，并對這些信息進展統(tǒng)一治理。通過這一系統(tǒng)，政府對報廢汽車回收、拆解、裂開等環(huán)節(jié)的信息有了明確的統(tǒng)計和監(jiān)視。在此根底上，使回收利用費用的治理做到公正、公開、透亮《汽車回收利用法》對我國的借鑒意義日本為了建立循環(huán)經(jīng)濟和應對報廢汽車所帶來的一系列問題開頭重建立報廢汽車回收利用制度。該制度既是本國經(jīng)濟進呈現(xiàn)狀的要求，也是全球開展資源節(jié)約、環(huán)境保護行動的一個表達。我國雖然國土面積大，但人口多，人均可利用資源少。為此，在的世紀，我國提出了建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的進展目標。對于廢舊汽車回收的治理，我國從1980舊汽車報廢、回收拆解和鼓舞更的治理制度。1985標準，并在不同階段以五年打算形式規(guī)定了不同目標。20016報廢汽車回收活動，加強對報廢汽車回收的治理，國家公布了《報廢汽車回收治理方法》。2006聯(lián)合公布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》，推動我國汽車產(chǎn)品的設計、制造和報廢、回收、再利用等項工作。目前，國家有關部門已經(jīng)擬定了的“汽車報廢標準”，對報廢汽車回收利用的治理也開頭逐步系統(tǒng)化、制度化、標準化。但目前，我國對報廢汽車的回收利用治理還處在起步階段，有很多地方需要完善，需要借鑒國外的閱歷。通過對日本報廢汽車回收利用治理體系的爭論，可以總結出以下幾個方面的閱歷供政策制定者借鑒：1、報廢汽車的回收利用治理要結合本國的實際狀況。2、對報廢汽車回收利用的治理既要符合市場規(guī)律，又要加強政府的宏觀治理。3、應當樂觀發(fā)揮汽車生產(chǎn)企業(yè)在報廢汽車回收利用方面的作用。4、應當重視回收利用中的環(huán)境保護問題。我國廢舊汽車回收利用和拆解的現(xiàn)狀在我國，目前對廢舊汽車的回收形式或比較死板，或缺乏標準，綜合利用比例較低，技術比較落后。我國舊車的報廢和回收形式分為二種：官方回收和民間回收。官方回收依據(jù)國家規(guī)定，車輛“五大總成”包括發(fā)動機、變速箱、前后橋、方向機、車架必需嚴格依據(jù)材料形式回收，不準再出售利用，其他的金屬材料零部件如鋼板彈簧等可利用均可進入舊車交易市場或舊車零部件市場出售，或以材料形式回收。民間回收實際上包括了舊車報廢及其零部件的交易兩個方面?；厥諉挝徊⒉皇菄栏褚饬x上的企業(yè)，而是一些個體私人作坊，報廢及回收的手續(xù)很大程度上與國家的有關政策不相符合?；厥掌髽I(yè)，特別是個體企業(yè)受利益驅動，使舊車回收市場變得比較混亂，拆解主要是以手工為主，沒有專業(yè)技術人員或科研機構從事拆解設備和拆解技術的研究開發(fā)，因此根本談不上技術的進步。這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：企業(yè)規(guī)模小，處理力量有限。一般的年拆解幾十至幾百輛，規(guī)模最大的一年拆解上千輛。拆解水平低，手工作業(yè)，沒有專用的拆解設備，沒有專業(yè)技術人員。車輛拆解、材料分類回收困難，回收利用率低?；厥詹鸾馄髽I(yè)的治理落后。治理人員欠缺安全、環(huán)保、回收利用方法等方面的學問和意識。類。尤其是對環(huán)境有污染的廢棄物的處理隨便性大，簡潔造成較大的二次污染。75%被循環(huán)利用，只是集中于報廢汽車的金屬材料〔主要是廢鋼鐵〕。再制造企業(yè)少?，F(xiàn)在中國的再制造企業(yè)主要有：濟南復強動力有限公司、安徽群眾貝德動力總成、安徽卡特彼勒工業(yè)公司、柏科〔常熟〕電機、廣州花都全球變速器和廣西玉柴股份等幾家。無論從技術到市場以及公民的承受水平都有待提升。我國汽車零部件再制造急待產(chǎn)業(yè)化，這項工作很大程度上有標準的廢舊汽車回收和拆解處理來帶動。我國對汽車報廢工作格外重視，《汽車報廢標準》幾經(jīng)修訂，加強了汽車報廢工作的標準化和標準化，從肯定程度上加速了汽車的報廢更。我國廢舊汽車回收和世界興旺國家相比存在肯定的差距，廢舊汽車的再生利用處在比較落后的狀態(tài)，主要表達在政策法規(guī)不健全，治理制度不完善，回收利用技術、工藝落后，機械化程度較低。因此我國廢舊汽車回收再利用以及拆解設備行業(yè)的進展?jié)摿薮?，前景寬闊。汽車回收利用和拆解工程涉及到社會、?jīng)濟、技術等各個方面。不行能同時解決全部問題，必需遵循旋進原則，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，主動推動，以點帶面，螺旋形前進。簡而言之，在每個階段應抓住一點，帶動全局進展。國內(nèi)外市場狀況推測的模式。商業(yè)循環(huán)模式以汽車制造商為開端，聯(lián)結了經(jīng)銷商、4S戶、汽車拆解回收企業(yè)、以及材料再生企業(yè)。經(jīng)銷商經(jīng)銷商4S店汽車用戶修理保養(yǎng)制造商再制造汽車報廢材料再生企業(yè)汽車拆解回收企業(yè)3汽車產(chǎn)品商業(yè)循環(huán)模式汽車報廢、回收、拆解、再利用是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的一個重要環(huán)節(jié)，近年來，全球每年要報廢約5000萬輛汽車，其中：美國1500萬輛，日本600萬輛，德國450萬輛，法國350萬輛，英國300萬輛，意大利320萬輛。75%的部件都已被重利用起來。全美大約有1.2萬家汽車零部件回收商，能夠將有重利用價值的發(fā)動機、電機和其它零件拆卸翻，重出售，至于金屬車體，則由裂開機碾成金屬碎片后再運往鋼廠鑄造車體。廢舊汽車回收在美報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告國已成為一項年獲利達數(shù)十億美元的行業(yè)。德國在廢舊汽車回收方面也取得了很大的成績，可回收利用的汽車零件到達了75%，對廢舊汽車的發(fā)動機、電池、玻璃、安全帶、保險桿、門兜以及汽油、潤滑劑、冷卻劑等進展分門別類的處理。2000年，德國全部汽車85%的零件已回收利用，2015的5%。法國也在為其每年產(chǎn)生的近200萬輛廢舊汽車查找出路。幾年前，標致雪鐵龍集團、法國廢鋼鐵公司和維卡水泥公司就在里昂四周建立了一個汽車分解試驗工廠，隨后，雷諾汽車公司同法國廢鋼鐵公司在阿蒂斯蒙斯建立了一個報廢汽車回收中心。汽車保有量到達6500400量約為6505%承受再制造產(chǎn)品，需要38汽車零部件再制造產(chǎn)品每年缺乏7億元，有著寬闊的市場前景。1997年國家規(guī)定“全國報廢汽車回收(拆解)企業(yè)掌握在400家”，實際從業(yè)企業(yè)有近千家。2001報廢汽車回收企業(yè)掌握數(shù)量為367個，另有一局部是省級治理部門批準成認的。據(jù)對312442006年共回收報廢汽車964647%。比較而言，我國每年實際回收報廢汽車數(shù)量較少，回收率較低，緣由一是大量應當報廢的機動車流于二手車市場，或是貧困地區(qū)，二是非法回收企業(yè)倒賣、拼裝，三輪車，低速貨車的報廢量很少，并且我國大局部拆解企業(yè)都是以手工作業(yè)為主，生產(chǎn)效率低，勞動強度高，經(jīng)濟效益差。我國報廢汽車回收利用企業(yè)仍處于進展的初級階段，面臨著報廢汽車企業(yè)競爭秩序混亂，立法的主要目的是標準報廢汽車拆解、回收利用企業(yè)，引導報廢汽車拆解、回收利用行業(yè)安康進展，而日本的報廢汽車拆解、回收利用行業(yè)的進展已經(jīng)相對平穩(wěn)，立法的主要目的是解決土地資源有限，填滿地缺乏的問題。我國商務部門負責組織全國報廢汽車回收利用利用企業(yè)的監(jiān)視治理工作，公安、工商行政治理部門在各自的職責范圍負責報廢汽車回收〔含拆解〕的監(jiān)視治理工作。目前我國負責報廢汽車回收利用行業(yè)指導的社團組織主要但沒有細致劃分資金治理、信息治理等特地機構進展指導。我國報廢汽車的資源再利用水平較低，沒有形成再利用汽車零部件標準的市場，缺乏流通渠道，一般金屬件的回收利用作為煉鋼的原材料，舊件利用率低，大多數(shù)企業(yè)沒有對可以再利用的零部件進展整理和歸類，回收拆解企業(yè)主要靠出售廢鋼鐵獲利。依據(jù)國家進展改革委員會擬訂的《汽車零部件再制造試點治理方法》，今后再制造企業(yè)在從事汽車零部件產(chǎn)品再制造之前，應獲得原生產(chǎn)企業(yè)的授權，再制造產(chǎn)品應在授權企業(yè)售后效勞體系內(nèi)銷售。這就確定了汽車制造商在商業(yè)循環(huán)的過程中的主導作用，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品標準的統(tǒng)一，由此再制造產(chǎn)品就形成了“制造廠家→消費者→再制造企業(yè)→消費者”的流淌過程。因此，開發(fā)廢舊汽車的拆解、回收、加工工程意思格外重大，且市場前景格外寬闊?；厥詹鸾饫檬袌龅某醪酵茰y2001年我國按正規(guī)渠道報廢汽車占報廢總量的80%，2002年只占40%，20032010年中國的汽車報廢量高達275輛，但真正送到報廢汽車回收企業(yè)的卻遠未到達這個數(shù)目，報廢汽車回收率只有40%左右，其余近60%的應報廢車輛游離于政府部門的監(jiān)管之外。市場的推測關鍵局部為回收量及再生資源市場的推測，回收量主要以某某近年來汽車保有量為基數(shù)進展推測。至2009年底，我國汽車保有量已達7619.311152.1017.81%2010583249.042009458.184.922.897.5338.274.928.5106%。其中私人轎車保有量216.556.435.259.3%，并且保持持續(xù)增長態(tài)勢。3605%計算，每年安徽汽車1850%計算，送到拆解企業(yè)的或許9/年，以現(xiàn)有幾家有資質的拆解企業(yè)來講，遠遠達不到拆解回收力量要求。綜上所述，安徽2010年汽車回收數(shù)量或許為9萬輛/年，本工程資源來源廣泛，在回收策略上承受在目標市場和特定區(qū)域內(nèi)集中優(yōu)勢力氣盡快占有比較大的份額，具體操作上遵照“政策執(zhí)行——相關協(xié)調(diào)——簽訂協(xié)議——加強監(jiān)視”的統(tǒng)一思路，依據(jù)回收來源的不同承受不同的方式方法：依托政府主管部門、各行業(yè)協(xié)會的扶植與推動，大批量回收處理政府部門、企事業(yè)單位的廢舊汽車；由政府職能部門牽頭落實有關回收處理政策〔如安徽舊汽車補貼政策相關單位的全力協(xié)作；利用工程操作團隊廣泛的社會根底和行業(yè)閱歷，就某某汽車數(shù)量較多的大型企事業(yè)單位〔如出租、旅游、物流等〕進展主動、專項工作，簽訂有關回收處理協(xié)議：依據(jù)有關政策強制，處理社會各生產(chǎn)單位和回收企業(yè)〔包括個體戶〕必需交來的廢舊汽車；展覽：充分與環(huán)保部門合作，在機關展覽等各類平臺上宣傳廢舊汽車回收處理的必要性和重要性，以及目前的政策規(guī)定和將來的進展趨勢。廣告宣傳：開展印刷品廣告宣傳活動，配有突出重點的論述宣傳，同時還設計出宣傳手冊，增加宣傳效果。聞公布會：由媒體進展采訪報導，聞介紹，和舉辦聞公布會，樹立環(huán)?；厥盏臉影迤髽I(yè)。年度會議或學術爭論會：邀請相關專家和國內(nèi)外市場伙伴進展年度環(huán)保會議或相關學術爭論會，擴大企業(yè)影響力。汽車回收利用分析200085％的零部件可回收利用；法國汽車拆解的零部85％。到2015年，德國每輛汽車中被當作垃圾扔掉的局部僅占汽車重量的5％。目前，我國廢舊汽車拆解處理機械化程度低、效率低、廢料積存、污染環(huán)境等問題在報廢車輛拆解行業(yè)還比較嚴峻，以目前國內(nèi)這種狀況根本無法到達國際標準。因此該工程以現(xiàn)代化的拆解設備、工藝為手段，以市場化、人性化效勞為宗旨，以治理污染、節(jié)約資源、廢物利用為主題，分步操作，滾動進展。生產(chǎn)形式由建廠前期的勞動密集型，逐步向機械化、自動化進展，生產(chǎn)內(nèi)容由前期的簡潔拆解舊件利用銷售，廢棄物銷毀階段，逐步向科學拆解舊件翻，廢棄物品再生利用產(chǎn)業(yè)化進展。搭建起以廢舊物資再生、廢棄物品處理、拆解設備為主要生產(chǎn)經(jīng)營內(nèi)容的綜合性報廢車輛回收、拆解、處理、再利用以及拆解設備制造的基地。報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告廢舊汽車拆解資源化回收是組合體分解、分別成為單體、單一材料的過程。工藝路線的選擇應是盡可能承受拆解形成再制造產(chǎn)品零部件延長產(chǎn)品的使用壽命。盡可能地削減承受強力粉碎機把其他材料粉碎成碎末分別工序。因此，該工程的關鍵是自動拆解設備進展環(huán)保、高效、標準的拆解及大型裂開流程，其他廢棄材料局部可以并軌到我們企業(yè)廢棄物分別回收流程當中，削減了工程投資。在工藝流程設計及設備選型上遵循了如下原則：a、充分利用勞動力資源豐富的優(yōu)勢。國內(nèi)的勞動力資源豐富，人工費較低，這樣既可削減設備的研發(fā)和制造費用，又能提高廢料的分選率，同時也抑制了機械化拆解難以操作應用的缺點。b、手開工具和高效專用設備相結合。廢舊汽車構成簡單，部件眾多，人工拆解需要大量的手開工具。但對于某些材料和部件，如制冷劑氟利昂等，從環(huán)保和效率考慮，再生利用又必需承受專用設備。所以在確定技術方案時，要使手開工具與高效專用設備相結合，到達效率和效益的最優(yōu)化。c、最大限度的增加產(chǎn)品的附加值。使用期未滿和還能使用的零部件，通過清洗檢測后供給給再制造廠家。d、絕不能對環(huán)境造成二次污染。拆解再生利用技術方案，肯定要選擇能有效處理廢舊汽車中各種有毒有害成分的工藝設備。因此，依據(jù)國外廢棄電器回收的生產(chǎn)處理閱歷，結合本工程實際狀況，本工程的技術選擇，應立足國內(nèi)實際狀況適當引進國外一些先進技術與先進的專業(yè)拆解設備?？稍偕悴考臋z測、修理、拆解，由閱歷豐富的工人依靠個人閱歷和使用儀器及氣開工具在生產(chǎn)線體和工作臺上完成。廢舊部件再使用、再制造環(huán)境保護呼喚綠色再制造，進入21高度重視的話題。以機械、汽車制造為代表的制造業(yè)責無旁貸。制造業(yè)即是最大的資源使用者，也是最大的環(huán)境污染源。制造業(yè)每年約產(chǎn)生55770%以上。而具體到汽車產(chǎn)業(yè)上，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要消耗大量資源和能源，汽車在使用過程中還需要大量燃油，排放大量尾氣，已經(jīng)成為當今社會引發(fā)空氣污染的重要緣由。在汽車報廢環(huán)節(jié)，也同樣面臨著對環(huán)境污染的問題。汽車中含有多種重金屬、化學液體、塑料等物質，假設使用、回收等環(huán)節(jié)處置不當，對環(huán)境的影響是巨大的。近幾年，中國汽車行業(yè)加大了節(jié)能減排的力度，取得了不小的成績。但在報廢汽車及零部件這一領域，幾乎還沿用著拆解回爐重加工或簡潔翻，廢舊利用的傳統(tǒng)模式，不僅消耗了大量資源、能源，同時，也給環(huán)境保護、節(jié)能減排工作、人民生命財產(chǎn)安全帶來一些負面影響。汽車零部件再制造作為科學解決報廢汽車問題的有效途徑，在世界汽車產(chǎn)業(yè)的興旺國家受到重點扶持，其閱歷值得借鑒。2080年月以來，再制造工程在工業(yè)興旺國家受到高度重視。美國19967300048萬人，生產(chǎn)4620051000億美56制定了相關法律鼓舞廢舊汽車的再制造。我國汽車零部件再制造在全球已是大勢所趨，國內(nèi)汽車企業(yè)要想?yún)⑴c到全球體系的競爭，也需緊跟形勢，樂觀開展產(chǎn)品回收，擔當起實施再制造的責任。汽車零部件再制造是通過運用先進的清洗技術、修復技術和外表處理技術，使廢舊零部件到達或超過品的性能，延長產(chǎn)品的使用壽命。這不僅充分利用廢舊零部件中蘊含的二次資源，節(jié)約制造產(chǎn)品所需的能源、水和原材料，削減原生資源的開采，而且降低本錢，便利修理。作為一個興產(chǎn)業(yè)，汽車零部件再制造不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力，而且還能供給大量的就業(yè)時機。因此，爭論和進展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)具有顯著的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益，對進展循環(huán)經(jīng)濟、建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會都具有格外重要的意義。但與國外相比，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)尚處于探究階段。我國再制造產(chǎn)業(yè)仍處于起步探究階段，對再制造產(chǎn)業(yè)所能帶來的經(jīng)濟和社會綜合效益有清楚生疏的企業(yè)和投資者并不多。目前，我國從事汽車零部件再制造的企業(yè)很少，能夠形成規(guī)模、具備再制造技術力量的企業(yè)只有幾家。1.3萬余臺發(fā)動機，節(jié)約872240168847591154330噸；再制造發(fā)動機價格是557000380%以上的價值得到循環(huán)利用。國內(nèi)開展零部件再制造的企業(yè)還有：卡特彼勒再制造工業(yè)〔江蘇〕、柏科〔常熟〕電機、濟南復強動力、廣州花都全球自動變速箱、廣西玉柴機器股份等。汽車零部件再制造是通過運用先進的清洗技術、修復技術和外表處理技術，使廢舊零部件到達或超過品的性能，延長產(chǎn)品的使用壽命。這不僅充分利用廢舊零部件中蘊含的二次資源，節(jié)約制造產(chǎn)品所需的能源、水和原材料，削減原生資源的開采，而且降低本錢，便利修理。為推動循環(huán)經(jīng)濟進展，加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，國家進展2008321汽集團某某江淮汽車公司、奇瑞汽車公司等14汽車零部件再制造試點工作。國家發(fā)改委公布了《汽車零部件再制造試點治理14同時公布，目前我國再制造試點的汽車零部件產(chǎn)品范圍暫定為：發(fā)動機、變5類產(chǎn)品。廢舊材料再利用目前國內(nèi)的汽車拆解企業(yè)現(xiàn)狀確實很不樂觀。除了汽車上一些可用件〔燈、玻璃〕外售，剩下的就直接將車切割，行話就是：小客砸頂，大客切梁、五大總成落地、打孔切割存照片備案。造成這種現(xiàn)狀主要是由于：首先是觀念障礙。很多人認為再制造產(chǎn)品不如品，不情愿使用再制造產(chǎn)品。事實上以產(chǎn)品全壽命周期理論指導零部件再制造，利用技術再制造的產(chǎn)品，可以彌補原來產(chǎn)品最薄弱的環(huán)節(jié)，質量可能超過品。需要引導人們轉變原有觀念。其次是技術政策滯后。我國應從立法著手，逐步形成再制造全流程〔包括登記制度〕的一套治理制度，使汽車本身可以利用的局部通過高技術重整理之后，仍能夠回到使用環(huán)境中去。此外還有技術限制。汽車再制造與維護保養(yǎng)和大修有著本質的區(qū)分，修復一件產(chǎn)品往往比生產(chǎn)一件品所需的技術水平還要高，再制造建立在高端技術和先進裝備的根底上。目前我國汽車零部件修復、改造等產(chǎn)品設備和技術的進展還遠遠不夠。廢舊材料回收廢車拆解汽車銷售店回收來的車交由拆解企業(yè)進展拆解。拆解企業(yè)首先將油箱內(nèi)剩余的汽油放掉，然后將空調(diào)、蓄電池、廢機油等對環(huán)境危害大的廢棄物收集起來，交由專業(yè)處理公司實行措施進展特地處理，再將重料件拆下，剩下的以車體為主的輕拋料，連同車座等一起，用專用設備壓成塊。供出口或給切片廠。應當指出的是，在日本，報廢車的零部件根本上是不用的，只有很少的一局部狀況較好的發(fā)動機，如國外有訂貨，經(jīng)過嚴格的臺駕試驗后，標明是再生品供出口。而對于事故車，拆解廠則主要將其用來拆解二手零部件，除了車身之外，幾乎全部的零部件都有，品種、規(guī)格很齊全。從外觀上看，一般人很難看出與零部件的差異，價格卻只有件的五分之一到格外之一。二手零部件一般通過全國聯(lián)網(wǎng)的二手零部件信息網(wǎng)絡查找客戶，出口則主要是依據(jù)客戶的訂單來組織舊機動車零部件。二手零部件主要銷往國外，包括荷蘭、澳大利亞等興旺國家。少量用于國內(nèi)汽車修理。拆解、加工和出售二手零部件是拆解廠的主要收入來源。拆解剩下的車身，在拆解工廠壓塊，大10%交由日本國內(nèi)的切片廠加工。廢舊汽車零部件的處理與利用廢鋼鐵的處理報廢汽車的廢鋼鐵主要來源于駕駛室、大梁、發(fā)動機、變速器、前后橋、制動器等部件,通過剪切、打包、壓扁和粉碎等機械處理,廢鋼料送鋼鐵廠冶煉廢鑄鐵送鑄造廠。有色金屬的處理在報廢汽車中盡管有色金屬所占比例不大,但其利用價值很高。有色金屬包括鋁及鋁合金、銅及銅合金、鎂合金、軸承合金、粉末冶金等。廢舊汽車中有色金屬的回收過程比較簡單，通常是先通過高溫使金屬和雜質分別，然后通過幾個相應的加工流程來提煉各種金屬。廢棄零件中的銅、金、銀、鉑、鈀等貴金屬一般通過轉爐加工回收。非金屬材料的處理A車用玻璃。可以通過多種途徑加以回收利用，將碎玻璃回爐制成玻璃制品，與碳粉混合，再加少量化工原料，制成勻質泡沫玻璃；與塑料混合添加進混凝土用于大路修建；可替代石英砂制磚。橡膠制品。主要分布在車身、傳動、轉向、懸掛、制動和電氣、儀表系統(tǒng)中。主要有再使用、再利用、熱分解回收、燃燒等措施，嚴禁直接掩埋。廢舊輪胎。通過翻可再利用，廢輪胎還可用于生產(chǎn)膠粉、再生膠；也可直接用于緩沖用具、人工礁石、防護欄、建筑消聲隔板等。D7%左右，主要來源于保險杠、儀表板、收音機殼、地板、把手、包材、嵌板、化油器等零部件。處理方法是優(yōu)先回收如聚丙烯、聚乙烯、聚對苯二甲酸乙二醇醋,它們可以重復使用，還可重加工成排氣管、加熱器和隔聲板。汽車塑料制品較難回收利用，樂觀研制可生物降解的塑料對環(huán)保具有重要意義。應嚴格限制燃燒廢塑料制品，嚴禁直接掩埋。E廢油的處理。現(xiàn)在推廣使用XXPF其他如陶瓷、車用雜物、石棉、木材盡量收集利用，無法利用則交相關處理廠處理。報廢汽車拆解生產(chǎn)線產(chǎn)生的沖洗汽車和廢鋼裂開生產(chǎn)線除塵系統(tǒng)定期排業(yè)垃圾場統(tǒng)一處理廢燃油、潤滑油、含油污泥一起外銷有關部門進展參用。某某概況報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告之間。是某某東向進展戰(zhàn)略重點進展的23〔市、區(qū)〕之一。某某歷史悠久，古稱虹縣、泗州，1912彭雪楓、江上青等戰(zhàn)斗和獻身的地方，是國家級非物質文化遺產(chǎn)泗州戲的發(fā)源地。某某隸屬某某，轄151178790754726萬人。2310一個以泗城為中心，以重點集鎮(zhèn)為骨干、點線相連，布局合理，功能較齊全20102220輻射與環(huán)型并舉的大路網(wǎng)絡已初具規(guī)模，全縣晴雨通車大路里程1600毗鄰多條高速，東距寧〔南京〕—宿〔遷〕徐〔州〕高速泗洪出口2050〔縣〔昌〔光〕睢〔寧〕高速馬上開工建設。工程選址條件13給排水、供電、通訊、排污設施的根底設施配套齊全。是抱負的廢舊汽車拆解設備和廢舊汽車拆解回收生產(chǎn)用地。本工程在總平面布置中貫徹“因地制宜、滿足生產(chǎn)、經(jīng)濟合理”的原則，符合國家及當?shù)匾?guī)劃部門的有關規(guī)定和消防標準的要求。某某型試驗工業(yè)園區(qū)總控規(guī)面積3.74平方公里5625.2畝，試驗區(qū)內(nèi)逐步實現(xiàn)“七通一平1.23〔1841.4〕工程建設已完工，道路硬化已完成11萬平方米；綠化、亮化工程根本完成，初步實現(xiàn)“四通一平30107.5某某型試驗工業(yè)園區(qū)憑借著得天獨厚的政策優(yōu)勢、人力充分的資源優(yōu)勢、交通便利的區(qū)位優(yōu)勢、設施完備的功能優(yōu)勢，倍受寬闊外來投資客商的青睞，目前已入園亨運通不銹鋼制品、大興木業(yè)公司、遠征汽車公30814811.863000食品加工等六大支柱產(chǎn)業(yè)為主導的現(xiàn)代化工業(yè)集聚區(qū)。工業(yè)區(qū)市政道路：工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃為了地塊比較便利出讓和有利于招商引資，道路分三級60m、40m34m。沿泗城西南二環(huán)外側修一條紅線寬404016－34m20%的道路綠化帶。給排水工業(yè)園區(qū)排水承受雙管網(wǎng)排水系統(tǒng)，實行排污管道和雨水分流，雨水直接排入河內(nèi)。污水排入污水處理廠處理。給水用水主要由城市自來水直接供給，并且在區(qū)內(nèi)構成環(huán)狀供水管網(wǎng)，與周圍供水管連接，組成牢靠的生產(chǎn)、生活、消防供水管網(wǎng)，一般供水壓力均達到工業(yè)用水要求。個別需加壓提升解決，以保證生產(chǎn)、生活、消防用水要求。排水報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告400～1200mm盡量利用地形，沿區(qū)內(nèi)道路敷設雨水管道，并在適當位置處設雨水口，將雨水有組織集合后就近排入河道。污水：規(guī)劃設計排污管徑為400～800mm承受混凝土管，近期污水排放要求：工業(yè)用水由各廠自行處理，到達排放標準后，方可排入規(guī)劃的污水管道，由污水處理廠統(tǒng)一處理，凡含毒、有害物質及生物降解物質的工業(yè)廢水不允許直接排入污水管道或水體，要責成其自身進展處理，到達我國工業(yè)“三廢”排放試行標準后，允許排放。近期主要進駐一些無污染企業(yè)，遠期規(guī)劃建污水處理廠。電力：/平方米15%近期總用電量約為：10－20電網(wǎng)：沿園區(qū)內(nèi)主要干道敷設輸電干線，并布置成環(huán)狀，提高供電的牢靠性。利用原有35KV220KV用電。電信：考慮工業(yè)區(qū)實際，規(guī)劃門數(shù)為500010大容量、高速率的傳輸系統(tǒng)。光纜：園區(qū)電訊網(wǎng)與城市電訊網(wǎng)相連通并相對獨立，在敷設電訊線路時，盡量提高電訊、電纜利用率。同時運用先進技術LMDS話音和數(shù)據(jù)業(yè)務，供給模擬和數(shù)字視頻業(yè)務，可實現(xiàn)園區(qū)對外連接的智能化效勞和電子商務功能。工程地質工程地質條件較好，周邊地質已經(jīng)勘測，區(qū)內(nèi)已有數(shù)家大中型企業(yè)在建廠時進展過工程地質勘探，沒有壓覆重要礦床，有利于工程建設，主要建筑和構筑物不需要打樁。地下水 地下水位在18-25米之間，不腐蝕鋼筋混凝土。廠址穩(wěn)定近場區(qū)自生代以來構造運動主要表現(xiàn)為有規(guī)律的升降運動，運動速度緩慢而平衡；歷史上近場區(qū)未有破壞性地震的發(fā)生，現(xiàn)代地震活動的強度和頻度相對較低擬選廠址區(qū)根本處于穩(wěn)定狀態(tài)。199VII不在地災危急易發(fā)區(qū)內(nèi)，處于相對穩(wěn)定區(qū)、適宜建廠。泗城周邊地勢較高，可避開50水分布區(qū)，含水層顆粒較細，厚度較大，坡度平緩，水量豐富，水質優(yōu)良，埋藏淺，便于開發(fā)利用。0.4～0.6104、市政條件1、交通條件1km，高速大路約5km，緊鄰1045km。2、市政設施工程所在地屬工業(yè)園區(qū)，水、電、氣、通訊等市政根底設施完備，且容量足夠，可直接為本工程供給效勞報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告報廢汽車拆解回收工程可行性爭論報告1選址地理位置圖建設標準依據(jù)生產(chǎn)需求、物流走向、公用專業(yè)和環(huán)保要求，進展土建施工。在最大限度滿足使用功能的前提下，力求美觀大方。增建筑物主要考慮承受型建筑節(jié)能材料，并盡量做到自然通風和采光，從而削減人工照明和機械通風所帶來的能源鋪張。建設目標在政府的支持與指導下，建立廢舊汽車拆解回收資源化示范加工基地，標準和引領廢舊汽車的回收治理體系，組建集成廢舊汽車回收和廢舊汽車拆解處理處置的成套技術與工程示范以及相關的教育培訓系統(tǒng)，成為表達現(xiàn)代治理理念、具有高科技含量、反映循環(huán)經(jīng)濟可持續(xù)進展富含時代特征的綠色治理與科技進展的典范，為資源再生永續(xù)做奉獻。進展戰(zhàn)略以“變廢為寶，物盡所用，資源再生”為使命建立一個資源再利用率最高、環(huán)境污染最小的環(huán)保型、標準型廢舊汽車拆解處理基地，爭做再生資源的踐行者。以社會責任為己任，以市場為向導，切實轉換內(nèi)部經(jīng)營機制，建立健全現(xiàn)代企業(yè)治理模式，努力提高企業(yè)的知名度。堅持科技興企，謀求跨越進展，不斷引進和吸取國外領先技術，堅增加企業(yè)進展后勁。充分利用政府扶植所供給的資源優(yōu)勢，通過政府資金扶持，銀行貸款貼息融資，走低本錢擴張之路，在盡可能短的時間內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，盡快成為行業(yè)龍頭企業(yè)。工藝流程報廢汽車拆解工藝流程由于報廢汽車車型不同，均有共性化的特點，同時也有很多共同內(nèi)容，因此，在拆解過程中應本著由上到下、由表及里、由附件到主機，并遵循先由整車拆成總成，由總成拆成部件，再由部件拆成零4登記驗收→外部情況→放凈油料→先拆易燃易爆部件→總體拆解〔拆下總成—組合件〕→零部件→再清洗→檢驗分類→可用件→修復件→報廢件質檢質檢流程卡、可再生用件分檢油料回收凈化處理拆車輪、座椅輪胎、軸頭、制動器、座椅可用件拆車身玻璃、門窗、儀表、附件修復件報廢件油料回收發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架4廢舊汽車拆解流程拆解首先將油箱內(nèi)剩余的汽油放掉，然后將空調(diào)、蓄電池、廢機油等對環(huán)境危害大的廢棄物收集起來，交由專業(yè)處理公司實行措施進展特地處理，再將重料件拆下，剩下的以車體為主的輕拋料，連同車座等一起，用專用設備壓成塊，供出口或給切片廠。廢車壓塊交到金屬切片廠以后，首先通過一套專用設備進展預加工，即進展初步粉碎和分選。然后再進入粉碎機加工、分選〔包括人工分選〕后，最終能生產(chǎn)出七、八種產(chǎn)品，除拳頭大小的廢鋼鐵塊銷售給鋼鐵企業(yè)外，銅、鋁、塑料等產(chǎn)品也分別供給給其他用戶。而對于事故車，拆解廠則主要將其用來拆解二手零部件，除了車身之外，30%的終端垃圾〔不能利用的鉛、塑料、纖維、橡膠、少量金屬等混合物〕送垃圾填埋場填埋。蓄電池和液化氣罐的拆卸；有爆炸危急的部件(如安全氣囊)的拆卸或無害化；燃料、各種油類、冷卻液、防凍劑及廢車上其它液體的取出和保管；含水銀部件的拆卸。另為促進再生利用，對催化劑、玻璃；含銅、鋁、鎂的部件(通過壓碎無法回收的)；防沖器、儀表盤、液體容器等大件塑料部件及輪胎等部件應予事先拆卸。在拆解過程中承受廢油、廢液集中抽取，拆解車間內(nèi)鋪設耐油地面，防止拆解過程中的油污和廢水滲透到土地中去。在拆解過程中使用液壓剪和氣開工具，有效避開了傳統(tǒng)火焰切割方式在拆解塑料、橡膠、海綿等非金屬材料時產(chǎn)生的大量有毒、有害煙氣，避開對環(huán)境造成破環(huán)，同時也保障了工作人員的身體安康。通過使用車體翻轉，液壓和氣開工具，減輕了工作人員的勞動強度。流程先進性：負壓式廢油及制冷劑回抽；拆解工具承受汽開工具，實現(xiàn)綠色拆解；裂開分別承受鏈條式裂開機，削減投資交實現(xiàn)粗裂開要求；對裂開后物料承受人工手選分類，準確高效，擴大就業(yè)對再生零部件承受微波清洗，安全廢舊汽車企業(yè)作業(yè)程序報廢汽車回收拆解企業(yè)的作業(yè)程序應嚴格遵循環(huán)保和循環(huán)利用的原則。接收或收購報廢汽車后應按以下所示程序作業(yè)。檢查和登記---拆解預處理---報廢汽車存儲---拆解---存儲和治理檢查和登記檢查報廢汽車發(fā)動機、散熱器、變速器、差速器、油箱等總成部件的密封、破損狀況。對于消滅泄漏的總成部件，應承受適當?shù)姆绞绞占孤┑囊后w或封住泄漏處，防止廢液滲入地下。對報廢汽車進展登記注冊并拍照，將其主要信息錄入電腦數(shù)據(jù)庫并在車身醒目位置貼上顯示信息的標簽。前款提到的主要信息包括：報廢汽車車主〔單位或個人〕名稱、證件號碼、牌照號碼、車型、品牌型號、車身顏色、重量、發(fā)動機號、車輛識別代號〔或車架號、出廠年份、接收或收購日期。將報廢汽車的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通治理部門辦理注銷登記。向報廢汽車車主發(fā)放《報廢汽車回收證明》及有關注銷書面材料。拆解預處理撤除蓄電池，撤除液化氣罐；直接引爆安全氣囊或者撤除安全氣囊組件后引爆；在室內(nèi)拆解預處理平臺使用專用工具和容器排空和收集車內(nèi)的廢液；用特地設備回收汽車空調(diào)制冷劑。報廢汽車存儲應避開側放、倒放。如需要疊放，應使上下車輛的重心盡量重合，以防掉落，且疊放時3m，4．5m；對大型車輛應單層平置。假設為框架構造，要考慮其承重安全性，做到構造合理，牢靠性好，并且能夠合理裝卸，而對存儲高度沒有限制。應與其他廢棄物分開存儲。3拆解報廢汽車預處理完畢之后，應完成以下拆解。a〕拆下油箱；b〕撤除機油濾清器；C〕撤除玻璃；d〕撤除包含有毒物質的部件〔含有鉛、汞、鎘及六價鉻的部件；e〕撤除催化轉化器及消聲器、轉向鎖總成、停車裝置、倒車雷達及電子掌握模塊；f〕撤除車輪并拆下輪胎；g〕撤除能有效回收的含金屬銅、鋁、鎂的部件；h〕撤除能有效回收的大型塑料件〔保險杠、儀表板、液體容器等i〕撤除橡膠制品部件；j〕拆解有關總成和其他零部件，并符合相關法規(guī)要求。報廢的大型客、貨車及其他營運車輛應當依據(jù)國家有關規(guī)定在公安機關交通治理部門的監(jiān)視下解體。拆解的一般技術要求拆解報廢汽車零部件時，應當使用適宜的專用工具，盡可能保證零部件可再利用性以及材料可回收利用性。應依據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)所供給的拆解信息或拆解手冊進展合理拆解，沒有拆解手冊的，參照同類其他車輛的規(guī)定拆解。存留在報廢汽車中的各種廢液應抽空并分類回收，各種廢液的排空率90％。不同類型的制冷劑應分別回收。各種零部件和材料都應以恰當?shù)姆绞匠烦透綦x。拆解時應避開損傷或污染再利用零件和可回收材料。按國家法律、法規(guī)規(guī)定應解體銷毀的總成，拆解后應作為廢金屬材料利用?？稍倮玫牧悴考嫒雮}庫前應做清洗和防銹處理。存儲和治理應使用各種專用密閉容器存儲廢液，防止廢液揮發(fā)，并交給合法的廢液回收處理企業(yè)。拆下的可再利用零部件應在室內(nèi)存儲。對存儲的各種零部件、材料、廢棄物的容器進展標識，避開混合、混放。對拆解后的全部的零部件、材料、廢棄物進展分類存儲和標識，含有害物質的部件應標明有害物質的種類。容器和裝置要防漏和防止灑濺，未引爆安全氣囊的存儲裝置應防爆，并對其進展日常性檢查。拆解后廢棄物的存儲應嚴格依據(jù)GB18599GB18597各種廢棄物的存儲時間一般不超過一年。丟棄。危急廢物應交由具有相應資質的單位進展處理處置。報廢汽車典型廢棄物的拆解及存儲方法可參見附錄A。工程方案參照報廢汽車回收拆解企業(yè)技術標準(GB22128--2008)場地10000ｍ2，其中作業(yè)場地〔包括存儲和拆解場地〕面6000ｍ2。報廢汽車存儲場地〔包括臨時存儲〕的地面要硬化并防滲漏。拆解場地應為封閉或半封閉車間，地面應防止?jié)B漏。拆解車間應通風、光線良好，安全防范設施齊全，并遠離居民區(qū)。應設置舊零件倉庫。存儲場地和拆解車間的總排水口應設置油水分別裝置和與其相接的排水溝。序號工程名稱序號工程名稱建設性建設面積單位造價投資額質(平方米、米)(元/平方米)〔萬元〕1 生產(chǎn)車間84006005041.1 拆解車間建36006002161.2 裂開車間建24006001441.3 加工車間建24006001442 倉庫48005502642.1 1#倉建24005501322.2 2#倉建24005501323 關心用房19460011.643.1 操作室建726004.323.2 配電室建726004.323.3 門衛(wèi)室建5060034 綜合辦公樓〔3〕建36008002885 公用工程建190.35.1 路面建5000120605.2 場地硬化建1000075755.3 下水道建50006532.55.4 圍墻建80028522.86 合計1257.94設備方案參照報廢汽車回收拆解企業(yè)技術標準(GB22128--2008)設施設備具備車輛稱重設備。具備室內(nèi)拆解預處理平臺，并配有專用廢液收集裝置和分類存放各種廢液的專用密閉容器。具備安全氣囊直接引爆裝置或者撤除、存儲、引爆裝置。具備汽車空調(diào)制冷劑的收集裝置。具備分類存放含聚氯聯(lián)苯或聚氯三聯(lián)苯的電容器、機油濾清器和蓄電池的容器。具備車架剪斷設備、車身剪斷或壓扁設備。具備起重運輸設備。具備總成拆解平臺或精細拆解平臺。本工程設備設計原則序號 單項名稱一、 整車拆解線1、 油料抽取2、 拆解設備3、 裝載機4、 裝設備二、 裂開分別1、 大型裂開機2、 剪切機3、 皮帶輸送機4、 手選皮帶5、 金屬打包區(qū)6、 清洗機7、 塑料粉碎機8、 塑料造粒機三 拆解設備9 車床銑床平面磨床萬能磨床臺鉆搖背鉆四、 1#倉庫五、2#倉庫〔立體車庫〕

3性質及任務負責對汽車廢油負壓抽取負責對廢舊汽車裝載移動負責對廢舊汽車進展裂開負責對材料運輸負責對裂開后產(chǎn)物人工分別和分類負責對各拆解線分別出來的塑料進展清洗負責拆解設備制造的車加工負責拆解設備制造的銑加工負責拆解設備制造的小件鉆孔負責拆解設備制造的大件鉆孔它物品堆放區(qū)等廢舊汽車堆放及工具車停放設備主要配置及價格如表4所示。名稱來源數(shù)量單機裝機名稱來源數(shù)量單機裝機〔kw〕總裝機〔kw〕單價〔萬元〕金額〔萬元〕行吊設備自行設計2362550收塵設備自行設計2361020人工拆解臺自行設計20240240傳送帶自行設計832418144CFCVicor8324648裂開機選購22480160中碎機選購22450100細碎機選購45202080700T選購1338686拆解設備自行設計10330550斗式提升機選購8324216塑料粉碎機訂購44161872塑料混合機訂購4281664雙螺桿擠出機訂購43121768皮帶機托付制造44162080布袋收塵裝置托付制造83241296循環(huán)水處理系統(tǒng)自行設計1221515剪切機選購2241020金屬打包機選購2241020車床選購248612銑床選購1448.58.5平面磨床選購1337.57.5萬能磨床選購1551818臺鉆選購21.530.230.46搖背鉆選購1558.98.9地磅選購1002626叉車選購2001836等離子切割機選購50.52.51.26等離子焊接機選購101.2121.515吊車選購108585貨車選購203264合計125313.51516.36配套工程給排水設計給水：本工程的消防栓給水和生活用水承受自打深眼井，利用供水網(wǎng)管引入兩條DN200排水：雨水和污水要分別排放。雨水直接排放，生活污水經(jīng)處理后排入污水管道，食堂污水、拆解污水經(jīng)分別、隔油池處理后排放。電氣設計設計范圍：安裝變配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)、電視辦公系統(tǒng)、消防監(jiān)控系統(tǒng)。1550kva消防設計廠區(qū)內(nèi)設置火災自動報警系統(tǒng)及消防聯(lián)動掌握值班室。運輸設計2廢物的輸出。環(huán)境保護報廢汽車拆解設備和回收行業(yè)產(chǎn)生的污染物主要分為以下三類：一是固體廢棄物，主要是對無法回收的塑料零部件，它如同包裝行業(yè)產(chǎn)生的不能降解的塑料包裝物一樣，被稱之為“白色污染要的處置方法。它不僅占用土地，而且使土壤質量下降，危害很大。二是假設承受不當?shù)娜紵幚?，還會產(chǎn)生大量的有毒氣體，造成嚴峻的大氣污染。三是造成水污染。包括由于潤滑油、剩余燃料油、乳化油、以及清洗零部件的除漆劑和清洗劑等造成的含油廢水；蓄電池的廢電解液造成的鉛污染〔含鉛廢水〕和酸污染〔含酸廢水〕等。汽車拆解設備制造產(chǎn)生的污染物主要分為以下：一是涂裝過程中有毒氣體。二是造成水污染。包括乳化油、清洗劑、酸等組成的含酸、油、堿廢水。噪聲治理生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生肯定的噪音，主要產(chǎn)生噪音以及處理方法如下：廠區(qū)的噪音主要來源于起動運輸提升車輛，因此在工廠圍墻加裝降噪隔