安全氣囊知識

安全氣囊知識以前，安全氣囊只是的標(biāo)志。而現(xiàn)在，越來越多的中檔轎車甚至經(jīng)濟(jì)型轎車都把氣囊當(dāng)作賣點(diǎn)大加宣傳。DPAD-19/09/2023-Page2

通過配置安全氣囊，提高了產(chǎn)品的安全性，又能吸引更多的消費(fèi)者，是件一舉兩得的好事。但讓許多廠家始料不及的是，與安全氣囊有關(guān)的質(zhì)量糾紛也明顯增多，且常常是消費(fèi)者和廠家各執(zhí)一詞、互不相讓。

DPAD-19/09/2023-Page3一、安全氣囊，該信你多少？?交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，僅使用安全氣囊，對乘員的有效保護(hù)率僅為18%！。DPAD-19/09/2023-Page4分析問題

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：“安全帶+安全氣囊”的防護(hù)效果最好，有效率高達(dá)60%；僅使用安全帶，有效率為43~49%；而僅使用安全氣囊，有效率急劇降到18%。數(shù)據(jù)是要給消費(fèi)者消除兩個(gè)認(rèn)識上的誤區(qū)：第一，安全氣囊不是萬能的；第二，佩帶安全帶才是十分重要的。DPAD-19/09/2023-Page5發(fā)現(xiàn)，駕駛員或乘員在發(fā)生事故時(shí)沒系安全帶，這與造成人員傷害是否有直接關(guān)系？隨著氣囊的普及，從事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，安全帶對交通事故的保護(hù)效果十分顯著?，F(xiàn)在人們的統(tǒng)一認(rèn)識是：必須提高安全帶的佩帶率；在低速碰撞中，氣囊的展開反而會增加意外傷害的可能性而降低保護(hù)效果；在中等或嚴(yán)重程度的碰撞中，氣囊對乘員有明顯的保護(hù)作用。DPAD-19/09/2023-Page6美國的安全氣囊是作為被動約束系統(tǒng)開發(fā)的，要求能夠?qū)θ梭w的頭、頸、胸部進(jìn)行保護(hù)。美國的安全氣囊明顯的特征是：氣袋容積大、點(diǎn)火門檻值較低。

歐洲在使用安全氣囊時(shí)，要求強(qiáng)制佩帶安全帶，將安全氣囊作為輔助約束系統(tǒng)（Supplemental

Restrain

System）。SRS的特征是：氣袋的容積較小，點(diǎn)火門檻值較高。DPAD-19/09/2023-Page7轎車與沒有后下部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生的追尾、碰撞護(hù)欄后造成翻車事故、高空墜落物體砸毀車輛等，在這些事故中，正面碰撞防護(hù)氣囊是無法開啟的。DPAD-19/09/2023-Page8在我國裝車的安全氣囊系統(tǒng)，控制單元設(shè)置的點(diǎn)火門檻值大部分是按照SRS的設(shè)計(jì)理念設(shè)置的，而我國的安全帶佩帶率并不高。不系安全帶的乘員在氣囊點(diǎn)火門檻值以下的碰撞事故中受到了傷害，從而引發(fā)了訴訟。提高安全帶佩帶率，才是解決問題的根本措施。DPAD-19/09/2023-Page9需要強(qiáng)調(diào)的是：根據(jù)碰撞性質(zhì)和嚴(yán)重的程度，安全帶預(yù)緊裝置可能會提前觸發(fā)，并且其觸發(fā)與安全氣囊沒有關(guān)系！DPAD-19/09/2023-Page10一般說來，車內(nèi)乘員如果未系安全帶的話，在速度為20km/h左右的固定壁障碰撞中就會受到嚴(yán)重傷害；而系了安全帶的乘員，在30km/h的固定壁障碰撞中才會受到嚴(yán)重傷害。DPAD-19/09/2023-Page11

氣囊價(jià)格高、人們對氣囊安全防護(hù)的期望值也高，這是氣囊訴訟較多的另一原因。安全帶的價(jià)格低，而氣囊作為選裝件使車價(jià)提高了很多。一旦有人在事故中因沒有系安全帶受傷而氣囊沒有展開，用戶會覺得花了錢卻沒買來安全，對氣囊滿腔的期望化做憤怒，難免將廠家告上法庭。

這反映出公眾對安全帶和安全氣囊碰撞防護(hù)效果在認(rèn)識上存在誤區(qū)，在汽車快速普及的今天，交通安全知識的普及顯得十分迫切。DPAD-19/09/2023-Page12用戶感受與廠家的檢測結(jié)果為何對不上？?主要原因是：用戶將定義氣囊啟爆的碰撞車速與汽車的行駛速度混淆了。

?對氣囊的啟爆速度、角度等技術(shù)參數(shù)，目前還沒有統(tǒng)一定義的國際標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)。DPAD-19/09/2023-Page13兩個(gè)車速有何不同？定義氣囊啟爆的碰撞車速是在試驗(yàn)室中車輛對剛性固定壁障碰撞的速度，該速度值與實(shí)際交通事故中根據(jù)車身變形量推算出的等效固定壁障碰撞速度相當(dāng)。DPAD-19/09/2023-Page14

在同樣的行駛速度下，只要碰撞的情況不同，氣

囊就可能啟爆可能不啟爆.

是的。轎車的剛度分布是不均勻的，抵抗碰撞的主要構(gòu)件是保險(xiǎn)杠高度平面內(nèi)的車身前縱梁。當(dāng)發(fā)生鉆入碰撞（最典型的是轎車與沒有后下部防護(hù)裝置的大型載貨車發(fā)生的追尾碰撞）時(shí)，車身上部發(fā)生碰撞，這部分的剛度很小，很大的變形造成乘員室嚴(yán)重侵入，威脅乘員生存。但是，由于沖擊減速度很小，不足以達(dá)到氣囊啟爆的門檻值。DPAD-19/09/2023-Page15?正面碰撞防護(hù)氣囊的保護(hù)范圍是前端左右各60度范圍內(nèi)的碰撞，對于側(cè)面碰撞、與護(hù)欄刮擦、翻車等事故，正面碰撞防護(hù)氣囊也不會啟爆。

DPAD-19/09/2023-Page16未達(dá)到氣囊起爆門檻值的事故車（圖-1）DPAD-19/09/2023-Page17未達(dá)到氣囊起爆門檻值的事故車（圖-2）DPAD-19/09/2023-Page18未達(dá)到氣囊起爆門檻值的事故車（圖-3）DPAD-19/09/2023-Page19未達(dá)到氣囊起爆門檻值的事故車（圖-4）DPAD-19/09/2023-Page20未達(dá)到氣囊起爆門檻值的事故車（圖-5）DPAD-19/09/2023-Page21

安全氣囊的技術(shù)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)都是由廠家自己定的，安全氣囊

也缺少國際通行標(biāo)準(zhǔn)。是不是這樣？怎么才能確定一種氣囊

的技術(shù)參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)、合理？

的確，目前還沒有統(tǒng)一定義的安全氣囊技術(shù)參數(shù)（如啟爆速度、角度）的國際標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)。在SAE、ISO標(biāo)準(zhǔn)體系中，主要是一些試驗(yàn)方法、術(shù)語定義方面的標(biāo)準(zhǔn)；在FMVSS、ECE法規(guī)體系中，主要是針對正面碰撞、側(cè)面碰撞等提出的乘員保護(hù)要求。對于氣囊系統(tǒng)的匹配，在產(chǎn)品開發(fā)過程中都是依據(jù)各個(gè)企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，還沒有國際通行的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)來規(guī)定氣囊的啟爆速度等技術(shù)參數(shù)。DPAD-19/09/2023-Page22

1.這要看情況。有些事故從事故現(xiàn)場、事故車變形形狀就很容易判斷事故類型，如果不屬于正面碰撞，則正面碰撞防護(hù)氣囊對該事故不起保護(hù)作用。DPAD-19/09/2023-Page23時(shí)速50公里正面碰撞氣囊起爆的試驗(yàn)車DPAD-19/09/2023-Page24時(shí)速50公里正面碰撞氣囊起爆的試驗(yàn)車DPAD-19/09/2023-Page25時(shí)速50公里正面碰撞氣囊起爆的試驗(yàn)車DPAD-19/09/2023-Page26事故車與時(shí)速50公里正面碰撞試驗(yàn)車對比前保險(xiǎn)杠、發(fā)動機(jī)罩等車輛前部受力位置變形小安全氣囊啟爆、前保險(xiǎn)杠、發(fā)動機(jī)罩等車輛前部受力位置嚴(yán)重變形DPAD-19/09/2023-Page27標(biāo)準(zhǔn)車身的前縱梁結(jié)構(gòu)車身右前縱梁結(jié)構(gòu)車身左前縱梁結(jié)構(gòu)DPAD-19/09/2023-Page28事故車與時(shí)速50公里正面碰撞試驗(yàn)車對比左前縱梁沒有縱向變形碰撞試驗(yàn)車輛，左前縱梁嚴(yán)重縱向變形車體的左前縱梁結(jié)構(gòu)DPAD-19/09/2023-Page29DPAD-19/09/2023-Page30

如何評價(jià)氣囊在保護(hù)乘員安全方面的作用？如果不系安全帶，氣囊起不了多大的作用對嗎？如是這樣，安裝氣囊的必要性又在哪里？

安全氣囊在汽車碰撞事故中對車內(nèi)乘員具有積極的保護(hù)作用，但是氣囊不是萬能的。前面的數(shù)據(jù)說明，如果用戶以為有了