汽車傳動(dòng)系拆裝與檢修試題庫(kù)

汽車傳動(dòng)系拆裝與檢修試題庫(kù)一、選擇題（100分）1.桑塔納2000轎車的布置形式是（）。A．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)C．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)7.傳動(dòng)副無(wú)需調(diào)整的轉(zhuǎn)向器是（）。A循環(huán)球式B.齒輪齒條式C.蝸桿柄指鎖式D.蝸桿流輪式8.最大設(shè)計(jì)車速大于100公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)向盤的最大自有行程為（）A.10°B.20°C.30°D.40°9.汽車的裝配基體是（）A.車架B.車橋C.車輪D.懸架10.目前大多轎車采用的車架是（）A.邊梁式B.中梁式C.綜合式D.無(wú)梁式11.現(xiàn)代轎車為防止高速時(shí)離合器打滑，廣泛采用（）A.螺旋彈簧離合器B.膜片式彈簧離合器C.單向離合器D.雙盤離合器12.變速器要實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換檔，必須使待口齒合齒輪的（）相等。A.轉(zhuǎn)速B.圓周速度C.受力D.齒數(shù)13.為了實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉安裝時(shí)應(yīng)（）A.相差45°B.相差90°C.相差180°D.在同一平面內(nèi)14.離合器踏板自有行程過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致離合器（）A.打滑B.分離不徹底C.起步發(fā)抖D.異響15.從動(dòng)盤是屬于離合器的（）A.主動(dòng)部分B.從動(dòng)部分C.壓緊裝置D.操縱機(jī)構(gòu)16.轎車差速器中的行星齒輪一般有（）A.一個(gè)B.二個(gè)C.三個(gè)D.四個(gè)17、離合器蓋和壓盤是屬于離合器的（）A、主動(dòng)部分B、從動(dòng)部分C、壓緊裝置D、操縱裝置18、現(xiàn)代轎車為了防止高速時(shí)離合器打滑，廣泛采用（）A、螺旋彈簧離合器B、膜片彈簧離合器19、雙盤離合器與多盤離合器相比，在結(jié)構(gòu)上多了（）A、一個(gè)壓盤B、一個(gè)從動(dòng)盤C、一個(gè)離合器蓋D、一個(gè)壓盤和一個(gè)從動(dòng)盤20、離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成離合器（）A、打滑B、分離不徹底C、起步發(fā)抖D、異響21、變速器要實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換擋，必須使待嚙合的齒輪（）相等A、轉(zhuǎn)速B、圓周速度C、受力D、齒數(shù)22、二軸式變速器在所有前進(jìn)擋工作時(shí)都只有（）齒輪副工作。A、一對(duì)B、二對(duì)C、三對(duì)D、四對(duì)23、為了實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉安裝時(shí)應(yīng)（）A、相差45°B、相差90°C、相差180°D、在同一個(gè)平面24、等角速度萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置中廣泛應(yīng)用（）A、變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間B、變速器與分動(dòng)器之間C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中D、轉(zhuǎn)向系中25、汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中行星齒輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是（）A、靜止不轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)C、只有自轉(zhuǎn)D、既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)26、轎車差速器中的行星齒輪一般有（）A、一個(gè)B、二個(gè)C、三個(gè)D、四個(gè)27、汽車的裝配基體是（）A、車架B、車橋C、車輪D、懸架28、目前大多數(shù)轎車采用的車架是（）A、邊梁式B、中梁式C、綜合式D、無(wú)梁式A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束29、外胎結(jié)構(gòu)中，承受負(fù)荷并保持輪胎外緣尺寸和形狀的是（）A、胎面B、緩沖器C、簾布層D、胎圈30、若胎側(cè)標(biāo)有漢語(yǔ)拼音字母“N”，則胎體簾線材料為（）A、棉簾線B、人造絲C、尼龍D、鋼絲31、離合器蓋和壓盤是屬于離合器的（）。A、主動(dòng)部分B、從動(dòng)部分C、壓緊裝置D、操縱機(jī)構(gòu)32、現(xiàn)代轎車為了防止高速時(shí)離合器打滑，廣泛采用（）。A、螺旋彈簧離合器B、膜片彈簧離合器C、單盤離合器D、雙盤離合器33、雙盤離合器與單盤離合器相比，在結(jié)構(gòu)上多了（）。A、一個(gè)壓盤B、一個(gè)從動(dòng)盤C、一個(gè)離合蓋D、一個(gè)壓盤和一個(gè)從動(dòng)盤34、離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成離合器（）。A、打滑B、分離不徹底C、起步發(fā)抖D、異響35、變速器要實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換擋，必須使待嚙合齒輪的（）相等。A、轉(zhuǎn)速B、圓周速度C、受力D、齒數(shù)36、二軸式變速器在所有前進(jìn)擋工作時(shí)都只有（）齒輪副工作。A、一對(duì)B、二對(duì)C、三對(duì)D、四對(duì)37、離合器蓋和壓盤是屬于離合器的（）A、主動(dòng)部分B、從動(dòng)部分C、壓緊裝置D、操縱裝置38、現(xiàn)代轎車為了防止高速時(shí)離合器打滑，廣泛采用（）A、螺旋彈簧離合器B、膜片彈簧離合器39、雙盤離合器與多盤離合器相比，在結(jié)構(gòu)上多了（）A、一個(gè)壓盤B、一個(gè)從動(dòng)盤C、一個(gè)離合器蓋D、一個(gè)壓盤和一個(gè)從動(dòng)盤40、離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成離合器（）A、打滑B、分離不徹底C、起步發(fā)抖D、異響41、變速器要實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換擋，必須使待嚙合的齒輪（）相等A、轉(zhuǎn)速B、圓周速度C、受力D、齒數(shù)42、二軸式變速器在所有前進(jìn)擋工作時(shí)都只有（）齒輪副工作。A、一對(duì)B、二對(duì)C、三對(duì)D、四對(duì)43、為了實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉安裝時(shí)應(yīng)（）A、相差45°B、相差90°C、相差180°D、在同一個(gè)平面44、等角速度萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置中廣泛應(yīng)用（）A、變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間B、變速器與分動(dòng)器之間C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中D、轉(zhuǎn)向系中45、汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中行星齒輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是（）A、靜止不轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)C、只有自轉(zhuǎn)D、既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)46、轎車差速器中的行星齒輪一般有（）A、一個(gè)B、二個(gè)C、三個(gè)D、四個(gè)47、汽車的裝配基體是（）A、車架B、車橋C、車輪D、懸架48、目前大多數(shù)轎車采用的車架是（）A、邊梁式B、中梁式C、綜合式D、無(wú)梁式49、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪圍繞（）偏轉(zhuǎn)。A、前軸B、轉(zhuǎn)向節(jié)C、主銷D、輪轂50、能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車橋?qū)儆冢ǎ〢、驅(qū)動(dòng)橋B、轉(zhuǎn)向橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋51、轉(zhuǎn)向輪定位中，能保持汽車直線行駛穩(wěn)定性的是（）A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束52、外胎結(jié)構(gòu)中，承受負(fù)荷并保持輪胎外緣尺寸和形狀的是（）A、胎面B、緩沖器C、簾布層D、胎圈53、若胎側(cè)標(biāo)有漢語(yǔ)拼音字母“N”，則胎體簾線材料為（）A、棉簾線B、人造絲C、尼龍D、鋼絲54、藍(lán)鳥(niǎo)轎車的布置形式是（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)D、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)55、東風(fēng)EQ1092型汽車駕駛室采用骨架式非承載車身結(jié)構(gòu)，其通過(guò)（）懸置式與車架接A、兩點(diǎn)B、三點(diǎn)C、五點(diǎn)D、六點(diǎn)56、非承載式車身只承受車身的重力及轎車行駛時(shí)引起的慣性力和空氣阻力，因此多用于（）轎車上A、微型B、輕型C、中型D、高級(jí)57、目前汽車變速器中廣泛采用慣性同步器有（）A、一種B、兩種58、東風(fēng)汽車EQ1092型采用（）主減速器A、雙級(jí)B、單級(jí)59、離合器蓋和壓盤是屬于離合器的（）。A、主動(dòng)部分B、從動(dòng)部分C、壓緊裝置D、操縱機(jī)構(gòu)60、現(xiàn)代轎車為了防止高速時(shí)離合器打滑，廣泛采用（）。A、螺旋彈簧離合器B、膜片彈簧離合器C、單盤離合器D、雙盤離合器61、雙盤離合器與單盤離合器相比，在結(jié)構(gòu)上多了（）。A、一個(gè)壓盤B、一個(gè)從動(dòng)盤C、一個(gè)離合蓋D、一個(gè)壓盤和一個(gè)從動(dòng)盤62、離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成離合器（）。A、打滑B、分離不徹底C、起步發(fā)抖D、異響63、變速器要實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換擋，必須使待嚙合齒輪的（）相等。A、轉(zhuǎn)速B、圓周速度C、受力D、齒數(shù)64、二軸式變速器在所有前進(jìn)擋工作時(shí)都只有（）齒輪副工作。A、一對(duì)B、二對(duì)C、三對(duì)D、四對(duì)65、為了實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉安裝時(shí)應(yīng)（）。A、相差45°B、相差90°C、相差180°D、在同一平面內(nèi)66、等速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置廣泛應(yīng)用在（）。A、變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間B、變速器與分動(dòng)器之間C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中D、轉(zhuǎn)向系中67、目前大多數(shù)轎車采用的車架是（）。A、邊梁式B、中梁式C、綜合式D、無(wú)梁式68、能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車轎屬于（）。A、驅(qū)動(dòng)橋B、轉(zhuǎn)向節(jié)C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋69、傳動(dòng)副無(wú)需調(diào)整的轉(zhuǎn)向器是()A.循環(huán)求式B.齒輪齒條式C.蝸桿柄指式D.蝸桿流輪式70.汽車的裝配基體是（）A.車架B.車橋C.車輪D.懸架71.目前大多轎車采用的車架是（）A.邊梁式B.中梁式C.綜合式D.無(wú)梁式72.懸架中起最主要緩沖作用的是（）A.彈性元件B.導(dǎo)向裝置C.減振器D.摸向穩(wěn)定桿73.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車懸架廣泛采用的是（）A.鋼板彈簧懸架B.模臂式懸架C.麥弗遜式懸架D.縱臂式懸架74.轉(zhuǎn)向輪定位中，能保持汽車直線行駛穩(wěn)定性的是（）A.主銷后傾B.主銷內(nèi)傾C.前輪外傾D.前輪前束75.2現(xiàn)代轎為防止高速度時(shí)離合器打滑，廣泛采用（）A.螺旋彈簧離合器B.膜片式彈簧離合器C.單向離合器D.雙盤離合器76.變速器要實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換擋，必須使待口齒和齒輪的（）相等。A.轉(zhuǎn)速B.圓周速度C.受力D.齒數(shù)77.為了實(shí)現(xiàn)等速度傳動(dòng)。傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉安裝時(shí)應(yīng)（）A.相差45°B.相差90°C.相差180°D.在同一平面內(nèi)78.離合器踏板自有行程過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致離合器（）A.主動(dòng)部分B.從動(dòng)部分C.壓緊裝置D.操縱機(jī)構(gòu)79、離合器蓋和壓盤是屬于離合器的（）。A、主動(dòng)部分B、從動(dòng)部分C、壓緊裝置D、操縱機(jī)構(gòu)80、現(xiàn)代轎車為了防止高速時(shí)離合器打滑，廣泛采用（）。A、螺旋彈簧離合器B、膜片彈簧離合器C、單盤離合器D、雙盤離合器81、雙盤離合器與單盤離合器相比，在結(jié)構(gòu)上多了（）。A、一個(gè)壓盤B、一個(gè)從動(dòng)盤C、一個(gè)離合蓋D、一個(gè)壓盤和一個(gè)從動(dòng)盤82、離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成離合器（）。A、打滑B、分離不徹底C、起步發(fā)抖D、異響83、變速器要實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換擋，必須使待嚙合齒輪的（）相等。A、轉(zhuǎn)速B、圓周速度C、受力D、齒數(shù)84、二軸式變速器在所有前進(jìn)擋工作時(shí)都只有（）齒輪副工作。A、一對(duì)B、二對(duì)C、三對(duì)D、四對(duì)85、為了實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉安裝時(shí)應(yīng)（）。A、相差45°B、相差90°C、相差180°D、在同一平面內(nèi)86、等速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置廣泛應(yīng)用在（）。A、變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間B、變速器與分動(dòng)器之間C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中D、轉(zhuǎn)向系中87、目前大多數(shù)轎車采用的車架是（）。A、邊梁式B、中梁式C、綜合式D、無(wú)梁式88、能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車轎屬于（）。A、驅(qū)動(dòng)橋B、轉(zhuǎn)向節(jié)C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋89、轉(zhuǎn)向輪定位中能保持汽車直線行駛穩(wěn)定性的是（）。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束90、改變橫拉桿的長(zhǎng)度可以調(diào)整（）。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束91、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向是利用（）作為轉(zhuǎn)向力源。A、駕駛員的體力B、油泵產(chǎn)生的高壓C、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度D、直流電動(dòng)機(jī)92、最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的汽車，轉(zhuǎn)向盤的最大自由行程為（）。A、10°B、20°C、30°D、40°93、當(dāng)制動(dòng)力等于（），車輪將被抱死而在路面上滑移。A、驅(qū)動(dòng)力B、制動(dòng)器摩擦力C、附著力D、踏板力94、浮鉗盤式制動(dòng)器布置有（）輪缸。A、一個(gè)單活塞B、一個(gè)雙活塞C、兩個(gè)單活塞D、兩個(gè)雙活塞95、氣壓傳動(dòng)的制動(dòng)器一般采用（）。A、單向平衡式B、雙向平衡式C、凸輪張開(kāi)式D、自動(dòng)增力式96、調(diào)壓器采用并聯(lián)安裝，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)氣壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，它使空氣壓縮機(jī)的（）。A、進(jìn)氣閥常開(kāi)B、進(jìn)氣閥常閉C、排氣閥常開(kāi)D、排氣閥常閉97、解放CA1092型汽車雙腔串聯(lián)活塞式制動(dòng)控制閥，在不制動(dòng)時(shí)，上兩用閥外于（）。A、進(jìn)氣閥打開(kāi)，排氣閥關(guān)閉B、進(jìn)氣閥打開(kāi)，排氣閥打開(kāi)C、排氣閥打開(kāi)，進(jìn)氣閥關(guān)閉D、進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥關(guān)閉98、真空增壓器在工作時(shí)，主缸、輪缸和輔助油壓的關(guān)系是（）。A、主缸大于輪缸式B、主缸等于輪缸C、主缸小于輪缸D、輪缸小于輔助缸99.離合器蓋和壓盤是屬于離合器的（）。A、主動(dòng)部分B、從、動(dòng)部分C、壓緊裝置D、操縱機(jī)構(gòu)100、汽車的裝配基體是（）。A、懸架B、車輪C、車橋D、車架二、判斷題（第1～200題。將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“√”，錯(cuò)誤的填“×”。每題1分。滿分200分）：1、離合器的作用是保證汽車平穩(wěn)起步、換擋平順、防止傳動(dòng)系過(guò)載（）2、膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用，并結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，質(zhì)量小，軸向尺寸短，壓力分布均勻，接觸良好，磨損均勻，非線性彈性好，能可靠的傳遞轉(zhuǎn)矩，操縱輕便，對(duì)稱性、平衡性好，在高速下壓緊力穩(wěn)定（）3、變速器的作用是擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速的變化適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向不變的前提下實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛，同時(shí)利用空擋來(lái)中斷動(dòng)力的傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和汽車短暫停駛、滑行（）4、球銷式互鎖裝置作用是：當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，同時(shí)自動(dòng)鎖止其他撥叉軸()5、普通萬(wàn)向節(jié)的作用是：為了實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)()6、差速器差速原理是：當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，差速器不起差速作用，只有在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器才起差速作用（）7、汽車行駛系的作用是：將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車總質(zhì)量，將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力，承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反作用力及力矩，減少振動(dòng)緩和沖擊，保證汽車平順行駛（）8、汽車主銷后傾角有減小的趨勢(shì)是由于汽車行駛的高速化、超低壓扁平胎的運(yùn)用，改善了前輪行駛的穩(wěn)定性，應(yīng)逐漸減小主銷后傾角（）9、普通桑塔納轎車輪胎規(guī)格為185/70SRB的含義是轎車輪胎的高寬比為70%，S表示轎車的速度等級(jí)符號(hào)（）10、非獨(dú)立懸架在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是無(wú)需安裝導(dǎo)向裝置、減振器（）11、轉(zhuǎn)向器的作用是：增大轉(zhuǎn)向盤傳來(lái)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力，并能改變力的傳遞方向（）12、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作是由駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，帶動(dòng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向柱使轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動(dòng)（）13、制動(dòng)系的作用是視需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車，并保證汽車停放可靠，不致自動(dòng)滑溜（）14、雙向平衡式制動(dòng)器有較好結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是制動(dòng)底版上所有的固定元件制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧都是對(duì)稱軸對(duì)稱，中心對(duì)稱兩制動(dòng)蹄采用浮式支承（）15、膜片式制動(dòng)氣室的工作是：踏下制動(dòng)踏板時(shí)壓縮空氣制動(dòng)閥充入制動(dòng)氣室工作腔，使膜片拱曲，將推桿推出，使制動(dòng)調(diào)整臂和制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)（）16、真空增壓裝置組成與作用是由輔助缸、加力氣室、控制閥組成作用是將低壓制動(dòng)液轉(zhuǎn)變成高壓制動(dòng)液，將壓力差轉(zhuǎn)變成機(jī)械推力，控制加力室的隨動(dòng)機(jī)構(gòu)（）17、驅(qū)動(dòng)橋殼作用是安裝主減速器、差動(dòng)器、半軸等部件的基礎(chǔ)（）18大多數(shù)貨車的傳動(dòng)系采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式（）19、離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)越大越好（）20、普通萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置和中間支承組成（）21、螺旋彈簧離合器具有高速時(shí)壓緊彈簧穩(wěn)定的特點(diǎn)（）22、手動(dòng)變速器的互鎖是為了防止跳擋（）23、上海桑塔納轎車采用的是三軸式變速器（）24、變速器的擋位越高，其輸出軸的轉(zhuǎn)速越高，其輸出轉(zhuǎn)矩越?。ǎ?5、為了滿足汽車倒向行駛，必須改變發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向（）26、汽車在行駛的過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化（）27、等速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的外萬(wàn)向節(jié)一般可以軸向伸縮（）28、主減速器采用的是壓力潤(rùn)滑（）29、采用雙級(jí)主減速器可以增大汽車的最小離地間隙（）30差速器只有在汽車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候才起差速作用（）31、防滑差速器的作用是提高汽車在不良路面的通過(guò)能力（）32、全浮式半軸既承受轉(zhuǎn)矩又承受彎矩（）33、車架的剛度越大越好（）34、有的汽車沒(méi)有車架（）35、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（）36、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、主銷外傾角和前輪前（）37、小轎車采用的輪輞大多數(shù)采用的是平式輪輞（）38、深式輪輞為多件式（）39、子午線輪胎簾線排列方向與輪胎橫斷面一致（）40、無(wú)內(nèi)胎輪胎被刺穿孔后，其壓力會(huì)急劇的下降（）41、鋼板彈簧既有緩沖作用又有減振和導(dǎo)向的作用（）42、轉(zhuǎn)向系是指控制轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的一整套機(jī)構(gòu)（）43、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系具有操縱輕便的特點(diǎn)（）44、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角是相等的（）45、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的大小是不可以調(diào)整的（）46、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器多用于轎車和輕便貨車上（）47、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按動(dòng)力源不同，可分為液壓式、電動(dòng)式和機(jī)械式（）48、當(dāng)轉(zhuǎn)向橋采用獨(dú)立懸掛時(shí)，與兩邊轉(zhuǎn)向輪相連的橫拉桿必須分成若干（）49、轉(zhuǎn)向盤自由行程越小越好（）50、轉(zhuǎn)向垂直臂和垂直軸在安裝時(shí)應(yīng)對(duì)正記號(hào)（）51、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中液壓部分若出現(xiàn)故障，汽車便不能轉(zhuǎn)向（）52、汽車制動(dòng)只有當(dāng)車輪被抱死的時(shí)制動(dòng)力最大（）53、非平衡式制動(dòng)器的前蹄摩擦片較后蹄長(zhǎng)（）54、單向平衡式制動(dòng)器可以用于汽車的前后輪（）55、盤式制動(dòng)器的間隙可以自動(dòng)調(diào)整（）56、對(duì)角液壓式制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)其中任一管路失效后，前后輪制動(dòng)力比值仍保持不變（）57、氣壓制動(dòng)不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率（）58、汽車在行駛的過(guò)程中，空氣機(jī)始終是在泵氣的（）59、汽車控制閥可以控制儲(chǔ)氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室的壓縮空氣（）60、真空增壓器在不工作時(shí)，其加力室的左右腔分別與大氣相通（）61、防抱死控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，汽車將沒(méi)有制動(dòng)（）62、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，上坡時(shí)前橋負(fù)荷減少，爬坡性能好，下坡時(shí)前橋負(fù)荷增大，制動(dòng)穩(wěn)定性提高（）63、駕駛室布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的貨車，其軸距較長(zhǎng)，自重較輕，機(jī)動(dòng)性及視野較好，但駕駛員工作條件差（）64、轎車車身根據(jù)受力情況可以分為承載式車身和非承載式車身兩種，其中多數(shù)中級(jí)、普通級(jí)、微型級(jí)轎車采用非承載式車身（）65、現(xiàn)代客車的車身多采用整體式結(jié)構(gòu)，以減輕自身質(zhì)量，使車身結(jié)構(gòu)更合理（）66、藍(lán)鳥(niǎo)轎車的制動(dòng)系是綜合式制動(dòng)（）67、轎車上才用的伺服制動(dòng)裝置是真空增壓式（）68、五十鈴汽車采用的變速器是二軸式變速器（）69、現(xiàn)代汽車中采用的是單向減振器（）70、機(jī)械式傳動(dòng)系中，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器和半軸，最后傳到驅(qū)動(dòng)輪（）71、離合器的主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪相連接，從動(dòng)部分與變速器相連接（）72、摩擦式離合器按從動(dòng)盤數(shù)目不同可以分為單盤式、和雙盤式兩種，按壓緊彈簧形式的不同又可以分為螺旋式和膜片彈簧式（）73、離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩的大小與彈簧的壓緊力、摩擦片、材料及尺寸有關(guān)（）74、膜片彈簧本身既起壓緊彈簧的作用，又起分離杠桿的作用（）75、目前汽車離合器廣泛采用機(jī)械式或液壓式操縱機(jī)構(gòu)（）76、三軸式變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由外殼、輸入軸、輸出軸、中間軸、倒擋軸及各擋齒輪和軸承組成（）77、目前汽車變速器中廣泛采用鎖環(huán)和鎖銷式兩種慣性式同步器（）78、驅(qū)動(dòng)橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸等部件的基礎(chǔ)，其形式有整體式和分體式兩種（）79、主減速器按齒輪副數(shù)目可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器，按齒輪副結(jié)構(gòu)分為圓錐齒輪式，圓柱齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式（）80、東方EQ1092型采用單級(jí)主減速器（）81.轎車上的電動(dòng)后視鏡只能電動(dòng)調(diào)節(jié)，不能手動(dòng)調(diào)節(jié)。（）82.轎車上的座椅應(yīng)具有安全、舒適和美觀三大要素。（）83.防抱死控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，汽車將沒(méi)有制動(dòng)。（）84.盤式制動(dòng)器的間隙可以自動(dòng)調(diào)節(jié)。（）85.氣壓制動(dòng)不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（）86.浮鉗式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗有兩個(gè)活塞。（）87.凸輪張開(kāi)式制動(dòng)器是屬于非平衡式。（）88.真空助力器安裝在剎車踏板與制動(dòng)主缸之間。（）89.機(jī)械式轉(zhuǎn)向系具有操縱輕便的特點(diǎn)。（）90.方向盤的自由行程越小越好。（）91.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中液壓部分若出現(xiàn)故障，汽車便不能轉(zhuǎn)向。（）92.差速器只有在汽車轉(zhuǎn)彎行使時(shí)，才能差速作用。（）93.金浮式半軸既承受轉(zhuǎn)矩，又承受彎矩。（）94.防滑差速器的作用是提高汽車在不良路面上的通過(guò)能力。（）95.為滿足汽車倒向行使，必須改變發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。（）96.在減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，若主動(dòng)齒輪為6個(gè)齒，從動(dòng)齒輪為30個(gè)齒，即其傳動(dòng)比為i＝6／30＝0.2.（）97.手動(dòng)變速器的互饋裝置作用是防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔。（）98.二軸式變速器與三軸式的主要區(qū)別在有無(wú)中間軸。（）99.某汽車的驅(qū)動(dòng)形式為4×2，表示該車只有2個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。（）100.變速器內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑是采用壓力潤(rùn)滑。（）101、大多數(shù)貨車的傳動(dòng)系一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。（）102、離合器所能傳動(dòng)的轉(zhuǎn)矩應(yīng)越大越好。（）103、普通萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和中間支承組成。（）104、螺旋彈簧離合器具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)。（）105、手動(dòng)變速器的互鎖是為了防止跳擋。（）106、上海桑塔納轎車采用的是三軸式變速器。（）107、變速器的擋位越高，其輸出軸的轉(zhuǎn)速越高，而轉(zhuǎn)矩越小。（）108、為了滿足汽車倒向行駛，必須改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。（）109、汽車在行駛工程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。（）100、等速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的外萬(wàn)向節(jié)一般可以軸向伸縮。（）111、主減速器采用的是壓力潤(rùn)滑。（）112、采用雙級(jí)減速器可以增大汽車的最小離地間隙。（）113、差速器只有在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)才起差速作用。（）114、防滑差速器的作用是提高汽車在不良好路的通過(guò)能力。（）115、全浮式半軸既承受轉(zhuǎn)矩，又承受彎矩。（）116、車架的剛度越大越好。（）117、有的汽車沒(méi)有車架。（）118、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（）119、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角，主銷后傾角和前輪前束。（）120、前輪前束是不可以調(diào)整的。（）121、小轎車的輪輞多數(shù)是平式輪輞。（）122、深式輪輞為多件式。（）123、子午線輪胎簾線排列方向與輪胎橫斷面一致。（）124、無(wú)內(nèi)胎輪胎被穿孔后，其壓力會(huì)急劇下降。（）131、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按動(dòng)力源不同可以分為：液壓式、電動(dòng)式和機(jī)械式。（）132、當(dāng)轉(zhuǎn)向橋采用獨(dú)立懸掛時(shí)，與兩邊轉(zhuǎn)向輪想連的橫拉桿必須分成若干段（）133、轉(zhuǎn)向盤自由行程越小越好。（）134、轉(zhuǎn)向垂直臂與垂直軸在安裝時(shí)應(yīng)對(duì)正記號(hào)。（）135、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中若液壓部分出現(xiàn)故障，汽車便不能轉(zhuǎn)向。（）136、汽車制動(dòng)只有當(dāng)車輪被抱死時(shí)制動(dòng)力最大。（）137、非平衡式制動(dòng)器的前蹄摩擦片較后蹄長(zhǎng)。（）138、單向平衡式制動(dòng)器可以用于汽車的前后輪。（）139、盤式制動(dòng)器的間隙可以自動(dòng)調(diào)整。（）140、對(duì)角液壓式制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)其中任一管路失效后，前后橋制動(dòng)力比值仍保持不（）141、氣壓制動(dòng)不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（）142、汽車在行駛的過(guò)程中，空氣壓縮機(jī)始終是在泵氣的。（）143、制動(dòng)控制閥可以控制儲(chǔ)氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室的壓縮空氣量。（）144、真空增壓器在不工作時(shí)，其加力的左右腔分別與大氣相通。（）145、防抱死控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，汽車將沒(méi)有制動(dòng)。（）146、駕駛室布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方的貨車，其軸距較長(zhǎng)，自重較輕。（）147、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車，上坡時(shí)前橋負(fù)荷減小，爬坡性能好，下坡時(shí)前橋負(fù)荷增加，制動(dòng)穩(wěn)定性好。（）148、轎車的車身根據(jù)受力情況可以分為承載式車身和非承載式車身。（）153、現(xiàn)代汽車中采用的是單向減振器。（）154、機(jī)械式傳動(dòng)系中，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器和半軸，最后傳到驅(qū)動(dòng)輪。（）155、離合器的主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，從動(dòng)部分與變速器連接。（）156、摩擦式離合器按從動(dòng)盤的數(shù)目不同分為單盤式和雙盤式兩種，按壓緊彈簧的形式不同又可分為螺旋式和膜片彈簧式。（）157、離合器所能傳遞轉(zhuǎn)矩的大小與彈簧的壓緊力，摩擦片材料及尺寸有關(guān)（）158、膜片彈簧本身既