大專畢業(yè)論文

新能源汽車的發(fā)展前景在中國能源需求的急劇增長打破了中國長期以來自給自足的能源供應格局，自1993年起中國成為石油凈進口國，且石油進口量逐年增長，使得中國接入世界能源市場的競爭。由于中國化石能源尤其是石油和天然氣生產(chǎn)量的相對局限性，未來中國能源供應對國際市場的依賴程度將越來越高。國際貿(mào)易存在著諸多的不確定原因，國際能源價格有也許伴隨國際和平環(huán)境的改善而趨于穩(wěn)定，但也有也許伴隨國際局勢的動亂而波動。此后國際石油市場的不穩(wěn)定以及油價波動都將嚴重影響中國的石油供應，對經(jīng)濟社會導致很大的沖擊。大力發(fā)展可再生能源可相對減少中國能源需求中化石能源的比例和對進口能源的依賴程度，提高中國能源、經(jīng)濟安全。此外，可再生能源與化石能源相比最直接的好處就是其環(huán)境污染少。一、新能源的發(fā)展前景是國家的關鍵目的10月22日，國家發(fā)改委、財政部、工信部、環(huán)境保護部、住建部、科技部和國家能源局7部門聯(lián)合印發(fā)《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》，提出究竟，京津冀地區(qū)公交車中新能源汽車比例不低于16%，京、津出租車中新能源汽車比例不低于5%。這份文獻的重要意義在于，第一，7部門聯(lián)合發(fā)文推進新能源汽車，這是比較罕見的；第二，這次提出的是工作方案，具有實操性，并且規(guī)劃了詳細目的和占比，透露了剛性發(fā)展的規(guī)定。另首先，日前中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的前9個月全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-9月份生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。由此，新能源汽車的利好政策出現(xiàn)了一條比較清晰的路線，公共交通服務領域將成為政府推進新能源汽車發(fā)展的突破口。（一）新能源的發(fā)展戰(zhàn)略中國未來新能源發(fā)展的戰(zhàn)略可分為三個發(fā)展階段：第一階段到，實現(xiàn)部分新能源技術的商業(yè)化。第二階段到，大批新能源技術到達商業(yè)化水平，新能源占一次能源總量的18%以上。第三階段是全面實現(xiàn)新能源的商業(yè)化，大規(guī)模替代化石能源，到2050年在能源消費總量中到達30%以上。新能源作為中國加緊培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將為新能源大規(guī)模開發(fā)運用提供堅實的技術支撐和產(chǎn)業(yè)基礎。

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1、風能無論是總裝機容量還是新增裝機容量，全球都保持著較快的發(fā)展速度，風能將迎來發(fā)展高峰。風電上網(wǎng)電價高于火電，期待價格理順增進發(fā)展。2、生物質能有望在農(nóng)業(yè)資源豐富的熱帶和亞熱帶普及，重要問題是減少制導致本，生物乙醇、生物柴油以及二甲醚燃料應用值得期待。3、太陽能伴隨中國國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸擴大、技術逐漸提高，光伏發(fā)電成本會逐漸下降，未來中國國內(nèi)光伏容量將大幅增長。4、汽車新能源環(huán)境污染、能源緊張與汽車行業(yè)的發(fā)展緊密相聯(lián)，國家大力推廣混合動力汽車，汽車新能源戰(zhàn)略開始進入加速實行階段，開源節(jié)流齊頭并進。（二）新能源汽車的市場分析在能源制約、環(huán)境污染等大背景下，我國政府把發(fā)展新能源汽車作為處理能源及環(huán)境問題、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大舉措，各汽車生產(chǎn)企業(yè)也將新能源汽車作為搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點的重要戰(zhàn)略方向。在政府與企業(yè)的共同努力下，我國新能源汽車行業(yè)近幾年展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。以來，國家高層密集調研新能源汽車行業(yè)，并計劃出臺多重政策，為新能源汽車的發(fā)展加大馬力。本次國家決定免征新能源汽車購置稅，將深入減輕消費者的購置承擔，增進私人購置新能源汽車。以一輛售價為10萬元的新能源汽車為例，假如減去10%的購置稅，那就意味著可以減少1萬元。這就讓新能源汽車的價格愈加親民，加大了對消費者的吸引力，對新能源汽車銷售將帶來很大的拉動作用。從國家不停加大對新能源汽車的補助力度來看，新能源汽車價格上的短板正在逐漸得到彌補，價格上的競爭力逐漸增強。此外有消息稱，行業(yè)其他配套政策正在會簽中，如充電站補助政策等也將于近期出臺。伴隨制約行業(yè)發(fā)展的關鍵問題被逐漸攻克，我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境將愈加優(yōu)化，將拉動新能源汽車銷售實現(xiàn)新的突破。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院估計，我國新能源汽車銷量有望突破5萬輛，-行業(yè)將繼續(xù)保持年均30%-40%的高速增長。1-9月，我國新能源汽車合計生產(chǎn)15.62萬輛，同比增長近3倍；9月，我國新能源汽車生產(chǎn)3.28萬輛，同比增長2倍。1-9月份，純電動乘用車生產(chǎn)6.55萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)3.85萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)3.97萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.26萬輛，同比增長75%。（三）純電動汽車的關鍵技術純電動汽車是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項規(guī)定的車輛。由于對環(huán)境影響相對老式汽車較小，其前景被廣泛看好，但目前技術尚不成熟。純電動汽車，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已經(jīng)有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應用，市場較小。重要原因是由于多種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺陷。發(fā)展電動汽車必須處理好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關鍵原因。電動汽車用電池的重要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環(huán)壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。到目前為止，電動汽車用電池通過了3代的發(fā)展，已獲得了突破性的進展。第1代是鉛酸電池，重要是閥控鉛酸電池，由于其比能量較高、價格低和能高倍率放電，惟一能大批量生產(chǎn)的電動汽車用電池。第2代是堿性電池，重要有鎳鎘、鎳氫、鈉硫、鋰離子和鋅空氣等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續(xù)駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。第3代是以燃料電池為主的電池。燃料電池直接將燃料的化學能轉變?yōu)殡娔?，能量轉變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應過程，能量轉化過程可以持續(xù)進行，因此是理想的汽車用電池，還處在研制階段，某些關鍵技術尚有待突破問。電力驅動及其控制技術電動機與驅動系統(tǒng)是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態(tài)制動強和能量回饋等特性。電動汽車用電動機重要有直流電動機、感應電動機、永磁無刷電動機和開關磁阻電動機4類。近幾年來，由感應電動機驅動的電動汽車幾乎都采用矢量控制和直接轉矩控制。由于直接轉矩的控制手段直接、構造簡樸、控制性能優(yōu)良和動態(tài)響應迅速，因此非常適合電動汽車的控制。美國以及歐洲研制的電動汽車多采用這種電動機。永磁無刷電動機可以分為由方波驅動的無刷直流電動機系統(tǒng)和由正弦波驅動的無刷直流電動機系統(tǒng)，它們都具有較高的功率密度，其控制方式與感應電動機基本相似，因此在電動汽車上得到了廣泛的應用。PMSM類電機具有較高的能量密度和效率，其體積小、慣性低、響應快，非常適應于電動汽車的驅動系統(tǒng)，有極好的應用前景。由日本研制的電動汽車重要采用這種電動機。開關磁阻電動機具有簡樸可靠、可在較寬轉速和轉矩范圍內(nèi)高效運行、控制靈活、可四象限運行、響應速度快和成本較低等長處。實際應用發(fā)現(xiàn)SRM存在轉矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器等缺陷，應用受到了限制。伴隨電動機及驅動系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。變構造控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡、自適應控制、專家控制、遺傳算法等非線性智能控制技術，都將各自或結合應用于電動汽車的電動機控制系統(tǒng)。電動汽車整車技術電動汽車是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動機外，車體自身也包括諸多高新技術，有些節(jié)能措施比提高電池儲能能力還易于實現(xiàn)。采用輕質材料如鎂、鋁、優(yōu)質鋼材及復合材料，優(yōu)化構造，可使汽車自身質量減輕30%-50%；實現(xiàn)制動、下坡和怠速時的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少50%；汽車車身尤其是汽車底部愈加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。能量管理技術蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統(tǒng)管理。能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能關鍵。一輛設計優(yōu)良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇合適的能量源(即電池)外，還應當有一套協(xié)調各個功能部分工作的能量管理系統(tǒng)，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態(tài)，并根據(jù)多種傳感信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環(huán)境溫度等，合理地調配和使用有限的車載能量；它還可以根據(jù)電池組的使用狀況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡量延長電池的壽命。世界各大汽車制造商的研究機構都在進行電動汽車車載電池能量管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)。電動汽車電池目前存有多少電能，還能行駛多少公里，是電動汽車行駛中必須懂得的重要參數(shù)，也是電動汽車能量管理系統(tǒng)應當完畢的重要功能。應用電動汽車車載能量管理系統(tǒng)，可以愈加精確地設計電動汽車的電能儲存系統(tǒng)，確定一種最佳的能量存儲及管理構造，并且可以提高電動汽車自身的性能。在電動汽車上實現(xiàn)能量管理的難點，在于怎樣根據(jù)所采集的每塊電池的電壓、溫度和充放電電流的歷史數(shù)據(jù)，來建立一種確定每塊電池還剩余多少能量的較精確的數(shù)學模型。二、新能源汽車的領頭企業(yè)而近來，廣州汽車集團股份有限企業(yè)設置的全資子企業(yè)成立的廣州汽車集團乘用車有限企業(yè)，位于廣州市番禺區(qū)全面開張。企業(yè)成立于7月21日，注冊資金82.7億元，致力于生產(chǎn)銷售具有國際先進水平的整車、發(fā)動機、零部件、汽車用品以及進行汽車工程技術的研究和開發(fā)，為國家高新技術企業(yè)。自12月首款車上市至今，廣汽乘用車已陸續(xù)推出了傳祺GA5、GA3（S）、GA6、GA8，GS5（S）、GS4、GS8、GS7、GS3，GM8老式車型及GA5PHEV、GA3SPHEV、GS4PHEV、GE3等新能源車型，實現(xiàn)了老式動力汽車和新能源汽車的完整布局。以成就中國汽車品牌為己任，廣汽乘用車一直堅持“定位高端、品質優(yōu)先、創(chuàng)新驅動”的發(fā)展途徑，率先開展供應側構造性改革，全面構建智能制造體系，深入優(yōu)化產(chǎn)能構造，緊密圍繞市場導向，推進廣汽傳祺實現(xiàn)高品質、高效益增長：銷量從的1.7萬輛到突破50.8萬輛；1-8月，實現(xiàn)銷售汽車35.1萬輛，同比增長6.4%，轎車、SUV、MPV全矩陣產(chǎn)品實現(xiàn)均衡發(fā)展。同步，廣汽乘用車開創(chuàng)性地向廣汽旗下合資企業(yè)廣汽三菱、廣汽豐田、廣汽本田等輸出新能源車型及技術，深入擴大自主品牌影響力。同步，廣汽新能源還將在車展上公布一款專屬APP，APP包括五大功能板塊，其中愛車功能可以進行A26車型定制化服務、在線展示意向訂購；充電功能將實現(xiàn)“查、導、充、付”等充電服務功能；內(nèi)容板塊將延伸汽車服務；顧客功能還將對顧客信息進行綜合管理。（一）廣汽傳祺GE3（530版）純電動車的性能1.純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。2.純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不低于250km。插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續(xù)駛里程不低于50km。3.純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補助，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補助，160Wh/kg及以上的車型按1倍補助。4.根據(jù)純電動乘用車能耗水平設置調整系數(shù)。純電動乘用車整車能耗比《有關調整完善新能源汽車推廣應用財政補助政策的告知》（財建〔〕18號）規(guī)定門檻提高10%（含）-20%的車型按0.8倍補助，提高20%（含）-35%的車型按1倍補助，提高35%（含）以上的車型按1.1倍補助。5.工況法純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國標中對應限值相比不不小于60%，比值介于55%（含）-60%之間的車型按0.5倍補助，比值不不小于55%的車型按1倍補助。工況法純電續(xù)駛里程不小于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量應滿足純電動乘用車門檻規(guī)定。（二）廣汽傳祺新能源車型的可購性在新能源補助政策正式公布，在3個月過渡期結束后，國補最高為2.5萬元，地補也將取消。日前，網(wǎng)通社從廣汽新能源官方獲悉，企業(yè)為應對補助退坡，推出“全額補”計劃，即日起購置品牌旗下GE3530和GS4PHEV車型，仍可分別享有9.07萬元和3.3萬元補助（含國補+地補），最終售價不變。按照新能源補助政策計算，在過渡期結束后，GE3530僅可以享有2.5萬元補助，相比減少6.57萬元，降補幅度到達72.4%；GS4PHEV可以享有到的補助也有大幅度減少。而廣汽新能源“全額補”計劃的推出，無疑是給消費者們吃下了一顆定心丸。3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合公布《有關深入完善新能源汽車推廣應用財政補助政策的告知》。補助重要有如下幾項變化：一、電動乘用車250km如下車型取消補助；二、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于125Wh/kg；三、3月26日至6月25日為過渡期；四、取消地補，補助過渡期后取消車輛購置補助，轉為補助充電基礎設施等。GE3是廣汽傳祺首款純電動車型，同步也是一輛SUV，已經(jīng)正式啟動全國預售；GE3采用電動車的平臺開發(fā)，無論是外觀、還是設計，都是全新的設計，而不是套用汽油版的外觀、內(nèi)飾和底盤。傳祺GE3設計可以用四個詞組概況，鋒銳、趣味、舒適和情感。外觀設計鋒銳和趣味，而內(nèi)飾是舒適和情感。此外導入“廣小祺”的卡通形象，中控上方的扁長顯示屏除了顯示時間外，還會顯示“廣小祺”的卡通形象。廣小祺會根據(jù)和車上人員的對話，理解到車上人員的情感，從而采用不一樣的心情和人溝通，此外在某些節(jié)日也有不一樣的表情包。（三）廣汽傳祺GE3（530版）純電動出租車在交通行業(yè)的奉獻而全新的廣汽傳祺GE3（530版）純電動出租車，可以比一般的汽油出租車更長續(xù)航410公里，更省電耗每度0.22元，更快充電半小時達80%，更省心三電、工時及零件包5年或70萬公里，更舒適的駕駛體驗，更受乘客青睞！純電出租車不僅能引導市民低碳、環(huán)境保護、綠色出行，更將為廣州市推進環(huán)境保護、倡導低碳綠色出行、綠色環(huán)境保護公益事業(yè)帶來深遠的影響。然而，這也是一款深受司機歡迎的理想出租車。按照行駛一公里不超過1毛錢的官方數(shù)據(jù)計算，出租車司機若每天開350公里，那么每天的運行成本就是35元，一種月下來也就一千元多點。比起燃油出租車，雖然按平均百公里耗油6升計算，每公里也需要0.43元，那么每天的運行成本就是150元，一種月下來就相差了4倍。

據(jù)數(shù)據(jù)記錄，一臺一般的燃油車每燃燒一升汽油所產(chǎn)生的碳排放量大概為0.627公斤，同樣按照每個司機每天開350公里，平均百公里耗油6升計算，每位司機每天至少會生產(chǎn)13.2公斤的二氧化碳。而開純電車的碳排放為零，也就是說，換成純電出租車后來，每位司機一年減少了靠近5噸的碳排放，這對于整個社會而言將是非常大的奉獻，相稱于為廣州種植了15顆樹。廣州市目前約有四萬名出租車司機，若都使用純電出租車，意味著每年能為廣